一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置制造方法
【專利摘要】一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置，該裝置包括：控制器(1)、制動踏板位移傳感器(2)、車速傳感器(3)、測功機驅(qū)動器(4)、能量消耗器(5)、動力分配機構(gòu)(6)、離合器(7)、增速器(8)、電力測功機(9)。該裝置在汽車低速運行時變速器離合器不進(jìn)行滑差控制，并且可以進(jìn)行能量回收入蓄電池，多余能量則通過能量消耗器消耗掉，減輕離合器的摩擦發(fā)熱，減少磨損，進(jìn)而延長離合器的使用壽命。
【專利說明】一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車保護(hù)裝置，尤其涉及一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前雙離合器自動變速器在低速前進(jìn)的時候，特別是在不踩油門的情況下還需要降低車速時，就需要踩剎車，這時為了防止發(fā)動機熄火，變速器的離合器就要采用滑差控制，即離合器處于半接合半分離狀態(tài)，因此變速器的離合器便充當(dāng)了摩擦器件，離合器片就會發(fā)熱，當(dāng)遇到交通擁堵等汽車需要長時間低速行駛時，離合器的摩擦片將會加速磨損，影響離合器使用壽命，最終造成變速器故障。特別是干式雙離合器自動變速器目前還未見有效解決辦法，雖然濕式雙離合器自動變速器的雙離合器能得到冷卻但是長時間運行，雙離合器內(nèi)的冷卻潤滑液工作溫度較高容易變質(zhì)，而且濕式雙離合器自動變速器的傳動效率低。本專利通過設(shè)計一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置在汽車低速運行時變速器離合器不進(jìn)行滑差控制，并且可以進(jìn)行能量回收入蓄電池，多余能量則通過能量消耗器消耗掉，減輕離合器的摩擦發(fā)熱負(fù)擔(dān)，因此不但減少磨損而且可以回收能量。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是為了克服和解決現(xiàn)有汽車的雙離合器自動變速器在低速出現(xiàn)的離合器摩擦發(fā)熱問題，提供一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置，在汽車低速運行時變速器離合器不進(jìn)行滑差控制，并且可以進(jìn)行能量回收入蓄電池，多余能量則通過能量消耗器消耗掉 ，減輕離合器的摩擦發(fā)熱負(fù)擔(dān)，減少磨損，進(jìn)而延長離合器的使用壽命O
[0004]為達(dá)到上述實用新型目的本實用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置，由控制器1、制動踏板位移傳感器2、車速傳感器3、測功機驅(qū)動器4、能量消耗器5、動力分配機構(gòu)6、制動器7、增速器8、電力測功機9構(gòu)成的雙離合器自動變速器保護(hù)裝置，所述的增速器8 —端與電力測功機9機械連接，增速器8另一端與雙離合器自動變速器機械連接，制動器7作用在動力分配機構(gòu)6的太陽輪與增速器8的連接軸上，制動器7為常閉制動器；所述的制動踏板位移傳感器2、車速傳感器3、測功機驅(qū)動器4、能量消耗器5、制動器7與控制器I電連接，所述的測功機驅(qū)動器4、能量消耗器5、電力測功機9與汽車電池10電連接，其中的汽車電池10是車上已有的，不屬于本次專利保護(hù)的元件。所述的動力分配機構(gòu)6采用行星齒輪機構(gòu)，其中的齒圈與汽車發(fā)動機的輸出軸連接、行星架與雙離合自動變速器機械連接。
[0005]本實用新型采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是:能量消耗器5由開關(guān)5.1、電阻一5.2、電阻二 5.3、穩(wěn)壓二極管5.4、電阻三5.5、晶體管一 5.6、電阻四5.7、晶體管二 5.8、電熱絲5.9、風(fēng)機5.10組成,所述的開關(guān)5.1 一端與電源正極連接，開關(guān)5.1的另一端與電阻一 5.2串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管5.4 —端并接電阻一 5.2和電阻二 5.3,另一端與晶體管一 5.6的基極連接，晶體管一 5.6的發(fā)射極與電阻四5.7和晶體管二 5.8的基極連接，晶體管一 5.6的集電極與電阻三5.5連接，晶體管二 5.8的發(fā)射極、電阻二 5.3和電阻四5.7與地連接，電熱絲5.9、風(fēng)機5.10 一端并聯(lián)與電源正極連接，另一端并聯(lián)與晶體管二 5.8的集電極、電阻三5.5相連接，其中開關(guān)5.1為繼電器開關(guān)，由控制器I控制其打開或閉合。
[0006]采用本實用新型一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置具有以下有益效果:
[0007]1.本實用新型一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置的動力分配機構(gòu)6把發(fā)動機的動力分配給電力測功機9，電力測功機9發(fā)電并給汽車電池10充電，電池如果充滿，則多余的電能通過能量消耗器5把能量消耗掉，電力測功機本身也可以消耗一部分能量，這樣減輕雙離合器的摩擦發(fā)熱，減少磨損，延長離合器的使用壽命。
[0008]2.本實用新型一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置的在電力測功機9前安裝增速器8可以給電力測功機9提供一定轉(zhuǎn)速，有利于電力測功機9發(fā)電，進(jìn)而有利于能量回收；能量消耗器5可以更有效地消耗能量減輕電力測功機9的負(fù)擔(dān)，并且能量消耗器5內(nèi)有一風(fēng)機5.10，容易散熱，有利于提高該裝置的使用壽命。
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置作進(jìn)一步說明。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1:本實用新型之一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0012]圖2:本實用新型之一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置的能量消耗器原理圖。
[0013]【具體實施方式】
[0014]如圖1所示為根據(jù)本實用新型一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置的一個實施例。該裝置由控制器1、制動踏板位移傳感器2、車速傳感器3、測功機驅(qū)動器4、能量消耗器5、動力分配機構(gòu)6、制動器7、增速器8、電力測功機9構(gòu)成的雙離合器自動變速器保護(hù)裝置，增速器8 —端與電力測功機9機械連接，增速器8另一端與雙離合器自動變速器機械連接，當(dāng)發(fā)動機的動力經(jīng)動力分配機構(gòu)6傳遞給增速器8時速度被增大輸出給電力測功機9，這時電力測功機9由于轉(zhuǎn)速高因此發(fā)電效率較高，有利于能量回收，同時由于速度高需要給動力分配機構(gòu)6增加制動力時，由于增速器的增速減扭作用，因此更易實現(xiàn)；當(dāng)車速較高時，駕駛員踩下制動踏板，但控制器I不發(fā)出控制命令，制動器7處于制動狀態(tài)，此時，齒圈與汽車發(fā)動機的輸出軸連接、行星架與雙離合自動變速器機械連接，汽車發(fā)動機的動力通過發(fā)動機的輸出軸傳遞給齒圈，動力傳遞給行星輪，由于太陽輪被制動器7制動，因此動力傳遞給行星架，傳遞給雙離合自動變速器，最終傳遞給車輪，此時發(fā)動機和車輪同時速度下降。當(dāng)車速低與一定數(shù)值時，控制器I對制動器7進(jìn)行控制，制動器7松開，汽車發(fā)動機的動力通過發(fā)動機的輸出軸傳遞給齒圈，傳遞給行星輪，由于太陽輪沒被制動器7制動，因此動力一部分傳遞給太陽輪，傳遞增速器8，傳遞給電力測功機9，電力測功機9發(fā)電被儲存在電池里，或被能量消耗器5消耗掉；另一部分動力傳遞給行星架，經(jīng)行星架傳遞給雙離合自動變速器，最終傳遞給車輪，實現(xiàn)減速行駛，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速不下降，因此發(fā)動機不會熄火。動力傳遞的分配比例由電力測功機9的加載量決定。而電力測功機9的加載量是由控制器I發(fā)出的控制命令決定的?？刂破鱅可以通過檢測制動踏板位移傳感器2的信息，決
定加載量。
[0015]能量消耗器5由開關(guān)5.1、電阻一 5.2、電阻二 5.3、穩(wěn)壓二極管5.4、電阻三5.5、晶體管一 5.6、電阻四5.7、晶體管二 5.8、電熱絲5.9、風(fēng)機5.10組成，能量消耗器5工作時，控制器I使開關(guān)5.1閉合電源電壓加在電阻一 5.2和電阻二 5.3上。當(dāng)系統(tǒng)電壓不高時，穩(wěn)壓二極管5.4沒被擊穿處于反向截止?fàn)顟B(tài)，晶體管一 5.6不導(dǎo)通，晶體管二 5.8的基極電壓為零，晶體管二 5.8不導(dǎo)通，電熱絲5.9發(fā)熱和風(fēng)機5.10不工作。當(dāng)系統(tǒng)能量過多時，電源電壓較高，電阻一 5.2和電阻二 5.3連接點的電壓也會隨之升高，超過穩(wěn)壓二極管
5.4的擊穿電壓后，穩(wěn)壓二極管5.4被擊穿經(jīng)過晶體管一 5.6的基極導(dǎo)通，晶體管一 5.6因此導(dǎo)通，電流經(jīng)過電阻四5.7形成壓降，在電阻四5.7上端產(chǎn)生電壓，電阻四5.7上端與晶體管二 5.8的基極連接，因此晶體管二 5.8導(dǎo)通，此時大電流有電源正極經(jīng)過電熱絲5.9、風(fēng)機5.10，在經(jīng)過晶體管二 5.8與地連通，電熱絲5.9發(fā)熱和風(fēng)機5.10散熱對多余能量進(jìn)行消耗。其中的電阻三5.5起到分壓作用。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置，其特征在于:由控制器⑴、制動踏板位移傳感器(2)、車速傳感器(3)、測功機驅(qū)動器(4)、能量消耗器(5)、動力分配機構(gòu)(6)、制動器(7)、增速器(8)、電力測功機(9)構(gòu)成的裝置，所述的增速器(8) —端與電力測功機(9)機械連接，增速器(8)另一端與雙離合器自動變速器機械連接，制動器(7)作用在動力分配機構(gòu)(6)的太陽輪與增速器(8)的連接軸上，制動器(7)為常閉制動器；所述的制動踏板位移傳感器(2)、車速傳感器(3)、測功機驅(qū)動器(4)、能量消耗器(5)、制動器(7)與控制器⑴電連接，所述的測功機驅(qū)動器(4)、能量消耗器(5)、電力測功機(9)與汽車電池(10)電連接，所述的動力分配機構(gòu)(6)采用行星齒輪機構(gòu)，其中的齒圈與汽車發(fā)動機的輸出軸連接、行星架與雙離合自動變速器機械連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器自動變速器保護(hù)及能量回收裝置，其特征在于:所述的能量消耗器(5)由開關(guān)(5.1)、電阻一(5.2)、電阻二(5.3)、穩(wěn)壓二極管(5.4)、電阻三(5.5)、晶體管一 (5.6)、電阻四(5.7)、晶體管二 (5.8)、電熱絲(5.9)、風(fēng)機(5.10)組成，所述的開關(guān)(5.1) 一端與電源正極連接，開關(guān)(5.1)的另一端與電阻一(5.2)串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管(5.4) —端并接電阻一(5.2)和電阻二(5.3)，另一端與晶體管一(5.6)的基極連接，晶體管一(5.6)的發(fā)射極與電阻四(5.7)和晶體管二(5.8)的基極連接，晶體管一 (5.6)的集電極與電阻三(5.5)連接，晶體管二(5.8)的發(fā)射極、電阻二(5.3)和電阻四(5.7)與地連接，電熱絲(5.9)、風(fēng)機(5.10) 一端并聯(lián)與電源正極連接，另一端并聯(lián)與晶體管二(5.8)的集電極、電阻三(5.5)相連接，其中開關(guān)(5.1)為繼電器開關(guān)，由控制器(I)控制其打開或閉合。
【文檔編號】B60W10/18GK203713868SQ201320825195
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】張彥會, 孟祥虎, 肖婷, 李曉萍 申請人:廣西科技大學(xué)