用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)及具有其的電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，包括：動力電池；用于對動力電池加熱的電池加熱器；直流變換器；通過第一控制開關(guān)與電池加熱器相連，以在第一控制開關(guān)閉合時為電池加熱器供電；用于為動力電池和直流變換器供電的快充裝置，快充裝置與直流變換器相連且通過第二控制開關(guān)與動力電池相連，以在第二控制開關(guān)閉合時為動力電池充電；控制器，分別與第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)和動力電池相連，控制器根據(jù)動力電池的溫度控制第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)的通斷。本實用新型能夠簡單、快捷、安全可靠的對電動汽車的電池進行加熱，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。本實用新型還提供了一種電動汽車。
【專利說明】用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)及具有其的電動汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車應用的逐步推廣，電動汽車運營的環(huán)境也越來越復雜。比如:夏天的高溫環(huán)境、冬天的低溫環(huán)境。這樣，在環(huán)境溫度較低時，可能使動力電池溫度也變得較低，由此，如果對動力電池充電，需要先對動力電池進行加熱到一定溫度后再進行充電。
[0003]然而，現(xiàn)有的一些對動力電池進行加熱的方案中，很多都是從動力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、加熱器的布置設(shè)計、電池箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計、加熱裝置的形式、保溫材料的應用以及加熱控制方法等方面進行的設(shè)計，存在結(jié)構(gòu)復雜、安全性差或者成本較高的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在于提供一種用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠簡單、快捷、安全可靠的對電動汽車的電池進行加熱，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。
[0006]本實用新型的另一目的在于提出一種電動汽車。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的第一方面提供了一種用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，包括:動力電池；用于對所述動力電池加熱的電池加熱器；直流變換器，所述直流變換器通過第一控制開關(guān)與所述電池加熱器相連，以在所述第一控制開關(guān)閉合時為所述電池加熱器供電；用于為所述動力電池和所述直流變換器供電的快充裝置，所述快充裝置與所述直流變換器相連且通過第二控制開關(guān)與動力電池相連，以在所述第二控制開關(guān)閉合時為所述動力電池充電；控制器，所述控制器分別與所述第一控制開關(guān)、所述第二控制開關(guān)和所述動力電池相連，所述控制器根據(jù)所述動力電池的溫度控制所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)的通斷。
[0008]根據(jù)本實用新型的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，在溫度較低時，控制器通過控制第一控制開關(guān)閉合，以使電池加熱器對動力電池加熱，當動力電池的溫度達到可對其充電的溫度閾值時，控制器控制第一控制開關(guān)斷開，停止對動力電池加熱，并控制第二控制開關(guān)閉合，以使快充裝置對動力電池充電。從而，該系統(tǒng)只需通過控制器控制第一和第二控制開關(guān)的閉合和斷開，便可實現(xiàn)低溫時對動力電池的加熱，因此，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、控制便捷和成本低的優(yōu)點，且加熱的過程具有較高的安全性和可靠性。
[0009]另外，根據(jù)本實用新型上述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]進一步地，所述快充裝置包括低壓供電接口和高壓供電接口，所述高壓供電接口分別與所述直流變換器和所述第二控制開關(guān)相連，所述低壓供電接口為所述直流變換器和所述控制器提供激活電壓。[0011 ] 進一步地，還包括:第三控制開關(guān)，所述快充裝置的低壓供電接口通過所述第三控制開關(guān)與所述直流變換器相連以在所述第三控制開關(guān)閉合時為所述直流變換器提供所述激活電壓。
[0012]進一步地，所述控制器具有CAN接口，所述控制器通過所述CAN接口與所述快充裝置進行通信。
[0013]進一步地，所述第二控制開關(guān)設(shè)置在所述動力電池的負極和負極母線之間。
[0014]進一步地，還包括:正極接觸器，所述正極接觸器設(shè)置在所述動力電池的正極和正極母線之間。
[0015]進一步地，所述第一控制開關(guān)為繼電器，所述第二控制開關(guān)為接觸器。
[0016]本實用新型的第二方面提供了一種電動汽車，包括本實用新型第一方面提供的所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)。
[0017]根據(jù)本實用新型的用于電動汽車，在溫度較低時，控制器通過控制第一控制開關(guān)閉合，以使電池加熱器對動力電池加熱，當動力電池的溫度達到可對其充電的溫度閾值時，控制器控制第一控制開關(guān)斷開，停止對動力電池加熱，并控制第二控制開關(guān)閉合，以使快充裝置對動力電池充電。從而，該汽車只需通過控制器控制第一和第二控制開關(guān)的閉合和斷開，便可實現(xiàn)低溫時對動力電池的加熱，因此，該汽車具有結(jié)構(gòu)簡單、控制便捷和成本低的優(yōu)點，且加熱的過程具有較高的安全性和可靠性。
[0018]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021]圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的電路原理示意圖；以及
[0022]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0026]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實用新型上述實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)及具有其的電動汽車。
[0027]圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)100包括:動力電池110、電池加熱器120、直流變換器130、快充裝置140和控制器150。
[0028]其中，電池加熱器120用于對動力電池110加熱，以確保在低溫環(huán)境下動力電池能夠升溫正常充電。作為一個具體的示例，電池加熱器120例如為但不限于電阻絲。
[0029]直流變換器130通過第一控制開關(guān)200與電池加熱器120相連，以在第一控制開關(guān)200閉合時為電池加熱器120供電，以使電池加熱器120發(fā)熱對動力電池110加熱。作為一個具體的示例，第一控制開關(guān)200例如為但不限于繼電器。具體而言，直流變換器130將快充裝置140輸入的高壓直流電轉(zhuǎn)換成整車需要的低壓電，例如低壓為12V，以在第一控制開關(guān)200閉合時為電池加熱器120供電。
[0030]快充裝置140用于為動力電池110和直流變換器130供電，快充裝置140與直流變換器130相連且通過第二控制開關(guān)300與動力電池110相連，以在第二控制開關(guān)300閉合時為動力電池110充電。
[0031]如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，快充裝置140包括低壓供電接口 141和高壓供電接口 142，高壓供電接口 142分別與直流變換器130和第二控制開關(guān)200相連，低壓供電接口 141為直流變換器130和控制器150提供激活電壓。更為具體地，結(jié)合圖2，高壓供電接口 142通過第二控制開關(guān)300與動力電池110相連，以在第二控制開關(guān)300閉合時快充裝置140為動力電池110充電。作為一個具體的示例，如圖2所示，第二控制開關(guān)300設(shè)置在動力電池110和負極母線之間，且第二控制開關(guān)300例如為但不限于接觸器。
[0032]控制器150分別與第一控制開關(guān)200、第二控制開關(guān)300和動力電池110相連，控制器150根據(jù)動力電池110的溫度控制第一控制開關(guān)200和第二控制開關(guān)300的通斷。進一步地，控制器150具有CAN接口 151，控制器150通過該CAN接口 151與快充裝置140進行通信。
[0033]結(jié)合圖1和圖2所示，在本實用新型的另一個實施例中，該充電控制系統(tǒng)100還包括:第三控制開關(guān)160。快充裝置140的低壓供電接口 141通過第三控制開關(guān)160與直流變換器130相連，以在第三控制開關(guān)160閉合時為直流變換器130供電。
[0034]另外，如圖2所示，上述充電控制系統(tǒng)100還包括:正極接觸器170，正極接觸器170設(shè)置在動力電池110的正極和正極母線之間。
[0035]作為一個具體的示例，結(jié)合圖2，對本實用新型上述的充電控制系統(tǒng)100作更為具體的描述。圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車充電控制系統(tǒng)的電路原理示意圖。[0036]如圖2所示，該充電控制系統(tǒng)100的控制電路主要包括:動力電池110、電池管理系統(tǒng)BMS (即控制器150)、快充裝置140、直流變換器DC/DC (即直流變換器130)、正極接觸器170、負極接觸器(即第二控制開關(guān)300)、繼電器I (即第三控制開關(guān)160)、繼電器2 (BP第一控制開關(guān)200)和電池加熱器120。具體而言，BMS用于控制負極接觸器、正極接觸器的通斷，采集動力電池110的溫度信號，與快充裝置140進行CAN通訊，以根據(jù)動力電池的實時溫度控制電池加熱器120的開啟和停止。DC/DC用于將快充裝置140輸入的高壓直流電轉(zhuǎn)換成整車需要的低壓電，一般為12V，以對動力電池110加熱。繼電器I用于控制外充電源(快充裝置140)至DC/DC的通斷。繼電器2用于控制電池加熱器120電源的通斷。
[0037]作為具體的示例，上述控制電路的工作原理為:首先，充電連接線連接電動汽車的快充裝置140和地面，快充裝置140輸出的12V外充電源激活BMS (控制器150)，快充裝置140輸出12V外充電源控制繼電器I閉合，外充電源同時也通過繼電器I的控制端進入DC/DC,以對DC/DC供電，激活DC/DC工作，然后，BMS控制負極接觸器閉合，則動力電池110的負極接通，其中，可通過負極接觸器的反饋信號，判斷負極接觸器是否閉合，如果沒有閉合則BMS保存數(shù)據(jù)并上報系統(tǒng)故障。如果負極接觸器閉合，則BMS檢測動力電池110的溫度T。若T≥T1+3°C，則進入充電模式，開始對動力電池110充電(其中Tl為動力電池110能夠充電閾值)。若T < T1+3°C，則BMS輸出加熱控制信號控制繼電器2閉合，同時DC/DC將快充裝置140輸入的高壓電轉(zhuǎn)換為(14.2±0.DV的低壓電(12V系統(tǒng))，并通過繼電器2對電池加熱器120供電，以實現(xiàn)對動力電池110的加熱。進一步地，BMS實時監(jiān)測動力電池110的溫度T，并當T=T1+3°C時，停止對動力電池110加熱，同時BMS控制繼電器2斷開，系統(tǒng)進入充電模式，開始對動力電池110充電。
[0038]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的工作流程圖。
[0039]如圖3所示，該用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的工作流程包括以下步驟:
[0040]步驟S:301，開始。
[0041]步驟S302，判斷充電連接線是否連接，如果是，則執(zhí)行步驟S303，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟 S302。
[0042]步驟S303，外充電源激活BMS。即快充裝置輸出的12V外充電源激活控制器。
[0043]步驟S304，繼電器I閉合，激活DC/DC。即繼電器I閉合后，快充裝置對DC/DC供電，以使DC/DC工作。
[0044]步驟S305，BMS與快充裝置通訊。具體而言，快充裝置通過其CAN接口與BMS進行通訊。
[0045]步驟S306，BMS控制負極接觸器閉合。
[0046]步驟S307，判斷負極接觸器是否閉合，如果是，則執(zhí)行步驟S309，否則執(zhí)行步驟S308。
[0047]步驟S308，上報故障。即在負極接觸器未閉合時，報警以提示用戶系統(tǒng)故障。
[0048]步驟S309，BMS檢測動力電池的溫度，假設(shè)動力電池的溫度為T。
[0049]步驟S310，判斷電池溫度T是否低于T1+3°C，如果是，則執(zhí)行步驟S316，否則執(zhí)行步驟S311，其中，Tl為動力電池可以充電的閾值，Tl根據(jù)實際情況預先設(shè)定。
[0050]步驟S311，BMS控制繼電器2閉合。即在電池溫度T低于T1+3°C時，BMS控制繼電器2閉合。
[0051]步驟S312，動力電池加熱。即DC/DC將快充裝置輸入的高壓電轉(zhuǎn)換為(14.2±0.1)V的低壓電(12V系統(tǒng))，以通過繼電器2對電池加熱器供電，使其對動力電池加熱。
[0052]步驟S313，BMS實時監(jiān)測動力電池的溫度T，并判斷電池溫度T是否達到T1+3°C，如果是，則執(zhí)行步驟S314，否則返回執(zhí)行步驟S312。
[0053]步驟S314，當動力電池的溫度T達到T1+3°C，則停止對動力電池加熱。
[0054]步驟S315，BMS控制繼電器2斷開，以控制電池加熱器停止工作。
[0055]步驟S316，進入充電模式。即開始對動力電池充電。
[0056]根據(jù)本實用新型的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，在溫度較低時，控制器通過控制第一控制開關(guān)閉合，以使電池加熱器對動力電池加熱，當動力電池的溫度達到可對其充電的溫度閾值時，控制器控制第一控制開關(guān)斷開，停止對動力電池加熱，并控制第二控制開關(guān)閉合，以使快充裝置對動力電池充電。從而，該系統(tǒng)只需通過控制器控制第一和第二控制開關(guān)的閉合和斷開，便可實現(xiàn)低溫時對動力電池的加熱，因此，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、控制便捷和成本低的優(yōu)點，且加熱的過程具有較高的安全性和可靠性。
[0057]本實用新型還提供了一種電動汽車，包括本實用新型上述實施例提供的用于電動汽車的充電系統(tǒng)100。
[0058]具體而言，圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)100包括:動力電池110、電池加熱器120、直流變換器130、快充裝置140和控制器150。
[0059]其中，電池加熱器120用于對動力電池110加熱，以確保在低溫環(huán)境下動力電池能夠升溫正常充電。作為一個具體的示例，電池加熱器120例如為但不限于電阻絲。
[0060]直流變換器130通過第一控制開關(guān)200與電池加熱器120相連，以在第一控制開關(guān)200閉合時為電池加熱器120供電，以使電池加熱器120發(fā)熱對動力電池110加熱。作為一個具體的示例，第一控制開關(guān)200例如為但不限于繼電器。具體而言，直流變換器130將快充裝置140輸入的高壓直流電轉(zhuǎn)換成整車需要的低壓電，例如低壓為12V，以在第一控制開關(guān)200閉合時為電池加熱器120供電。
[0061]快充裝置140用于為動力電池110和直流變換器130供電，快充裝置140與直流變換器130相連且通過第二控制開關(guān)300與動力電池110相連，以在第二控制開關(guān)300閉合時為動力電池110充電。
[0062]如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，快充裝置140包括低壓供電接口 141和高壓供電接口 142，高壓供電接口 142分別與直流變換器130和第二控制開關(guān)200相連，低壓供電接口 141為直流變換器130和控制器150提供激活電壓。更為具體地，結(jié)合圖2，高壓供電接口 142通過第二控制開關(guān)300與動力電池110相連，以在第二控制開關(guān)300閉合時快充裝置140為動力電池110充電。作為一個具體的示例，如圖2所示，第二控制開關(guān)300設(shè)置在動力電池110和負極母線之間，且第二控制開關(guān)300例如為但不限于接觸器。
[0063]控制器150分別與第一控制開關(guān)200、第二控制開關(guān)300和動力電池110相連，控制器150根據(jù)動力電池110的溫度控制第一控制開關(guān)200和第二控制開關(guān)300的通斷。進一步地，控制器150具有CAN接口 151，控制器150通過該CAN接口 151與快充裝置140進行通信。[0064]結(jié)合圖1和圖2所示，在本實用新型的另一個實施例中，該充電控制系統(tǒng)100還包括:第三控制開關(guān)160?？斐溲b置140的低壓供電接口 141通過第三控制開關(guān)160與直流變換器130相連，以在第三控制開關(guān)160閉合時為直流變換器130供電。
[0065]另外，如圖2所示，上述充電控制系統(tǒng)100還包括:正極接觸器170，正極接觸器170設(shè)置在動力電池110的正極和正極母線之間。
[0066]作為一個具體的示例，結(jié)合圖2，對本實用新型上述的充電控制系統(tǒng)100作更為具體的描述。圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車充電控制系統(tǒng)的電路原理示意圖。
[0067]如圖2所示，該充電控制系統(tǒng)100的控制電路主要包括:動力電池110、電池管理系統(tǒng)BMS (即控制器150)、快充裝置140、直流變換器DC/DC (即直流變換器130)、正極接觸器170、負極接觸器(即第二控制開關(guān)300)、繼電器I (即第三控制開關(guān)160)、繼電器2 (BP第一控制開關(guān)200)和電池加熱器120。具體而言，BMS用于控制負極接觸器、正極接觸器的通斷，采集動力電池110的溫度信號，與快充裝置140進行CAN通訊，以根據(jù)動力電池的實時溫度控制電池加熱器120的開啟和停止。DC/DC用于將快充裝置140輸入的高壓直流電轉(zhuǎn)換成整車需要的低壓電，一般為12V，以對動力電池110加熱。繼電器I用于控制外充電源(快充裝置140)至DC/DC的通斷。繼電器2用于控制電池加熱器120電源的通斷。
[0068]作為具體的示例，上述控制電路的工作原理為:首先，充電連接線連接電動汽車的快充裝置140和地面，快充裝置140輸出的12V外充電源激活BMS (控制器150)，快充裝置140輸出12V外充電源控制繼電器I閉合，外充電源同時也通過繼電器I的控制端進入DC/DC,以對DC/DC供電，激活DC/DC工作，然后，BMS控制負極接觸器閉合，則動力電池110的負極接通，其中，可通過負極接觸器的反饋信號，判斷負極接觸器是否閉合，如果沒有閉合則BMS保存數(shù)據(jù)并上報系統(tǒng)故障。如果負極接觸器閉合，則BMS檢測動力電池110的溫度T。若T > T1+3°C，則進入充電模式，開始對動力電池110充電(其中Tl為動力電池110能夠充電閾值)。若丁 < T1+3°C，則BMS輸出加熱控制信號控制繼電器2閉合，同時DC/DC將快充裝置140輸入的高壓電轉(zhuǎn)換為(14.2 ±0.1 )V的低壓電(12V系統(tǒng))，并通過繼電器2對電池加熱器120供電，以實現(xiàn)對動力電池110的加熱。進一步地，BMS實時監(jiān)測動力電池110的溫度T，并當T=TI+3°C時，停止對動力電池110加熱，同時BMS控制繼電器2斷開，系統(tǒng)進入充電模式，開始對動力電池110充電。
[0069]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的工作流程圖。
[0070]如圖3所示，該用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)的工作流程包括以下步驟:
[0071]步驟S301，開始。
[0072]步驟S302，判斷充電連接線是否連接，如果是，則執(zhí)行步驟S303，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟 S302。
[0073]步驟S303，外充電源激活BMS。即快充裝置輸出的12V外充電源激活控制器。
[0074]步驟S304，繼電器I閉合，激活DC/DC。即繼電器I閉合后，快充裝置對DC/DC供電，以使DC/DC工作。
[0075]步驟S305，BMS與快充裝置通訊。具體而言，快充裝置通過其CAN接口與BMS進行通訊。[0076]步驟S306，BMS控制負極接觸器閉合。
[0077]步驟S307，判斷負極接觸器是否閉合，如果是，則執(zhí)行步驟S309，否則執(zhí)行步驟S308。
[0078]步驟S308，上報故障。即在負極接觸器未閉合時，報警以提示用戶系統(tǒng)故障。
[0079]步驟S309，BMS檢測動力電池的溫度，假設(shè)動力電池的溫度為T。
[0080]步驟S310，判斷電池溫度T是否低于T1+3°C，如果是，則執(zhí)行步驟S316，否則執(zhí)行步驟S311，其中，Tl為動力電池可以充電的閾值，Tl根據(jù)實際情況預先設(shè)定。
[0081]步驟S311，BMS控制繼電器2閉合。即在電池溫度T低于T1+3°C時，BMS控制繼電器2閉合。
[0082]步驟S312，動力電池加熱。即DC/DC將快充裝置輸入的高壓電轉(zhuǎn)換為(14.2±0.1)V的低壓電(12V系統(tǒng))，以通過繼電器2對電池加熱器供電，使其對動力電池加熱。
[0083]步驟S313，BMS實時監(jiān)測動力電池的溫度T，并判斷電池溫度T是否達到T1+3°C，如果是，則執(zhí)行步驟S314，否則返回執(zhí)行步驟S312。
[0084]步驟S314，當動力電池的溫度T達到T1+3°C，則停止對動力電池加熱。
[0085]步驟S315，BMS控制繼電器2斷開，以控制電池加熱器停止工作。
[0086]步驟S316，進入充電模式。即開始對動力電池充電。
[0087]根據(jù)本實用新型的電動汽車，在溫度較低時，控制器通過控制第一控制開關(guān)閉合，以使電池加熱器對動力電池加熱，當動力電池的溫度達到可對其充電的溫度閾值時，控制器控制第一控制開關(guān)斷開，停止對動力電池加熱，并控制第二控制開關(guān)閉合，以使快充裝置對動力電池充電。從而，該汽車只需通過控制器控制第一和第二控制開關(guān)的閉合和斷開，便可實現(xiàn)低溫時對動力電池的加熱，因此，該汽車具有結(jié)構(gòu)簡單、控制便捷和成本低的優(yōu)點，且加熱的過程具有較高的安全性和可靠性。
[0088]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0089]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 動力電池； 用于對所述動力電池加熱的電池加熱器； 直流變換器，所述直流變換器通過第一控制開關(guān)與所述電池加熱器相連，以在所述第一控制開關(guān)閉合時為所述電池加熱器供電； 用于為所述動力電池和所述直流變換器供電的快充裝置，所述快充裝置與所述直流變換器相連且通過第二控制開關(guān)與所述動力電池相連，以在所述第二控制開關(guān)閉合時為所述動力電池充電； 控制器，所述控制器分別與所述第一控制開關(guān)、所述第二控制開關(guān)和所述動力電池相連，所述控制器根據(jù)所述動力電池的溫度控制所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)的通斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述快充裝置包括低壓供電接口和高壓供電接口，所述高壓供電接口分別與所述直流變換器和所述第二控制開關(guān)相連，所述低壓供電接口為所述直流變換器和所述控制器提供激活電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第三控制開關(guān)，所述快充裝置的低壓供電接口通過所述第三控制開關(guān)與所述直流變換器相連以在所述第三控制開關(guān)閉合時為所述直流變換器提供所述激活電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器具有CAN接口，所述控制器通過所述CAN接口與所述快充裝置進行通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二控制開關(guān)設(shè)置在所述動力電池的負極和負極母線之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:正極接觸器，所述正極接觸器設(shè)置在所述動力電池的正極和正極母線之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制開關(guān)為繼電器，所述第二控制開關(guān)為接觸器。
8.—種電動汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-7任一項所述的用于電動汽車的充電控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/18GK203611776SQ201320717482
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】劉乃勝, 張君鴻, 魯連軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司