汽車發(fā)動機(jī)后懸置的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置，包括大襯套（1）、小襯套（2）和連接板（3），所述大襯套（1）與小襯套（2）左右間隔設(shè)置且軸線相互垂直，所述連接板（3）設(shè)置在大襯套（1）與小襯套（2）之間，并將大襯套（1）和小襯套（2）連為一體，所述連接板（3）為“凹”字形截面的沖壓板，所述連接板（3）的“凹”形腔的口部焊接有平板（4），從而將連接板（3）的開口端封住，所述平板（4）的左端與大襯套（1）相連，平板（4）的右端與小襯套（2）相連。在連接板上焊接平板，將連接板的開口端封住，一方面可提高后懸置的整體強度，另一方面還可以提高后懸置的一階模態(tài)頻率，顯著提高后懸置的減震降噪效果。
【專利說明】汽車發(fā)動機(jī)后懸置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車動力總成一發(fā)動機(jī)上的零部件，具體地講，涉及發(fā)動機(jī)后懸置的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)上通常設(shè)置有左懸置、右懸置和后懸置，發(fā)動機(jī)通過相應(yīng)位置處的懸置支架與懸置相連，懸置再與車架相連，從而構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的左、右、后安裝點。
[0003]通常，發(fā)動機(jī)后懸置由大襯套、小襯套和連接板構(gòu)成，大襯套與小襯套左右間隔設(shè)置，且兩者的軸線相互垂直，連接板設(shè)置在大襯套與小襯套之間，并將大襯套和小襯套連為一體，連接板為“凹”字形截面的沖壓板。
[0004]這種“凹”字形截面結(jié)構(gòu)的連接板，可以增加連接板的強度，提高減震降噪的效果。但是，隨著汽車發(fā)動機(jī)性能要求的不斷提高，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)已不能滿足震動及噪聲指標(biāo)要求。通過實驗數(shù)據(jù)顯示，目前的“凹”字形連接板一階模態(tài)頻率較低，為360Hz左右，對發(fā)動機(jī)后懸置本身的減震降噪效果不夠理想，目前連接板的一階模態(tài)頻率要求達(dá)到450Hz以上。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型旨在提高發(fā)動機(jī)后懸置中連接板的一階模態(tài)頻率，從而提高懸置本身的減震降噪效果。
[0006]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置，包括大襯套
(I)、小襯套(2)和連接板(3)，所述大襯套(I)與小襯套(2)左右間隔設(shè)置且軸線相互垂直，所述連接板(3 )設(shè)置在大襯套(I)與小襯套(2 )之間，并將大襯套(I)和小襯套(2 )連為一體，所述連接板(3)為“凹”字形截面的沖壓板，關(guān)鍵在于:所述連接板(3)的“凹”形腔的口部焊接有平板(4)，從而將連接板(3)的開口端封住，所述平板(4)的左端與大襯套(I)相連，平板(4)的右端與小襯套(2)相連。
[0007]優(yōu)選為,所述平板(4 )的中部設(shè)置有減重槽(4a),所述減重槽(4a)上下居中設(shè)置。增設(shè)減重槽，一方面可以降低整個后懸置的重量，另一方面還可以節(jié)約材料；將減重槽上下居中設(shè)置，便于保證整個后懸置的平衡。
[0008]進(jìn)一步，所述減重槽(4a)呈三角形，便于減重槽的加工制造。
[0009]本實用新型的有益效果:在連接板上焊接平板，將連接板的開口端封住，使得原來連接板一端的開口結(jié)構(gòu)變成“ 口 ”字形結(jié)構(gòu)，新焊接的平板分別與小襯套、大襯套、連接板的上下兩側(cè)壁焊接；一方面可提高連接板的整體強度，另一方面還可以提高連接板的一階模態(tài)頻率，通過實驗驗證，改進(jìn)后的連接板一階模態(tài)頻率達(dá)到732Hz,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有連接板一階模態(tài)頻率450Hz的要求，顯著提高了后懸置的減震降噪效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]結(jié)合圖1、圖2所示的汽車發(fā)動機(jī)后懸置，主要由大襯套1、小襯套2和連接板3構(gòu)成。大襯套I通過螺栓與副車架相連，小襯套2通過螺栓螺母組合與后懸置支架連接，后懸置支架再與發(fā)動機(jī)相連。大襯套I與小襯套2左右間隔設(shè)置，且兩者的軸線相互垂直。連接板3設(shè)置在大襯套I與小襯套2之間，并將大襯套I和小襯套2連為一體。連接板3的左端與大襯套I焊接，連接板3的右端與小襯套2焊接。
[0014]連接板3為“凹”字形截面的沖壓板，形成一個“凹”形腔。連接板3的“凹”形腔的口部焊接有平板4，從而將連接板3的開口端封住。平板4的左端與大襯套I相連，平板4的右端與小襯套2相連，平板4的上端與連接板3的上側(cè)壁相連，平板4的下端與連接板3的下側(cè)壁相連，使得原來連接板一端的開口結(jié)構(gòu)變成“口 ”字形結(jié)構(gòu)。
[0015]最好是，平板4的中部設(shè)置有減重槽4a，減重槽4a上下居中設(shè)置。減重槽4a優(yōu)選為三角形。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置，包括大襯套(I)、小襯套(2)和連接板(3)，所述大襯套(I)與小襯套(2)左右間隔設(shè)置且軸線相互垂直，所述連接板(3)設(shè)置在大襯套(I)與小襯套(2)之間，并將大襯套(I)和小襯套(2)連為一體，所述連接板(3)為“凹”字形截面的沖壓板，其特征在于:所述連接板(3)的“凹”形腔的口部焊接有平板(4)，從而將連接板(3)的開口端封住，所述平板(4)的左端與大襯套(I)相連，平板(4)的右端與小襯套(2)相連。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置，其特征在于:所述平板(4)的中部設(shè)置有減重槽(4a)，所述減重槽(4a)上下居中設(shè)置。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)后懸置，其特征在于:所述減重槽(4a)呈三角形。
【文檔編號】B60K5/12GK203449909SQ201320528984
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】陳超, 李長華 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司