大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便、安全可靠的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，降低使用成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于：具有空壓機(jī)，空壓機(jī)依次經(jīng)環(huán)形鋼管和空氣干燥器連接儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒分別經(jīng)手制動(dòng)管路和制動(dòng)微動(dòng)管路連接雙腔制動(dòng)氣室，所述雙腔制動(dòng)氣室包括與手制動(dòng)管路相連的放氣制動(dòng)氣室和與制動(dòng)微動(dòng)管路相連的充氣制動(dòng)氣室。本實(shí)用新型適用于工程機(jī)械行業(yè)中大噸位叉車的制動(dòng)微動(dòng)和手控制動(dòng)操縱。
【專利說明】大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)。適用于工程機(jī)械行業(yè)中大噸位叉車的制動(dòng)微動(dòng)和手控制動(dòng)操縱。
【背景技術(shù)】
[0002]操縱系統(tǒng)作為叉車最重要的操控裝置，嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)行，特別是制動(dòng)系統(tǒng)手剎和腳剎的易控性和可靠性，直接關(guān)系到駕駛者和場(chǎng)內(nèi)人員的生命安全。
[0003]目前，氣動(dòng)操縱在卡車上有部分應(yīng)用，但在叉車行業(yè)大都采用液壓操縱系統(tǒng)，通過油泵、蓄能器、制動(dòng)閥來完成車輛的制動(dòng)。但液壓系統(tǒng)對(duì)設(shè)備的要求較高，特別是大噸位叉車操縱管路壓力大，對(duì)系統(tǒng)的可靠性和密封件的密封效果要求高，同時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力等級(jí)高，工作環(huán)境，如溫度等條件都對(duì)液壓油的性能影響較大，這些都會(huì)降低整個(gè)操縱系統(tǒng)的操控性，另外由于有液壓系統(tǒng)采用的工作介質(zhì)是液壓油，因此系統(tǒng)的安裝維護(hù)相對(duì)較為復(fù)雜，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)上訴存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便、安全可靠的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，降低使用成本。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:具有空壓機(jī)，空壓機(jī)依次經(jīng)環(huán)形鋼管和空氣干燥器連接儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒分別經(jīng)手制動(dòng)管路和制動(dòng)微動(dòng)管路連接雙腔制動(dòng)氣室，所述雙腔制動(dòng)氣室包括與手制動(dòng)管路相連的放氣制動(dòng)氣室和與制動(dòng)微動(dòng)管路相連的充氣制動(dòng)氣室；
[0006]所述手制動(dòng)管路上安裝有手動(dòng)控制閥和快放閥，儲(chǔ)氣筒依次經(jīng)手動(dòng)控制閥和快放閥連接放氣制動(dòng)氣室；
[0007]所述制動(dòng)微動(dòng)管路分為主進(jìn)氣管路和操控管路，其中主進(jìn)氣管路一端接所述儲(chǔ)氣筒，另一端經(jīng)繼動(dòng)閥連接所述充氣制動(dòng)氣室；操控管路由制動(dòng)管路和微動(dòng)管路組成，所述制動(dòng)管路上安裝氣制動(dòng)閥A，一端連接所述儲(chǔ)氣筒，另一端連接梭閥的一進(jìn)氣口，梭閥出氣口接所述繼動(dòng)閥，所述微動(dòng)管路上安裝氣制動(dòng)閥B，一端連接所述儲(chǔ)氣筒，另一端連接所述梭閥的另一進(jìn)氣口，氣制動(dòng)閥B與梭閥之間管路上接變速箱微動(dòng)控制口。
[0008]所述空氣干燥器上接小儲(chǔ)氣筒。
[0009]所述氣制動(dòng)閥A包括本體，本體內(nèi)至上而下依次具有第一、第二和第三腔室，所述第一腔室內(nèi)豎直設(shè)置頂桿，頂桿上套裝平衡彈簧，該平衡彈簧下端支撐于第一腔室底板，頂桿穿過第一腔室底板上的通孔；所述第二腔室內(nèi)豎直設(shè)置活塞，活塞上套裝回位彈簧，回位彈簧下端支撐于第二腔室底板，活塞下端同軸安裝活塞桿，該活塞桿對(duì)應(yīng)第二腔室底板上的通孔；所述第三腔室內(nèi)設(shè)有用于封堵第二腔室底板上通孔的閥體，閥體經(jīng)支撐彈簧支撐于第三腔室底板；所述第三腔室側(cè)壁設(shè)有氣制動(dòng)閥進(jìn)氣口，第二腔室側(cè)壁設(shè)有氣制動(dòng)閥出氣口 ；所述本體頂部鉸接制動(dòng)踏板，所述頂桿上端頂住該制動(dòng)踏板；所述氣制動(dòng)閥B與氣制動(dòng)閥A結(jié)構(gòu)相同。
[0010]所述梭閥具有梭閥本體，梭閥本體內(nèi)部具有圓柱形空腔，空腔一端接梭閥進(jìn)氣口A，另一端接梭閥進(jìn)氣口 B，空腔中部接梭閥出氣口，所述空腔內(nèi)置有梭閥活塞。
[0011]所述手動(dòng)控制閥包括手動(dòng)控制閥本體，本體內(nèi)具有圓柱形空腔，圓柱形空腔下方具有與其連通的環(huán)形出氣腔，圓柱形空腔內(nèi)插裝活塞桿，該活塞桿上部套裝密封套，密封套固定于柱形空腔側(cè)壁，活塞桿下端安裝膜片，該膜片位于環(huán)形出氣腔內(nèi)，密封套與膜片之間經(jīng)套于活塞桿上的彈簧相連；圓柱形空腔側(cè)壁設(shè)手動(dòng)控制閥進(jìn)氣口，環(huán)形出氣腔側(cè)壁設(shè)置手動(dòng)控制閥出氣口，環(huán)形出氣腔底部設(shè)手動(dòng)控制閥排氣口 ；所述活塞桿上端安裝手柄。
[0012]所述快放閥包括快放閥本體，本體內(nèi)具有圓盤形空腔，對(duì)應(yīng)圓盤形空腔中心、在空腔上下分別設(shè)有快放閥進(jìn)氣口和快放閥出氣口，對(duì)應(yīng)圓盤形空腔邊緣、空腔下部設(shè)置快放閥出氣口，所述圓盤形空腔內(nèi)置有鼓膜。
[0013]所述繼動(dòng)閥包括與梭閥相連的控制口、與儲(chǔ)氣筒相連的繼動(dòng)閥進(jìn)氣口，以及與充氣制動(dòng)氣室相連的繼動(dòng)閥出氣口，繼動(dòng)閥內(nèi)設(shè)有由控制口氣壓推動(dòng)的繼動(dòng)閥活塞，以及由活塞帶動(dòng)、控制進(jìn)氣口與出氣口通斷的排氣閥門總成。
[0014]所述空氣干燥器內(nèi)設(shè)有油水過濾器和分子篩。
[0015]所述儲(chǔ)氣筒的出氣管上安裝壓力傳感器和報(bào)警燈開關(guān)；所述繼動(dòng)閥與充氣制動(dòng)氣室之間管路上安裝制動(dòng)燈開關(guān)。
[0016]所述空壓機(jī)的安裝高程高于所述空氣干燥器。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型為一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，同時(shí)工作介質(zhì)是取之不盡的空氣，使用成本低。本系統(tǒng)采用的雙腔制動(dòng)氣室是放氣制動(dòng)原理，配合快放閥在任何管路的意外損壞都會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)工作，起到緊急剎車的效果，從而保證車輛的安全運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)原理圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型中氣制動(dòng)閥的剖視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型中氣制動(dòng)閥的俯視圖。
[0021]圖4為實(shí)用新型中梭閥的剖視圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型中手動(dòng)控制閥剖視圖。
[0023]圖6為本實(shí)用新型中手動(dòng)控制閥的局部剖視圖。
[0024]圖7為快放閥的剖視圖。
[0025]圖8為本實(shí)用新型中快放閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9為本實(shí)用新型中繼動(dòng)閥的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1所示，本實(shí)施例為一種大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，包括空壓機(jī)1、空氣干燥器3、儲(chǔ)氣筒5和雙腔制動(dòng)氣室12，其中空壓機(jī)I經(jīng)環(huán)形鋼管2連接空氣干燥器3，空氣干燥器3連接儲(chǔ)氣筒5和小儲(chǔ)氣筒4，儲(chǔ)氣筒5分別經(jīng)手制動(dòng)管路和制動(dòng)微動(dòng)管路共同連接雙腔制動(dòng)氣室。雙腔制動(dòng)氣室分為放氣制動(dòng)氣室12-1和充氣制動(dòng)氣室12-2，放氣制動(dòng)氣室與手制動(dòng)管路相連，用于手制動(dòng)操作，充氣制動(dòng)氣室與制動(dòng)微動(dòng)管路相連，用于制動(dòng)微動(dòng)操作。
[0028]本實(shí)施例中手制動(dòng)管路上安裝有手動(dòng)控制閥9和快放閥10，儲(chǔ)氣筒5依次經(jīng)手動(dòng)控制閥9和快放閥10連接放氣制動(dòng)氣室12-1。
[0029]制動(dòng)微動(dòng)管路分為主進(jìn)氣管路和操控管路，其中主進(jìn)氣管路一端接上述儲(chǔ)氣筒5，另一端經(jīng)繼動(dòng)閥11連接雙腔制動(dòng)氣室中的述充氣制動(dòng)氣室12-2 ;操控管路由制動(dòng)管路和微動(dòng)管路組成，制動(dòng)管路上安裝氣制動(dòng)閥A6-1，管路一端連接儲(chǔ)氣筒5，另一端連接梭閥7的進(jìn)氣口 A7-2，梭閥7的梭閥出氣口 7-1接所述繼動(dòng)閥11 ;微動(dòng)管路上安裝氣制動(dòng)閥B6-2，管路一端連接儲(chǔ)氣筒5，另一端連接梭閥7的進(jìn)氣口 B7-3，微動(dòng)管路上氣制動(dòng)閥B6-2與梭閥7之間接變速箱微動(dòng)控制閥8。
[0030]如圖2、圖3所示,本實(shí)施例中氣制動(dòng)閥A6-1與氣制動(dòng)閥B6_2結(jié)構(gòu)相同,包括本體6-1-9，本體6-1-9內(nèi)部具有空腔，至上而下依次分為第一、第二和第三腔室，并且相鄰兩腔室經(jīng)通孔連通。其中在第一腔室內(nèi)豎直設(shè)置頂桿6-1-3，頂桿上套裝平衡彈簧6-1-4，該平衡彈簧下端支撐于第一腔室底板，頂桿6-1-3下端穿過第一腔室底板上的通孔。第二腔室內(nèi)設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞6-1-6，活塞6-1-6上套裝回位彈簧6-1-5，回位彈簧下端支撐于第二腔室底板，活塞下端同軸安裝活塞桿，該活塞桿對(duì)準(zhǔn)第二腔室底板上的通孔。在第三腔室內(nèi)設(shè)有用于封堵第二腔室底板上通孔的閥體6-1-7，閥體6-1-7經(jīng)支撐彈簧6-1-10支撐于第三腔室底板。第三腔室的側(cè)壁上設(shè)有氣制動(dòng)閥進(jìn)氣口 6-1-1，第二腔室的側(cè)壁上設(shè)有氣制動(dòng)閥出氣口 6-1-8。在本體6-1-9頂部鉸接制動(dòng)踏板6-1-2，本體內(nèi)的頂桿6_1_3上端露出于本體頂部，頂住該制動(dòng)踏板。
[0031]氣制動(dòng)閥用于各種工程車輛單回路制動(dòng)系統(tǒng)中，是腳控制剎車的主要裝置。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板B6-2時(shí)，通過頂桿6-1-3對(duì)平衡彈簧6-1-4施加一定的壓力，從而推動(dòng)活塞6-1-6向下移動(dòng)，打開閥體6-1-7，從而使壓縮空氣從氣制動(dòng)閥進(jìn)氣口 6-1-1向氣制動(dòng)閥出氣口 6-1-8輸出。放松制動(dòng)踏板6-1-2時(shí)，回位彈簧6-1-5頂開活塞6_1_6向上推動(dòng)，閥體6-1-7回位，關(guān)閉氣制動(dòng)閥進(jìn)氣口 6-1-1與氣制動(dòng)閥出氣口 6-1-8之間的通道。
[0032]如圖4所示，梭閥7具有梭閥本體7-5，梭閥本體內(nèi)部具有圓柱形空腔，該空腔一端接梭閥進(jìn)氣口 A7-2，另一端接梭閥進(jìn)氣口 B7-3，空腔中部接梭閥出氣口 7-1，所述空腔內(nèi)置有梭閥活塞7-4。
[0033]梭閥7的工作原理如下:壓縮空氣由梭閥進(jìn)氣口 A7-2進(jìn)入，氣壓將圓柱形空腔內(nèi)的梭閥活塞7-4推至梭閥進(jìn)氣口 B7-3，由于梭閥活塞7-4兩端為橡膠閥口，因而保證不從另一進(jìn)氣口漏氣，這樣氣壓即可以從梭閥出氣口 7-1流出；同理，如果向梭閥進(jìn)氣口 B7-3通氣氣壓也以同樣的方式從梭閥出氣口 7-1流出。
[0034]如圖5、圖6所示,本例中手動(dòng)控制閥9包括手動(dòng)控制閥本體,本體內(nèi)具有圓柱形空腔9-4，圓柱形空腔下方具有與其連通的環(huán)形出氣腔9-3，圓柱形空腔9-4內(nèi)插裝活塞桿
9-2，該活塞桿上部套裝密封套9-5，活塞桿可在密封套內(nèi)上下移動(dòng)，密封套固定于柱形空腔側(cè)壁，活塞桿下端安裝膜片9-7，該膜片置于環(huán)形出氣腔內(nèi)，密封套與膜片之間經(jīng)套于活塞桿上的彈簧9-6相連。圓柱形空腔9-4側(cè)壁上設(shè)有手動(dòng)控制閥進(jìn)氣口 9-9，環(huán)形出氣腔9-3側(cè)壁上設(shè)置手動(dòng)控制閥出氣口 9-10，環(huán)形出氣腔9-3底部設(shè)手動(dòng)控制閥排氣口 9-8。本例中在活塞桿9-2上端安裝手柄9-1。
[0035]手控制動(dòng)閥9的工作狀態(tài)為放氣制動(dòng)。當(dāng)按下手柄9-1時(shí)，膜片9-7下移，儲(chǔ)氣筒5內(nèi)壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入環(huán)形出氣腔9-3，出氣腔通出氣口，保證系統(tǒng)氣壓穩(wěn)定，車輛行走，同時(shí)空氣壓力克服彈簧9-6的拉力，向下壓緊膜片9-7，保持膜片不上移復(fù)位；當(dāng)系統(tǒng)氣壓低達(dá)240?310kPa或管路破裂，氣壓不足以克服彈簧力壓緊膜片時(shí)，手控制動(dòng)閥9能自動(dòng)起跳，膜片9-7上移，環(huán)形出氣腔9-3通過下面的排氣口排氣，它一方面切斷離合器，一方面釋放本系統(tǒng)彈黃儲(chǔ)能制動(dòng)氣室內(nèi)氣壓，使儲(chǔ)能彈黃對(duì)傳動(dòng)軸實(shí)施有效的緊急制動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況或停車于坡度時(shí)，駕駛員撥起手柄9-1同時(shí)起到以上的作用，使車輛能穩(wěn)穩(wěn)的停住。由于屬于放氣制動(dòng)，安全可靠。
[0036]由于大噸位叉車的操縱管路較長(zhǎng)、元件多，造成氣體流動(dòng)遲滯，同時(shí)大容積雙腔氣室的存在，大大增加充放氣時(shí)間，造成反應(yīng)不夠靈敏，而快放閥10和繼動(dòng)閥11正好解決這
一問題。
[0037]快放閥10可將長(zhǎng)管路及制動(dòng)氣室中的壓縮空氣快速放出，不必通過較長(zhǎng)管路到制動(dòng)閥排氣，因而縮短了制動(dòng)解除時(shí)間，可使汽車迅速起步。如圖7、圖8所示，快放閥10包括快放閥本體，本體內(nèi)具有圓盤形空腔10-5，對(duì)應(yīng)圓盤形空腔中心、在空腔上下分別設(shè)有快放閥進(jìn)氣口 10-1和快放閥排氣口 10-2，對(duì)應(yīng)圓盤形空腔邊緣、空腔下部設(shè)置快放閥出氣口
10-3，所述圓盤形空腔10-5內(nèi)置有鼓膜10-4。
[0038]氣流經(jīng)快放閥進(jìn)氣口 10-1到快放閥10中，氣壓作用在鼓膜10-4的上方，將快放閥排氣口 10-2關(guān)閉，使鼓膜外緣部分向下彎曲，氣流就通過鼓膜四周的間隙經(jīng)快放閥出氣口 10-3流向放氣制動(dòng)氣室12-1中。解除制動(dòng)時(shí)，快放閥進(jìn)氣口 10-1端的氣壓通過手控制動(dòng)閥9放掉，鼓膜10-4下面的氣壓就將鼓膜10-4上推，關(guān)閉上端的進(jìn)氣口通道，打開了下方的排氣口通道，將制動(dòng)氣室中的氣壓通過排氣口排入大氣。
[0039]如圖9所示，繼動(dòng)閥11包括與梭閥7的出氣口 7-1相連的控制口 11_3、與儲(chǔ)氣筒5相連的進(jìn)氣口 11-4，以及與充氣制動(dòng)氣室12 — 2相連的出氣口 11-5，繼動(dòng)閥內(nèi)部設(shè)有由控制口 11-3氣壓推動(dòng)的活塞I 11-1，以及由活塞I帶動(dòng)、控制進(jìn)氣口 11-4與出氣口 11-5通斷的排氣閥門總成11-2。繼動(dòng)閥11用來縮短位于較長(zhǎng)管路的大容積制動(dòng)室的充放氣時(shí)間，能起加速、快放作用。制動(dòng)時(shí)，氣壓進(jìn)入控制口后，推動(dòng)活塞I 11-1向下移動(dòng)，進(jìn)而排氣閥門總成11-2工作，關(guān)閉排氣閥，打開進(jìn)氣閥，使來自儲(chǔ)氣筒5的氣壓經(jīng)進(jìn)氣口和打開的進(jìn)氣閥，由出氣口進(jìn)入到充氣制動(dòng)氣室12 - 2中，在額定工作壓力下，出氣口壓力是隨控制氣口壓力升高而升高的。解除制動(dòng)時(shí)，解除控制口的氣壓后，活塞I 11-1在氣壓作用下上移，打開排氣口，制動(dòng)氣室中的氣壓將通過排氣口排入大氣。
[0040]本例中空壓機(jī)I的安裝高程高于空氣干燥器3，以便經(jīng)環(huán)形鋼管2冷卻后的冷凝水由上至下順利進(jìn)入干燥器?？諝飧稍锲?內(nèi)設(shè)有油水過濾器和分子篩，空氣干燥器下部有調(diào)壓排氣閥門，當(dāng)儲(chǔ)氣筒5氣壓上升，達(dá)到空氣干燥器3開啟壓力時(shí)，空氣壓力會(huì)克服調(diào)壓彈簧的作用力，推動(dòng)排氣活塞，打開排氣閥門，使干燥器里的壓縮空氣、水及雜質(zhì)一起通過排氣口排入大氣中，使空壓機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)儲(chǔ)氣筒的氣壓下降后，氣壓不足以克服調(diào)壓彈簧壓力時(shí)，排氣閥門在彈簧作用下關(guān)閉閥口，從而繼續(xù)給儲(chǔ)氣筒供氣。
[0041]本例中在儲(chǔ)氣筒5的出氣管上安裝壓力傳感器13和報(bào)警燈開關(guān)14。繼動(dòng)閥11與充氣制動(dòng)氣室之間管路上安裝制動(dòng)燈開關(guān)15。
[0042]本實(shí)施例的工作原理如下:空氣通過空壓機(jī)1，經(jīng)環(huán)形鋼管2和空氣干燥器3的冷卻和干燥凈化后進(jìn)入儲(chǔ)氣筒5，然后控制管路分為手制動(dòng)管路和制動(dòng)微動(dòng)管路。[0043]手制動(dòng)管路主要用于手剎操縱，這一路通過操縱手制動(dòng)閥9來控制快放閥10的工作，完成雙腔制動(dòng)氣室中的放氣制動(dòng)氣室12 -1內(nèi)氣體進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)行走操作。
[0044]制動(dòng)微動(dòng)管路主要用于實(shí)現(xiàn)腳剎和微動(dòng)功能。由于制動(dòng)微動(dòng)管路較長(zhǎng)，為避免壓損和動(dòng)作時(shí)間延遲，制動(dòng)微動(dòng)管路通過繼動(dòng)閥11將其分為了主進(jìn)氣管路和操控管路兩部分，其中主進(jìn)氣管路直接連接儲(chǔ)氣筒5和繼動(dòng)閥11，保證繼動(dòng)閥導(dǎo)通后空氣快速進(jìn)入雙腔制動(dòng)氣室中的充氣制動(dòng)氣室12 - 2，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；由于叉車增加了微動(dòng)操縱一項(xiàng)，所以操控管路又被梭閥7分為制動(dòng)和微動(dòng)兩路，這兩路都是通過操作制動(dòng)管路上氣制動(dòng)閥A6-1或微動(dòng)管路上氣制動(dòng)閥B6-2來控制繼動(dòng)閥11進(jìn)氣和放氣間接控制雙腔制動(dòng)氣室來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)微動(dòng)管路上氣制動(dòng)閥B6-2動(dòng)作時(shí)則通過變速箱微動(dòng)控制口 8同時(shí)控制變速箱，實(shí)現(xiàn)微動(dòng)操縱。
[0045]本實(shí)施例中環(huán)形鋼管2和空氣干燥器3的起到冷卻和干燥凈化作用。當(dāng)高溫空氣進(jìn)入環(huán)形鋼管2時(shí)，經(jīng)過鋼管的冷卻作用氣體溫度降低，水蒸氣冷凝，同時(shí)鋼管形狀帶有一定的角度，保證冷凝水由上至下順利的進(jìn)入空氣干燥器3，便于水份排出?？諝飧稍锲?內(nèi)設(shè)有油水過濾器和分子篩，能有效地去除壓縮空氣中的水份、油污，凈化空氣，并且濾芯可定期更換，保證凈化效果穩(wěn)定，保護(hù)系統(tǒng)元件。另外在空氣干燥器3上接小儲(chǔ)氣筒4可以在干燥器放氣時(shí)，通過氣體回流排除滯留在干燥器頂端和筒壁的水份，此外儲(chǔ)氣筒上的放水閥保證滯留水份的排出。
[0046]當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，手制動(dòng)管路導(dǎo)通，向放氣制動(dòng)氣室12 -1充氣，車輛行走；當(dāng)提起手制動(dòng)手柄9 一 I或系統(tǒng)任一管路意外損壞，失去壓力后，快放閥10打開放氣口放氣，放氣制動(dòng)氣室失去壓力，車輛緊急制動(dòng)，保證車輛意外情況下安全運(yùn)行。
[0047]本實(shí)施例中儲(chǔ)氣筒5上的安全閥在壓力過高時(shí)開啟，降低壓力，保證筒內(nèi)壓力值在安全范圍之內(nèi)；同時(shí)壓力傳感器13和報(bào)警燈開關(guān)14則隨時(shí)提示儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓力值，保證不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)故障導(dǎo)致壓力過低，影響操縱系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:具有空壓機(jī)(1)，空壓機(jī)(I)依次經(jīng)環(huán)形鋼管(2)和空氣干燥器(3)連接儲(chǔ)氣筒(5)，儲(chǔ)氣筒(5)分別經(jīng)手制動(dòng)管路和制動(dòng)微動(dòng)管路連接雙腔制動(dòng)氣室，所述雙腔制動(dòng)氣室(12)包括與手制動(dòng)管路相連的放氣制動(dòng)氣室(12-1)和與制動(dòng)微動(dòng)管路相連的充氣制動(dòng)氣室(12-2)； 所述手制動(dòng)管路上安裝有手動(dòng)控制閥(9)和快放閥(10)，儲(chǔ)氣筒(5)依次經(jīng)手動(dòng)控制閥(9)和快放閥(10)連接放氣制動(dòng)氣室(12-1); 所述制動(dòng)微動(dòng)管路分為主進(jìn)氣管路和操控管路，其中主進(jìn)氣管路一端接所述儲(chǔ)氣筒(5)，另一端經(jīng)繼動(dòng)閥(11)連接所述充氣制動(dòng)氣室(12-2);操控管路由制動(dòng)管路和微動(dòng)管路組成，所述制動(dòng)管路上安裝氣制動(dòng)閥A (6-1)，一端連接所述儲(chǔ)氣筒(5)，另一端連接梭閥(7 )的一進(jìn)氣口，梭閥(7)出氣口接所述繼動(dòng)閥(11 )，所述微動(dòng)管路上安裝氣制動(dòng)閥B(6-2), 一端連接所述儲(chǔ)氣筒(5)，另一端連接所述梭閥(7)的另一進(jìn)氣口，氣制動(dòng)閥B (6-2)與梭閥(7 )之間管路上接變速箱微動(dòng)控制口( 8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣干燥器(3)上接小儲(chǔ)氣筒(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述氣制動(dòng)閥A(6-1)包括本體(6-1-9)，本體(6-1-9)內(nèi)至上而下依次具有第一、第二和第三腔室，所述第一腔室內(nèi)豎直設(shè)置頂桿(6-1-3)，頂桿上套裝平衡彈簧(6-1-4)，該平衡彈簧下端支撐于第一腔室底板，頂桿(6-1-3)穿過第一腔室底板上的通孔；所述第二腔室內(nèi)豎直設(shè)置活塞(6-1-6)，活塞(6-1-6)上套裝回位彈簧(6-1-5)，回位彈簧下端支撐于第二腔室底板，活塞下端同軸安裝活塞桿，該活塞桿對(duì)應(yīng)第二腔室底板上的通孔；所述第三腔室內(nèi)設(shè)有用于封堵第二腔室底板上通孔的閥體(6-1-7)，閥體(6-1-7)經(jīng)支撐彈簧(6-1-10)支撐于第三腔室底板；所述第三腔室側(cè)壁設(shè)`有氣制動(dòng)閥進(jìn)氣口(6-1-1)，第二腔室側(cè)壁設(shè)有氣制動(dòng)閥出氣口(6-1-8);所述本體(6-1-9)頂部鉸接制動(dòng)踏板(6-1-2)，所述頂桿(6-1-3)上端頂住該制動(dòng)踏板；所述氣制動(dòng)閥B (6-2)與氣制動(dòng)閥A (6-1)結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述梭閥(7)具有梭閥本體(7-5)，梭閥本體內(nèi)部具有圓柱形空腔，空腔一端接梭閥進(jìn)氣口 A (7-2)，另一端接梭閥進(jìn)氣口 B (7-3)，空腔中部接梭閥出氣口(7-1)，所述空腔內(nèi)置有梭閥活塞(7-4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述手動(dòng)控制閥(9)包括手動(dòng)控制閥本體，本體內(nèi)具有圓柱形空腔(9-4)，圓柱形空腔下方具有與其連通的環(huán)形出氣腔(9-3)，圓柱形空腔(9-4)內(nèi)插裝活塞桿(9-2)，該活塞桿上部套裝密封套(9-5)，密封套固定于柱形空腔側(cè)壁，活塞桿下端安裝膜片(9-7)，該膜片位于環(huán)形出氣腔內(nèi)，密封套與膜片之間經(jīng)套于活塞桿上的彈簧(9-6)相連；圓柱形空腔(9-4)側(cè)壁設(shè)手動(dòng)控制閥進(jìn)氣口(9-9)，環(huán)形出氣腔(9-3)側(cè)壁設(shè)置手動(dòng)控制閥出氣口(9-10)，環(huán)形出氣腔(9-3)底部設(shè)手動(dòng)控制閥排氣口(9-8);所述活塞桿(9-2)上端安裝手柄(9-1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述快放閥(10)包括快放閥本體，本體內(nèi)具有圓盤形空腔(10-5 )，對(duì)應(yīng)圓盤形空腔中心、在空腔上下分別設(shè)有快放閥進(jìn)氣口( 10-1)和快放閥排氣口( 10-2)，對(duì)應(yīng)圓盤形空腔邊緣、空腔下部設(shè)置快放閥出氣口( 10-3)，所述圓盤形空腔(10-5)內(nèi)置有鼓膜(10-4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述繼動(dòng)閥(11)包括與梭閥(7)相連的控制口(11-3)、與儲(chǔ)氣筒(5)相連的繼動(dòng)閥進(jìn)氣口(11-4)，以及與充氣制動(dòng)氣室(12 - 2)相連的繼動(dòng)閥出氣口(11-5)，繼動(dòng)閥內(nèi)設(shè)有由控制口氣壓推動(dòng)的繼動(dòng)閥活塞(11 -1 )，以及由活塞帶動(dòng)、控制進(jìn)氣口與出氣口通斷的排氣閥門總成(11 -2 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣干燥器(3)內(nèi)設(shè)有油水過濾器和分子篩。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)氣筒(5)的出氣管上安裝壓力傳感器(13)和報(bào)警燈開關(guān)(14);所述繼動(dòng)閥(11)與充氣制動(dòng)氣室(12 -2)之間管路上安裝制動(dòng)燈開關(guān)(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位叉車氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述空壓機(jī)(I)的安裝高程高于所述空氣干燥器`(3 )。
【文檔編號(hào)】B60T15/04GK203623652SQ201320775132
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】何立恒, 石彥軍, 王建超, 李元松 申請(qǐng)人:杭叉集團(tuán)股份有限公司