一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電源系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全是汽車設(shè)計(jì)中必須充分考慮的內(nèi)容，隨著汽車數(shù)量的增加，汽車自燃事故時(shí)有發(fā)生，其中電路短路起火是造成汽車自燃的主要原因之一。目前汽車電路的設(shè)計(jì)方法是采用單線制電路，將車身鈑金或車架等金屬件作為公用地線，所有用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線與電源正極連接，電源的負(fù)極與車身鈑金或車架等金屬件連接，如圖1所示。也就是說，汽車上所有電器負(fù)載的負(fù)極線都接到車身鈑金或車架等金屬件上，蓄電池負(fù)極線也接到車身鈑金或車架上，電器負(fù)載利用車身鈑金或車架的金屬導(dǎo)電性，與蓄電池負(fù)極形成電源回路；這種以車身鈑金或車架等金屬件作為負(fù)極公用地線的方式也稱為負(fù)極搭鐵。這種汽車電源系統(tǒng)的連接方法的缺點(diǎn)是:一方面車身鈑金或車架直接與蓄電池負(fù)極相連接，電器負(fù)載的電源線一旦被車身鈑金或車架磨穿導(dǎo)線絕緣層，就會(huì)造成正負(fù)極相碰，形成短路，輕則保險(xiǎn)熔斷，重則造成起火；另一方面由于汽車機(jī)件組裝的接觸點(diǎn)范圍廣泛，天長日久，電器部分可能存在搭鐵接觸不良、造成工作不穩(wěn)定的隱患比較多，一旦出現(xiàn)故障，診斷非常困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置，以避免電源線與車身鈑金或車架短路而造成電路起火的問題，同時(shí)在汽車發(fā)生故障時(shí)，能夠快速診斷，提高效率，增加汽車安全性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置，包括:
[0006]絕緣板，固定安裝在車身鈑金或車架上；
[0007]導(dǎo)電板，固定安裝在所述絕緣板上；
[0008]所述導(dǎo)電板分別連接汽車電器負(fù)載的負(fù)極連接線和汽車蓄電池的負(fù)極連接線；所述汽車電器負(fù)載的正極連接線與汽車蓄電池的正極連接；
[0009]所述絕緣板用于隔離所述導(dǎo)電板與車身鈑金或車架的電氣連接。
[0010]優(yōu)選的，所述汽車電源系統(tǒng)的連接裝置還包括報(bào)警指示燈，所述報(bào)警指示燈一端通過導(dǎo)線與所述導(dǎo)電板連接，所述報(bào)警指示燈的另一端與車身鈑金或車架連接；當(dāng)所述汽車電器負(fù)載的電源正極連接線破損，與車身鈑金或車架碰觸短路時(shí)，所述報(bào)警指示燈點(diǎn)亮。
[0011]優(yōu)選的，所述絕緣板為弓型結(jié)構(gòu)，所述弓型結(jié)構(gòu)的拱形頂部為水平接觸面，與車身鈑金或車架固定時(shí)，所述弓型結(jié)構(gòu)的兩端作為固定端，所述弓型結(jié)構(gòu)的拱形頂部背離所述車身鈑金或車架。
[0012]優(yōu)選的，所述絕緣板通過螺栓固定在車身鈑金或車架上，所述絕緣板上設(shè)置有預(yù)埋件，用于固定所述導(dǎo)電板。
[0013]優(yōu)選的，所述預(yù)埋件為預(yù)埋螺栓，所述預(yù)埋螺栓的一端預(yù)埋在所述絕緣板內(nèi)，所述預(yù)埋螺栓的另一端裸露在外。
[0014]優(yōu)選的，所述預(yù)埋螺栓還作為所述導(dǎo)電板的接線端，分別連接電器負(fù)載的負(fù)極連接線和汽車蓄電池的負(fù)極連接線。
[0015]優(yōu)選的，所述絕緣板上設(shè)置有多個(gè)預(yù)埋螺栓，所述預(yù)埋螺栓與所述絕緣板相垂直；所述導(dǎo)電板上設(shè)置有多個(gè)安裝固定孔，用于穿過所述預(yù)埋螺栓。
[0016]優(yōu)選的，所述導(dǎo)電板為純銅板。
[0017]優(yōu)選的，所述絕緣板為PA材質(zhì)的絕緣板。
[0018]本實(shí)用新型提供一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置，該連接裝置包括導(dǎo)電板和絕緣板，導(dǎo)電板連接汽車電器負(fù)載的負(fù)極連接線，導(dǎo)電板還與汽車蓄電池的負(fù)極連接，導(dǎo)電板通過絕緣板固定于車身鈑金或車架上。該連接裝置使汽車蓄電池對(duì)汽車電器負(fù)載的供電不需要經(jīng)過車身鈑金或車架返回蓄電池的負(fù)極，有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中汽車電路采用單線制電路時(shí)，將車身鈑金或車架等金屬件作為公用地線，易出現(xiàn)當(dāng)汽車電器負(fù)載的電源線一旦被車身鈑金或車架磨穿導(dǎo)線絕緣層，就會(huì)造成短路，容易造成起火的現(xiàn)象。同時(shí)，該連接裝置還包括報(bào)警指示燈，通過報(bào)警指示燈對(duì)車身鈑金或車架的電壓進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)故障的快速診斷，提高效率，增加汽車安全性。
【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車電源系統(tǒng)的連接示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型提供的一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置連接示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型提供的一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]I絕緣板
[0024]2導(dǎo)電板
[0025]3車身鈑金或車架
[0026]4 螺栓
[0027]5預(yù)埋件
[0028]6報(bào)警指示燈
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車電路的設(shè)計(jì)方法采用單線制電路，將車身鈑金或車架等金屬件作為公用地線，易出現(xiàn)當(dāng)汽車電器負(fù)載的電源線一旦被車身鈑金或車架磨穿導(dǎo)線絕緣層，就會(huì)造成短路，容易造成起火的現(xiàn)象。本實(shí)用新型提供一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置，以避免電源線與車身鈑金或車架短路而造成電路起火的問題，同時(shí)在汽車發(fā)生故障時(shí)，能夠快速診斷，提尚效率。
[0031]如圖2所示，是本實(shí)用新型提供的一種汽車電源系統(tǒng)的連接裝置連接示意圖。
[0032]該連接裝置包括:絕緣板I和導(dǎo)電板2 ;該絕緣板I固定安裝在車身鈑金或車架3上；該導(dǎo)電板2固定安裝在所述絕緣板I上；所述導(dǎo)電板2分別連接汽車電器負(fù)載的負(fù)極連接線和汽車蓄電池的負(fù)極連接線；所述汽車電器負(fù)載的正極連接線與汽車蓄電池的正極連接；所述絕緣板I用于隔離所述導(dǎo)電板2與車身鈑金或車架3的電氣連接。
[0033]在實(shí)際應(yīng)用中，由于汽車機(jī)件組裝的接觸點(diǎn)范圍廣泛，天長日久，電器部分可能存在搭鐵接觸不良、造成工作不穩(wěn)定的隱患比較多，一旦出現(xiàn)故障，維修人員需要把電器負(fù)載的負(fù)極連接線直接與蓄電池的負(fù)極進(jìn)行連接，并逐一進(jìn)行檢查，直到找到問題點(diǎn)。用這種檢測方式去查找問題點(diǎn)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，使整個(gè)診斷過程很復(fù)雜。
[0034]如圖2所示，本實(shí)用新型提供的汽車電源系統(tǒng)的連接