一種車輛防盜裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛防盜裝置，包括位于車輛踏板前方的頂桿和用于驅(qū)動頂桿移動抵住踏板臂的驅(qū)動器，驅(qū)動器通過絲杠傳動機構(gòu)與頂桿連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本防盜裝置采用鎖死車輛踏板的方式，通過驅(qū)動器驅(qū)動踏板前方的頂桿移動抵住踏板臂即可實現(xiàn)防盜功能，且有防失效功能，無需手動操作，使得操作方便，而且本防盜裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，便于布置。
【專利說明】一種車輛防盜裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車，具體地說，本實用新型一種車輛防盜裝置【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車發(fā)展帶來便捷的同時，安全防盜對于車輛也越來越重要，讓車輛防盜也成為更多人日益思考的問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，專利號為CN201120011385.3的專利公開了一種機動車輛踏板防盜裝置，這種防盜裝置是通過棘輪卡住踏板，使得踏板不能復(fù)位，從而使得發(fā)動機的動力不能傳遞，或者制動鎖死，從而不能駕駛，但是未考慮系統(tǒng)失效的情況。專利號為CN01223069.3公開了一種汽車腳踏板防盜鎖，該防盜鎖是通過一個手動的鎖止機構(gòu)，將三踏板中的某一個踏板完全頂死，從而達到防盜的目的，但是需要手動操作，而且體積較大，攜帶不便。
[0004]以上兩種防盜技術(shù)都是通過對踏板鎖止進行防盜的，但仍需進行改進，以使得防盜更加安全，也更加的方便。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種方便操作和布置的車輛防盜裝置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車輛防盜裝置，包括位于車輛踏板前方的頂桿和用于驅(qū)動頂桿移動抵住踏板臂的驅(qū)動器，驅(qū)動器通過絲杠傳動機構(gòu)與頂桿連接。
[0007]所述踏板臂安裝在車輛的前擋板上，前擋板上設(shè)有讓所述頂桿穿過的導(dǎo)向孔。
[0008]所述驅(qū)動器為電機， 電機的輸出軸與所述絲杠傳動機構(gòu)的絲杠連接。
[0009]本防盜裝置還包括與所述電機的控制器連接的電源主回路和延時電路，電源主回路依次由第一接線端子、點火開關(guān)、繼電器和第二接線端子串接構(gòu)成，第一接線端子和第二接線端子與電源連接，電機控制器連接在點火開關(guān)和繼電器之間，延時電路一端連接在電機控制器和點火開關(guān)之間，另一端連接在繼電器和第二接線端子之間。
[0010]所述前擋板上設(shè)有位于所述頂桿上方的彈簧鎖扣，頂桿上沿長度方向設(shè)有兩個與彈簧鎖扣相適配的讓彈簧鎖扣插入的卡口。
[0011]所述踏板為制動踏板、離合踏板和/或油門踏板。
[0012]本實用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本防盜裝置采用鎖死車輛踏板的方式，通過驅(qū)動器驅(qū)動踏板前方的頂桿移動抵住踏板臂即可實現(xiàn)防盜功能，且有防失效功能，無需手動操作，使得操作方便，而且本防盜裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，便于布置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為頂桿與彈簧鎖扣配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型防盜裝置的電路原理圖；[0016]上述圖中的標記均為:1、頂桿；2、踏板臂；3、前擋板；4、彈簧鎖扣；5、第一卡口 ；
6、第二卡口 ；7、絲杠；8、點火開關(guān)；9、電機；10、繼電器；11、電源；12、延時電路。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型一種車輛防盜裝置，包括位于車輛踏板前方的頂桿I和用于驅(qū)動頂桿I移動抵住踏板臂2的驅(qū)動器，車輛踏板前方是指車輛行駛時的前進方向，驅(qū)動器通過絲杠傳動機構(gòu)與頂桿I連接。在車輛停駛后需要開啟防盜裝置時，驅(qū)動器驅(qū)動頂桿I朝向踏板臂2伸出直至底柱踏板臂2，由于絲杠傳動機構(gòu)具有自鎖功能，絲杠轉(zhuǎn)動機構(gòu)能夠防止頂桿I縮回；當車輛行駛時，需要關(guān)閉防盜裝置，驅(qū)動器驅(qū)動頂桿I縮回，頂桿I不在抵住踏板臂2，確保踏板能夠正常使用。
[0018]具體地說，車輛的踏板是通過支架安裝在車輛的前擋板3上，踏板臂2鉸接在支架上。頂桿I也安裝在前擋板3上，相應(yīng)在前擋板3上設(shè)有讓頂桿I穿過的導(dǎo)向孔。
[0019]本防盜裝置采用的驅(qū)動器為電機9，電機9為直流電機，電機9可以安裝在前擋板3上，電機9的輸出軸與絲杠傳動機構(gòu)的絲杠7固定連接，絲杠傳動機構(gòu)的螺母與頂桿I固定連接。
[0020]本防盜裝置還包括與電機9的控制器連接的電源主回路和延時電路12，如圖3所示，電源主回路依次由第一接線端子、點火開關(guān)8、繼電器10和第二接線端子串接構(gòu)成，第一接線端子和第二接線端子與電源11連接，電機9控制器連接在點火開關(guān)8和繼電器10之間，延時電路12 —端連接在電機9控制器和點火開關(guān)8之間，另一端連接在繼電器10和第二接線端子之間。在車輛發(fā)動機熄火后，鑰匙打在OFF檔或拔出，繼電器10接通電路，延時電路12供電給電機9,電機9帶動絲桿轉(zhuǎn)動,絲桿轉(zhuǎn)動帶動頂桿I伸出，頂桿I抵住踏板臂2，頂桿I伸出后絲杠傳動機構(gòu)鎖止頂桿I防止縮回，此時防盜裝置啟用；當用戶開車時，只需要將鑰匙打到on檔，接通電源11，電機9開始工作，將頂桿I縮回，頂桿I縮回后絲杠傳動機構(gòu)鎖止頂桿1，車輛就可以正常駕駛。
[0021]為使得本防盜裝置能有效使用，不能以機械手段強行頂下頂桿I使得系統(tǒng)失效；也不能在正常駕駛時，由于防盜裝置故障，突然彈出頂桿1，使踏板卡緊不能駕駛，造成安全事故，故需要對防盜裝置做防失效設(shè)計。因此，本防盜裝置還包括在前擋板3上設(shè)置的并位于頂桿I上方的彈簧鎖扣4，頂桿I上沿長度方向設(shè)有兩個與彈簧鎖扣4相適配的讓彈簧鎖扣4插入的卡口，分別為靠近頂桿I前端部的第一卡口 5和靠近頂桿I后端部的第二卡口6，第一卡口 5為防盜卡口，當防盜裝置工作時，驅(qū)動器頂出頂桿I，直至彈簧鎖扣4卡入第一卡口 5中，使得防盜裝置即使在斷電情況下也不失效，并且頂桿I也不會被機械力量頂回；當防盜裝置不工作時，電機9轉(zhuǎn)動，縮回頂桿1，彈簧鎖扣4卡入第二卡口 6中，使得頂桿I不會被無故彈出，造成踏板無法踩下，以致釀成災(zāi)禍的情況。
[0022]本防盜裝置可以安裝在車輛的制動踏板、離合踏板或者油門踏板的前方，也可以在三個踏板前方都安裝。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛防盜裝置，其特征在于:包括位于車輛踏板前方的頂桿和用于驅(qū)動頂桿移動抵住踏板臂的驅(qū)動器，驅(qū)動器通過絲杠傳動機構(gòu)與頂桿連接； 還包括與所述電機的控制器連接的電源主回路和延時電路，電源主回路依次由第一接線端子、點火開關(guān)、繼電器和第二接線端子串接構(gòu)成，第一接線端子和第二接線端子與電源連接，電機控制器連接在點火開關(guān)和繼電器之間，延時電路一端連接在電機控制器和點火開關(guān)之間，另一端連接在繼電器和第二接線端子之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于:所述踏板臂安裝在車輛的前擋板上，前擋板上設(shè)有讓所述頂桿穿過的導(dǎo)向孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防盜裝置，其特征在于:所述驅(qū)動器為電機，電機的輸出軸與所述絲杠傳動機構(gòu)的絲杠連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛防盜裝置，其特征在于:所述前擋板上設(shè)有位于所述頂桿上方的彈簧鎖扣，頂桿上沿長度方向設(shè)有兩個與彈簧鎖扣相適配的讓彈簧鎖扣插入的卡□。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛防盜裝置，其特征在于:所述踏板為制動踏板、離合踏板和/或油門踏板。
【文檔編號】B60R25/08GK203580876SQ201320620779
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】張建文, 喬華, 陸優(yōu), 盧生林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司