車門玻璃限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，包括限位板，限位板彎折形成多個卡槽，包括第一卡槽，第二卡槽和第三卡槽，第一卡槽的外側(cè)壁與車門外板相接觸，第三卡槽的外側(cè)壁與車門內(nèi)板相接觸。在車門上門框腔體內(nèi)安裝一個或兩個限位結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)限位功能，代替了現(xiàn)有技術(shù)中的整體大零件。
【專利說明】車門玻璃限位結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，具體地說是一種車門玻璃限位結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]在新車型的設(shè)計中，車門窗框上需要設(shè)計車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，以便車門玻璃在上升到頂部時得到一個限位作用，使玻璃升降器產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)從而停止繼續(xù)上升。傳統(tǒng)的玻璃限位結(jié)構(gòu)是由一整個U型或L型零件安裝在車門上窗框腔體內(nèi)，此車門玻璃限位結(jié)構(gòu)零件形狀較大，制造復(fù)雜，成本較高，工藝難度大及精度比較難保證，需要對此結(jié)構(gòu)進行設(shè)計優(yōu)化。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，減小零件尺寸和重量，降低了成本，改善了制造及裝配的工藝性。
[0004]本實用新型提供了一種車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，包括限位板，限位板彎折形成多個卡
槽，包括第--^槽，第二卡槽和第三卡槽，第--^槽和第三卡槽開口向下，第--^槽和第三
卡槽的的內(nèi)側(cè)壁與第二底板相配合形成開口向上的第二卡槽第一卡槽的外側(cè)壁與車門外板相接觸，第三卡槽的外側(cè)壁與車門內(nèi)板相接觸。三個卡槽的設(shè)置有效加強限位板本體的彈性便于安裝使用。
[0005]所述第一卡槽包括相互連接并形成鈍角的第一外側(cè)壁與第一底板，第三卡槽包括相互連接并形成鈍角的第三外側(cè)壁與第三底板。底板與外側(cè)壁之間設(shè)置鈍角夾角，便于外側(cè)壁的回彈。兩個內(nèi)側(cè)壁分別與第一底板和第三底板相連接。在車門上門框腔體內(nèi)安裝一個或兩個限位結(jié)構(gòu)即 可實現(xiàn)限位功能，代替了現(xiàn)有技術(shù)中的整體大零件。
[0006]所述第二卡槽的底部設(shè)置有通孔。該通孔具有減重和定位的功能。同時生產(chǎn)人員可在各零件上設(shè)置對應(yīng)的通孔數(shù)，用于區(qū)分零件類型。
[0007]所述第三卡槽的第三外側(cè)壁上開設(shè)有減重孔，有效減少零件重量的同時便于外側(cè)壁的回彈。所述減重孔的形狀可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
[0008]所述第三卡槽的第三外側(cè)壁的底部向內(nèi)彎折且彎折處圓弧過渡，第三外側(cè)壁的長度大于內(nèi)側(cè)壁，與車門內(nèi)板的形狀相配合。所述內(nèi)側(cè)壁即為第二卡槽的側(cè)壁。
[0009]所述第一卡槽的第一外側(cè)壁的中部向內(nèi)彎折，第一外側(cè)壁的長度小于內(nèi)側(cè)壁，與車門外板的形狀相配合。所述內(nèi)側(cè)壁即為第二卡槽的側(cè)壁。
[0010]所述第一外側(cè)壁的端部與車門外板緊密接觸且彎折處與車門外板形狀相配合，第三卡槽的第三外側(cè)壁與車門內(nèi)板緊密接觸且其彎折處與車門內(nèi)板形狀相配合，第一底板和第三底板與車門內(nèi)板的頂面相貼合，實現(xiàn)限位結(jié)構(gòu)的有效安裝。
[0011]本實用新型采用一個或兩限位結(jié)構(gòu)安裝在車門上門框腔體內(nèi)，即可代替車門上門框的一整個零件，在滿足產(chǎn)品功能的前提下，有效減小了零件尺寸。本實用新型的向內(nèi)彎折卡槽側(cè)壁與車門內(nèi)外板相互配合，有效實現(xiàn)限位功能。本實用新型設(shè)置有多個減重孔，位于第二卡槽底端的通孔及減重與定位功能與一身，通過與車身孔的對應(yīng)實現(xiàn)定位。同時操作人員可根據(jù)通孔數(shù)量確定所述限位結(jié)構(gòu)的類型。本實用新型中的限位板形狀的設(shè)計和材料的選用及工藝處理，均利于其在安裝過程中變形及安裝后回彈，無需焊接，以保證裝配時操作簡單，裝配后在門框腔體內(nèi)配合牢固可靠。在滿足功能的前提下，此新型的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)有效減小了結(jié)構(gòu)中的零件尺寸，減輕了重量，降低了成本，改善了制造及裝配的工藝性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2為本實用新型安裝示意圖
[0014]1-第一卡槽，11-第一外側(cè)壁，12-第一底板，2-第二外側(cè)壁，21-通孔，22-內(nèi)側(cè)壁，3-第三卡槽，31-第三外側(cè)壁，32-減重孔，33-第三底板，4-車門外板，5-車門內(nèi)板。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0016]本實用新型提供了一種車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，限位板彎折形成多個卡槽，包括第一卡槽I，第二卡槽2和第三卡槽3,第—^槽I和第三卡槽3開口向下,第—^槽I和第三卡槽3的的內(nèi)側(cè)壁22與第二底板23相配合形成開口向上的第二卡槽2。所述第一卡槽I包括相互連接并形成鈍角的第一外側(cè)壁11與第一底板12，第三卡槽3包括相互連接并形成鈍角的第三外側(cè)壁31與第三底板33。兩個內(nèi)側(cè)壁22分別與第一底板12和第三底板33相連接。第二卡槽2底部的第二底板23設(shè)置有通孔21。第三卡槽3的第三外側(cè)壁31上開設(shè)有減重孔32。第三卡槽3的第三外側(cè)壁31的底部向內(nèi)彎折且彎折處圓弧過渡，第三外側(cè)壁31的長度大于內(nèi)側(cè)壁22。第一卡槽I的第一外側(cè)壁11的中部向內(nèi)彎折，第一外側(cè)壁11的長度小于內(nèi)側(cè)壁22。第一外側(cè)壁11的端部與車門外板4緊密接觸且彎折處與車門外板4形狀相配合，第三卡槽3的第三外側(cè)壁31與車門內(nèi)板5緊密接觸且其彎折處與車門內(nèi)板5形狀相配合，第一底板12和第三底板33與車門內(nèi)板5的頂面相貼合。
[0017]本實用新型采用鋼材，其結(jié)構(gòu)和形狀有利于其在安裝過程中變形及安裝后回彈。安裝時，首先根據(jù)第二卡槽2的底部通孔21確定車門玻璃限位結(jié)構(gòu)的類型。具體實施例中的限位結(jié)構(gòu)，如圖1所示，有3個通孔21。如圖2所示，操作人員利用通孔21與車身孔的對應(yīng)實現(xiàn)限位結(jié)構(gòu)的定位。然后使第一外側(cè)壁11與車門外板3緊密貼合。再向內(nèi)撥動第三外側(cè)壁31，限位結(jié)構(gòu)位于車門內(nèi)板5和車門外板4之間。然后松手，使第三外側(cè)壁31回彈與車門內(nèi)板5緊密結(jié)合，實現(xiàn)限位功能。限位結(jié)構(gòu)的第一外側(cè)壁11和第三外側(cè)壁31分別被車門外板4和車門內(nèi)板5擠壓并向內(nèi)彎折，兩個外側(cè)壁自身的回彈力使限位結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與車門外板4和車門內(nèi)板5之間。同時，第一外側(cè)壁11和形狀和車門外板4相互配合，第三外側(cè)壁31的形狀和車門內(nèi)板5相配合，有效提供穩(wěn)定性并加強限位效果。如圖1所示，第三外側(cè)壁31上的減重孔32為U型結(jié)構(gòu)，減輕零件重量的同時使第三外側(cè)壁31便于回彈，便于人員操作。第二底板23對車門玻璃起到限位作用，當(dāng)車門玻璃在上升到頂部使玻璃升降器產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)從而停止繼續(xù)上升。
[0018]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，包括限位板，其特征在于限位板彎折形成多個卡槽，包括第—^槽(I )，第二卡槽(2)和第三卡槽(3),第—^槽(I)和第三卡槽(3)開口向下,第—^槽(I)和第三卡槽(3)的內(nèi)側(cè)壁(22)與第二底板(23)相配合形成開口向上的第二卡槽(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一卡槽(I)包括相互連接并形成鈍角的第一外側(cè)壁(11)與第一底板(12 )，第三卡槽(3 )包括相互連接并形成鈍角的第三外側(cè)壁(31)與第三底板(33)，兩個內(nèi)側(cè)壁(22)分別與第一底板(12)和第三底板(33)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，其特征在于第二卡槽(2)底部的第二底板(23)設(shè)置有通孔(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，其特征在于第三卡槽(3)的第三外側(cè)壁(31)上開設(shè)有減重孔(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，其特征在于第三卡槽(3)的第三外側(cè)壁(31)的底部向內(nèi)彎折且彎折處圓弧過渡，第三外側(cè)壁(31)的長度大于內(nèi)側(cè)壁(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，其特征在于第一卡槽(I)的第一外側(cè)壁(II)的中部向內(nèi)彎折，第一外側(cè)壁(11)的長度小于內(nèi)側(cè)壁(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門玻璃限位結(jié)構(gòu)，其特征在于第一外側(cè)壁(11)的端部與車門外板(4)緊密接觸且彎折處與車門外板(4)形狀相配合，第三卡槽(3)的第三外側(cè)壁(31)與車門內(nèi)板(5)緊密接觸且`其彎折處與車門內(nèi)板(5)形狀相配合，第一底板(12)和第三底板(33)與車門內(nèi)板(5)的頂面相貼合。
【文檔編號】B60J1/00GK203543595SQ201320661530
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】樂義, 張衛(wèi), 李希順, 陳全新, 張俊, 程相 申請人:東風(fēng)汽車公司