機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，由手剎桿、接線基套、第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)、換向觸頭基軸、中心軸、第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)、第一負(fù)極電源線、正極電源線、電源線、電器元件導(dǎo)線組成。當(dāng)操作者使用手剎桿時(shí)，手剎桿及換向觸頭基軸及第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)以中心軸為軸心，在與手剎桿匹配部件限定的范圍內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；接線基套及第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)處于靜止?fàn)顟B(tài)。這樣，第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)與第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)之間往復(fù)交換接觸；與第一觸點(diǎn)和觸點(diǎn)上分別連接的電器元件導(dǎo)線即可實(shí)現(xiàn)正極和負(fù)極的相互轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)電器元件轉(zhuǎn)向的自動(dòng)互換，且與手剎桿工作狀態(tài)同步。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車手剎桿自動(dòng)換向開關(guān)領(lǐng)域，具體涉及機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，用于控制與機(jī)動(dòng)車手剎桿同步的自動(dòng)換向汽車電器元件或者裝置系統(tǒng)，例如同步強(qiáng)制保險(xiǎn)帶。
【背景技術(shù)】
[0002]手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)。長(zhǎng)期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長(zhǎng)期使用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。手剎的主要作用是控制車輛后輪的速度。但在快速行駛中，手剎的制動(dòng)力作用是很小的。如果車主在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎，那么會(huì)很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時(shí)將會(huì)發(fā)生車輛側(cè)滑，甚至翻車等現(xiàn)象。同時(shí)在急轉(zhuǎn)彎或者雨天、冰雪地中行駛，也不要急速使用手剎，否則ABS系統(tǒng)就會(huì)失效，后輪完全沒有轉(zhuǎn)速信號(hào)，容易發(fā)生跑偏和甩尾現(xiàn)象。手剎對(duì)于小型汽車來(lái)說(shuō)，有的是在變速箱后，與傳動(dòng)軸連接的地方有一個(gè)制動(dòng)盤，類似盤式制動(dòng)器的(當(dāng)然也有鼓式的)，然后通過(guò)鋼索，將拉力傳動(dòng)到那，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。拉動(dòng)手剎后，它利用一個(gè)液壓輔缸，推動(dòng)車下邊的液壓總缸運(yùn)動(dòng)，然后帶動(dòng)氣閥，(之所以這么設(shè)計(jì)，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音)，然后氣閥動(dòng)作之后，制動(dòng)傳動(dòng)軸，汽車只手剎只剎傳動(dòng)軸的，當(dāng)完成制動(dòng)傳動(dòng)軸之后，如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動(dòng)拉實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期剎車。上述手剎是為了滿足現(xiàn)有的功能要求而設(shè)計(jì)的，當(dāng)機(jī)動(dòng)車安裝同步強(qiáng)制保險(xiǎn)帶時(shí)，則需要與安裝機(jī)動(dòng)車手剎桿同步的自動(dòng)換向開關(guān)，用于控制與機(jī)動(dòng)車手剎桿同步的自動(dòng)換向汽車電器元件或者裝置系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，用于與機(jī)動(dòng)車手剎桿匹配的汽車電器元件或者裝置系統(tǒng)的自動(dòng)同步換向控制。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了這樣的技術(shù)方案:所述機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，由手剎桿、接線基套、第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)、換向觸頭基軸、中心軸、第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)、第一負(fù)極電源線、正極電源線、電源線、電器元件導(dǎo)線組成；其特征在于，以中心軸為軸心，依次有手剎桿的端部和換向觸頭基軸及接線基套；其中，手剎桿的端部與換向觸頭基軸固定連接，換向觸頭基軸的外沿部固定有第一觸點(diǎn)和觸點(diǎn)，第一觸點(diǎn)和觸點(diǎn)上分別連接有電器元件導(dǎo)線；接線基套的內(nèi)沿上等距離固定有第一負(fù)極電源線、正極電源線、負(fù)極電源線。
[0005]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，(如圖中箭頭所示)當(dāng)操作者使用手剎桿時(shí)，手剎桿及換向觸頭基軸及第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)以中心軸為軸心，在與手剎桿匹配部件限定的范圍內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；接線基套及第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)處于靜止?fàn)顟B(tài)。這樣，第一觸點(diǎn)、觸點(diǎn)與第一負(fù)極觸點(diǎn)、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)之間往復(fù)交換接觸；與第一觸點(diǎn)和觸點(diǎn)上分別連接的電器元件導(dǎo)線即可實(shí)現(xiàn)正極和負(fù)極的相互轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)電器元件轉(zhuǎn)向的自動(dòng)互換，且與手剎桿工作狀態(tài)同步。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]附圖1所示是本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中箭頭所示為手剎桿工作狀態(tài)的移動(dòng)方向。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖所示，本實(shí)用新型所述機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，由手剎桿1、接線基套2、第一負(fù)極觸點(diǎn)6、正極觸點(diǎn)60、負(fù)極觸點(diǎn)61、換向觸頭基軸3、中心軸4、第一觸點(diǎn)5、觸點(diǎn)50、第一負(fù)極電源線7、正極電源線8、電源線9、電器元件導(dǎo)線10組成；其特征在于，以中心軸4為軸心，依次有手剎桿I的端部和換向觸頭基軸3及接線基套2 ;其中，手剎桿I的端部與換向觸頭基軸3固定連接，換向觸頭基軸3的外沿部固定有第一觸點(diǎn)5和觸點(diǎn)50，第一觸點(diǎn)5和觸點(diǎn)50上分別連接有電器元件導(dǎo)線10 ;接線基套2的內(nèi)沿上等距離固定有第一負(fù)極電源線7、正極電源線8、負(fù)極電源線9。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車手剎桿同步自動(dòng)換向開關(guān)，由手剎桿(I)、接線基套(2)、第一負(fù)極觸點(diǎn)(6)、正極觸點(diǎn)(60)、負(fù)極觸點(diǎn)(61)、換向觸頭基軸(3)、中心軸(4)、第一觸點(diǎn)(5)、觸點(diǎn)(50)、第一負(fù)極電源線(7)、正極電源線(8)、電源線(9)、電器元件導(dǎo)線(10)組成；其特征在于，以中心軸(4)為軸心，依次有手剎桿(I)的端部和換向觸頭基軸(3)及接線基套(2);其中，手剎桿(I)的端部與換向觸頭基軸(3)固定連接，換向觸頭基軸(3)的外沿部固定有第一觸點(diǎn)(5)和觸點(diǎn)(50)，第一觸點(diǎn)(5)和觸點(diǎn)(50)上分別連接有電器元件導(dǎo)線(10);接線基套(2)的內(nèi)沿上等距離固定有第一負(fù)極電源線(7)、正極電源線(8)、負(fù)極電源線(9)。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK203580936SQ201320825406
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】王水爭(zhēng), 王云龍, 王曉培 申請(qǐng)人:王水爭(zhēng)