攜車架夾持自行車的夾具裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種攜車架夾持自行車的夾具裝置，其包含一個(gè)供夾持?jǐn)y車架的定位束，以及一個(gè)供夾持自行車車架的夾持束，定位束與夾持束間夾抵有通過螺桿組穿的連管，可同步控制夾持束與定位束同時(shí)緊固與松脫，其中，夾持束包含一個(gè)第一夾部、一個(gè)與第一夾部樞接而可開合的第二夾部，于第一、二夾部的內(nèi)側(cè)面各設(shè)置一個(gè)塑性的內(nèi)夾座，內(nèi)夾座形成一個(gè)供夾持自行車車架的夾持端，兩個(gè)夾持端分別在末端一側(cè)外突一個(gè)第一限止端、一個(gè)第二限止端，使第一、二限止端呈錯(cuò)開的相鄰配。本實(shí)用新型夾持自行車時(shí)，夾持穩(wěn)固，不致因行駛時(shí)的震動(dòng)而脫落，更不會(huì)刮傷被夾持表面，且內(nèi)夾座有所損傷時(shí)便于更換。
【專利說明】攜車架夾持自行車的夾具裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種涉及于交通車輛【技術(shù)領(lǐng)域】的自行車，其中供承載自行車的攜車架，使自行車借以附掛于汽車，特別針對(duì)攜車架用來夾持自行車車架的夾具裝置。
【背景技術(shù)】[0002]目前喜愛自行車旅游、單車運(yùn)動(dòng)的人士愈來愈多，所以業(yè)界設(shè)計(jì)一種攜車架，用以附掛于車體的背側(cè)或是車體的頂側(cè)，利用攜車架來攜掛自行車以隨行于交通車輛，以便自行車附載于汽車而能四處移動(dòng)。
[0003]攜車架連結(jié)自行車時(shí)使用的是夾具，該夾具一端為定位束，用以?shī)A束于攜車架的架桿，另一端是是夾持束，用以包夾自行車呈橫向的上管，該夾持束為兩個(gè)呈開合的弧片，兩弧片的一端為樞設(shè)狀，另一相對(duì)端是夾持端，夾持端上橫向組穿有螺栓，以便兩弧片以其樞點(diǎn)張開，便可包夾自行車的上管，再配合螺栓予以緊固，確定兩弧片夾緊上管。只是，前述夾具的設(shè)計(jì)存在一些問題，如下所述:
[0004]由于夾持束控制兩弧片夾持自行車的上管，兩弧片的夾持端，其夾持上管的包覆范圍，并沒有全面性包夾住橫管，常在夾持上管之后，于兩夾持端的末端之間(尤其常居于下方)存在顯著的缺口間隙，故而如果受到外力碰撞，甚至是經(jīng)常因汽車行駛而隨路面顛簸造成震動(dòng)，很可能造成上管朝下方的缺口間隙而漸松脫于夾持束，造成夾持自行車不牢靠、不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明人鑒于前述的問題，進(jìn)而用心研究開發(fā)，因此本實(shí)用新型主要目的在于提供一種攜車架夾持自行車的夾具裝置，其主要是夾具可以更有效地護(hù)圍其夾持自行車車架的面積，避免夾具包夾自行車架出現(xiàn)脫位可能的缺口間隙，擴(kuò)大接觸、護(hù)圍面積，讓夾具夾持自行車更加穩(wěn)固與可靠。
[0006]為了可達(dá)到前述的目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段在于:提供一種攜車架夾持自行車的夾具裝置，其包含一個(gè)供夾持于攜車架適處的定位束，以及一個(gè)供夾持自行車車架適處的夾持束，其中自該定位束組穿一個(gè)螺桿，該螺桿并組穿一個(gè)連管、一個(gè)彈簧以及該夾持束，該螺桿穿出該夾持束的末端接合一個(gè)控制帽，該控制帽帶動(dòng)該螺桿，對(duì)該夾持束、該定位束同步產(chǎn)生松脫與夾緊的作用，其中:
[0007]該夾持束包含一個(gè)第一夾部、一個(gè)第二夾部，該彈簧受該夾持束的第一夾部及第二夾部所迫抵，該第一、二夾部各有一端為樞端，該兩個(gè)樞端可活動(dòng)地連結(jié)，以供該第一、二夾部可以該樞端處為支點(diǎn)形成開合，該第一、二夾部對(duì)應(yīng)該螺桿穿設(shè)一個(gè)穿孔，以及；
[0008]一個(gè)內(nèi)夾座，其設(shè)置于該第一、二夾部的一個(gè)側(cè)面，不同于該樞端的區(qū)域，該內(nèi)夾座為塑性材質(zhì)，在兩端分別設(shè)置一個(gè)通孔與一個(gè)夾持端，該通孔對(duì)應(yīng)該穿孔，以供該螺桿來貫穿，該夾持端呈相向?qū)ΨQ，以對(duì)應(yīng)夾束自行車車架，該兩夾持端，分別在末端一側(cè)外突一個(gè)第一限止端、一個(gè)第二限止端，該第一、二限止端彼此呈錯(cuò)開的對(duì)稱配置，該第一限止端可靠置于該第二限止端鄰側(cè)的末端面上；借助該第一、二限止端，于該夾持端夾束處增加防脫位的護(hù)圍作用。
[0009]所述的攜車架夾持自行車的夾具裝置，所述夾持束的第一、二夾部于一個(gè)側(cè)面凹設(shè)有數(shù)個(gè)卡槽，內(nèi)夾座對(duì)應(yīng)于第一、二夾部的卡槽，突設(shè)有卡柱，供卡柱凹凸配合于卡槽，將各內(nèi)夾座分別結(jié)合于第一、二夾部。
[0010]因此依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)手段，本實(shí)用新型可以獲得的功效簡(jiǎn)要說明如下所列:
[0011]1.本實(shí)用新型的夾具，針對(duì)夾持束作改變，尤其是增進(jìn)夾持束夾持自行車的穩(wěn)固性。利用夾持束的第一、二夾部，于其相對(duì)的內(nèi)面設(shè)置一個(gè)內(nèi)夾座，兩個(gè)內(nèi)夾座在夾持端的末端，分別突伸一個(gè)第一限止端、一個(gè)第二限止端，借助第一、二限止端互呈左右錯(cuò)開的對(duì)稱配置，在夾持端夾束以外的一側(cè)露空區(qū)域，起了有效護(hù)圍、防脫落的穩(wěn)固作用，填補(bǔ)夾持端夾持未及完整夾束之處。攜車架隨汽車行駛而恐隨路面顛簸難免造成震動(dòng)，本實(shí)用新型的第一、二限止端在夾持端未及完全夾束的下方露空區(qū)域，提供護(hù)圍防脫落作用，使自行車不致因行駛路面造成的震動(dòng)而脫落于夾持束，故本實(shí)用新型深具實(shí)用性。
[0012]2.本實(shí)用新型的內(nèi)夾座為塑性材質(zhì)，故可以在夾持端輕易形成止滑紋路，來加強(qiáng)夾束自行車車架的摩擦力，同時(shí)又不會(huì)刮傷自行車車架的表面。
[0013]3.本實(shí)用新型的內(nèi)夾座與第一、二夾部可以分開，如果內(nèi)夾座有所損傷，更換即可，故能長(zhǎng)保使用的優(yōu)良性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體元件分解圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的夾持束立體分解圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的仰視角度立體圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的夾持上管的組合剖視圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的未夾持狀態(tài)的組合剖視圖。
[0020]【主要元件符號(hào)說明】
[0021]10定位束11組孔
[0022]12突柱121縫槽
[0023]14連管141連管一端
[0024]142連管二端15塞套
[0025]151中孔16彈簧
[0026]20螺桿25控制帽
[0027]30夾持束31第一夾部
[0028]32 第二夾部311、321 樞端
[0029]33樞軸34穿孔
[0030]35 卡槽
[0031]40內(nèi)夾座41 通孔
[0032]42夾持端44末端[0033]45第一限止端 45’第二限止端
[0034]60 上管。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本實(shí)用新型涉及一種攜車架夾持自行車的夾具裝置，如圖1所示，基本上，夾具包含一個(gè)定位束10、一個(gè)夾持束30，其中該定位束10束設(shè)于攜車架的架桿，夾持束30用來夾持自行車呈橫向的上管。其中:
[0036]該定位束10如圖1、圖2和圖5所示，呈C形環(huán)，開口處橫向貫穿地設(shè)置一個(gè)組孔11，組孔11 一端內(nèi)部設(shè)有一個(gè)突出的突柱12，突柱12外側(cè)與組孔11內(nèi)側(cè)壁之間有一道呈環(huán)形的縫槽121，以于該縫槽121中插裝一根連管14，該連管14有兩端，分別是連管一端141、連管二端142，連管一端141插裝固定于縫槽121，并且圍置于突柱12外側(cè)面，連管二端142塞裝一個(gè)塞套15，塞套15中央貫穿設(shè)置一個(gè)中孔151，借助一個(gè)螺桿20 —端，自定位束10依序組穿其組孔11、連管14、塞套15的中孔151 ；
[0037]該夾持束30包含一個(gè)第一夾部31、一個(gè)第二夾部32，該第一、二夾部31、32各包含有兩端，各自的一端為樞端311、321，各自的另一端分別設(shè)置一個(gè)內(nèi)夾座40,第一、二夾部31、32的兩個(gè)樞端311、321，各分布于左右而能并靠呈一條直線，通過樞軸33樞設(shè)兩個(gè)樞端311、321，讓第一、二夾部31、32以樞軸33為支點(diǎn)而形成開合，如圖2、圖5所示，第一、二夾部31、32對(duì)應(yīng)連管14方向貫穿設(shè)置一個(gè)穿孔34，借以彈簧16—端塞入第一夾部31的穿孔34，另一端塞入第二夾部32的穿孔34中，而螺桿20 —端穿過第一夾部31的穿孔34、彈簧16及第二夾部32的穿孔34外，直到螺桿20末端螺紋接合一個(gè)控制帽25，該第一、二夾部31、32分別在面對(duì)面的該側(cè)面凹設(shè)有數(shù)個(gè)卡槽35 ;以及
[0038]該設(shè)置于第一、二夾部31、32內(nèi)側(cè)面的內(nèi)夾座40，該內(nèi)夾座40為塑性、撓性材質(zhì)，其在兩端分別設(shè)置通孔41與夾持端42，穿設(shè)通孔44處對(duì)應(yīng)第一、二夾部31、32的穿孔34，以供螺桿20在穿過連管14、第一、二夾部31、32的穿孔34及彈簧16之后，同時(shí)穿過內(nèi)夾座40的通孔41，彈簧16兩端便受到第一、二夾部31、32的穿孔34內(nèi)壁的抵壓，此外，內(nèi)夾座40設(shè)為夾持端42處，一側(cè)面對(duì)應(yīng)外護(hù)座40的卡槽35而設(shè)有卡柱44，利用卡柱44凹凸配合于卡槽35，以將內(nèi)夾座40連結(jié)于第一、二夾部31、32內(nèi)側(cè)面，該夾持端42于對(duì)應(yīng)夾持自行車車架的一個(gè)側(cè)面，形成凹弧面、凹凸止滑紋路，讓兩夾持端42呈相向?qū)ΨQ，供兩夾持端42對(duì)應(yīng)包夾自行車車架，兩個(gè)內(nèi)夾座40的夾持端42，分別在末端44 一側(cè)往外延伸呈三角突狀的第一限止端45、第二限止端45’，第一、二限止端45、45’分呈一左一右的配置，使第一、二夾部31、32完全靠合時(shí),第一限止端45靠置于第二限止端45’鄰側(cè)的末端44面上以呈左右并靠，此如圖4、圖6所示，故第一、二夾部31、32對(duì)應(yīng)靠近時(shí)，如圖4、圖5所示，第一、二限止端45、45’較夾持端42末端44延伸的厚度及其形態(tài)，對(duì)包夾自行車上管60的圓形管截面，增加第一、二夾部31、32夾束上管60的接觸面積，以及增加防止脫落的可靠度，可護(hù)圍夾持端42未夾持到的露空區(qū)域，如圖4、圖5和圖6所示，第一、二限止端45、45’可護(hù)圍夾持端42夾持處的下方露空區(qū)域，讓夾持自行車更為穩(wěn)固而不會(huì)脫落。
[0039]因此，本實(shí)用新型，如圖4、圖5和圖6所示，于螺桿20上緊固控制帽25時(shí)，第一、二夾部31、32的夾持端42夾持狀態(tài)產(chǎn)生夾緊，連帶迫近第一、二夾部31、32，使兩個(gè)內(nèi)夾座40的第一、二限止端45、45’互相靠近，進(jìn)而使兩個(gè)內(nèi)夾座40的兩個(gè)夾持端42夾住自行車的上管60外側(cè)面，由于內(nèi)夾座40為塑性材質(zhì)，因此夾持作用不傷害自行車的上管60表面層，另外，緊固控制帽25動(dòng)作，以及連管14連接定位束10作用，同步造成螺桿20位移的力量抵壓定位束10，以縮小定位束10夾持的內(nèi)徑，供定位束10夾持?jǐn)y車架的作用更緊密；
[0040]反之，如果螺桿20上松退控制帽25時(shí)，第一、二夾部31、32的夾持端42受彈簧16的回復(fù)力影響，使夾持狀態(tài)產(chǎn)生解脫，連帶開張第一、二夾部31、32，使兩個(gè)內(nèi)夾座40的第一、二限止端45、45’互相遠(yuǎn)離，進(jìn)而兩個(gè)內(nèi)夾座40的兩個(gè)夾持端42自行車的上管60外側(cè)面脫離，該松退控制帽25動(dòng)作，通過連管14連接定位束10作用，同步造成螺桿20退移以致不再?gòu)?qiáng)力抵壓定位束10，造成定位束10夾持的內(nèi)徑漸松脫，整組夾具即呈下垂?fàn)顟B(tài)。
[0041]上述實(shí)施例僅為例示性說明本實(shí)用新型的技術(shù)及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟于此項(xiàng)技術(shù)人士均可在不違背本實(shí)用新型的技術(shù)原理及精神的情況下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修改及變化，因此本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍應(yīng)如權(quán)利要求所列。
【權(quán)利要求】
1.一種攜車架夾持自行車的夾具裝置，其包含一個(gè)供夾持于攜車架相應(yīng)位置的定位束，以及一個(gè)供夾持自行車車架相應(yīng)位置的夾持束，其中自該定位束組穿一個(gè)螺桿，該螺桿并組穿一個(gè)連管、一個(gè)彈簧以及該夾持束，該螺桿穿出該夾持束的末端接合一個(gè)控制帽，控制該控制帽帶動(dòng)該螺桿時(shí)，使該夾持束、該定位束同步松脫或夾緊，其特征在于: 該夾持束包含一個(gè)第一夾部、一個(gè)第二夾部，該彈簧受該夾持束的第一夾部及第二夾部所迫抵，該第一、二夾部各有一端為樞端，該兩個(gè)樞端活動(dòng)連結(jié)使得該第一、二夾部能以該樞端處為支點(diǎn)形成開合，該第一、二夾部對(duì)應(yīng)該螺桿開設(shè)一個(gè)穿孔，以及； 兩個(gè)內(nèi)夾座，分別設(shè)置于該第一、二夾部各自的一個(gè)側(cè)面，不同于該樞端的區(qū)域，該內(nèi)夾座為塑性材料制成，每個(gè)內(nèi)夾座的兩端分別設(shè)置一個(gè)通孔與一個(gè)夾持端，該通孔對(duì)應(yīng)該穿孔設(shè)置用于穿設(shè)該螺桿，該兩個(gè)內(nèi)夾座的夾持端呈相向?qū)ΨQ以?shī)A束自行車車架，該兩個(gè)夾持端，其中一個(gè)在其末端一側(cè)外突一個(gè)第一限止端，另一個(gè)在其末端一側(cè)外突一個(gè)第二限止端，該第一、二限止端彼此錯(cuò)開的呈對(duì)稱配置，該第一限止端靠置于該第二限止端鄰側(cè)的末端面上，該第一、二限止端對(duì)夾束于夾持束中的自行車車架的相應(yīng)部分在該夾持端處形成防脫位的護(hù)圍。
2.如權(quán)利要求1所述的攜車架夾持自行車的夾具裝置，其特征在于:所述定位束呈C形環(huán)，開口處橫向貫穿地設(shè)置一個(gè)組孔，組孔一端內(nèi)部設(shè)有一個(gè)突出的突柱，突柱外側(cè)與組孔內(nèi)側(cè)壁之間有一道呈環(huán)形的縫槽，于縫槽中插裝一個(gè)連管，連管有兩端，分別是連管一端、連管二端，連管一端插裝固定于縫槽，并且圍置于突柱外側(cè)面，連管二端塞裝一個(gè)塞套，塞套中央貫穿設(shè)置一個(gè)中孔，連管二端的塞套外端面壓抵所述夾持束，所述螺桿自定位束依次穿設(shè)于定位束的組孔、連管、塞套的中孔、夾持束的通孔和彈簧中央之中，彈簧二端分別塞設(shè)于夾持束的第一、二夾部的穿孔中。
3.如權(quán)利要求1所述的攜車架夾持自行車的夾具裝置，其特征在于:所述夾持束的第一、二夾部，其兩個(gè)樞端各分布于左右而能并靠呈一條直線，并穿設(shè)一個(gè)樞軸而形成樞接。
4.如權(quán)利要求1所述的攜車架夾持自行車的夾具裝置，其特征在于:所述夾持束的第一、二夾部于一個(gè)側(cè)面凹設(shè)有數(shù)個(gè)卡槽，內(nèi)夾座對(duì)應(yīng)于第一、二夾部的卡槽突設(shè)有卡柱，卡柱凹凸配合于卡槽中將各內(nèi)夾座分別結(jié)合于第一、二夾部。
5.如權(quán)利要求1所述的攜車架夾持自行車的夾具裝置，其特征在于:所述內(nèi)夾座的夾持端形成有包夾接觸自行車車架的凹弧面、凹凸止滑紋路。
6.如權(quán)利要求1所述的攜車架夾持自行車的夾具裝置，其特征在于:所述內(nèi)夾座的第一、二限止端呈三角突狀。
【文檔編號(hào)】B60R9/10GK203427697SQ201320547591
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】王秋桂 申請(qǐng)人:高鐵工業(yè)股份有限公司