汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，涉及一種自動控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號參數(shù)顯示模塊、溫度檢測模塊、RFID信號收發(fā)模塊、通過RFID信號收發(fā)模塊與控制中心模塊相連四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊。通過該控制系統(tǒng)可以智能調(diào)節(jié)汽車的胎壓，使汽車胎壓處于最佳狀態(tài)，可以有效增加汽車的全安性，減少交通事故的發(fā)生，本實(shí)用新型具有控制精度高，可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能控制系統(tǒng)，特別是一種用于汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，小汽車做為一種交通工具，越來越多進(jìn)入人們的家庭，隨之而來的是交通事故的發(fā)生大為增加，而這些交通事故中很多事故的發(fā)生與胎壓有著密切的關(guān)系，但是現(xiàn)在汽車不管是高檔汽車還是普通的家用汽車都沒有自動調(diào)節(jié)汽車胎壓的裝置，更不要說智能調(diào)節(jié)，現(xiàn)在一些高檔汽車設(shè)有胎壓監(jiān)測裝置，但是汽車的胎壓調(diào)節(jié)仍然是靠人工來完成，而且只能在汽車處于靜態(tài)的情況下完成，當(dāng)汽車處于運(yùn)動狀態(tài)時(shí)，出現(xiàn)以下情況，如輪胎受損不是很嚴(yán)重，但是汽車的胎壓不足，同時(shí)無法更換輪胎或者維修，或者汽車在胎壓急速下降發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，現(xiàn)有的技術(shù)不能解決，專利號為CN200820083468.1雖然也能在一定程度下對運(yùn)動狀態(tài)下的汽車進(jìn)行一定程度的胎壓調(diào)節(jié)，但是這個(gè)專利要對汽車原有的結(jié)構(gòu)特別是汽車的主傳動軸進(jìn)行打孔，這在一般情況下是不允許的，而且它沒有智能檢測胎壓，在運(yùn)動中是靠經(jīng)驗(yàn)來判斷胎壓，然后手工按動氣泵，進(jìn)行胎壓調(diào)節(jié)，它只能加壓，不能減壓，并不符合市場的需求，因此有必要發(fā)明一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置及控制這種裝置的智能控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車在靜態(tài)和動態(tài)情況下都能根據(jù)外界天氣、路況條件的變化來自動調(diào)節(jié)汽車胎壓的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，使汽車胎壓時(shí)時(shí)處于運(yùn)行的最佳狀態(tài)下，同時(shí)在一定程度上增加汽車的安全性，大幅減少交通事故的發(fā)生。
[0004]為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵1、與雙頭輸出氣泵I相連的氣管2，與氣管2相連分別位于右后輪的第一氣路分支機(jī)構(gòu)13，位于右前輪的第二氣路分支機(jī)構(gòu)114，位于左后輪的第三氣路分支機(jī)構(gòu)1115，位于左前輪的第四氣路分支機(jī)構(gòu)IV6，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號參數(shù)顯示模塊、溫度檢測模塊、RFID信號收發(fā)模塊、通過RFID信號收發(fā)模塊與控制中心模塊相連的四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊。所述的四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊包括位于右后輪上的第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊I，位于右前輪上的第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊II，位于左后輪上的第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊III，位于左前輪上的第四氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊路IV，第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊I包括胎壓檢測電路1，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測報(bào)警電路1、步進(jìn)電WD1驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D1驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)Dp第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊II包括胎壓檢測電路2，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線2、電池欠壓檢測報(bào)警電路2、步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D2。第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊III包括胎壓檢測電路3，與胎壓檢測電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與智能RFID芯片CC2430III相連的微形天線3、電池欠壓檢測報(bào)警電路3、步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D3。第四氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊IV包括胎壓檢測電路4，與胎壓檢測電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線4、電池欠壓檢測報(bào)警電路4、步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D4。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述氣泵工作模塊包括氣泵驅(qū)動電路，與氣泵驅(qū)動電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅(qū)動電路驅(qū)動雙頭輸出氣泵工作。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述參數(shù)修改模塊包括手動參數(shù)設(shè)置與修改電路，信號參數(shù)顯示模塊包括液晶驅(qū)動電路，與液晶驅(qū)動電路相連的是用于參數(shù)顯示的液晶塊。
[0007]本發(fā)的明進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述溫度檢測模塊包括用于實(shí)時(shí)檢測溫度的溫度檢測電路，RFID信號收發(fā)模塊包括RFID信號收發(fā)電路與微型天線5，中心控制模塊通過RFID信號收發(fā)模塊與四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊進(jìn)行通信。
[0008]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之汽車胎壓胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0009](I)控制精度高、可靠性好
[0010]本實(shí)用新型之汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，由控制中心模塊對四個(gè)氣路分機(jī)構(gòu)自動進(jìn)行控制，能根據(jù)天氣、路況的參數(shù)變化，智能調(diào)節(jié)各個(gè)輪胎的胎壓，不需人工干預(yù)，實(shí)時(shí)性好，智能調(diào)節(jié)，從而控制精度高，可靠性好。
[0011](2)可以有效增加汽車的安全性
[0012]本實(shí)用新型之汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)由于采用智能控制，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測胎壓與自動調(diào)節(jié)胎壓，可以使汽車的胎壓時(shí)時(shí)處于最佳水平，從而可以大幅減少交通事故的發(fā)生，可以在很大程度上增加汽車的安全性。
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)方框圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)方框圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)方框圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)主流程圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)胎壓調(diào)節(jié)流程圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)胎壓欠壓程度判斷及處理流程圖；
[0020]圖7是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)胎壓過壓程度判斷及處理流程圖；[0021]圖8是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)充氣流程圖；
[0022]圖9是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)放氣流程圖；
[0023]圖10是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖11是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第一氣路分支機(jī)構(gòu)的不意圖；
[0025]圖12是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第一氣路分支機(jī)構(gòu)輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)不意圖；
[0026]圖13是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第一氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的槽形圓環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖14是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第一氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的圓弧形密封橡膠塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖15是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的的第一氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的倒針筒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖16是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第二氣路分支機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0030]圖17是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第二氣路分支機(jī)構(gòu)輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)示意圖；
[0031]圖18是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第二氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的槽形圓環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖19是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第二氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的圓弧形密封橡膠塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖20是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的的第二氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的倒針筒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖21是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第三氣路分支機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0035]圖22是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第三氣路分支機(jī)構(gòu)輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)示意圖；
[0036]圖23是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第三氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的槽形圓環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖24是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第三氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的圓弧形密封橡膠塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖25是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的的第三氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的倒針筒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖26是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第四氣路分支機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0040]圖27是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第四氣路分支機(jī)構(gòu)輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)示意圖；
[0041]圖28是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第四氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的槽形圓環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖29是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的第四氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的圓弧形密封橡膠塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖30是本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的的第四氣路分支機(jī)構(gòu)中的氣室形成機(jī)構(gòu)中的倒針筒結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]主要兀件標(biāo)號說明:1_雙頭輸出氣泵、2-氣管、3-第一氣路分支機(jī)構(gòu)1、4_第二氣路分支機(jī)構(gòu)Π、5-第三氣路分支機(jī)構(gòu)ΙΙΙ、6-第四氣路分支機(jī)構(gòu)IV、31-固定支架1、32-氣室形成機(jī)構(gòu)1、33-輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)1、34-4套組合固定螺栓1、35_2套組合固定螺栓1、3201_槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)1、3202_活動銷1、3203_圓弧形密封橡膠塞I，3204-倒針筒結(jié)構(gòu)1、3205-1套固定螺栓1、3301-殼體1、3302-齒輪幅1、3303-頂桿1、3304-氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥1、3305-胎壓傳感器1、3306-輪胎放氣單向閥1、3307-3入I出帶有頂針接頭1、3308_氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥1、3309_輪胎輸氣單向閥1、32011_槽型圓環(huán)1、32012-鍵槽形孔1、32013_氣路單向閥1、32014_4入I出5通道接頭1、32031_圓弧形密封橡膠塞前端突起1、32032-弧形密封橡膠塞1、32033_圓弧形頂針1、32041_圓形圓筒1、32042-活塞1、32043_推桿1、32044_活塞密封圈1,32045-復(fù)位彈簧1、41_活動支架I1、42-氣室形成機(jī)構(gòu)I1、43-輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)11、44-4套組合固定螺栓11、45_2套組合固定螺栓Π、46-連接活動銷ΙΙ、4201-槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)ΙΙ、4202-活動銷11、4203_圓弧形密封橡膠塞II，4204-倒針筒結(jié)構(gòu)11、4205-1套固定螺栓11、4301_殼體11、4302_齒輪幅I1、4303-頂桿I1、4304-氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥I1、4305-胎壓傳感器I1、4306-輪胎放氣單向閥I1、4307-3入I出帶有頂針接頭I1、4308-氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥I1、4309-輪胎輸氣單向閥、42011-槽型圓環(huán)ΙΙ、42012-鍵槽形孔11、42013_氣路單向閥11,42014-4入I出5通道接頭I1、42031-圓弧形密封橡膠塞前端突起I1、42032-弧形密封橡膠塞I1、42033-圓弧形頂針ΙΙ、42041-圓形圓筒11、42042_活塞11、42043_推桿11、42044_活塞密封圈ΙΙ、42045-復(fù)位彈簧ΙΙ、51-固定支架111、52_氣室形成機(jī)構(gòu)111、53_輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)ΠΙ、54-4套組合固定螺栓111、55-2套組合固定螺栓111、5201_槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)ΙΙΙ、5202-活動銷ΙΙΙ、5203-圓弧形密封橡膠塞III，5204-倒針筒結(jié)構(gòu)III,5205-1套固定螺栓ΙΙΙ、5301-殼體ΙΙΙ、5302-齒輪幅111、5303_頂桿111、5304_氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥ΠΙ、5305-胎壓傳感器ΙΙΙ、5306-輪胎放氣單向閥111、5307_3入I出帶有頂針接頭ΙΙΙ、5308-氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥ΙΙΙ、5309-輪胎輸氣單向閥、52011-槽型圓環(huán)ΙΙΙ、52012-鍵槽形孔ΙΙΙ、52013-氣路單向閥111,52014-4 Λ I出5通道接頭II1、52031-圓弧形密封橡膠塞前端突起ΙΙΙ、52032-弧形密封橡膠塞111、52033_圓弧形頂針 111,52041-圓形圓筒 111,52042-活塞 111,52043-推桿 111,52044-活塞密封圈 II1、52045-復(fù)位彈簧ΙΙΙ、61-活動支架IV、62-氣室形成機(jī)構(gòu)IV、63-輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)IV、64-4套組合固定螺栓IV、65-2套組合固定螺栓IV、66-連接活動銷IV、6201-槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)IV、6202-活動銷IV、6203-圓弧形密封橡膠塞IV，6204-倒針筒結(jié)構(gòu)IV、6205-1套固定螺栓IV、6301-殼體IV、6302-齒輪幅IV、6303_頂桿IV、6304_氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥IV、6305-胎壓傳感器IV、6306-輪胎放氣單向閥IV、6307_3入I出帶有頂針接頭IV、6308_氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥IV、6309-輪胎輸氣單向閥、62011-槽型圓環(huán)IV、62012_鍵槽形孔IV、62013-氣路單向閥IV、62014-4入I出5通道接頭IV、62031-圓弧形密封橡膠塞前端突起IV、62032-弧形密封橡膠塞IV、62033-圓弧形頂針I(yè)V、62041-圓形圓筒IV、62042_活塞IV、62043-推桿IV、62044-活塞密封圈IV、62045-復(fù)位彈簧IV、7701_第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊1、7702-第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊1、7703-第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊1、7704-第四氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊I。
【具體實(shí)施方式】
[0045]本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置如圖10至圖30，該汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵1、雙頭輸出氣泵I輸出與氣管2相連，氣管2包括氣管201、氣管202，與氣管201、氣管202相連(圖中只是示意圖，沒有全部畫出氣管201、氣管202與各氣路分支機(jī)構(gòu)的全部連接圖)分別位于右后輪的第一氣路分支機(jī)構(gòu)13，位于右前輪的第二氣路分支機(jī)構(gòu)114，位于左后輪的第三氣路分支機(jī)構(gòu)1115，位于左前輪的第四氣路分支機(jī)構(gòu)IV6。所述的第一氣路分支路機(jī)構(gòu)13包括一個(gè)通過2套組合固定螺栓135固定于后軸的固定支架131，固定于固定支架131上的氣室形成機(jī)構(gòu)132，與氣室形成機(jī)構(gòu)132相連且固定于右后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)133，輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)133的輸出接右后輪輪胎的氣嘴，2套組合固定螺栓135包括固定螺栓13501、固定螺栓13502，氣室形成機(jī)構(gòu)132包括一個(gè)通過4套組合螺栓134固定于右后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結(jié)構(gòu)13201, —個(gè)一端通過I套固定螺栓13205固定于固定支架131,另一端通過活動銷13202連接于固定支架131的圓弧形密封橡膠塞13203，連接于圓弧形密封橡膠塞13203的倒針筒結(jié)構(gòu)13204，倒針筒結(jié)構(gòu)13204的內(nèi)部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞13203內(nèi)部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)13201中設(shè)有槽形圓環(huán)132011，槽形圓環(huán)132011通過4套組合固定螺栓134固定于右后輪的輪幅上，4套組合固定螺栓134包括固定螺栓13401，固定螺栓13402，固定螺栓13403，固定螺栓13404，在槽的底部沿著圓周方向設(shè)有用于進(jìn)氣的4個(gè)鍵槽形孔132012，每一個(gè)鍵槽形孔132012接一個(gè)氣路單向閥132013，4個(gè)氣路單向閥132013的輸出通過一個(gè)4入I出的5通道接頭132014匯合輸出與輪胎充放氣控制結(jié)構(gòu)133的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥13308相連，在圓弧形密封橡膠塞13203上，設(shè)有與倒針筒結(jié)構(gòu)13204的推桿132043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起132031，圓弧形密封橡膠塞前端突起132031，通過活動銷13202與固定支架131相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起132031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞132032，弧形密封橡膠塞132032的另一端通過I套固定螺栓13205固定于固定支架131上，弧形密封橡膠塞132032的凹槽內(nèi)設(shè)有4個(gè)用于開啟槽型圓環(huán)型結(jié)構(gòu)13201槽底部的氣路單向閥132013的圓弧形頂針132033，在倒針筒結(jié)構(gòu)13204內(nèi)設(shè)有一個(gè)圓形圓筒132041，在圓筒內(nèi)部做前后滑動的活塞132042，連接活賽的推桿132043，套在活塞上的活塞密封圈132044，套在推桿132043上復(fù)位彈簧132045，推桿132043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起132031相連，所述第一氣路分支機(jī)構(gòu)的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)133包括一個(gè)殼體13301，固定于殼體13301的步進(jìn)電機(jī)D1，通過齒輪幅13302連接于步進(jìn)電WD1輸出軸用于開啟單向閥的頂桿13303，固定于殼體13301左中下部的氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥13304，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥13304的輸出口與大氣相接，固定于殼體13301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器13305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥13306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥13309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭13307與右后輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體13301中下部用于外部氣體進(jìn)入殼體13301的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥13308，與氣室形成結(jié)構(gòu)132的4入I出的5通道接頭132014相連，殼體13301除通過氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥13304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0046]所述的第二氣路分支路機(jī)構(gòu)114包括一個(gè)通過2套組合固定螺栓1145固定于前軸的活動支架1141，固定于活動支架1141上的氣室形成機(jī)構(gòu)1142，與氣室形成機(jī)構(gòu)1142相連且固定于右前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)1143，輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)1143的輸出接右前輪輪胎的氣嘴，活動支架Π41可以回繞著連接活動銷1146隨右前輪左右運(yùn)動，2套組合固定螺栓Π45分別包括固定螺栓114501、固定螺栓114502。氣室形成機(jī)構(gòu)1142包括一個(gè)通過4套組合固定螺栓1144固定于右前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結(jié)構(gòu)114201，一個(gè)一端通過I套螺栓II4205固定于活動支架1141，另一端通過活動銷II4202連接于活動支架Π41的圓弧形密封橡膠塞114203，連接于圓弧形密封橡膠塞II4203的倒針筒結(jié)構(gòu)114204，倒針筒結(jié)構(gòu)II4204的內(nèi)部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞II4203內(nèi)部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)II4201中設(shè)有槽形圓環(huán)1142011，槽形圓環(huán)II42011通過4套組合固定螺栓1144固定于右前輪的輪幅上，4套組合固定螺栓1144分別包括固定螺栓II4401、固定螺栓114402、固定螺栓114403、固定螺栓114404，在槽的底部沿著圓周方向設(shè)有用于進(jìn)氣的4個(gè)鍵槽形孔1142012，每一個(gè)鍵槽形孔II42012接一個(gè)氣路單向閥1142013，4個(gè)氣路單向閥II42013的輸出通過一個(gè)4入I出的5通道接頭II42014匯合輸出與輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)1143的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥II4308相連，在圓弧形密封橡膠塞Π4203上，設(shè)有與倒針筒結(jié)構(gòu)II4204的推桿II42043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起1142031，圓弧形密封橡膠塞前端突起1142031，通過活動銷II4202與固定支架1141相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起II42031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞1142032，弧形密封橡膠塞II42032的另一端通過I套固定螺栓II4205固定于活動支架1141上，弧形密封橡膠塞II42032的凹槽內(nèi)設(shè)有4個(gè)用于開啟槽型圓環(huán)型結(jié)構(gòu)Π4201槽底部的氣路單向閥II42013的圓弧形頂針1142033，在倒針筒結(jié)構(gòu)II4204內(nèi)設(shè)有一個(gè)圓形圓筒1142041，在圓筒內(nèi)部做前后滑動的活塞1142042，連接活賽的推桿1142043，套在活塞上的活塞密封圈1142044，套在推桿II42043上復(fù)位彈簧1142045，推桿II42043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起II42031相連，所述第二氣路分支機(jī)構(gòu)的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)Π43包括一個(gè)殼體114301，固定于殼體II4301的步進(jìn)電機(jī)D2，通過齒輪幅Π4302連接于步進(jìn)電機(jī)D2輸出軸用于開啟單向閥的頂桿114303，固定于殼體II4301左中下部的氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥114304，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥II4304的輸出口與大氣相接，固定于殼體II4301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器II4305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥114306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥II4309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭II4307與右前輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體II4301中下部用于外部氣體進(jìn)入殼體II4301的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥114308，與氣室形成結(jié)構(gòu)Π42的4入I出的5通道接頭II42014相連，殼體II4301除通過氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥Π4304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0047]所述的第三氣路分支路機(jī)構(gòu)III5包括一個(gè)通過2套組合固定螺栓III55固定于后軸的固定支架ΠΙ51，固定于固定支架III51上的氣室形成機(jī)構(gòu)11152，與氣室形成機(jī)構(gòu)III52相連且固定于左后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)11153，輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)II153的輸出接左后輪輪胎的氣嘴，2套組合固定螺栓II155包括固定螺栓II15501、固定螺栓1115502，氣室形成機(jī)構(gòu)II152包括一個(gè)通過4套組合固定螺栓II154固定于左后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結(jié)構(gòu)III5201, —個(gè)一端通過I套固定螺栓III5205固定于固定支架11151，另一端通過活動銷III5202連接于固定支架III51的圓弧形密封橡膠塞1115203，連接于圓弧形密封橡膠塞III5203的倒針筒結(jié)構(gòu)1115204，倒針筒結(jié)構(gòu)III5204的內(nèi)部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞III5203內(nèi)部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)III5201中設(shè)有槽形圓環(huán)11152011，槽形圓環(huán)III52011通過4套組合固定螺栓III54固定于左后輪的輪幅上，4套組合固定螺栓III54包括固定螺栓1115401，固定螺栓1115402，固定螺栓1115403，固定螺栓1115404，在槽的底部沿著圓周方向設(shè)有用于進(jìn)氣的4個(gè)鍵槽形孔11152012，每一個(gè)鍵槽形孔III52012接一個(gè)氣路單向閥11152013，4個(gè)氣路單向閥III52013的輸出通過一個(gè)4入I出的5通道接頭III52014匯合輸出與輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)II153的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥III5308相連，在圓弧形密封橡膠塞III5203上，設(shè)有與倒針筒結(jié)構(gòu)II15204的推桿II152043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起11152031，圓弧形密封橡膠塞前端突起11152031，通過活動銷III5202與固定支架III51相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起III52031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞ΙΠ52032，弧形密封橡膠塞III52032的另一端通過I套固定螺栓III5205固定于固定支架III51上，弧形密封橡膠塞III52032的凹槽內(nèi)設(shè)有4個(gè)用于開啟槽型圓環(huán)型結(jié)構(gòu)III5201槽底部的氣路單向閥III52013的圓弧形頂針11152033，在倒針筒結(jié)構(gòu)III5204內(nèi)設(shè)有一個(gè)圓形圓筒ΙΠ52041，在圓筒內(nèi)部做前后滑動的活塞11152042，連接活賽的推桿11152043，套在活塞上的活塞密封圈11152044，套在推桿III52043上復(fù)位彈簧11152045，推桿III52043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起III52031相連，所述第三氣路分支機(jī)構(gòu)的輪胎充放氣結(jié)構(gòu)III53包括一個(gè)殼體1115301，固定于殼體III5301的步進(jìn)電機(jī)D3，通過齒輪幅III5302連接于步進(jìn)電機(jī)D3輸出軸用于開啟單向閥的頂桿1115303，固定于殼體III5301左中下部的氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥1115304，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥III5304的輸出口與大氣相接，固定于殼體III5301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器III5305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥1115306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥III5309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭III5307與左后輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體III5301中下部用于外部氣進(jìn)入殼體III5301的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥1115308，與氣室形成結(jié)構(gòu)ΠΙ52的4入I出的5通道接頭III52014相連，殼體III5301除通過氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥III5304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0048]所述的第四氣路分支路機(jī)構(gòu)IV6包括一個(gè)通過2套組合固定螺栓IV65固定于前軸的活動支架IV61，固定于活動支架IV61上的氣室形成機(jī)構(gòu)IV62，與氣室形成機(jī)構(gòu)IV62相連且固定于左前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)IV63，輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)IV63的輸出接左前輪輪胎的氣嘴，活動支架IV61可以回繞著連接活動銷IV66隨左前輪左右運(yùn)動，2套組合固定螺栓IV65分別包括固定螺栓IV6501、固定螺栓IV6502。氣室形成機(jī)構(gòu)IV62包括一個(gè)通過4套組合螺栓IV64固定于左前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結(jié)構(gòu)IV6201，一個(gè)一端通過I套螺栓IV6205固定于活動支架IV61，另一端通過活動銷IV6202連接于活動支架IV61的圓弧形密封橡膠塞IV6203，連接于圓弧形密封橡膠塞IV6203的倒針筒結(jié)構(gòu)IV6204，倒針筒結(jié)構(gòu)IV6204的內(nèi)部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞IV6203內(nèi)部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結(jié)構(gòu)IV6201中設(shè)有槽形圓環(huán)IV62011，槽形圓環(huán)IV62011通過4套組合固定螺栓IV64固定于左前輪的輪幅上，4套組合固定螺栓IV64分別包括固定螺栓IV6401、固定螺栓IV6402、固定螺栓IV6403、固定螺栓IV6404，在槽的底部沿著圓周方向設(shè)有用于進(jìn)氣的4個(gè)鍵槽形孔IV62012，每一個(gè)鍵槽形孔IV62012接一個(gè)氣路單向閥IV62013，4個(gè)氣路單向閥IV62013的輸出通過一個(gè)4入I出的5通道接頭IV62014匯合輸出與輪胎充放氣控制結(jié)構(gòu)IV63的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥IV6308相連，在圓弧形密封橡膠塞IV6203上，設(shè)有與倒針筒結(jié)構(gòu)IV6204的推桿IV62043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031，圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031，通過活動銷IV6202與固定支架IV61相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起IV62031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞IV62032，弧形密封橡膠塞IV62032的另一端通過I套固定螺栓IV6205固定于活動支架IV61上，弧形密封橡膠塞IV62032的凹槽內(nèi)設(shè)有4個(gè)用于開啟槽型圓環(huán)型結(jié)構(gòu)IV6201槽底部的氣路單向閥IV62013的圓弧形頂針I(yè)V62033，在倒針筒結(jié)構(gòu)IV6204內(nèi)設(shè)有一個(gè)圓形圓筒IV62041，在圓筒內(nèi)部做前后滑動的活塞IV62042，連接活賽的推桿IV62043，套在活塞上的活塞密封圈IV62044，套在推桿IV62043上復(fù)位彈簧IV62045，推桿IV62043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031相連，所述第四氣路分支機(jī)構(gòu)的輪胎充放氣控制機(jī)構(gòu)IV63包括一個(gè)殼體IV6301，固定于殼體IV6301的步進(jìn)電機(jī)D4，通過齒輪幅IV6302連接于步進(jìn)電機(jī)電機(jī)D4輸出軸用于開啟單向閥的頂桿IV6303，固定于殼體IV6301左中下部的氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥IV6304，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥IV6304的輸出口與大氣相接，固定于殼體IV6301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器IV6305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥IV6306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥IV6309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭IV6307與左前輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體IV6301中下部用于外部氣體進(jìn)入殼體IV6301的氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥IV6308，與氣室形成結(jié)構(gòu)IV62的4入I出的5通道接頭IV62014相連，殼體IV6301除通過氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥IV6304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0049]如圖1至圖9所示本實(shí)用新型汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊71及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊74、氣泵工作模塊73、信號參數(shù)顯示模塊72、溫度檢測模塊75、RFID信號收發(fā)模塊76、通過RFID信號收發(fā)模塊75與控制中心模塊71相連四個(gè)輪胎氣壓檢測控制模塊77。本實(shí)例中控制中心模塊71為MC9S12XS128單片機(jī)及一些附屬電路組成。
[0050]所述四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊77包括位于右后輪上第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊17701，位于右前輪第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊117702，位于左后輪上第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊1117703，位于左前輪上第四氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊IV7704。所述第一氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊17701包括胎壓檢測電路1，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測報(bào)警電路1、步進(jìn)電機(jī)D1驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D1驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D1，智能RFID芯片CC2430I集成了一片增強(qiáng)型工業(yè)級8051單片機(jī)、無線收發(fā)模塊以及A/D轉(zhuǎn)換模塊，所以第一氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊7701就是以智能RFID芯片CC2430I來組成一個(gè)微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報(bào)警電路1、胎壓檢測電路I采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過智能RFID芯片CC2430I處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經(jīng)過微型天線I和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)，結(jié)合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經(jīng)過判斷分析，看是否有電池欠壓報(bào)警，如有，則發(fā)出電池欠壓報(bào)警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報(bào)警，如果有，控制中心處理模塊71再把控制信息經(jīng)過RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到智能RFID芯片CC2430I，智能RFID芯片CC2430I收到數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析判斷，通過步進(jìn)電機(jī)D1驅(qū)動電路來控制步進(jìn)電機(jī)D1進(jìn)行相應(yīng)的工作，如欠壓，則步進(jìn)電機(jī)D1逆時(shí)針轉(zhuǎn)45度，如過壓，則順時(shí)針轉(zhuǎn)45度，通過步進(jìn)電WD1的運(yùn)動，把動力傳給齒輪幅13302，通過齒輪幅13302帶動頂桿13303運(yùn)動，帶動相應(yīng)閥的通斷從而來控制相應(yīng)氣路的通斷。
[0051]所述第二氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊II7702包括胎壓檢測電路2，與胎壓檢測電路2相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線
2、電池欠壓檢測報(bào)警電路2、步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D2，智能RFID芯片CC2430II集成了一片增強(qiáng)型工業(yè)級8051單片機(jī)、無線收發(fā)模塊以及A/D轉(zhuǎn)換模塊，所以第二氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊就是以智能RFID芯片CC2430II來組成一個(gè)微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報(bào)警電路2、胎壓檢測電路2采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過智能RFID芯片CC2430II處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經(jīng)過微型天線2和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)再結(jié)合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經(jīng)過判斷分析，看是否有電池欠壓報(bào)警，如有，則發(fā)出電池欠壓報(bào)警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報(bào)警，如果有，控制中心處理模塊再把控制信息經(jīng)過RFID收發(fā)模塊76和微型天線2發(fā)送到智能RFID芯片CC2430II，智能RFID芯片CC2430II收到數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析判斷，通過步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路來控制步進(jìn)電機(jī)D2進(jìn)行相應(yīng)的工作，如欠壓，則步進(jìn)電機(jī)D2逆時(shí)針轉(zhuǎn)45度，如過壓，則順時(shí)針轉(zhuǎn)45度，通過步進(jìn)電機(jī)D2的運(yùn)動，把動力傳給齒輪幅114302，通過齒輪幅II4302帶動頂桿II4303運(yùn)動，從而帶動相應(yīng)閥的通斷從而來控制氣路的通斷。
[0052]所述第三氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊II7703包括胎壓檢測電路3，與胎壓檢測電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與智能RFID芯片CC2430III相連的微形天線
3、電池欠壓檢測報(bào)警電路3、步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D3,智能RFID芯片CC2430III集成了一片增強(qiáng)型工業(yè)級8051單片機(jī)、無線收發(fā)模塊以及A/D轉(zhuǎn)換模塊，所以第三氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊就是以智能RFID芯片CC2430III來組成一個(gè)微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報(bào)警電路3、胎壓檢測電路3采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過智能RFID芯片CC2430III處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經(jīng)過微型天線3和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)再結(jié)合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經(jīng)過判斷分析，看是否有電池欠壓報(bào)警，如有，則發(fā)出電池欠壓報(bào)警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報(bào)警，如果有，控制中心處理模塊再把控制信息經(jīng)過RFID收發(fā)模塊76和微型天線3發(fā)送到智能RFID芯片CC2430III，智能RFID芯片CC2430III收到數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析判斷，通過步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路來控制步進(jìn)電機(jī)D3進(jìn)行相應(yīng)的工作，如欠壓，則步進(jìn)電機(jī)D3逆時(shí)針轉(zhuǎn)45度，如過壓，則順時(shí)針轉(zhuǎn)45度，通過步進(jìn)電機(jī)D3的運(yùn)動，把動力傳給齒輪幅1115302，通過齒輪幅III5302帶動頂桿III5303運(yùn)動,從而帶動相應(yīng)閥的通斷從而來控制氣路的通斷。
[0053]所述第四氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊IV7704包括胎壓檢測電路4，與胎壓檢測電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線
4、電池欠壓檢測報(bào)警電路4、步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D4,智能RFID芯片CC2430IV集成了一片增強(qiáng)型工業(yè)級8051單片機(jī)、無線收發(fā)模塊以及A/D轉(zhuǎn)換模塊，所以第四氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊就是以智能RFID芯片CC2430IV來組成一個(gè)微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報(bào)警電路4、胎壓檢測電路4采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過智能RFID芯片CC2430IV處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經(jīng)過微型天線4和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)再結(jié)合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經(jīng)過判斷分析，看是否有電池欠壓報(bào)警，如有，則發(fā)出電池欠壓報(bào)警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報(bào)警，如果有，控制中心處理模塊再把控制信息經(jīng)過RFID收發(fā)模塊76和微型天線4發(fā)送到智能RFID芯片CC2430IV，智能RFID芯片CC2430IV收到數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析判斷，通過步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路來控制步進(jìn)電機(jī)D4進(jìn)行相應(yīng)的工作，如欠壓，則步進(jìn)電機(jī)D4逆時(shí)針轉(zhuǎn)45度，如過壓，則順時(shí)針轉(zhuǎn)45度，通過步進(jìn)電機(jī)D4的運(yùn)動，把動力傳給齒輪幅IV6302，通過齒輪幅IV6302帶動頂桿IV6303運(yùn)動，從而帶動相應(yīng)閥的通斷從而來控制氣路的通斷。
[0054]所述氣泵工作模塊73包括氣泵驅(qū)動電路，與氣泵驅(qū)動電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅(qū)動電路驅(qū)動雙頭輸出氣泵工作。
[0055]所述參數(shù)修改模塊74包括手動參數(shù)設(shè)置與修改電路。
[0056]所述信號參數(shù)顯示模塊72包括液晶驅(qū)動電路,與液晶驅(qū)動電路相連是用于參數(shù)顯不的液晶塊。
[0057]所述溫度檢測模塊75包括用于實(shí)時(shí)檢測溫度的溫度檢測電路，RFID信號收發(fā)模塊76包括RFID信號收發(fā)電路和微型天線5，中心控制模塊71通過RFID信號收發(fā)模塊76與四個(gè)輪胎氣壓檢測控制模塊77進(jìn)行通信。
[0058]本實(shí)用新型之汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)控制過程如圖4所示，程序起動時(shí)首先判斷是否是系統(tǒng)第一運(yùn)行，如果是，則要進(jìn)行各種天氣及路況的胎壓參數(shù)的預(yù)置(這些參數(shù)由廠家給定的一些參數(shù)作為參考，由駕乘人員根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r自行設(shè)定，也可采用系統(tǒng)的默認(rèn)設(shè)置)，如不是，首先要判斷四個(gè)車輪上的輪胎充放氣機(jī)控制機(jī)構(gòu)的電池是否欠壓報(bào)警，如果有，則根據(jù)報(bào)警標(biāo)志更換相應(yīng)車輪上的電池，如果不發(fā)生電池欠壓報(bào)警，則判斷是否要根據(jù)天氣及路況手動修胎壓參數(shù)，如需修改，則手動修改胎壓參數(shù)，如不需修改，則進(jìn)入正常胎壓調(diào)節(jié)流程。
[0059]正常胎壓調(diào)節(jié)的控制過程為分為五步，即欠壓過壓檢測流程、欠壓程度檢測及處理流程、過壓程度檢測及處理流程、充氣流程、放氣流程，下面分別說明其工作過程，其中欠壓過壓檢測流程的工作過程如圖5所示，進(jìn)入該模塊后各個(gè)車輪上的胎胎傳感器工作，把四個(gè)輪胎的胎壓信息發(fā)送到控制中心，然后首先判斷右后輪是否欠壓，如果右后輪欠壓則置右后輪欠壓標(biāo)志Flagll = 1，然后進(jìn)入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者在右后輪不欠壓的情況下則直接判斷右前輪是否欠壓，如果右前輪欠壓則置右前輪欠壓標(biāo)志Flagl2 = 1，然后進(jìn)入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者在右前輪不欠壓的情況下則直接判斷左后輪是否欠壓，如果左后輪欠壓則置左后輪欠壓標(biāo)志Flagl3 = 1，然后進(jìn)入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者在左后輪不欠壓的情況下則直接判斷左前輪是否欠壓，如果左前輪欠壓則置左前輪欠壓標(biāo)志Flagl4 = 1，然后進(jìn)入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者在左前輪不欠壓的情況下則直接判斷右后輪是否過壓，如果過壓，則置右后輪過壓標(biāo)志Flag21 = 1，然后進(jìn)入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者右后輪不過壓的情況下則直接判斷右前輪是否過壓，如果過壓，則置右前輪過壓標(biāo)志Flag22 = I，然后進(jìn)入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者右前輪不過壓的情況下則直接判斷左后輪是否過壓，如果過壓，則置左后輪過壓標(biāo)志Flag32 = I，然后進(jìn)入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者左后輪不過壓的情況下則直接判斷左前輪是否過壓，如果過壓，則置過壓標(biāo)志Flag42 = 1，然后進(jìn)入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結(jié)束后或者右前輪不過壓的情況下，則程序返回。
[0060]其中欠壓程度檢測及處理流程如圖6所示，進(jìn)入該模塊首先判斷胎壓是否急劇下降，如果急劇下降，則進(jìn)入充氣流程，否則判斷胎壓是否下降到規(guī)定胎壓的下限(這個(gè)下限由系統(tǒng)初始化設(shè)定，不同的車型及胎型有不同的下限)，如果是下降到規(guī)定胎壓的下限，則進(jìn)入充氣流程，否則判斷汽車是否在運(yùn)動，如果不在運(yùn)動，則進(jìn)入充氣流程，否則程序返回。
[0061]其中過壓程度檢測及處理流程如圖7所示，進(jìn)入該模塊首先判斷胎壓是否急劇上升，如果急劇上升，則進(jìn)入放氣流程，否則判斷胎壓是否上升到規(guī)定胎壓的上限(這個(gè)上限由系統(tǒng)初始化設(shè)定，不同的車型及胎型有不同的上限)，如果是上升到規(guī)定胎壓的上限，則進(jìn)入放氣充程，否則判斷汽車是否在運(yùn)動，如果不在運(yùn)動，則進(jìn)入放氣流程，否則程序返回。
[0062]其中充氣流程的如圖8所示，首先雙頭氣泵開始工作，并置四個(gè)氣路導(dǎo)通標(biāo)志FlagllO = 0，F(xiàn)lag210 = 0，F(xiàn)lag310 = 0，F(xiàn)lag410 = 0，接著判斷右后輪的欠壓標(biāo)志 Flagll是否等于1，如果等于1，步進(jìn)電WD1逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥13308、輪胎輸氣單向閥13309導(dǎo)通，同時(shí)活塞132042往前運(yùn)動，帶動圓弧形密封橡膠塞13203向前運(yùn)動，圓弧形密封橡膠塞13203與槽型圓環(huán)132011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運(yùn)動狀態(tài)下則氣路單向閥132013在圓弧形頂針132033和圓弧形密封橡膠塞13203內(nèi)部密封空腔氣體壓力的共同作用下瞬間導(dǎo)通，如果汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)下，氣路單向閥132013在圓弧形密封橡膠塞13203內(nèi)部密封空腔氣體壓力作用下導(dǎo)通)，從而右后輪充氣氣路導(dǎo)通，并置右后輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志FlagllO = 1，然后判斷Flag21是否等于1，如Flagll不等于1，則直接判斷Flag21是否等于1，如果Flag21等于1，則步進(jìn)電機(jī)D2逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥Π4308、輪胎輸氣單向閥II4309導(dǎo)通，同時(shí)活塞II42042往前運(yùn)動，帶動圓弧形密封橡膠塞II4203向前運(yùn)動，圓弧形密封橡膠塞II4203與槽型圓環(huán)II42011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運(yùn)動狀態(tài)則氣路單向閥II42013在圓弧形頂針I(yè)I42033和圓弧形密封橡膠塞II4203內(nèi)密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導(dǎo)通，如果汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)下，氣路單向閥II42013在圓弧形密封橡膠塞II4203內(nèi)密封空腔氣體壓力作用下導(dǎo)通)，從而右前輪充氣氣路導(dǎo)通，并置右前輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag210= 1，然后判斷Flag31是否等于1，如果Flag21不等于1，則直接判斷Flag31是否等于I,如果Flag31等于I,則步進(jìn)電機(jī)D3逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥1115308、輪胎輸氣單向閥III5309導(dǎo)通，同時(shí)活塞III52042往前運(yùn)動，帶動圓弧形密封橡膠塞III5203向前運(yùn)動，圓弧形密封橡膠塞III5203與槽型圓環(huán)III52011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運(yùn)動狀態(tài)則氣路單向閥III52013在圓弧形頂針I(yè)II52033和圓弧形密封橡膠塞III5203內(nèi)密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導(dǎo)通，如果汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)下，氣路單向閥III52013在圓弧形密封橡膠塞III5203內(nèi)密封空腔氣體壓力作用下導(dǎo)通)，從而左后輪充氣氣路導(dǎo)通，并置左后輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag310 = I,然后判斷Flag41是否等于I,如Flag31不等于1，則直接判斷Flag41是否等于I，如果Flag41 = I等于I，則步進(jìn)電機(jī)D4逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥IV6308、輪胎輸氣單向閥IV6309導(dǎo)通，同時(shí)活塞IV62042往前運(yùn)動，帶動圓弧形密封橡膠塞IV6203向前運(yùn)動，圓弧形密封橡膠塞IV6203與槽型圓環(huán)IV62011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運(yùn)動狀態(tài)則氣路單向閥IV62013在圓弧形頂針I(yè)V62033和圓弧形密封橡膠塞IV6203內(nèi)密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導(dǎo)通，如果汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)下，氣路單向閥IV62013在圓弧形密封橡膠塞IV6203內(nèi)密封空腔氣體壓力作用下導(dǎo)通)，從而左前輪充氣氣路導(dǎo)通，并置左前輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag410 = 1，開始進(jìn)氣，如果Flag41不等于1，則直接進(jìn)入進(jìn)氣，然后判斷右后輪胎的胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和右后輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志FlagllO是否等于1，如果達(dá)到規(guī)定值且FlagllO = 1，則步進(jìn)電機(jī)D1順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，步進(jìn)電機(jī)D1回到初始位置，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥13308、輪胎輸氣單向閥13309復(fù)位不導(dǎo)通，從而右后輪充氣氣路斷開，同時(shí)置Flagll = 0，接著判斷右前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和右前輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag210是否等于1，如果右后輪的胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或FlagllO不等于1，則直接判斷右前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和右前輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag210是否等于I。
[0063]如果右前輪胎壓達(dá)到規(guī)定值且Flag210 = 1，則步進(jìn)電機(jī)D2順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，步進(jìn)電機(jī)D2回到初始位置，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥114308、輪胎輸氣單向閥II4309復(fù)位不導(dǎo)通，從而右前輪充氣氣路斷開，同時(shí)置Flag21 = 0，接著判斷左后輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和左后輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag310是否等于1，如果右前輪的胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flag210不等于1，則直接判斷左后輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和左后輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag310是否等于I。
[0064]如果左后輪胎壓達(dá)到規(guī)定值且Flag310 = 1，則步進(jìn)電機(jī)D3順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，步進(jìn)電機(jī)D3回到初始位置，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥1115308、輪胎輸氣單向閥III5309復(fù)位不導(dǎo)通，從而左后輪充氣氣路斷開，同時(shí)置Flag31 = 0，接著判斷左前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和左前輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag410是否等于1，如果左后輪的胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flag310不等于1，則直接判斷左前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定值和左前輪氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flag410是否等于I。
[0065]如果左前輪胎壓達(dá)到規(guī)定值且Flag410 = 1，則步進(jìn)電機(jī)D4順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，步進(jìn)電機(jī)D4回到初始位置，氣路控制機(jī)構(gòu)進(jìn)氣單向閥IV6308、輪胎輸氣單向閥IV6309復(fù)位不導(dǎo)通，從而左前輪充氣氣路斷開，同時(shí)置Flag41 = 0，接著判斷四個(gè)欠壓標(biāo)志是否全部等于1，如果左前輪的胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flag410不等于1，則直接判斷四個(gè)欠壓標(biāo)志是否全部等于1，如果4個(gè)欠壓標(biāo)志不全部等于0，則返回繼續(xù)進(jìn)氣，否則氣泵停止工作，程序返回。
[0066]其中放氣流程如圖9所示，進(jìn)入該模塊后，首先置4個(gè)放氣通路導(dǎo)通標(biāo)志Flagl20=O, Flag220 = O, Flag320 = O, Flag420 = 0，然后判斷 Flagl2 是否等于 1，如果等于 I,則步進(jìn)電機(jī)D1順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306導(dǎo)通，右后輪放氣氣路導(dǎo)通標(biāo)志Flagl20 = 1，然后判斷Flag22是否等于1，如果Flagl2不等于1，則直接判斷Flag22是否等于1，如果Flag22等于1，則步進(jìn)電機(jī)D2順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥II4306導(dǎo)通，右前輪放氣氣路導(dǎo)通并置Flag220 = 1，然后判斷Flag32是否等于1，如果Flag22不等于1，則直接判斷Flag32是否等于1，如果Flag32等于1，則步進(jìn)電機(jī)D3順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥III5306導(dǎo)通，右前輪放氣氣路導(dǎo)通并置Flag320 = 1，然后判斷Flag42是否等于I,如果Flag32不等于1，則直接判斷Flag42是否等于I,如果Flag42等于I，則步進(jìn)電機(jī)D4順時(shí)針正轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥IV6304、輪胎放氣單向閥IV6306導(dǎo)通，左前輪放氣氣路導(dǎo)通并置Flag420 = 1，然后開始放氣，如果Flag42不等于1，則直接進(jìn)入放氣，然后判斷右后輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flagl20是否等1，如果右后輪達(dá)到規(guī)定胎壓且Flagl20 = 1，則步進(jìn)電機(jī)D1逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306不導(dǎo)通，右后輪放氣通路斷開并置Flagl2 = 0，然后判斷右前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flag220是否等I，如果右后輪胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flagl20不等于1，則直接判斷右前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flag220是否等1，如果右前輪胎壓達(dá)到規(guī)定值且Flag220 = 1，則步進(jìn)電機(jī)D2逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥II4306不導(dǎo)通，右前輪放氣通路斷開并置Flag22 = 0，然后判斷左后輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flag320是否等1，如果右前輪胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flag220不等于1，則直接判斷左后輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flag320是否等1，如果左后輪胎壓達(dá)到規(guī)定值且Flag320 = 1，則步進(jìn)電機(jī)D3反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥III5306不導(dǎo)通，左后輪放氣通路斷開并置Flag32 = 0，然后判斷左前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flag420是否等1，如果左后輪胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flag320不等于1，則直接判斷左前輪胎壓是否達(dá)到規(guī)定和Flag420是否等I，如果左前輪胎壓達(dá)到規(guī)定胎壓且Flag420=1，則步進(jìn)電機(jī)D4逆時(shí)針反轉(zhuǎn)45度，氣路控制機(jī)構(gòu)放氣單向閥IV6304、輪胎放氣單向閥IV6306不導(dǎo)通，左前輪放氣通路斷開并置Flag42 = 0，然后判斷4個(gè)過壓標(biāo)志是否全部等0，如果左前輪胎壓沒有達(dá)到規(guī)定值或Flag420不等于1，則直接判斷4個(gè)過壓標(biāo)志是否全部等0，如果全部等于0，則程序返回，如果有不等0，則返回繼續(xù)放氣。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵(I)、與雙頭輸出氣泵(I)相連的氣管(2)，與氣管(2)相連分別位于右后輪的第一氣路分支機(jī)構(gòu)I (3)，位于右前輪的第二氣路分支機(jī)構(gòu)II (4)，位于左后輪的第三氣路分支機(jī)構(gòu)III (5)，位于左前輪的第四氣路分支機(jī)構(gòu)IV(6)，其特征在于，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊以及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號參數(shù)顯示模塊、溫度檢測模塊、RFID信號收發(fā)模塊、通過RFID信號收發(fā)模塊與控制中心模塊相連的四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊，所述的四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊包括位于右后輪上第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊I，位于右前輪第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊II，位于左后輪上第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊III，位于左前輪上第四氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測控制模塊IV，第一氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊I包括胎壓檢測電路I，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測報(bào)警電路1、步進(jìn)電機(jī)D1驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D1驅(qū)動電路相連的步機(jī)電WD1，第二氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊II包括胎壓檢測電路2，與胎壓檢測電路2相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線2、電池欠壓檢測報(bào)警電路2、步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D2驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D2,第三氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊III包括胎壓檢測電路3，與胎壓檢測電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與CC2430III相連的微形天線3、電池欠壓檢測報(bào)警電路3、步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D3驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D3，第四氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測控制模塊IV包括胎壓檢測電路4，與胎壓檢測電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線4、電池欠壓檢測報(bào)警電路4、步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路，與步進(jìn)電機(jī)D4驅(qū)動電路相連的步機(jī)電機(jī)D4。
2.正如權(quán)利要求1所述的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于氣泵工作模塊包括氣泵驅(qū)動電路，與氣泵驅(qū)動電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅(qū)動電路帶動雙頭輸出氣泵工作。
3.正如權(quán)利要求1所述的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于參數(shù)修改模塊包括手動參數(shù)設(shè)置與修改電路。
4.正如權(quán)利要求1所述的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于信號參數(shù)顯示模塊包括液晶驅(qū)動電路，與液晶驅(qū)動電路相連是用于參數(shù)顯示的液晶塊。
5.正如權(quán)利要求1所述的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于溫度檢測模塊包括用于實(shí)時(shí)檢測溫度的溫度檢測電路，RFID信號收發(fā)模塊包括RFID信號收發(fā)電路和微型天線5，中心控制模塊通過RFID信號收發(fā)模塊與四個(gè)輪胎胎壓檢測控制模塊進(jìn)行通信。
【文檔編號】B60C23/00GK203580525SQ201320623343
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】伍松, 向宇, 譚璐, 張彥會, 梁君宇, 周志良 申請人:廣西科技大學(xué)