一種安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，包括：一定子，用于產(chǎn)生一磁場(chǎng)，該定子固定于一定子軸套上；一轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子僅位于該定子的一側(cè)；該轉(zhuǎn)子固定于該轉(zhuǎn)子軸套上，該轉(zhuǎn)子軸套與該車輛傳動(dòng)軸連接；一導(dǎo)磁環(huán)，該導(dǎo)磁環(huán)位于該定子的另一側(cè)，用于引導(dǎo)該磁場(chǎng)。
【專利說(shuō)明】—種安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的零部件，尤其涉及一種安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]電渦流緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置。該裝置安裝在汽車驅(qū)動(dòng)橋與變速箱之間的傳動(dòng)軸上，通過(guò)電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸制動(dòng)。電渦流緩速器能夠在一個(gè)相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩，進(jìn)而產(chǎn)生避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患，因此被廣泛運(yùn)用于機(jī)動(dòng)車，特別是大型機(jī)動(dòng)車上。如圖1中所示，電渦流緩速器由轉(zhuǎn)子1、定子
2、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3以及支撐架4組成。定子2包括通常由偶數(shù)個(gè)磁極按一定位置關(guān)系排列而成。每個(gè)磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉(zhuǎn)子I通過(guò)轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3與傳動(dòng)軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子2，并將該電渦流緩速器與汽車內(nèi)部其他部件相固定。
[0003]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中常見一種電渦流緩速器，該電渦流緩速器通常被安裝在變速箱上或者后橋法蘭上，其外部的聯(lián)接采用剛性連接。如圖2中所示，該電渦流緩速器包括--轉(zhuǎn)子1，定子2，支架4，傳動(dòng)軸法蘭5，連接螺絲6，變速箱輸出法蘭7，支架固定螺絲8，變速箱
9。定子2固定于支架4上，并通過(guò)支架固定螺絲8與變速箱9連接，轉(zhuǎn)子I通過(guò)連接螺絲6與傳動(dòng)軸法蘭5相固定。使用該安裝方式的電渦流緩速器多應(yīng)用在車身較長(zhǎng)的公交車及其它客車上。對(duì)于變速箱后蓋沒(méi)有緩速器支架接口或有取力器的車輛，使用電渦流緩速器就必須改變安裝方式。
[0004]如圖3所示，圖3是現(xiàn)有技術(shù)中另一種常見的電渦流緩速器，該電渦流緩速器在傳動(dòng)軸上安裝而無(wú)需與變速箱或后橋固定連接。該電渦流緩速器包括轉(zhuǎn)子1，定子2，傳動(dòng)軸11和傳動(dòng)軸連接法蘭10。該電渦流緩速器的傳動(dòng)軸11通過(guò)其法蘭10直接安裝在車輛傳動(dòng)軸中間，可以在較小的車身空間下使用此種緩速器。該緩速器包括位于定子2兩端的兩個(gè)轉(zhuǎn)子I。當(dāng)該緩速器工作時(shí)，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)子I同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，在一些小型車輛上，其傳動(dòng)軸的剛度較低，由于緩速器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，在車輛傳動(dòng)軸與緩速器轉(zhuǎn)動(dòng)慣量匹配不當(dāng)時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，因而產(chǎn)生的噪聲，影響車輛舒適性和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種有效消除因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大引起自身振動(dòng)的電渦流緩速器。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型公開一種安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，包括:一定子，用于產(chǎn)生一磁場(chǎng)，該定子固定于一定子軸套上；一轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子僅位于該定子 的一側(cè)；該轉(zhuǎn)子固定于該轉(zhuǎn)子軸套上，該轉(zhuǎn)子軸套與該車輛傳動(dòng)軸連接；一導(dǎo)磁環(huán)，該導(dǎo)磁環(huán)位于該定子的另一側(cè)，用于引導(dǎo)該磁場(chǎng)。
[0007]更進(jìn)一步地,該導(dǎo)磁環(huán)與一定子盤連接。該導(dǎo)磁環(huán)與一定子盤一體成型。該導(dǎo)磁環(huán)與該定子盤焊接或鉚接。該導(dǎo)磁環(huán)由導(dǎo)磁材料制成，該定子盤由非導(dǎo)磁材料制成。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型所公開的安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，能有效消除在車輛變速行駛時(shí)，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)子所發(fā)生的振動(dòng)；并且該緩速器直接安裝于車輛的傳動(dòng)軸上，而不需要變速箱或后橋固定連接，使該緩速器的可使用范圍大大增加。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過(guò)以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。
[0010]圖1是電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中安裝于變速箱上或后橋法蘭上的電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中安裝于傳動(dòng)軸上的電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型所涉及的傳動(dòng)軸上的電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例的安裝于傳動(dòng)軸的電渦流緩速器。然而，應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。
[0015]在以下描述中，為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語(yǔ)進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語(yǔ)理解為方便用語(yǔ)，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語(yǔ)。
[0016]現(xiàn)有技術(shù)中所使用的緩速器通常包括一左一右兩個(gè)轉(zhuǎn)子，這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于增加制動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)子的散熱能力，通過(guò)將緩速器安裝于傳動(dòng)軸上可以最大限度地利用車輛的底盤空間，但是經(jīng) 申請(qǐng)人:實(shí)驗(yàn)研究，安裝于傳動(dòng)軸上的電渦流緩速器在車輛變速行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)慣量過(guò)大，并導(dǎo)致緩速器異常振動(dòng)的后果。為了解決該技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種單轉(zhuǎn)子的電渦流緩速器。
[0017]圖4是本實(shí)用新型所涉及的傳動(dòng)軸上的電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4中所示，本實(shí)用新型所提供的電渦流緩速器，安裝于傳動(dòng)軸24上。其中該電渦流緩速器通過(guò)一定子軸套25與定子20連接。該傳動(dòng)軸24的兩端分別連接一法蘭26。由于采用單轉(zhuǎn)子21的結(jié)構(gòu)，在安裝該緩速器的車輛加速或減速行駛時(shí)，不會(huì)在兩個(gè)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子之間發(fā)生因慣性過(guò)大而發(fā)生的振動(dòng)，因此在有效遏制轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的同時(shí)，減小緩速器自身所產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0018]該緩速器中，轉(zhuǎn)子21位于定子20的一端，另一端為導(dǎo)磁環(huán)23。電渦流緩速器的定子20通常是由通電導(dǎo)線繞制在鐵芯上制成，因此需要導(dǎo)磁環(huán)23引導(dǎo)以形成一暢通的磁路。本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施方式為，定子盤22采用非導(dǎo)磁材料制成，導(dǎo)磁環(huán)23為導(dǎo)磁材料，再將導(dǎo)磁環(huán)23以焊接或鉚接的方式與定子盤22連接。在另一種較佳實(shí)施方式中，定子盤22和導(dǎo)磁環(huán)23均由導(dǎo)磁材料制成，并直接加工成一個(gè)零件，這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于能夠節(jié)省緩速器的裝配時(shí)間成本。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型所公開的安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，能有效消除在車輛變速行駛時(shí)，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)子所發(fā)生的振動(dòng)；并且該緩速器直接安裝于車輛的傳動(dòng)軸上，而不需要變速箱或后橋固定連接，使該緩速器的可使用范圍大大增加。
[0020]本說(shuō)明書中所述的只是本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，包括: 一定子，用于產(chǎn)生一磁場(chǎng)，所述定子固定于一定子軸套上； 一轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子僅位于所述定子的一側(cè)；所述轉(zhuǎn)子固定于所述轉(zhuǎn)子軸套上，所述轉(zhuǎn)子軸套與所述車輛傳動(dòng)軸連接； 一導(dǎo)磁環(huán)，所述導(dǎo)磁環(huán)位于所述定子的另一側(cè)，用于引導(dǎo)所述磁場(chǎng)。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，所述導(dǎo)磁環(huán)與一定子盤連接。
3.如權(quán)利要求1所述的安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，所述導(dǎo)磁環(huán)與一定子盤一體成型。
4.如權(quán)利要求2所述的安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，所述導(dǎo)磁環(huán)與所述定子盤焊接或鉚接。
5.如權(quán)利要求2所述的安裝于車輛傳動(dòng)軸的電渦流緩速器，其特征在于，所述導(dǎo)磁環(huán)由導(dǎo)磁材料制成，所述定子盤由非導(dǎo)磁材料制成。
【文檔編號(hào)】B60L7/28GK203496698SQ201320620846
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】劉增崗 申請(qǐng)人:泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)（上海）有限公司