大型輪胎的拆裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大型輪胎的拆裝裝置，包括壓胎工裝，其特征是：還包括框架式門架、主工作油缸、支撐油缸和工裝平臺(tái)，所述支撐油缸的活塞分別與輪胎托盤四角連接，所述支撐油缸底端通過連接底板固定并固定在門架底盤上，所述工裝平臺(tái)固定在門架底盤上，所述主工作油缸固接在門架上橫梁上。有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，針對(duì)21.00-25以上級(jí)別的大型輪胎，結(jié)合輪胎輪轂的組裝工藝和傳統(tǒng)拆裝工藝實(shí)現(xiàn)了較高程度的自動(dòng)化拆裝，大大提高了拆裝效率和增加了操作人員的安全保障。有效地填補(bǔ)了碼頭公司的作業(yè)空白。具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益。10年可節(jié)約維修成本約40萬元。在考慮了初期設(shè)備投入的情況下，五年就可收回成本。
【專利說明】大型輪胎的拆裝裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車維修領(lǐng)域，尤其涉及一種大型輪胎的拆裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)外各大碼頭輪胎吊、正面吊等無內(nèi)胎工程輪胎設(shè)備的大量使用，大型工程胎拆裝數(shù)量也相應(yīng)增加。目前國內(nèi)大多數(shù)碼頭的工程輪胎都是通過人工完成，由于工程輪胎尺寸較大、重量較重，拆裝過程相對(duì)比較繁瑣，往往需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)工人，借助各種工具，花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間才能完成，而且存在很大的安全隱患，近幾年國內(nèi)經(jīng)常有發(fā)生拆裝輪胎時(shí)炸死、炸傷工人的事故。
[0003]由于大型輪胎拆裝困難，作業(yè)效率低，且操作人員的安全隱患極大。無論從人力成本還是安全成本，傳統(tǒng)的拆卸工藝有著很大的弊端，傳統(tǒng)拆卸工藝的缺點(diǎn)有:拆卸輪胎吊21.00-25,21.00-35輪胎需要?jiǎng)佑?5T重型叉車和鏟起重物，對(duì)輪胎進(jìn)行壓力作用，作用力至少達(dá)到30T，這對(duì)人工操作人員存在著極大的安全隱患；傳統(tǒng)工藝需要人工對(duì)鎖圈，座圈等進(jìn)行人工撬出，以往發(fā)生過操作人員被誤傷的情況；由于用重物壓制輪胎，存在著作用力不均勻的特點(diǎn)，所以輪胎和輪轂通常極難分離，往往耗費(fèi)了很大的時(shí)間去解決，而且輪轂和輪胎若無法分離分離，甚至需要?jiǎng)踊?，?duì)輪轂進(jìn)行加熱。一來不安全，二來極其容易使得輪轂的物理結(jié)構(gòu)遭到破壞。
[0004]大型輪胎拆裝工作是碼頭亟待解決的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，提供一種大型輪胎的拆裝裝置，針對(duì)21.00-25以上級(jí)別的大型輪胎，結(jié)合輪胎輪轂的組裝工藝和傳統(tǒng)拆裝工藝實(shí)現(xiàn)了較高程度的自動(dòng)化拆裝，大大提高了拆裝效率和增加了操作人員的安全保障。
[0006]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種大型輪胎的拆裝裝置，包括壓胎工裝，其特征是:還包括框架式門架、主工作油缸、支撐油缸和工裝平臺(tái)，所述支撐油缸的活塞分別與輪胎托盤四角連接，所述支撐油缸底端通過連接底板固定并固定在門架底盤上，所述工裝平臺(tái)固定在門架底盤上，所述主工作油缸固接在門架上橫梁上。
[0007]所述輪胎托盤中間設(shè)有圓孔，所述圓孔直徑等于或大于工裝平臺(tái)的臺(tái)面直徑，所述工裝平臺(tái)置于輪胎托盤中央位置。
[0008]所述框架式門架呈龍門結(jié)構(gòu)，所述門架上橫梁及底盤與立梁固接，其上下連接角處焊接有強(qiáng)度加強(qiáng)三角。
[0009]所述門架上橫梁、底盤及立梁采用槽型鋼，并沿其軸線方向均布固接有若干塊加強(qiáng)筋板。
[0010]所述主工作油缸的液壓壓力為100-150噸，所述支撐油缸的液壓壓力為5-8噸。
[0011]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地彌補(bǔ)了碼頭公司的作業(yè)空白，將傳統(tǒng)而復(fù)雜的操作過程簡(jiǎn)單化，模塊化，具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益。如:一個(gè)碼頭公司的年度拆裝輪胎是30條，每次拆裝輪胎需要?jiǎng)佑脵C(jī)械和人力配合:人力成本:4人Xl天X 200=800元，叉車司機(jī):2人X I天X200=400元；機(jī)械成本:重叉、小叉I天1000元(租賃、燃油費(fèi)、管理費(fèi)等)總成本:2200元/條；年度更換輪胎綜合費(fèi)用約66000元；而采用本裝置基本除了初期的投入，不會(huì)有其他附加費(fèi)用，按照裝置制造費(fèi)20萬元計(jì)算，使用年限10年，維護(hù)費(fèi)用5萬，人工費(fèi)用2X200X0.5=200元/條。10年共需25.6萬元。而傳統(tǒng)拆裝方法10年約需660000元，10年可節(jié)約維修成本約40萬元。在考慮了初期設(shè)備投入的情況下，五年就可收回成本。同時(shí)，增大操作的安全系數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2-圖4是本實(shí)用新型拆裝輪胎的工作過程示意圖；
[0014]圖5是門架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是圖5的右視圖。
[0016]圖中:1、壓胎工裝，2、門架，3、主工作油缸，4、支撐油缸，5、工裝平臺(tái)，6、輪胎托盤，
7、連接底板，8、門架底盤，9、上橫梁，10、立梁，11、加強(qiáng)三角，12、加強(qiáng)筋板，13、輪胎總成。
[0017]【具體實(shí)施方式】910
[0018]下面結(jié)合較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
實(shí)施例
[0019]詳見圖1，本實(shí)用新型提供一種大型輪胎的拆裝裝置，包括壓胎工裝1，還包括框架式門架2、主工作油缸3、支撐油缸4和工裝平臺(tái)5，所述支撐油缸的活塞分別與輪胎托盤6四角連接，所述支撐油缸底端通過連接底板7固定并固定在門架底盤8上，所述工裝平臺(tái)固定在門架底盤上，所述主工作油缸固接在門架上橫梁9上。所述輪胎托盤6中間設(shè)有圓孔，所述圓孔直徑等于或大于工裝平臺(tái)5的臺(tái)面直徑，所述工裝平臺(tái)置于輪胎托盤中央位置，工裝平臺(tái)在初始狀態(tài)時(shí)，處于輪胎托盤中間的圓孔中，它與輪胎托盤在同一平面；工裝平臺(tái)在工作狀態(tài)時(shí)，仍與輪胎托盤在一個(gè)平面。所述主工作油缸的液壓壓力為100-150噸，所述支撐油缸的液壓壓力為5-8噸。本實(shí)施例主工作油缸的液壓壓力為100T，支撐油缸的液壓壓力為5T。主工作油缸和支撐油缸通過常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)控制，大大地減輕了人工干預(yù)程度，提高效率，增大安全。采用主工作油缸3、支撐油缸4的上下雙層油缸，保證了作用點(diǎn)均衡，避免輪胎總成13翻轉(zhuǎn)的繁瑣。
[0020]詳見圖5-7，本實(shí)用新型的優(yōu)選結(jié)構(gòu)是門架上橫梁9及門架底盤8與立梁10焊接成框架式門架，形狀呈龍門結(jié)構(gòu)，在上橫梁及底盤與立梁焊上下連接角處焊接增加強(qiáng)度的加強(qiáng)三角11。所述門架上橫梁、底盤及立梁采用槽型鋼，并沿其軸線方向均布固接有若干塊加強(qiáng)筋板12，目的均是增加門架的抗拉強(qiáng)度，保證了裝置的穩(wěn)定和可靠，作用力均勻，安全系數(shù)增加。
[0021]所述門架四周設(shè)有安全網(wǎng)(圖中未示)，將安全隱患降低為零。
[0022]詳見附圖2-4，工作過程:
[0023]附圖2，第一步:將放完氣的輪轂用叉車叉到工裝臺(tái)上，在輪胎上放置壓胎工裝，通過液壓系統(tǒng)控制100T油缸壓住工裝，將輪胎壓扁，手動(dòng)撬掉彈簧鎖圈；[0024]附圖3，第二步:撬掉彈簧鎖圈后，將壓胎工裝拿掉，用100T油缸頂住輪轂軸，通過液壓系統(tǒng)控制啟動(dòng)四個(gè)5T的液壓缸，將輪胎和擋座圈一起頂出，然后用叉車搬掉輪胎；
[0025]附圖4，第三步:將擋圈座圈提前壓入輪胎，再將輪胎放置到鋼圈上，在輪胎上加壓胎工裝，通過液壓系統(tǒng)控制啟動(dòng)100T油缸將輪胎壓入鋼圈，手動(dòng)安裝彈簧鎖圈。完成全部拆裝工作。
[0026]依托本實(shí)用新型可以在港口吊具保養(yǎng)中心旁建立輪胎工作站，進(jìn)行大型輪胎的拆裝；輪胎充放氣功能；輪胎總成儲(chǔ)存功能；輪胎充膠試驗(yàn)區(qū)域；輪轂修復(fù)和更換軸承的多項(xiàng)工作。
[0027]在同個(gè)工作臺(tái)上面，無需將鋼圈翻身就能完成從拆胎到裝胎的整個(gè)過程，而且有100T油缸和壓胎工裝壓住輪胎，在撬鎖圈的時(shí)候也比較安全，再在整個(gè)裝置外加裝防護(hù)網(wǎng)，也能起到安全作用，整個(gè)壓裝胎除了安裝鎖圈需要人工進(jìn)入操作，其余操作都在防護(hù)網(wǎng)外完成。
[0028]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種大型輪胎的拆裝裝置，包括壓胎工裝，其特征是:還包括框架式門架、主工作油缸、支撐油缸和工裝平臺(tái)，所述支撐油缸的活塞分別與輪胎托盤四角連接，所述支撐油缸底端通過連接底板固定并固定在門架底盤上，所述工裝平臺(tái)固定在門架底盤上，所述主工作油缸固接在門架上橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型輪胎的拆裝裝置，其特征是:所述輪胎托盤中間設(shè)有圓孔，所述圓孔直徑等于或大于工裝平臺(tái)的臺(tái)面直徑，所述工裝平臺(tái)置于輪胎托盤中央位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型輪胎的拆裝裝置，其特征是:所述框架式門架呈龍門結(jié)構(gòu)，所述門架上橫梁及底盤與立梁固接，其上下連接角處焊接有強(qiáng)度加強(qiáng)三角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型輪胎的拆裝裝置，其特征是:所述門架上橫梁、底盤及立梁采用槽型鋼，并沿其軸線方向均布固接有若干塊加強(qiáng)筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型輪胎的拆裝裝置，其特征是:所述主工作油缸的液壓壓力為100-150噸，所述支撐油缸的液壓壓力為5-8噸。
【文檔編號(hào)】B60B31/00GK203697856SQ201320804640
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】付強(qiáng), 劉杰強(qiáng), 曲明, 張沖, 李永華, 郭林祥, 付佳 申請(qǐng)人:天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭有限公司