一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)，包括翻新胎面膠層，在翻新胎面膠層的下面設(shè)有零度鋼絲層，翻新胎面膠層和零度鋼絲層采取疊層交錯(cuò)搭接結(jié)構(gòu)，在其中的一端，設(shè)有翻新胎面膠層突出搭接部，在其另一端，設(shè)有零度鋼絲層突出搭接部，所述翻新胎面膠層突出搭接部和零度鋼絲層突出搭接部的長度相等。由于在傳統(tǒng)的純橡膠胎面膠的基礎(chǔ)上增加零度鋼絲層，以提高胎面膠的強(qiáng)度，從而提高其抗刺扎、抗撞擊的性能；由于采用疊層交錯(cuò)搭接的接頭方式，增加搭接面積，提高搭接強(qiáng)度及抗拉伸強(qiáng)度，確保輪胎的使用安全性能。
【專利說明】一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)和礦山機(jī)械的迅猛發(fā)展，我國的輪胎翻新行業(yè)開始步入世界輪胎翻新生產(chǎn)大國的行列。盡管我國輪胎翻新行業(yè)發(fā)展較快，但翻新輪胎的品種還不夠廣泛，目前80%以上集中在公交、貨運(yùn)栽重汽車的輪胎翻新上。
[0003]在國家一系列產(chǎn)業(yè)政策的指引和扶持下，廢舊輪胎作為可再生資源被提倡循環(huán)利用已成為人們的廣泛共識(shí)，也給輪胎翻新與循環(huán)利用行業(yè)帶來了空前的發(fā)展機(jī)遇。我國廢舊輪胎資源綜合利用工作取得了較大的成就:舊輪胎翻新量逐年上升，再生膠產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。全行業(yè)開始實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)工藝方法和傳統(tǒng)觀念，向新型工業(yè)化和有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的清潔生產(chǎn)轉(zhuǎn)變；從簡單的回收利用、減少污染，向遵循生態(tài)規(guī)律，以清潔生產(chǎn)、資源循環(huán)利用和廢舊物無無害化處置等內(nèi)容的轉(zhuǎn)變。
[0004]翻新輪胎是廢丨日輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業(yè)的延伸和加工再利用，對(duì)于促進(jìn)資源節(jié)約綜合利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業(yè)一樣是汽車工業(yè)交通運(yùn)輸中所不可缺少的一個(gè)行業(yè)。
[0005]盡管目前我國的輪胎翻新業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，在技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量、產(chǎn)值等方面存在著較大差距，但我國輪胎翻新業(yè)的潛力遠(yuǎn)未充分挖掘，發(fā)展空間還是很大的。目前，我國輪胎生產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已躍居世界第四生產(chǎn)大國，而我國的輪胎翻新業(yè)卻相對(duì)滯后，只有15%左右。因此，很有必要抓住輪胎翻新業(yè)潛在的商機(jī)，在技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量等方面采取得力的措施，搶占輪胎翻新市場(chǎng)，充分、有效地利用資源。
[0006]輪胎翻新存在的主要問題就是質(zhì)量問題和安全問題。
[0007]質(zhì)量問題主要包括,1、胎面角結(jié)構(gòu)問題,2、胎體自身問題,3、修補(bǔ)工藝不精,4、原材料質(zhì)量差，5、硫化溫度壓力不穩(wěn)定。這些都是可以導(dǎo)致翻新輪胎不合格。
[0008]目前國內(nèi)外對(duì)汽車輪胎翻新的方法主要有:
[0009]1、頂翻新(也有稱套頂翻新):把磨好的輪胎胎冠部分予以熱貼或冷粘上預(yù)硫化胎面。這種方法用膠量最少，而且在輪胎的曲撓點(diǎn)上沒有接頭。
[0010]2、硫化罐硫化:膠囊充過熱水、內(nèi)壓硫化。
[0011]3、壓力胎面翻胎法:通過壓出口型的機(jī)頭，把胎面膠料直接壓到磨過的胎體上，并同時(shí)形成胎面花紋。
[0012]4、帶束層移植和工程輪胎花紋塊修補(bǔ)更換:移植同規(guī)格報(bào)廢輪胎花紋塊以修補(bǔ)輪胎的花紋。也可用模具做新的花紋塊，經(jīng)大磨處理，涂粘合劑，壓到磨過的胎體上。
[0013]翻新輪胎雖具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0014](I)充分利用再生資源，減少環(huán)境污染，改善人類的生存環(huán)境。
[0015](2)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是翻新輪胎相對(duì)于新輪胎最大的優(yōu)勢(shì)所在。一般而言，翻新輪胎的價(jià)格僅為新輪胎的20%?50%。[0016](3)安全可靠。世界汽車專家認(rèn)為:汽車翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。實(shí)踐證明，汽車翻新胎與新輪胎同樣安全、耐久。
[0017](4)市場(chǎng)潛力巨大。隨著我國公路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)需求巨增的迅猛發(fā)展，其帶來的相應(yīng)效果是翻新輪胎的大量需求，這必然引發(fā)廢舊輪胎翻新行業(yè)的迅猛發(fā)展。
[0018]但是用傳統(tǒng)的無鋼絲胎面膠翻新輪胎后還存在一些問題:
[0019]1、脫層舊胎體里面的鋼絲因輪胎破損、損耗、刺扎等因素導(dǎo)致進(jìn)水而生銹，而新的胎面膠又因只有一層薄薄的橡膠層貼緊舊胎體，其強(qiáng)度不足，從而和新的胎面膠出現(xiàn)不能很好貼合的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致翻新后使用過程發(fā)生脫層質(zhì)量問題；
[0020]2、爆胎由于無鋼絲胎面膠全部是橡膠，除去花紋深度，剩下的橡膠層厚度只有大約I公分，整條翻新輪胎就依靠這I公分的來支撐緊貼舊胎體，汽車在高速行使過程中如果輪胎發(fā)熱厲害而膨脹或者受到撞擊，就很容易發(fā)生爆胎事故；
[0021]3、漏氣無鋼絲胎面膠翻新的輪胎因?yàn)樘ッ鏇]有鋼絲保護(hù)，也很容易受到刺扎而漏汽。
[0022]本公司是一家中型規(guī)模的輪胎翻新企業(yè)，在國內(nèi)同行中無論技術(shù)水平還是生產(chǎn)能力均屬于佼佼者。為了滿足市場(chǎng)需求日益增長的需要，通過長期的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)累計(jì)和不斷的技術(shù)開發(fā)研究，針對(duì)輪胎翻新生產(chǎn)工藝特點(diǎn)及安全要求，對(duì)胎頂花紋翻新的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提出一系列的胎面膠結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。通過充分的分析及比較，最終將一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)技術(shù)確定為本公司新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0023]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)。
[0024]本實(shí)用新型，包括翻新胎面膠層，在翻新胎面膠層的下面設(shè)有零度鋼絲層，在其中的一端，設(shè)有翻新胎面膠層突出搭接部，翻新胎面膠層和零度鋼絲層采取疊層交錯(cuò)搭接結(jié)構(gòu)，在其另一端，設(shè)有零度鋼絲層突出搭接部，所述翻新胎面膠層突出搭接部和零度鋼絲層突出搭接部的長度相等。
[0025]本實(shí)用新型，所述零度鋼絲層是指鋼絲按與輪胎胎冠圓周方向平行分布設(shè)置的鋼絲層。
[0026]本實(shí)用新型，基于傳統(tǒng)的胎面膠是采用純橡膠制造而成的，而在使用過程容易發(fā)生的各種安全隱患問題，參考新胎制作過程所使用的零度鋼絲層的做法，在傳統(tǒng)的胎面膠中設(shè)計(jì)加入1-2層零度鋼絲層，主要目的是提高胎面膠強(qiáng)度以保證能緊貼舊胎體，同時(shí)也是為了提高防刺扎、撞擊的能力，降低爆胎事故及漏氣的發(fā)生率。
[0027]本實(shí)用新型，基于以上安全性能的考慮，本實(shí)用新型采取疊層交錯(cuò)搭接的結(jié)構(gòu)，主要目的是增加搭接面積，提高搭接強(qiáng)度及抗拉伸強(qiáng)度，確保輪胎的使用安全性。
[0028]本實(shí)用新型，具有如下積極效果:1、由于在傳統(tǒng)的純橡膠胎面膠的基礎(chǔ)上增加1-2層零度鋼絲層，以提高胎面膠的強(qiáng)度，從而提高其抗刺扎、抗撞擊的性能；2、由于采用疊層交錯(cuò)搭接的接頭方式，增加搭接面積，提高搭接強(qiáng)度及抗拉伸強(qiáng)度，確保輪胎的使用安全性能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0029]圖1-圖4為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1為主視圖；圖2為圖1之A-A剖視圖，圖3為左視剖視圖；圖4為搭接部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0030]圖中，10、翻新胎面膠層 11、翻新胎面膠層突出搭接部 20、零度鋼絲層21、零度鋼絲層突出搭接部 A、翻新胎面膠層連接位置 B、零度鋼絲層連接位置。
【具體實(shí)施方式】
[0031]參照?qǐng)D1-圖3，一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)，包括翻新胎面膠層10，在翻新胎面膠層10的下面設(shè)有1-2層零度鋼絲層20，翻新胎面膠層10和零度鋼絲層20采取疊層交錯(cuò)搭接結(jié)構(gòu)，在其中的一端，設(shè)有翻新胎面膠層突出搭接部11，在其另一端，設(shè)有零度鋼絲層突出搭接部21，所述翻新胎面膠層突出搭接部11和零度鋼絲層突出搭接部21的長度相等。所述零度鋼絲層是指鋼絲按與輪胎胎冠圓周方向平行分布設(shè)置的鋼絲層。
[0032]本實(shí)施例，為保證胎面膠在和胎體粘合后的牢固程度，改進(jìn)了接頭的搭接方式及結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的預(yù)硫化胎面膠翻新輪胎工藝流程是將胎面膠的接頭首尾對(duì)齊直接對(duì)接，然后用粘合劑及釘子鉚緊連接，等粘合劑固化后將鉚釘起掉，然后再放到硫化罐里面進(jìn)行硫化，這種做法及結(jié)構(gòu)因?yàn)閷?duì)接面積較小，硫化后的胎面膠粘結(jié)力度不夠大，因此翻新后的輪胎在汽車行使過程中抗撞擊性能及抗拉伸性能不足，容易發(fā)生整條胎面膠脫層的事故。
[0033]本實(shí)用新型，經(jīng)過疊層交錯(cuò)搭接后的胎面膠也需要采用橡膠粘合劑及釘子鉚緊連接，等粘合劑固化后將鉚釘起掉，然后再放到硫化罐里面進(jìn)行硫化而最終成型。
【權(quán)利要求】
1.一種帶鋼絲的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)，包括翻新胎面膠層(10)，在翻新胎面膠層(10)的下面設(shè)有零度鋼絲層(20 )，其特征在于:翻新胎面膠層(10 )和零度鋼絲層(20 )采取疊層交錯(cuò)搭接結(jié)構(gòu)，在其中的一端，設(shè)有翻新胎面膠層突出搭接部(11 )，在其另一端，設(shè)有零度鋼絲層突出搭接部(21)，所述翻新胎面膠層突出搭接部(11)和零度鋼絲層突出搭接部(21)的長度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻新胎胎面膠結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述零度鋼絲層是指鋼絲按與輪胎胎冠圓周方向平行分布設(shè)置的鋼絲層。
【文檔編號(hào)】B60C9/02GK203472426SQ201320571891
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月15日
【發(fā)明者】鄭金龍 申請(qǐng)人:莆田市貴龍輪胎再生有限公司