一種汽車電源控制裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電源控制裝置及系統(tǒng)，汽車電源控制裝置包括：碰撞檢測模塊，用于檢測車輛受碰撞的事件，并輸出碰撞信號；自動開關(guān)，連接在動力電池和車用負(fù)載之間，并基于如前所述車輛碰撞信號來接通或切斷動力電池與車用負(fù)載之間的連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠可靠地實現(xiàn)汽車電源的自動控制。
【專利說明】一種汽車電源控制裝置及系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自動控制領(lǐng)域，具體說，涉及一種汽車電源控制裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著鋰離子動力電池技術(shù)的完善與發(fā)展，電動汽車及混合動力汽車已經(jīng)開始進入規(guī)模化發(fā)展階段。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞且觸及到高壓電器件或高壓線路時，容易發(fā)生短路，這就需要汽車高壓電源控制系統(tǒng)對高壓電源進行控制。
[0003]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中汽車高壓電源控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:動力電池11、車用負(fù)載12、繼電器13和點火鑰匙開關(guān)14。繼電器13的觸點分別與動力電池11的輸出以及車用負(fù)載12的輸入連接，點火鑰匙開關(guān)14的兩端連接繼電器13的線圈正負(fù)極電源兩端。當(dāng)駕駛員通過旋轉(zhuǎn)點火鑰匙啟動汽車時，點火鑰匙開關(guān)14閉合，將外部12V電壓引入繼電器13的線圈的正負(fù)極電源端，從而使線圈中流過電流。在這種情況下，繼電器13觸點閉合，動力電池11的高壓電源便輸出 給車用負(fù)載12。
[0004]當(dāng)汽車發(fā)生異常，如碰撞時，駕駛員可通過手動旋轉(zhuǎn)點火鑰匙來控制點火鑰匙開關(guān)14以斷開繼電器13線圈正負(fù)極的電源信號，進而斷開動力電池11與車用負(fù)載12之間的連接。
[0005]但若情況緊急，駕駛員來不及或者無法通過點火鑰匙斷開所述繼電器13線圈的電源電壓，那么也就無法正常斷開動力電池11和車用負(fù)載12之間的高壓線路連接，這樣會給汽車正常行駛帶來一些問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]為解決上述問題，本實用新型提出了一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車電源控制裝置，該裝置包括:
[0007]碰撞檢測模塊，其用于檢測車輛受碰撞的事件，并輸出碰撞信號；
[0008]自動開關(guān)，其連接在動力電池和車用負(fù)載之間，并基于所述車輛碰撞信號來接通或切斷所述動力電池與車用負(fù)載之間的連接。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述自動開關(guān)為動力電池輸出回路上的繼電器，所述繼電器的線圈接收所述碰撞信號作為切斷所述動力電池與車用負(fù)載之間的連接的切斷信號。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述碰撞檢測模塊包括設(shè)在車身上的碰撞傳感器和機械開關(guān)，所述機械開關(guān)的一端接地，另一端為所述碰撞檢測模塊的第一輸出端，當(dāng)所述碰撞傳感器檢測到汽車的碰撞強度到達預(yù)設(shè)值時，所述機械開關(guān)自動斷開所述第一輸出端與車身地的連接從而輸出第一路碰撞信號。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述碰撞檢測模塊中還設(shè)有第二輸出端，其用于在檢測到汽車的碰撞強度到達預(yù)設(shè)值時，輸出第二路碰撞信號。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述繼電器的線圈一端與所述碰撞檢測模塊的第一輸出端連接，以基于所述第一路碰撞信號向繼電器線圈輸出第一切斷信號。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述繼電器的線圈的另一端與低壓電源的正極連接，其中，所述低壓電源的輸出電壓為12伏。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述裝置還包括控制器，所述控制器的輸入端與所述碰撞檢測模塊的第二輸出端連接，所述控制器的輸出端與所述線圈的另一端連接，以基于所述第二路碰撞信號向繼電器線圈的另一端輸出第二切斷信號，從而實現(xiàn)二次切斷所述動力電池與所述車用負(fù)載的連接。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述控制器的輸出端在無碰撞信號時直接輸出12伏電壓。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括與所述自動開關(guān)的控制端連接的點火鑰匙開關(guān)。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車電源控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
[0018]動力電池；
[0019]車用負(fù)載；
[0020]如上所述的汽車電源控制裝置，其連接在所述動力電池和所述車用負(fù)載之間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有汽車高壓電源斷電控制系統(tǒng)的電路組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型的實施例一示意圖；
[0023]圖3是本實用新型的實施例二示意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下將結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本實用新型的實施方式，借此對本實用新型如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達成技術(shù)效果的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。需要說明的是，只要不構(gòu)成沖突，本實用新型各實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0025]實施例一:
[0026]如圖2所示，本實用新型提出了一種新的汽車電源控制裝置20。該裝置包括:自動開關(guān)23和碰撞檢測模塊25。
[0027]自動開關(guān)23基于碰撞檢測模塊25輸出的碰撞信號來進行接通或斷開。本實施例中自動開關(guān)23為動力電池11輸出回路上的繼電器，繼電器的線圈接收碰撞檢測模塊25輸出的碰撞信號作為繼電器的切斷信號。
[0028]碰撞檢測模塊25用于檢測車輛受碰撞的事件,并輸出碰撞信號。碰撞檢測模塊25包括設(shè)在車身上的碰撞傳感器和機械開關(guān),機械開關(guān)的一端接地，另一端為碰撞檢測模塊25的第一輸出端，當(dāng)碰撞傳感器檢測到汽車的碰撞強度達到預(yù)設(shè)值時，機械開關(guān)自動斷開碰撞檢測模塊25的第一輸出端與車身地的連接，從而輸出第一路碰撞信號。碰撞檢測模塊25中還設(shè)有第二輸出端，其用于在檢測汽車的碰撞強度達到預(yù)設(shè)值時，輸出第二路碰撞信號。
[0029]繼電器的線圈一端與碰撞檢測模塊25的第一輸出端連接，以基于第一路碰撞信號向繼電器的線圈輸出第一切斷信號，實現(xiàn)繼電器的斷開；線圈的另一端與低壓電源的正極連接，其中，低壓電源的輸出電壓為12伏。
[0030]一種汽車電源控制裝置還包括控制器24，控制器24的輸入端與碰撞檢測模塊25的第二輸出端連接，控制器24的輸出端與繼電器的線圈另一端連接，以基于碰撞檢測模塊25輸出的第二路碰撞信號向繼電器線圈的另一端輸出第二切斷信號，從而實現(xiàn)二次斷開繼電器?？刂破?4的輸出端在無碰撞信號時直接輸出12伏電壓。
[0031]一種汽車電源控制裝置還包括與所述自動開關(guān)的控制端連接的點火鑰匙開關(guān)，點火鑰匙開關(guān)與繼電器線圈兩端連接，若駕駛員需要手動切斷動力電池11與車用負(fù)載12之間的連接，可以通過旋轉(zhuǎn)點火鑰匙斷開點火鑰匙開關(guān)，從而斷開繼電器線圈兩端的電源信號，實現(xiàn)繼電器的斷開。
[0032]實施例二:
[0033]如圖3所示，根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車電源控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:動力電池11、車用負(fù)載12和如前所述的汽車電源控制裝置20。
[0034]其中，如前所述的汽車電源控制裝置20連接在動力電池11和車用負(fù)載12之間，基于碰撞檢測模塊25輸出的信號來連通或切斷動力電池11和車用負(fù)載12之間的連接。
[0035]汽車正常啟動時，汽車電源控制裝置20中的機械開關(guān)保持閉合狀態(tài)，使得繼電器13線圈的一端與地連接，線圈的另一端與低壓電源的正極連接，此時低壓電源的輸出電壓為12V，繼電器13接通，從而使動力電池11向車用負(fù)載12供電。
[0036]汽車發(fā)生異常,如碰撞時,碰撞傳感器檢測該碰撞強度，若碰撞強度沒有達到預(yù)設(shè)值，則汽車電源控制裝置20不作出響應(yīng)；若碰撞強度達到預(yù)設(shè)值，則汽車電源控制裝置20作出響應(yīng)，機械開關(guān)自動斷開，使得斷開繼電器13斷開，從而切斷動力電池11與車用負(fù)載12之間的連接。
[0037]需要說明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，說明書中所記載的內(nèi)容只是為了便于理解本實用新型而采用的【具體實施方式】，并非用于限定本實用新型。任何本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實施的形式上及細(xì)節(jié)上作任何的修改與變化，但本實用新型的專利保護范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電源控制裝置，其特征在于，包括: 碰撞檢測模塊，其用于檢測車輛受碰撞的事件，并輸出碰撞信號； 自動開關(guān)，其連接在動力電池和車用負(fù)載之間，并基于所述車輛碰撞信號來接通或切斷所述動力電池與所述車用負(fù)載之間的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述自動開關(guān)為動力電池輸出回路上的繼電器，所述繼電器的線圈接收所述碰撞信號作為切斷所述動力電池與所述車用負(fù)載之間的連接的切斷信號。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述碰撞檢測模塊包括設(shè)在車身上的碰撞傳感器和機械開關(guān)，所述機械開關(guān)的一端接地，另一端為所述碰撞檢測模塊的第一輸出端，當(dāng)所述碰撞傳感器檢測到汽車的碰撞強度到達預(yù)設(shè)值時，所述機械開關(guān)自動斷開所述第一輸出端與車身地的連接從而輸出第一路碰撞信號。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述碰撞檢測模塊中還設(shè)有第二輸出端，其用于在檢測到汽車的碰撞強度到達預(yù)設(shè)值時，輸出第二路碰撞信號。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述繼電器的線圈一端與所述碰撞檢測模塊的第一輸出端連接，以基于所述第一路碰撞信號向繼電器線圈輸出第一切斷信號。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述繼電器的線圈的另一端與低壓電源的正極連接，其中，所述低壓電源的輸出電壓為12伏。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述裝置還包括控制器，所述控制器的輸入端與所述碰撞檢測模塊的第二輸出端連接，所述控制器的輸出端與所述線圈的另一端連接，以基于所述第二路碰撞信號向繼電器線圈的另一端輸出第二切斷信號，從而實現(xiàn)二次切斷所述動力電池與所述車用負(fù)載的連接。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:所述控制器的輸出端在無碰撞信號時直接輸出12伏電壓。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的汽車電源控制裝置，其特征在于:還包括與所述自動開關(guān)的控制端連接的點火鑰匙開關(guān)。
10.一種汽車電源控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 動力電池； 車用負(fù)載； 如權(quán)利要求1-9中任一項所述的汽車電源控制裝置，其連接在所述動力電池和所述車用負(fù)載之間。
【文檔編號】B60L3/04GK203496695SQ201320535521
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】陳軍, 姬園, 杜沛, 胡凱 申請人:海馬商務(wù)汽車有限公司, 海馬轎車有限公司