用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其包括：鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件選擇性地鎖定和限制第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；以及一對(duì)彈性構(gòu)件，所述一對(duì)彈性構(gòu)件形成有沿與偏置鎖定構(gòu)件的方向相反的方向偏置保持軸的軸偏置部。每個(gè)彈性構(gòu)件的第一端部和第二端部設(shè)置在使得軸偏置部設(shè)置在第一端部與第二端部之間的位置處。第一端部被鎖定和限制至鎖定構(gòu)件，并且第二端部被鎖定和限制至第二導(dǎo)軌。彈性構(gòu)件的第一彈性構(gòu)件包括應(yīng)力集中部，該應(yīng)力集中部集中比第二彈性構(gòu)件處的應(yīng)力大的應(yīng)力。第一導(dǎo)軌包括多個(gè)用于與從保持軸釋放的應(yīng)力集中部接合的接合部。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)總體上涉及一種用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一種已知的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置在例如JP2008-184033A中公開(kāi)，JP2008-184033A在下文中稱(chēng)為參考文獻(xiàn)I。如圖9所示，參考文獻(xiàn)I中的已知的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置包括:下導(dǎo)軌101 ;以相對(duì)于下導(dǎo)軌101沿縱向方向可移動(dòng)的方式連接至下導(dǎo)軌101的上導(dǎo)軌102 ;以及在形成于下導(dǎo)軌101與上導(dǎo)軌102之間的空隙內(nèi)設(shè)置的鎖定構(gòu)件103。鎖定構(gòu)件103旋轉(zhuǎn)地連接至鉚釘105，該鉚釘105通過(guò)具有沿寬度方向延伸的軸線(xiàn)的銷(xiāo)104固定至上導(dǎo)軌102，使得鎖定構(gòu)件103沿上下方向旋轉(zhuǎn)。此外，上導(dǎo)軌102相對(duì)于下導(dǎo)軌101的運(yùn)動(dòng)通過(guò)鎖定彈簧106施加偏置力以使鎖定構(gòu)件103沿向上方向移動(dòng)來(lái)鎖定和限制，該偏置力使以四角形通孔的形式形成在鎖定構(gòu)件103上的鎖定部103a配合至以鋸齒的形式形成在凸緣IOla上的鎖定突出部IOlb內(nèi)。另外，操作構(gòu)件處的操作力使鎖定構(gòu)件103逆著鎖定彈簧106的偏置力沿向下方向移動(dòng)，這進(jìn)而使鎖定突出部IOlb與鎖定部103a脫離，使得上導(dǎo)軌102從鎖定和限制的狀態(tài)釋放并且被允許相對(duì)于下導(dǎo)軌101移動(dòng)。
[0003]需注意的是，鎖定彈簧106的一端固定至上導(dǎo)軌102，并且另一端與鎖定構(gòu)件103的下表面彈性地接觸，使得鎖定彈簧106將鎖定構(gòu)件103沿向上方向偏置。
[0004]在參考文獻(xiàn)I中的已知的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的鎖定彈簧106例如由于在超過(guò)容許應(yīng)力極限下使用、或者由于使用次數(shù)超過(guò)疲勞極限而破壞和損壞的情況下，由鎖定構(gòu)件103所提供的上導(dǎo) 軌102相對(duì)于下導(dǎo)軌101的鎖定和限制狀態(tài)會(huì)變得不穩(wěn)定。有利地，當(dāng)鎖定彈簧106被破壞和損壞時(shí)，用戶(hù)被及時(shí)通知該狀況，使得用戶(hù)識(shí)別該狀況。
[0005]因而，存在對(duì)一種不易受上述缺點(diǎn)影響的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]—種用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，包括:第一導(dǎo)軌，其包括沿寬度方向并排設(shè)置的一對(duì)凸緣，其中一對(duì)凸緣中的每個(gè)的末端形成有多個(gè)鎖定突出部；第二導(dǎo)軌，其以相對(duì)可移動(dòng)的方式連接至第一導(dǎo)軌；鎖定構(gòu)件，其連接至第二導(dǎo)軌以繞沿寬度方向延伸的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，該鎖定構(gòu)件形成有鎖定部，該鎖定部構(gòu)造成接收鎖定突出部以配合至鎖定部中，通過(guò)鎖定突出部響應(yīng)于鎖定構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可移除地配合至鎖定部中，鎖定構(gòu)件選擇性地鎖定和限制第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；一對(duì)彈性構(gòu)件，其沿鎖定和限制第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向旋轉(zhuǎn)地偏置鎖定構(gòu)件；以及操作構(gòu)件，其構(gòu)造成將操作力傳送至鎖定構(gòu)件以便將第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌從鎖定和限制狀態(tài)釋放，從而允許第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。鎖定構(gòu)件連接至第二導(dǎo)軌以繞定位在沿寬度方向延伸的軸線(xiàn)處的保持軸而可旋轉(zhuǎn)，該保持軸固定至第二導(dǎo)軌和鎖定構(gòu)件中的任一者且旋轉(zhuǎn)地支撐第二導(dǎo)軌和鎖定構(gòu)件中的另一者。一對(duì)彈性構(gòu)件中的每個(gè)彈性構(gòu)件包括軸偏置部，該軸偏置部沿與偏置鎖定構(gòu)件進(jìn)行的方向相反的方向偏置保持軸、并且包括第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部設(shè)置在使得軸偏置部設(shè)置在第一端部與第二端部之間的位置處，其中第一端部被鎖定和限制至鎖定構(gòu)件并且第二端部被鎖定和限制至第二導(dǎo)軌。一對(duì)彈性構(gòu)件中的第一彈性構(gòu)件包括應(yīng)力集中部，該應(yīng)力集中部集中比一對(duì)彈性構(gòu)件中的第二彈性構(gòu)件處的應(yīng)力大的應(yīng)力，應(yīng)力集中部在軸偏置部上設(shè)置在沿第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的一側(cè)處。第一導(dǎo)軌設(shè)置有多個(gè)接合部，所述多個(gè)接合部彼此相鄰地設(shè)置并且沿第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向?qū)R，接合部構(gòu)造成與第一彈性構(gòu)件的從保持軸釋放的應(yīng)力集中部接合。
[0007]根據(jù)該構(gòu)成，在超出應(yīng)力允許范圍而使用所述兩個(gè)彈性部件(彈性構(gòu)件)的情況下、或在以超出疲勞限度的次數(shù)而使用所述兩個(gè)彈性部件的情況下，具有應(yīng)力集中部的一方的所述彈性部件在所述應(yīng)力集中部破損的可能性增大。并且，如果該所述彈性部件在所述應(yīng)力集中部發(fā)生破損，則對(duì)于所述彈性部件而言，從所述支承軸(保持軸)處被釋放的所述應(yīng)力集中部(破損部/斷裂部)能夠伴隨著彈性恢復(fù)而與所述多個(gè)卡合部(接合部)中的任意一個(gè)卡合部卡合。由此，對(duì)于與所述應(yīng)力集中部(破損部)相連的前端部被固定的所述第二導(dǎo)軌或所述鎖定部件(鎖定構(gòu)件)而言，其相對(duì)于第一導(dǎo)軌的在所述相對(duì)移動(dòng)方向上的移動(dòng)被卡定(鎖定和限制)。對(duì)于通過(guò)所述應(yīng)力集中部(破損部)而實(shí)現(xiàn)的對(duì)移動(dòng)的卡定而言，無(wú)法通過(guò)所述操作部件(操作構(gòu)件)的操作力而將其解除，因此，使用者最遲也能夠在下一次對(duì)所述操作部件進(jìn)行操作時(shí)感受到異常。
[0008]另一方面，所述鎖定部件被未發(fā)生破損(不存在應(yīng)力集中部)的另一方的所述彈性部件施力而向?qū)⑺鱿鄬?duì)移動(dòng)卡定的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此能夠抑制基于所述鎖定部件而實(shí)現(xiàn)的對(duì)所述相對(duì)移動(dòng)的卡定變得不穩(wěn)定的情況。
[0009]另外，所述彈性部件的各端部的相對(duì)于所述鎖定部或所述第二導(dǎo)軌的“卡定”包括“卡合(接合)”以及“抵接(接觸)”的意思，只要是與所述彈性部件的至少一方的端部卡合即可。
[0010]技術(shù)方案2中所記載的實(shí)用新型的要點(diǎn)為，在技術(shù)方案I所記載的車(chē)輛用座椅滑動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述兩個(gè)彈性部件是在一方的前端被連接的鎖定彈簧(lock spring)。
[0011]根據(jù)該構(gòu)成，使所述兩個(gè)彈性部件實(shí)現(xiàn)一體化而形成為所述鎖定彈簧，由此能夠削減部件件數(shù)。
[0012]技術(shù)方案3中所記載的實(shí)用新型的要點(diǎn)為，在技術(shù)方案I或2所記載的車(chē)輛用座椅滑動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述對(duì)軸施力部(軸偏置部)是在所述相對(duì)移動(dòng)的方向上的兩側(cè)與所述支承軸壓接的楔部，所述楔部的與所述支承軸的單側(cè)壓接的部位的切線(xiàn)方向相對(duì)于所述楔部的施力方向的傾斜角度，與所述楔部的與所述支承軸的相反側(cè)壓接的部位的切線(xiàn)方向相對(duì)于所述楔部的施力方向的傾斜角度相比更接近直角，從而所述楔部的與所述支承軸的單側(cè)壓接的部位成為所述應(yīng)力集中部。
[0013]根據(jù)該構(gòu)成，通過(guò)對(duì)所述楔部的與所述支承軸的兩側(cè)壓接的部位的兩個(gè)切線(xiàn)方向的所述傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，能夠極其簡(jiǎn)易地設(shè)計(jì)出所述應(yīng)力集中部。
[0014]技術(shù)方案4中所記載的實(shí)用新型的要點(diǎn)為，在技術(shù)方案I?3中的任意方案所記載的車(chē)輛用座椅滑動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，所述卡合部是貫穿所述第一導(dǎo)軌的卡合孔(接合通孔)。
[0015]根據(jù)該構(gòu)成，當(dāng)該所述彈性部件在所述應(yīng)力集中部發(fā)生破損時(shí)，所述彈性部件的從所述支承軸處被釋放的所述應(yīng)力集中部(破損部)嵌入到所述多個(gè)卡合孔中的任意一個(gè)卡合孔，從而將所述相對(duì)移動(dòng)方向上的移動(dòng)卡定。此時(shí)，由于嵌入到所述卡合孔的所述應(yīng)力集中部穿過(guò)該卡合孔而露出到外部，因此，通過(guò)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔⑺鰬?yīng)力集中部從所述卡合孔推出，能夠簡(jiǎn)單地將基于該應(yīng)力集中部而實(shí)現(xiàn)的對(duì)所述相對(duì)移動(dòng)方向上的移動(dòng)的卡定解除。并且，能夠提高對(duì)在所述應(yīng)力集中部破損后的彈性部件進(jìn)行更換時(shí)的作業(yè)性。
[0016]技術(shù)方案5中所記載的實(shí)用新型的要點(diǎn)為，在技術(shù)方案I?4中的任意方案所記載的車(chē)輛用座椅滑動(dòng)裝置中，在所述鎖定部件的使用范圍內(nèi)，與所述兩個(gè)彈性部件中的另一方相比，通過(guò)使所述兩個(gè)彈性部件中的一方的相對(duì)于自由狀態(tài)的彈性變形量增大，使得所述兩個(gè)彈性部件中的一方成為所述應(yīng)力集中部。
[0017]根據(jù)該構(gòu)成，通過(guò)對(duì)所述鎖定部件的使用范圍內(nèi)的所述兩個(gè)彈性部件的相對(duì)于自由狀態(tài)的彈性變形量進(jìn)行調(diào)整，能夠極其簡(jiǎn)單地設(shè)置出所述應(yīng)力集中部。
[0018]本實(shí)用新型具有如下效果，即:對(duì)于通過(guò)施力而使鎖定部件轉(zhuǎn)動(dòng)以將兩導(dǎo)軌的相對(duì)移動(dòng)卡定的鎖定彈簧而言，能夠使得使用者迅速地感知所述鎖定彈簧的損毀情況。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]根據(jù)參照附圖而考慮的以下詳細(xì)描述，本公開(kāi)的前述和附加的特征和特點(diǎn)將變得更明顯，在附圖中:
[0020]圖1為示出安裝有根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的車(chē)輛座椅的側(cè)視圖；
[0021]圖2為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的立體分解視圖；
[0022]圖3A為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的沿圖4A中的線(xiàn)IIIA-1IIA截取的截面圖；
[0023]圖3B為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的沿圖4A中的線(xiàn)IIIB-1IIB截取的另一截面圖；
[0024]圖4A為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的沿前后方向豎向地截取的截面視圖；
[0025]圖4B為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的沿圖4A中的線(xiàn)IVB-1VB截取的截面視圖；
[0026]圖5A為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的操作的沿前后方向豎向地截取的截面視圖；
[0027]圖5B為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的操作的沿前后方向豎向地截取的另一截面視圖；
[0028]圖6A為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的鎖定彈簧處于自由狀態(tài)下的立體視圖；
[0029]圖6B為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的鎖定彈簧處于自由狀態(tài)下的側(cè)視圖；
[0030]圖6C為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的鎖定彈簧在安裝過(guò)程期間處于中間狀態(tài)下的立體視圖；
[0031]圖6D為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的鎖定彈簧在安裝過(guò)程期間處于中間狀態(tài)下的側(cè)視圖；[0032]圖6E為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的鎖定彈簧處于安裝狀態(tài)下的立體視圖；
[0033]圖6F為示出根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的鎖定彈簧處于安裝狀態(tài)下的側(cè)視圖；
[0034]圖7A為示出第一延伸部的位移與第一延伸部上的應(yīng)力之間的關(guān)系的線(xiàn)圖；
[0035]圖7B為示出第二延伸部的位移與第二延伸部上的應(yīng)力之間的關(guān)系的線(xiàn)圖；
[0036]圖8為示出楔部的前部處的應(yīng)力與楔部的后部處的應(yīng)力之間的差異的附圖；以及
[0037]圖9為示出已知的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的立體分解視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]將參照附圖對(duì)根據(jù)本公開(kāi)的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式進(jìn)行描述。需注意的是，下文中，車(chē)輛的前后方向稱(chēng)為前后方向。如圖1所示，用作第一導(dǎo)軌的下導(dǎo)軌3固定在車(chē)輛地板2上使得下導(dǎo)軌3沿前后方向延伸。同時(shí)，用作第二導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌4附接至下導(dǎo)軌3，使得上導(dǎo)軌4可以相對(duì)于下導(dǎo)軌3沿前后方向移動(dòng)。換言之，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4中的每個(gè)的縱向方向，即，下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向，與前后方向一致。
[0039]需注意的是，圖1中示出的下導(dǎo)軌3為沿寬度方向設(shè)置的一對(duì)下導(dǎo)軌3的左側(cè)下導(dǎo)軌3，該寬度方向?yàn)榇怪庇趫D1繪制在其上的表面的方向。圖1中示出的上導(dǎo)軌4為沿寬度方向設(shè)置的一對(duì)上導(dǎo)軌4的左側(cè)上導(dǎo)軌4。所述一對(duì)上導(dǎo)軌4保持了在其上固定的座椅5，該座椅5形成乘客乘坐的部分。作為基本狀態(tài)，下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)處于鎖定和限制狀態(tài)。用作操作構(gòu)件的釋放手柄6設(shè)置為將下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4從鎖定和限制的狀態(tài)釋放。
[0040]如圖2所示，下導(dǎo)軌3由板材料形成。下導(dǎo)軌3包括一對(duì)側(cè)壁11，所述一對(duì)側(cè)壁11在下導(dǎo)軌3的沿寬度方向的每一側(cè)處沿上下方向延伸。下導(dǎo)軌3還包括在側(cè)壁11的基端之間連接的底壁12，所述側(cè)壁11的基端為側(cè)壁11的下端。此外，在側(cè)壁11的每個(gè)遠(yuǎn)端處一所述側(cè)壁11的遠(yuǎn)端為側(cè)壁11的上端，沿寬度方向向內(nèi)延伸且沿向下方向朝向側(cè)壁11的基端折疊的凸緣13連續(xù)地形成。
[0041]需注意的是，沿下導(dǎo)軌3的每個(gè)凸緣13的縱向方向的中間部處，形成有多個(gè)切除部13a。每個(gè)切除部13a沿向上方向從凸緣13的末端凹入，所述凸緣13的末端為凸緣13的下端。切除部13a在每個(gè)切除部13a之間以預(yù)定的距離彼此間隔開(kāi)。同時(shí)，在彼此相鄰的切除部13a之間形成有均以四角形的齒狀形成的鎖定突出部13b。換言之，多個(gè)鎖定突出部13b沿下導(dǎo)軌3的縱向方向成排地設(shè)置，使得每個(gè)鎖定突出部13b之間具有預(yù)定距離。
[0042]上導(dǎo)軌4由板材料形成。如圖3A與圖3B中的每幅所示，上導(dǎo)軌4包括一對(duì)內(nèi)凸緣14和頂壁15，所述一對(duì)內(nèi)凸緣14在下導(dǎo)軌3的凸緣13之間沿上下方向延伸，該頂壁15在內(nèi)凸緣14的遠(yuǎn)離下導(dǎo)軌3定位的基端之間連接，所述內(nèi)凸緣14的基端即內(nèi)凸緣14的上端。上導(dǎo)軌4還包括外凸緣16，每個(gè)外凸緣16從內(nèi)凸緣14的每個(gè)遠(yuǎn)端(B卩，下端)連續(xù)地形成。每個(gè)外凸緣16從內(nèi)凸緣14的每個(gè)遠(yuǎn)端沿寬度方向向外延伸，并且向上折疊使得外凸緣16被側(cè)壁11與凸緣13包圍。
[0043]換言之，下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4中的每個(gè)為以呈U形截面形式而形成并且設(shè)置成使得U形的開(kāi)口面向彼此的導(dǎo)軌。此外，通過(guò)主要在凸緣13和外凸緣16處接合，下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4被限制沿上下方向彼此脫出。由下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4形成的導(dǎo)軌的截面所形成的形狀為大致矩形或箱形。下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4 一起形成空隙S。
[0044]需注意的是，在每個(gè)外凸緣16的下端部與在每個(gè)側(cè)壁11的面向每個(gè)外凸緣16的下端部的下端部之間設(shè)置有多個(gè)球形的球體20a。類(lèi)似地，在每個(gè)外凸緣16的上端部與每個(gè)側(cè)壁11的面向每個(gè)外凸緣16的上端部的上端部之間設(shè)置有多個(gè)球形的球體20a。每個(gè)外凸緣16的上端部形成有導(dǎo)引部16a,該導(dǎo)引部16a隨著外凸緣16向上延伸而沿寬度方向向內(nèi)彎曲以形成與球體20a的外部形式一致的弧形。
[0045]如圖2所示，每個(gè)球體20a附接至以樹(shù)脂或相似的材料形成的、沿前后方向延伸的托架20b，該前后方向?yàn)橄萝?和上軌4的縱向方向。托架20b的前端部處設(shè)置有一對(duì)球體20a。托架20b的后端部處設(shè)置有另一對(duì)球體20a。因此，總共四個(gè)球體20a附接至每個(gè)托架20b。上導(dǎo)軌4可滑動(dòng)地支撐至下導(dǎo)軌3使得上導(dǎo)軌4相對(duì)于下導(dǎo)軌3沿縱向方向滑動(dòng)，該縱向方向?yàn)榍昂蠓较?。通過(guò)使每個(gè)球體20a在上導(dǎo)軌4與下導(dǎo)軌3之間滾動(dòng)，上導(dǎo)軌4相對(duì)于下導(dǎo)軌3滑動(dòng)。
[0046]上導(dǎo)軌4的每個(gè)內(nèi)凸緣14形成有在每個(gè)內(nèi)凸緣14的沿縱向方向的中間部處的呈大致四角形形狀的內(nèi)開(kāi)口 14a。同時(shí)，上導(dǎo)軌4的每個(gè)外凸緣16的上端部形成有呈大致四角形形狀的外開(kāi)口 16b，更具體地在導(dǎo)引部16a處形成有該外開(kāi)口 16b，該外開(kāi)口 16b形成在上導(dǎo)軌4的沿縱向方向與內(nèi)開(kāi)口 14a的位置相對(duì)應(yīng)的位置處。內(nèi)開(kāi)口 14a與外開(kāi)口 16b沿寬度方向連通。更具體地，外開(kāi)口 16b為具有敞開(kāi)的上部的切除部。
[0047]如圖3B所示，每個(gè)內(nèi)凸緣14相對(duì)于內(nèi)開(kāi)口 14a在沿車(chē)輛的向前方向的位置處形成有呈圓形形狀的軸附接通孔14b。軸附接通孔14b彼此同心，且沿寬度方向彼此連通。每個(gè)內(nèi)凸緣14對(duì)插入通過(guò)軸附接通孔14b的以實(shí)心圓柱形形成的保持軸22進(jìn)行保持。保持軸的每端固定至軸附接通孔14b，并且保持在該處。需注意的是，保持軸22的軸線(xiàn)沿寬度方向延伸。
[0048]鎖定桿30，用作鎖定構(gòu)件，通過(guò)保持軸22保持，并且在每個(gè)內(nèi)凸緣14之間的沿寬度方向的向內(nèi)位置處旋轉(zhuǎn)地連接至上導(dǎo)軌4。更具體地，如圖2所示，鎖定桿30包括柄部31，該柄部31為由板材料形成的沿前后方向延伸的部分。鎖定桿30還包括在柄部31的后部處固定至柄部31的下部、由板材料形成的鎖定板39。柄部31包括沿寬度方向并排地且直立地設(shè)置的一對(duì)豎向壁部32。所述的一對(duì)豎向壁部32沿柄部31的縱向方向延伸。豎向壁部32之間的沿寬度方向的距離限定為比上導(dǎo)軌4的內(nèi)凸緣14之間的沿寬度方向的距離更短。此外，豎向壁部32由多個(gè)連接壁部33在每個(gè)豎向壁部32的前部處連接。更具體地，沿前后方向設(shè)置的三個(gè)連接壁部33沿寬度方向在豎向壁部32的上端之間連接。此外，頂壁部34在每個(gè)豎向壁部32的后部處、沿寬度方向在豎向壁部32的上端之間連接。
[0049]每個(gè)豎向壁部32在大致在保持軸22和軸附接通孔14b的高度的位置處形成有沿前后方向伸長(zhǎng)的長(zhǎng)形通孔35。長(zhǎng)形通孔35在短方向(即，上下方向)上的開(kāi)口寬度被限定為大致等于保持軸22的直徑。在柄部31的每個(gè)豎向壁部32設(shè)置在上導(dǎo)軌4的每個(gè)內(nèi)凸緣14之間的狀態(tài)下，保持軸22插入通過(guò)每個(gè)長(zhǎng)形通孔35，并且保持軸22的每端固定在每個(gè)軸附接通孔14b處。因此,柄部31在柄部31被允許在長(zhǎng)形通孔35的范圍內(nèi)沿前后方向移動(dòng)的狀態(tài)下相對(duì)于上導(dǎo)軌4沿上下方向可旋轉(zhuǎn)地連接至上導(dǎo)軌4。[0050]需注意的是，柄部31包括一對(duì)插入成形部36、37，每個(gè)插入成形部36、37在每個(gè)豎向壁部32的下部處從每個(gè)豎向壁部32的前端沿車(chē)輛的向前方向延伸。每個(gè)插入成形部36、37相對(duì)于豎向壁部32的前端處的尺寸在上下方向上尺寸被減小。隨著所述一對(duì)插入成形部36、37中的每個(gè)沿向前方向延伸，所述一對(duì)插入成形部36、37中的每個(gè)沿寬度方向彼此靠近，以形成雙層形式。如這里所描述地形成的插入成形部36、37 —起用作手柄插入部38。
[0051]在使得鎖定板39貫通穿過(guò)每個(gè)內(nèi)開(kāi)口 14a和每個(gè)外開(kāi)口 16b的狀態(tài)下，鎖定板39沿前后方向和寬度方向中的每個(gè)延伸。鎖定板39形成有多個(gè)鎖定通孔3%，每個(gè)鎖定通孔39b用作鎖定部。鎖定通孔39b設(shè)置在相對(duì)于每個(gè)豎向壁部32的向外位置處、以彼此之間具有預(yù)定的距離沿前后方向成排地設(shè)置。在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，鎖定板39在相對(duì)于每個(gè)豎向壁部32的每個(gè)向外位置處設(shè)置有三個(gè)鎖定通孔39b。如圖3A所示，每個(gè)鎖定通孔39b在面向凸緣13的位置處在鎖定板39的上表面和下表面之間延伸。更具體地，鎖定通孔39b構(gòu)造為與設(shè)置為沿下導(dǎo)軌3的縱向方向彼此相鄰的多個(gè)鎖定突出部13b接合。更具體地，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，鎖定通孔39b構(gòu)造為與彼此相鄰的三個(gè)鎖定突出部13b接合。
[0052]如在圖3A中示出鎖定板39的實(shí)線(xiàn)所示，在鎖定桿30繞保持軸22旋轉(zhuǎn)使得鎖定板39沿向上方向移動(dòng)的狀態(tài)下，每個(gè)鎖定通孔39b構(gòu)造為接收對(duì)應(yīng)于每個(gè)鎖定通孔39b的鎖定突出部13b。在每個(gè)鎖定通孔39b接收對(duì)應(yīng)于每個(gè)鎖定通孔39b的鎖定突出部13b的狀態(tài)下，下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制。相反，如圖3A中示出鎖定板39的兩點(diǎn)劃線(xiàn)所示，在鎖定桿30繞保持軸22旋轉(zhuǎn)使得鎖定板39沿向下方向移動(dòng)的狀態(tài)下，每個(gè)鎖定通孔39b構(gòu)造為與對(duì)應(yīng)于每個(gè)鎖定通孔39b的鎖定突出部13b脫離接合。此時(shí)，下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制的狀態(tài)釋放，使得下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被允許。
[0053]需注意的是，鎖定板39的沿寬度方形的尺寸被限定為這樣的尺寸，該尺寸比上導(dǎo)軌4的每個(gè)導(dǎo)引部16a之間的沿寬度方向的距離更大，并且比位于相對(duì)于導(dǎo)引部16a沿向下方向的位置處的、每個(gè)外凸緣16之間的沿寬度方向的距離更小。因此，在下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制的狀態(tài)下，鎖定板39貫通穿過(guò)外開(kāi)口 16b，同時(shí)在下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制的狀態(tài)釋放的狀態(tài)下，鎖定板39被限制與外凸緣16干涉。
[0054]如圖2所示，由單線(xiàn)材料形成的鎖定彈簧50設(shè)置在上導(dǎo)軌4內(nèi)。鎖定彈簧50在俯視圖中大致形成為具有沿向前方向開(kāi)口的U形。鎖定彈簧50包括沿前后方向延伸的左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)延伸部51。需注意的是，延伸部51用作一對(duì)彈性構(gòu)件。鎖定彈簧50還包括連接部52，該連接部52為呈弓狀的彎曲部、在該對(duì)延伸部51的后端部之間連接以將所述一對(duì)延伸部51沿寬度方向連接。如圖4A所示，鎖定彈簧50包括位于每個(gè)延伸部51上、用作軸偏置部的楔部53。每個(gè)楔部53彎曲成在每個(gè)延伸部51的沿縱向方向的中間部處沿向上方向突起。鎖定彈簧50還包括通過(guò)使連接部52沿向上方向彎折而形成的桿側(cè)鎖定端部54。此外,每個(gè)延伸部51的前端部形成導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55。需注意的是,桿側(cè)鎖定端部54用作第一端部，并且導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55用作第二端部。
[0055]在每個(gè)導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55從柄部31的設(shè)置在相對(duì)于保持軸22沿向前方向的位置處的相鄰的連接壁部33之間的部分向上伸出的狀態(tài)下，鎖定彈簧50大致設(shè)置在柄部31內(nèi)。此外，通過(guò)從保持軸22的向上方向設(shè)置每個(gè)楔部53、使得通過(guò)將桿側(cè)鎖定端部54從鎖定板39的向下方向插入和固定到鎖定板39內(nèi)并且通過(guò)使每個(gè)導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55與上導(dǎo)軌4的頂壁15的下表面接觸而將保持軸22插入在每個(gè)楔部53之間，鎖定彈簧50例如保持至上導(dǎo)軌4。
[0056]此時(shí)，鎖定彈簧50在延伸部51的后端部處沿鎖定板39沿向上方向移動(dòng)的方向?qū)︽i定桿30進(jìn)行旋轉(zhuǎn)地偏置。換言之，鎖定彈簧50沿鎖定突出部13b配合至對(duì)應(yīng)的鎖定通孔39b中的方向?qū)︽i定桿30進(jìn)行旋轉(zhuǎn)地偏置。此外，鎖定彈簧50的反作用力通過(guò)將保持軸22沿向下方向，即垂直于長(zhǎng)形通孔35的縱向方向的方向，在每個(gè)楔部53處進(jìn)行偏置而對(duì)保持軸22的在長(zhǎng)形通孔35內(nèi)沿前后方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖定和限制。更具體地，保持軸22的在長(zhǎng)形通孔35內(nèi)的沿前后方向的位置通過(guò)鎖定彈簧50的每個(gè)楔部53對(duì)保持軸22進(jìn)行偏置而保持。在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，保持軸22在長(zhǎng)形通孔35的沿前后方向的中央部處被偏置和保持。因此，在每個(gè)延伸部51被考慮為梁的情況下，楔部53處的力矩即保持軸22被插入其間之處的力矩變得最大，使得在該處產(chǎn)生的應(yīng)力同樣變得最大。需注意的是，鎖定彈簧50包括彎曲突起部53a，每個(gè)彎曲突起部53a通過(guò)將相對(duì)于每個(gè)楔部53沿向后方向的部分沿向下方向彎曲和突起而形成。
[0057]需注意的是，延伸部51中的一個(gè)——其被稱(chēng)為用作第一彈性構(gòu)件的第一延伸部51A——包括位于楔部53的沿前后方向的一側(cè)的部分處的應(yīng)力集中部56，該應(yīng)力集中部56在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中的情況下為楔部53的后部。在應(yīng)力集中部56處，集中了較延伸部51中的另一延伸部更大的應(yīng)力，延伸部51中的另一延伸部被稱(chēng)為用作第二彈性構(gòu)件的第二延伸部51B。
[0058]更具體地，如圖6A至圖6F中示出的鎖定彈簧50的狀態(tài)的變化所示，第一延伸部51A設(shè)置為與第二延伸部51B相比通過(guò)在連接部52處猛扭第一延伸部51A而在自由狀態(tài)與安裝狀態(tài)之間更多地變形。此外，如圖7A和7B所示，在鎖定桿30在鎖定桿30的操作范圍(即，鎖定桿30的旋轉(zhuǎn)范圍)內(nèi)操作條件共同的狀態(tài)下，第一延伸部51A的位移和與第一延伸部51A的位移相應(yīng)的在第一延伸部51A上產(chǎn)生的應(yīng)力被限定為總是大于第二延伸部51B的位移和與第二延伸部51B的位移相應(yīng)的在第二延伸部51B上產(chǎn)生的應(yīng)力。換言之，在鎖定桿30的操作范圍的整個(gè)范圍內(nèi)，與第二延伸部5IB上的應(yīng)力相比，更大的應(yīng)力集中在第一延伸部51A上。
[0059]因此，如以簡(jiǎn)化的方式在圖8中示出的，切線(xiàn)的第一方向被指示為T(mén)l。切線(xiàn)Tl的第一方向限定在楔部53的后部處，楔部53的后部換言之為楔部53的與保持軸22在沿前后方向的一側(cè)處壓力接觸的部分。切線(xiàn)的第二方向指示為T(mén)2。切線(xiàn)T2的第二方向限定在楔部53的前部處，楔部53的前部換言之為楔部53的與保持軸22在相對(duì)于沿前后方向的上述一側(cè)的相反側(cè)處壓力接觸的部分。切線(xiàn)Tl的第一方向與楔部53的偏置方向D( S卩，向下方向)之間形成的傾斜角ΘI被限定為使得傾斜角ΘI與傾斜角Θ 2相比形成為更接近直角，傾斜角Θ 2為在切線(xiàn)T2的第二方向與楔部53的偏置方向D之間形成的角度。因此，偏置力Π，即楔部53的后部將保持軸22沿向下方向偏置的力，變得大于偏置力F2，該偏置力f2為楔部53的前部將保持軸22沿向下方向偏置的力。
[0060]更具體地，楔部53從保持軸22接收的載荷用W來(lái)指示。在楔部53的后部與保持軸22接觸的部分處的由于楔作用而引起的法線(xiàn)方向分量被指示為fnl。在楔部53的前部與保持軸22接觸的部分處的由于楔作用而引起的法線(xiàn)方向分量被指示為fn2。此外，法線(xiàn)方向分量fnl的水平方向分量被指示為ftl，并且法線(xiàn)方向分量fn2的水平方向分量被指示為ft2。由于力的相互平衡，建立以下關(guān)系式(I)和(2)。
[0061](I)W = fl+f2
[0062](2) ftl = ft2
[0063]此外，建立以下關(guān)系式。
[0064]ftl = fI/tan Θ I
[0065]ft2 = f2/tan θ 2
[0066]通過(guò)將以上關(guān)系式代入關(guān)系式(2)，獲得以下關(guān)系式。
[0067]f2 = f I X tan θ 2/tan θ I
[0068]因此，獲得以下關(guān)系式。
[0069]W = f I X (tan Θ 1+tan θ 2) /tan θ I
[0070]f I = WX tan θ I/ (tan Θ 1+tan θ 2)
[0071]f2 = W X tan Θ 2/ (tan Θ 1+tan Θ 2)
[0072]因此，在θ I大于θ 2的狀態(tài)下，該狀態(tài)可被表示為Θ I > Θ 2，fl變得大于f2，這可表示為fl > f2。
[0073]應(yīng)力集中部56因此形成。更具體地，應(yīng)力集中部56形成為使得在第一延伸部51A的楔部53的后部處產(chǎn)生的應(yīng)力相比在楔部53的前部處產(chǎn)生的應(yīng)力變得更大。此外，應(yīng)力集中部56形成為使得:相比于第二延伸部51B的楔部53的后部，在第一延伸部51A的楔部53的后部處產(chǎn)生的應(yīng)力變得更大。
[0074]如圖4B所示，在下導(dǎo)軌3的底壁12的沿寬度方向的中央部處形成有多個(gè)接合通孔17，該接合通孔17用作接合部。每個(gè)接合通孔17形成為四角形。接合通孔17形成為沿前后方向以間隔成排地形成。每個(gè)接合通孔部17在下導(dǎo)軌3的底壁12的上表面與下表面之間在面向第一延伸部51A的位置處延伸。每個(gè)接合通孔17設(shè)置在構(gòu)造為與彎曲突起部53a在應(yīng)力集中部56處接合的位置處，該應(yīng)力集中部56從保持軸22釋放。
[0075]因此，如圖5A和圖5B所示，當(dāng)?shù)谝谎由觳?1A在鎖定桿30處于對(duì)上導(dǎo)軌4相對(duì)于下導(dǎo)軌3的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖定和限制的鎖定和限制狀態(tài)時(shí)在應(yīng)力集中部56處斷裂時(shí)，從保持軸22釋放的應(yīng)力集中部56或彎曲突起部53a彈性地恢復(fù)，并變得與多個(gè)接合通孔17中的任一個(gè)可接合。因此，鎖定桿30相對(duì)于下導(dǎo)軌3沿前后方向的運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制，鎖定桿30即為第一延伸部51A的后端部被固定之處,其連接至應(yīng)力集中部56。
[0076]如圖2所示，通過(guò)使管狀材料彎折而形成的釋放手柄6形成為使得釋放手柄6橋接在該對(duì)上導(dǎo)軌4的沿寬度方向的前端部之間。釋放手柄6的端部61沿向后方向延伸。每個(gè)端部61以沿寬度方向進(jìn)行變平處理的變平的中空的圓筒形式而形成。每個(gè)端部61設(shè)置有沿寬度方向的內(nèi)徑，該內(nèi)徑大于手柄插入部38的沿寬度方向的尺寸。每個(gè)端部61設(shè)置有沿寬度方向的外徑，該外徑小于內(nèi)凸緣14之間的沿寬度方向的距離。端部61從上導(dǎo)軌4的前端開(kāi)口插入到上導(dǎo)軌4中。端部61通過(guò)插入到端部61中的手柄插入部38而連接至鎖定桿30。因此，端部61與鎖定桿30 —體地繞保持軸22大致作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。需注意的是，在每個(gè)端部61的下部處形成有沿寬度方向延伸的以狹縫狀形成的保持槽62。[0077]在每個(gè)上導(dǎo)軌4內(nèi)，設(shè)置有以單線(xiàn)材料形成的手柄彈簧65。手柄彈簧65大致以在俯視圖中沿向后方向具有開(kāi)口的U形形成。手柄彈簧65包括沿前后方向延伸的左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)延伸部65。手柄彈簧65還包括在延伸部66的前端之間連接的連接部67，以沿寬度方向連接延伸部66。
[0078]如圖4A所示，手柄彈簧65的連接部67配合至形成在釋放手柄6的端部61上的保持槽62內(nèi)，該釋放手柄6的端部61處于手柄插入部38被插入的狀態(tài)。延伸部66的后端部設(shè)置為在相對(duì)于保持軸22沿車(chē)輛的向后方向的部分處與位于鎖定桿30的柄部31上的連接壁部33的下表面接觸。因此，端部61在保持槽62處通過(guò)手柄彈簧65被偏置為沿向上方向移動(dòng)。需注意的是，手柄彈簧65——該手柄彈簧65設(shè)置在相對(duì)于導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55沿向下方向的位置處一設(shè)置為通過(guò)設(shè)置每個(gè)延伸部66而避免與鎖定彈簧50干涉，每個(gè)延伸部66從連接部67沿車(chē)輛的向后方向延伸并且朝向連接壁部33的下表面向上延
伸-在相對(duì)于導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55沿向后方向的位置處在相對(duì)于鎖定彈簧50沿寬度方向
的外側(cè)。
[0079]在端部61在相對(duì)于保持槽62—該位置為端部61由手柄彈簧65偏置之處——沿車(chē)輛的向前方向的位置處沿上下方向可擺動(dòng)的狀態(tài)下，手柄插入部38的前端部插入到端部61中以保持端部61。端部61的姿勢(shì)通過(guò)端部61被手柄彈簧65在保持槽62處沿向上方向偏置來(lái)控制。
[0080]因此，當(dāng)端部61的前端被提升時(shí)，端部61和鎖定桿30 —體地繞保持軸22沿向下方向樞轉(zhuǎn)，使得鎖定板39逆著鎖定彈簧50的偏置力沿向下方向移動(dòng)，這是使鎖定通孔39b與對(duì)應(yīng)于鎖定通孔39b的鎖定突出部13b脫離的方向。
[0081]在操作力未施加在釋放手柄6的狀態(tài)下，下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)通過(guò)鎖定彈簧50的偏置力來(lái)鎖定和限制。鎖定彈簧50的偏置力使釋放手柄6的端部61和鎖定桿30繞保持軸22沿向上方向一體地旋轉(zhuǎn)并且使鎖定板39沿向上方向移動(dòng)，這是使鎖定通孔39b配合至對(duì)應(yīng)于鎖定通孔39b的鎖定突出部13b中的方向。因此，保持在上導(dǎo)軌4上的座椅5的沿前后方向的位置被保持。
[0082]在釋放手柄6被操作為使得釋放手柄6的前端沿向上方向提升的狀態(tài)下，鎖定桿30逆著鎖定彈簧50的偏置力繞保持軸22 —體地旋轉(zhuǎn)，使得鎖定板39沿向下方向移動(dòng)，該向下方向?yàn)槭规i定通孔39b與對(duì)應(yīng)于鎖定通孔39b的鎖定突出部13b脫離的方向。因此，上導(dǎo)軌4從被鎖定和限制至下導(dǎo)軌3的狀態(tài)釋放，使得允許下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，保持在上導(dǎo)軌4上的座椅5沿前后方向的位置變得可調(diào)整。
[0083]接著將描述用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式的操作。當(dāng)鎖定桿30處于如圖5A所示的對(duì)上導(dǎo)軌4相對(duì)于下導(dǎo)軌3的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖定和限制的鎖定和限制狀態(tài)下時(shí)，在鎖定彈簧50或每個(gè)延伸部51在超過(guò)容許應(yīng)力極限下使用、或者使用多于限定為疲勞極限的大量次數(shù)，并且具有應(yīng)力集中部56的第一延伸部51A在應(yīng)力集中部56處斷裂的狀態(tài)下，從保持軸22釋放的應(yīng)力集中部56、或彎曲突起部53a被彈性地恢復(fù)并且變成與多個(gè)的接合通孔17中的任一個(gè)可接合。因此，鎖定桿30的相對(duì)于下導(dǎo)軌3的沿前后方向的運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制，鎖定桿30即為第一延伸部51A的后端部被固定之處，其連接至為斷裂部的應(yīng)力集中部56。
[0084]如圖5B所示，在釋放手柄6從上述狀態(tài)沿向上方向被提升的狀態(tài)下，每個(gè)鎖定桿30繞保持軸22旋轉(zhuǎn)，使得鎖定板39沿向下方向移動(dòng)，該向下方向?yàn)槭规i定通孔39b與對(duì)應(yīng)于鎖定通孔39b的鎖定突出部13b脫離的方向。然而，由于應(yīng)力集中部56或彎曲突起部53a與接合通孔17的接合，因此下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的被維持在鎖定和限制的狀態(tài)。因此，從座椅5被限制沿前后方向的位置調(diào)整，使用者會(huì)被通知異常狀況，并且可以識(shí)別該異常狀況。
[0085]根據(jù)文中描述的設(shè)置，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置在以下方面具有優(yōu)勢(shì)。第一，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，當(dāng)?shù)谝谎由觳?1A在應(yīng)力集中部56處斷裂時(shí)，從保持軸22釋放的第一延伸部51A彈性地恢復(fù)并且變成與多個(gè)接合通孔17中的任一個(gè)可接合。因此，鎖定桿30相對(duì)于下導(dǎo)軌3沿前后方向的運(yùn)動(dòng)被鎖定且被限制。由為斷裂部的應(yīng)力集中部56產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)限制狀態(tài)不能通過(guò)從釋放手柄6施加的操作力而被釋放。因此，使用者被通知異常狀況，并且最遲在釋放手柄6下次被操作的時(shí)刻識(shí)別該異常狀況。
[0086]另外，通過(guò)未設(shè)置應(yīng)力集中部56的第二延伸部51B——第二延伸部51B未斷裂，鎖定桿30沿對(duì)下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖定和限制的方向被旋轉(zhuǎn)地偏置。因此，由鎖定桿30提供的下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖定和限制狀態(tài)變得不穩(wěn)定的情況可以被限制。
[0087]第二，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，將第一延伸部51A和第二延伸部51B —體結(jié)合于鎖定彈簧50有利于減少部件的數(shù)量。第三，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，應(yīng)力集中部56可以以簡(jiǎn)單調(diào)整傾斜角Θ1、Θ 2的方式被設(shè)置，所述傾斜角Θ 1、Θ 2形成在楔部53的與保持軸22在每一側(cè)處壓力接觸的部分處的切線(xiàn)T1、T2的第一方向和第二方向與楔部53的偏置方向之間。
[0088]第四，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，第一延伸部51Α的從保持軸22釋放的應(yīng)力集中部56即斷裂部，在第一延伸部51Α在應(yīng)力集中部56處斷裂時(shí)，配合至多個(gè)接合通孔17中的任一接合通孔17中，使得鎖定桿30相對(duì)于下導(dǎo)軌3的沿前后方向的運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制。此時(shí)，配合至接合通孔17中的應(yīng)力集中部56或彎曲突起部53a通過(guò)應(yīng)力集中部56貫通穿過(guò)接合通孔17而暴露至下導(dǎo)軌3的外部。因此，通過(guò)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ撸瑧?yīng)力集中部56可以從接合通孔17被推出，使得鎖定桿30從由應(yīng)力集中部56鎖定和限制的狀態(tài)釋放，以允許鎖定桿30以容易的程序沿前后方向移動(dòng)。因此，可以提高對(duì)在應(yīng)力集中部56處斷裂的第一延伸部51A或鎖定彈簧50進(jìn)行更換的工作效率。
[0089]第五，在用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，應(yīng)力集中部56可以以下述方式設(shè)置:簡(jiǎn)單地調(diào)整第一延伸部51A和第二延伸部51B在鎖定桿30的操作范圍內(nèi)相對(duì)于第一延伸部51A和第二延伸部51B中的每個(gè)的自由狀態(tài)的彈性變形的量或位移量。
[0090]需注意的是，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的實(shí)施方式可以以下述方式適當(dāng)?shù)馗淖?。在根?jù)實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置中的連接部52可以為在所述一對(duì)延伸部51即第一延伸部51A和第二延伸部51B的前端部之間連接的連接部，以沿寬度方向連接所述一對(duì)延伸部51。
[0091]根據(jù)實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置中的所述一對(duì)延伸部51，即第一延伸部51A和第二延伸部51B，可以為彼此獨(dú)立的部件。根據(jù)實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置中的每個(gè)導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55可以改變?yōu)榕c上導(dǎo)軌4的頂壁15接合且固定在該處。
[0092]根據(jù)實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置中的第一延伸部51A的應(yīng)力集中部56可以設(shè)置在與保持軸22壓力接觸的楔部53的前部處。在這種情況下，每個(gè)導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55與上導(dǎo)軌4的頂壁15接合且固定在該處。桿側(cè)鎖定端部54可以與鎖定板39接合且固定在該處或可以處于桿側(cè)鎖定端部54僅與鎖定板39的下表面接觸的狀態(tài)。
[0093]根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的接合通孔17為應(yīng)力集中部56即斷裂部接合之處的通孔，然而，每個(gè)接合通孔17可以改變成以沿上下方向不連通的、沿向下方向凹入的槽的形式形成。根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的鎖定板39可以設(shè)置有沿寬度方向敞開(kāi)的鎖定凹部以代替鎖定通孔3%。換言之，鎖定板39可以為梳齒狀。
[0094]在根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的上導(dǎo)軌4與鎖定桿30之間或保持軸22與長(zhǎng)形通孔35之間構(gòu)型關(guān)系可以被轉(zhuǎn)換。在這種情況下，上導(dǎo)軌4可以設(shè)置有在寬度方向上非連通的長(zhǎng)形凹部或槽，以代替設(shè)置在鎖定桿30上的長(zhǎng)形通孔35。
[0095]根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的保持軸22可以通過(guò)適當(dāng)?shù)闹Ъ芄潭ㄖ辽蠈?dǎo)軌4。根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的鎖定桿30可以在柄部31上形成有圓形通孔以代替長(zhǎng)形通孔35。保持軸22可以通過(guò)插入保持軸22穿過(guò)圓形通孔而配合到圓形通孔，使得鎖定桿30旋轉(zhuǎn)地連接至上導(dǎo)軌4。需注意的是，在上導(dǎo)軌4與鎖定桿30之間或保持軸22與圓形通孔之間構(gòu)型關(guān)系可以被轉(zhuǎn)換。
[0096]根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的下導(dǎo)軌3可以呈由例如通過(guò)焊接而結(jié)合的多個(gè)板材料形成的結(jié)構(gòu)。需注意的是，根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的下導(dǎo)軌3的截面形狀為示例，且在下導(dǎo)軌3包括具有鎖定突出部的一對(duì)凸緣的條件下可以改變。
[0097]根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的上導(dǎo)軌4可以呈由例如通過(guò)焊接而結(jié)合的多個(gè)板材料形成的結(jié)構(gòu)。需注意的是，根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的上導(dǎo)軌4的截面形狀為示例，且可以被適當(dāng)?shù)馗淖?。根?jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的鎖定桿30可以改變成通過(guò)將柄部31和鎖定板39 —體結(jié)合于單個(gè)部件而形成的鎖定桿。
[0098]螺旋彈簧、板簧或類(lèi)似的構(gòu)件可以代替地使用在根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中以作為鎖定彈簧50。在根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間或車(chē)輛地板2與座椅5之間的固定關(guān)系可以被逆轉(zhuǎn)。換言之，在根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間或車(chē)輛地板2與座椅5之間的沿上下方向的構(gòu)型關(guān)系可以被逆轉(zhuǎn)。在這種情況下，對(duì)設(shè)置在靠近車(chē)輛地板2的位置處的鎖定桿30進(jìn)行解鎖的操作可以通過(guò)適當(dāng)?shù)牟僮鳂?gòu)件例如通過(guò)纜線(xiàn)來(lái)操作。
[0099]用以形成根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4的數(shù)量可以改變。用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的替代性構(gòu)型可以設(shè)置有用于座椅5的各一個(gè)下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4。用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的另一替代性構(gòu)型可以設(shè)置有用于座椅5的三個(gè)或更多個(gè)下導(dǎo)軌3和三個(gè)或更多個(gè)上導(dǎo)軌4。
[0100]根據(jù)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置中的下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向可以改變，使得下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)例如為沿車(chē)輛寬度方向。
[0101]根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置包括:第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)，其包括沿寬度方向并排設(shè)置的一對(duì)凸緣13，其中所述一對(duì)凸緣13中的每個(gè)凸緣的末端形成有多個(gè)鎖定突出部13b ;第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)，其以相對(duì)可移動(dòng)的方式連接至第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3);鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)，其連接至第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)以繞沿寬度方向延伸的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，該鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)形成有鎖定部(鎖定通孔39b)，該鎖定部(鎖定通孔39b)構(gòu)造成將鎖定突出部13b接收為配合至鎖定部(鎖定通孔39b)中，通過(guò)鎖定突出部13b響應(yīng)于鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可移除地配合至鎖定部(鎖定通孔39b)中，鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)選擇性地鎖定和限制第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；一對(duì)彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)，其沿鎖定和限制第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向旋轉(zhuǎn)地偏置鎖定構(gòu)件(鎖定桿30);以及操作構(gòu)件(釋放手柄6)，其構(gòu)造成將操作力傳送至鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)以便將第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)和第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)從鎖定和限制狀態(tài)釋放，從而允許第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)繞定位在沿寬度方向延伸的軸線(xiàn)處的保持軸22可旋轉(zhuǎn)地連接至第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)，該保持軸22固定至第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)和鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)中的任一者并且旋轉(zhuǎn)地支撐第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)和鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)中的另一者。所述一對(duì)彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)中的每個(gè)包括軸偏置部(楔部53)、并且包括第一端部和第二端部(桿側(cè)鎖定端部54、導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55)，該軸偏置部(楔部53)沿與偏置鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)的方向相反的方向偏置保持軸22，所述第一端部和第二端部(桿側(cè)鎖定端部54、導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55)設(shè)置在使得軸偏置部(楔部53)設(shè)置在第一端部與第二端部(桿側(cè)鎖定端部54、導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55)之間的位置處，其中第一端部(桿側(cè)鎖定端部54)鎖定和限制至鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)并且第二端部(導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55)鎖定和限制至第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)。所述一對(duì)彈性構(gòu)件(延伸部51)中的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)包括應(yīng)力集中部56，該應(yīng)力集中部56集中比所述一對(duì)彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)中的第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)處的應(yīng)力大的應(yīng)力，應(yīng)力集中部56在軸偏置部(楔部53)上設(shè)置在沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的一側(cè)處。第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)設(shè)置有多個(gè)接合部(接合通孔17)，接合部(接合通孔17)彼此相鄰設(shè)置并且沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向?qū)R，接合部(接合通孔17)構(gòu)造成與第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)的從保持軸22釋放的應(yīng)力集中部56接合。
[0102]根據(jù)文中描述的設(shè)置，在彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)中的每個(gè)在超過(guò)容許應(yīng)力極限或多于限定為疲勞極限的次數(shù)的狀態(tài)下，包括應(yīng)力集中部56的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)易于在應(yīng)力集中部56處斷裂。當(dāng)?shù)谝粡椥詷?gòu)件(第一延伸部51A)在應(yīng)力集中部56處斷裂時(shí)，應(yīng)力集中部56即從保持軸22釋放的斷裂部彈性地恢復(fù)且與多個(gè)接合部(接合通孔17)中的任一個(gè)可接合。因此，第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)或鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)的沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)被鎖定和限制，第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)或鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)為連接至應(yīng)力集中部56的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)的端部被固定之處。需注意的是，應(yīng)力集中部56為斷裂部。由應(yīng)力集中部56即斷裂部產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)限制狀態(tài)不能通過(guò)從操作構(gòu)件(釋放手柄6)施加的操作力釋放。因此，用戶(hù)被通知異常狀況且最遲在操作構(gòu)件(釋放手柄6)下次被操作的時(shí)刻識(shí)別該異常狀況。此外，鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)通過(guò)未設(shè)置應(yīng)力集中部56的第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)沿對(duì)第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖定和限制的方向被旋轉(zhuǎn)地偏置，其中第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)未斷裂。因此，可以限制由鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)所提供的第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖定和限制狀態(tài)變得不穩(wěn)定的情況。如上所述，彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)中的每個(gè)的端部被鎖定且限制至鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)和第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)。需注意的是，被“鎖定和限制”的狀態(tài)例如包括被接合的狀態(tài)和彼此接觸的狀態(tài)。需注意的是，彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)中的每個(gè)的至少一個(gè)端部處于接合狀態(tài)。
[0103]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的所述一對(duì)彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)通過(guò)在所述一對(duì)彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51)的第一端部(桿側(cè)鎖定端部54)或第二端部(導(dǎo)軌側(cè)鎖定端部55)之間連接而形成鎖定彈簧50。
[0104]將所述一對(duì)彈性構(gòu)件(包括第一延伸部51A和第二延伸部51B的延伸部51) —體結(jié)合于鎖定彈簧50有利于減少部件的數(shù)量。
[0105]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的軸偏置部(楔部53)包括與保持軸22在沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的每側(cè)處壓力接觸的楔部53。通過(guò)將在切線(xiàn)Tl的第一方向與楔部53的偏置方向之間形成的傾斜角Θ I設(shè)置成形成與形成在切線(xiàn)T2的第二方向與楔部53的偏置方向之間的傾斜角Θ2相比更接近直角的角度，楔部53的與保持軸22在沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的一側(cè)處壓力接觸的部分成為應(yīng)力集中部56，其中切線(xiàn)Tl的第一方向限定在楔部53的與保持軸22在沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的所述一側(cè)處壓力接觸的部分處、并且切線(xiàn)T2的第二方向被限定在楔部53的與保持軸22在沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向相對(duì)于所述一側(cè)的相反側(cè)處壓力接觸的部分處。
[0106]因此，應(yīng)力集中部56可以利用簡(jiǎn)單地調(diào)整傾斜角Θ 1、Θ 2而被設(shè)置，所述傾斜角Θ 1、Θ 2形成在楔部53的與保持軸22在每側(cè)處壓力接觸的部分處的切線(xiàn)T1、T2的第一方向和第二方向與楔部53的偏置方向之間。
[0107]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的接合部(接合通孔17)形成為是延伸穿過(guò)第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)的通孔的接合通孔17。
[0108]因此，當(dāng)?shù)谝粡椥詷?gòu)件(第一延伸部51Α)在應(yīng)力集中部56處斷裂時(shí)，從保持軸22釋放的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51Α)的應(yīng)力集中部56即斷裂部配合至多個(gè)接合部(接合通孔17)中的任一接合部中，使得第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)或鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)的沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的運(yùn)動(dòng)被鎖定和限制。此時(shí)，配合至接合部(接合通孔17)中的應(yīng)力集中部56通過(guò)該應(yīng)力集中部56貫通穿過(guò)接合部(接合通孔17)而暴露至第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)的外部。因此，通過(guò)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，?yīng)力集中部56可以從接合部(接合通孔17)中被推出，使得第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)或鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)從由應(yīng)力集中部56鎖定和限制的狀態(tài)釋放，以允許第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)或鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)以容易的程序沿第一導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌3)與第二導(dǎo)軌(上導(dǎo)軌4)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向移動(dòng)。因此，可以提高更換在應(yīng)力集中部56處斷裂的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)的工作效率。
[0109]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)設(shè)置成通過(guò)下述方式而包括應(yīng)力集中部56:通過(guò)在鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)的操作范圍內(nèi)將第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)的從第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)的自由狀態(tài)的彈性變形設(shè)置成大于第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)的從第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)的自由狀態(tài)的彈性變形。
[0110]因此，應(yīng)力集中部56可以以下述方式設(shè)置:簡(jiǎn)單地調(diào)整鎖定構(gòu)件(鎖定桿30)的操作范圍內(nèi)的第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)和第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)的相對(duì)于第一彈性構(gòu)件(第一延伸部51A)和第二彈性構(gòu)件(第二延伸部51B)中的每個(gè)的自由狀態(tài)的彈性變形的量。
[0111]在前面的說(shuō)明書(shū)中已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型的原理、優(yōu)選實(shí)施方式以及操作模式進(jìn)行了描述。然而，意在被保護(hù)的本實(shí)用新型不應(yīng)當(dāng)解釋為限制于所公開(kāi)的特定實(shí)施方式。此外，此處描述的實(shí)施方式被視為說(shuō)明性的而非限制性的。在不脫離本實(shí)用新型的精神的情況下，可以通過(guò)其他方式和所采用的等同替代而做出變型和改變。因此，明確的意圖是，落入如權(quán)利要求中所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)的所有這些變型、改變和等同替代也被本實(shí)用新型涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，包括: 第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌包括沿寬度方向并排設(shè)置的一對(duì)凸緣，其中所述一對(duì)凸緣中的每個(gè)的末端形成有多個(gè)鎖定突出部； 第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌以相對(duì)可移動(dòng)的方式連接至所述第一導(dǎo)軌； 鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件連接至所述第二導(dǎo)軌以繞沿所述寬度方向延伸的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，所述鎖定構(gòu)件形成有鎖定部，所述鎖定部構(gòu)造成接收所述鎖定突出部以配合至所述鎖定部中，通過(guò)所述鎖定突出部響應(yīng)于所述鎖定構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可移除地配合至所述鎖定部中，所述鎖定構(gòu)件選擇性地鎖定和限制所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；一對(duì)彈性構(gòu)件，所述一對(duì)彈性構(gòu)件沿鎖定和限制所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向旋轉(zhuǎn)地偏置所述鎖定構(gòu)件；以及 操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件構(gòu)造成將操作力傳送至所述鎖定構(gòu)件以便使所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌從鎖定和限制狀態(tài)釋放，以允許所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中 所述鎖定構(gòu)件連接至所述第二導(dǎo)軌以能夠繞定位在沿所述寬度方向延伸的所述軸線(xiàn)處的保持軸而旋轉(zhuǎn)，所述保持軸固定至所述第二導(dǎo)軌和所述鎖定構(gòu)件中的任一者并且旋轉(zhuǎn)地支撐所述第二導(dǎo)軌和所述鎖定構(gòu)件中的另一者， 所述一對(duì)彈性構(gòu)件中的每個(gè)包括軸偏置部，所述軸偏置部沿與偏置所述鎖定構(gòu)件的方向相反的方向偏置所述保持軸、并且包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部的位置設(shè)置成使得所述軸偏置部設(shè)置在所述第一端部與所述第二端部之間，其中所述第一端部被鎖定和限制至所述鎖定構(gòu)件并且所述第二端部被鎖定和限制至所述第二導(dǎo)軌，所述一對(duì)彈性構(gòu)件中的第一彈性構(gòu)件包括應(yīng)力集中部，從而集中比所述一對(duì)彈性構(gòu)件中的第二彈性構(gòu)件處的應(yīng)力大的應(yīng)力，所述應(yīng)力集中部在所述軸偏置部上設(shè)置在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的一側(cè)處，并且 所述第一導(dǎo)軌設(shè)置有多個(gè)接合部，所述接合部彼此相鄰地設(shè)置并且沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向?qū)R，所述接合部構(gòu)造成與所述第一彈性構(gòu)件的從所述保持軸釋放的所述應(yīng)力集中部接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述一對(duì)彈性構(gòu)件通過(guò)在所述一對(duì)彈性構(gòu)件的所述第一端部或所述第二端部之間連接而形成鎖定彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述軸偏置部包括與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的每側(cè)處壓力接觸的楔部，并且 通過(guò)將形成在切線(xiàn)的第一方向與所述楔部的偏置方向之間的傾斜角設(shè)置成與形成在切線(xiàn)的第二方向與所述楔部的所述偏置方向之間的傾斜角相比更接近直角，所述楔部的與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的一側(cè)處壓力接觸的部分變成所述應(yīng)力集中部，其中所述切線(xiàn)的第一方向被限定在所述楔部的與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的所述一側(cè)處壓力接觸的部分處、并且所述切線(xiàn)的第二方向被限定在所述楔部的與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向相對(duì)于所述一側(cè)的相反側(cè)處壓力接觸的部分處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述軸偏置部包括與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的每側(cè)處壓力接觸的楔部，并且 通過(guò)將形成在切線(xiàn)的第一方向與所述楔部的偏置方向之間的傾斜角設(shè)置成與形成在切線(xiàn)的第二方向與所述楔部的所述偏置方向之間的傾斜角相比更接近直角，所述楔部的與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的一側(cè)處壓力接觸的部分變成所述應(yīng)力集中部，其中所述切線(xiàn)的第一方向被限定在所述楔部的與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向的所述一側(cè)處壓力接觸的部分處、并且所述切線(xiàn)的第二方向被限定在所述楔部的與所述保持軸在沿所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌之間的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向相對(duì)于所述一側(cè)的相反側(cè)處壓力接觸的部分處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述接合部形成為接合通孔，所述接合通孔是延伸穿過(guò)所述第一導(dǎo)軌的通孔。
6.根據(jù)權(quán) 利要求2所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述接合部形成為接合通孔，所述接合通孔是延伸穿過(guò)所述第一導(dǎo)軌的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述接合部形成為接合通孔，所述接合通孔是延伸穿過(guò)所述第一導(dǎo)軌的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 所述接合部形成為接合通孔，所述接合通孔是延伸穿過(guò)所述第一導(dǎo)軌的通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車(chē)輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中 通過(guò)設(shè)置為使得在所述鎖定構(gòu)件的操作范圍內(nèi)所述第一彈性構(gòu)件的從所述第一彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形大于所述第二彈性構(gòu)件的從所述第二彈性構(gòu)件的自由狀態(tài)的彈性變形，所述第一彈性構(gòu)件被設(shè)置成包括所述應(yīng)力集中部。
【文檔編號(hào)】B60N2/08GK203681320SQ201320649664
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】山田幸史, 辻英一郎, 名倉(cāng)干人 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社