一種輪轂、設(shè)有該輪轂的車輪及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪轂、設(shè)有該輪轂的車輪及車輛，具體地是一種分體式的輪轂。該輪轂包括輪輞、槽底和胎圈座，輪輞和胎圈座為整體結(jié)構(gòu)，槽底通過螺接的形式與胎圈座連接，槽底采用硬質(zhì)塑料材料，輪輞和胎圈座采用金屬材料鑄造一體成型，這樣可以既滿足車輛受力的要求，同時(shí)也可以降低成本和減輕車輛的整體質(zhì)量。
【專利說明】一種輪穀、設(shè)有該輪穀的車輪及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種輪轂、設(shè)有該輪轂的車輪及車輛，具體地是一種分體式的輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車輪通常由輪轂和輪胎組成，其支撐著全車的重量，使汽車得以在道路上行駛，對汽車運(yùn)行性能有重大影響。尤其是輪轂，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了整車的質(zhì)量。
[0003]目前，市場上的車輛的輪轂和槽底都是通過一體鑄造成型。常用的一體鑄造成型的方法有重力鑄造法，其是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成型后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)；還有鍛造法，整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型。不管采用哪種方式的鑄造法，輪轂都是一體式結(jié)構(gòu)，采用的材料都是金屬材料，由于金屬材料的重量較重，且價(jià)格高昂，導(dǎo)致車輛重量較重和成本較高的缺點(diǎn)。但是在車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中，輪輞受到的力和槽底受到的力有很大的不同，通常槽底受到的力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于輪輞受到的力，但是現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂和槽底采用相同的材料經(jīng)一體鑄造成型，這樣就造成了很大的浪費(fèi)，且使得輪轂的重量較重，不利于行車。
[0004]因此，針對以上不足，需要提供一種重量較輕且價(jià)格低廉的輪轂、及設(shè)有該輪轂的車輪及車輛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有的輪轂都為一體式結(jié)構(gòu)，采用的材料都是金屬材料，造成了很大的浪費(fèi)，且金屬材料的重量較重、價(jià)格高昂，導(dǎo)致車輛重量較重和成本較高的問題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輪轂，該輪轂包括輪輞、槽底和胎圈座，所述輪輞和胎圈座為整體結(jié)構(gòu)，所述槽底通過螺接的形式與胎圈座連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述槽底的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。
[0010]進(jìn)一步地，所述硬質(zhì)塑料為ABS或POM。
[0011]進(jìn)一步地，所述輪輞和胎圈座采用金屬材料經(jīng)鑄造一體成型。
[0012]進(jìn)一步地，所述金屬材料為鋁錳合金。
[0013]進(jìn)一步地，所述槽底通過螺接的形式與所述胎圈座的內(nèi)圈固定連接。
[0014]本實(shí)用新型還提供了 一種車輪，該車輪包括上述輪轂。
[0015]本實(shí)用新型還提供了 一種車輛，該車輛包括上述車輪。
[0016](三)有益效果
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的輪轂包括輪輞、槽底和胎圈座，輪輞和胎圈座為整體結(jié)構(gòu)，槽底通過螺接的形式與胎圈座連接，槽底采用硬質(zhì)塑料材料，輪輞和胎圈座采用金屬材料鑄造一體成型，這樣可以既滿足車輛受力的要求，同時(shí)也可以降低成本和減輕車輛的整體質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例輪轂的立體示意圖。
[0019]圖中:1:輪輞；2:槽底；3:胎圈座。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輪轂，該輪轂包括輪輞1、槽底2和胎圈座3，所述輪輞I和胎圈座3為整體結(jié)構(gòu)，所述槽底2通過螺接的形式與胎圈座3連接。
[0022]槽底2與胎圈座3采用分體制作，然后再采用螺紋連接的方式連接，這樣不僅使得整個(gè)輪轂制作方便，組裝也很便捷，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0023]為了使得整個(gè)輪轂的重量較現(xiàn)有技術(shù)下降，本實(shí)用新型的槽底2的材質(zhì)采用為硬質(zhì)塑料，優(yōu)選地，所述槽底2的材質(zhì)為ABS或Ρ0Μ。同體積的ABS或POM的重量明顯比金屬的重量輕，使得整車的重量也有所降低。
[0024]為了保證輪轂的整體的穩(wěn)定性，所述輪輞I和胎圈座3采用金屬材料經(jīng)鑄造一體成型，優(yōu)選地，所述輪輞I和胎圈座3的材質(zhì)為鋁錳合金。鋁錳合金既滿足了車輛受力的要求，而且也降低了整個(gè)輪轂的重量。
[0025]通常，所述槽底2通過螺接的形式與所述胎圈座3的內(nèi)圈固定連接的。
[0026]本實(shí)用新型提供的輪轂的裝配順序?yàn)?，胎圈?和輪圈I 一體成型，然后將槽底2通過螺接的形式與胎圈座3的內(nèi)圈進(jìn)行固定。采用該種結(jié)構(gòu)由于槽底2設(shè)置為硬質(zhì)的塑料材料，并且輪輞I和胎圈座3采用金屬材料鑄造成型，這樣可以既滿足車輛受力的要求，同時(shí)也可以降低成本和減輕車輛的整體質(zhì)量。
[0027]本實(shí)用新型還提供了 一種車輪，該車輪包括上述輪轂。
[0028]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述車輪。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型提供的輪轂包括輪輞、槽底和胎圈座，輪輞和胎圈座為整體結(jié)構(gòu)，槽底通過螺接的形式與胎圈座連接，槽底采用硬質(zhì)塑料材料，輪輞和胎圈座采用金屬材料鑄造一體成型，這樣可以既滿足車輛受力的要求，同時(shí)也可以降低成本和減輕車輛的整體質(zhì)量。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂，其特征在于:包括輪輞(I)、槽底(2)和胎圈座(3)，所述輪輞(I)和胎圈座(3)為整體結(jié)構(gòu)，所述槽底(2)通過螺接的形式與胎圈座(3)連接，所述槽底(2)的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于:所述硬質(zhì)塑料為ABS或POM。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于:所述輪輞(I)和胎圈座(3)采用金屬材料經(jīng)鑄造一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂，其特征在于:所述金屬材料為鋁錳合金。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的輪轂，其特征在于:所述槽底(2)通過螺接的形式與所述胎圈座(3)的內(nèi)圈固定連接。
6.一種車輪，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的輪轂。
7.—種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求6所述的車輪。
【文檔編號】B60B25/04GK203651330SQ201320759758
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】楊平 申請人:北汽福田汽車股份有限公司