汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括有換擋拉索和設(shè)在變速器殼體底部下方的設(shè)有駐車擋、倒擋、空擋和前進擋的換擋搖臂，所述變速器殼體上設(shè)有由支架本部和與所述支架本部連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，所述折彎部上設(shè)有卡裝所述換擋拉索的卡槽，所述支架本部通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接有中間過渡板，所述中間過渡板通過第一銷軸與所述換擋拉索鉸接，所述中間過渡板通過第二銷軸與過渡桿連接。較之現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型可避免某些車型換擋拉索直接與換擋搖臂連接導(dǎo)致的換擋拉索轉(zhuǎn)彎半徑過小，從而造成換擋力大，換擋舒適性差及汽車無級變速器布置困難的問題，大幅度提升了換擋性能。
【專利說明】汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于汽車無級變速器的換擋拉索與換擋搖臂之間的換擋轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車無級變速器是一種較為先進的自動變速器，在換擋舒適型以及在整車燃油經(jīng)濟性方面都有較為突出的表現(xiàn)。由于換擋無動力中斷，搭載汽車無級變速器的汽車具有換擋無沖擊感等良好的舒適性體驗；汽車無級變速器通過改變兩組錐輪的半徑，實現(xiàn)速比變換，可在速比范圍內(nèi)持續(xù)輸出無限多組速比，使發(fā)動機持續(xù)工作在低油耗區(qū)，從而實現(xiàn)降低油耗之目的。汽車無級變速器的擋位，擋位分為駐車擋P/倒擋R/空擋N/前進擋D ;控制方式可分為機械拉索式與電控式，由于可靠性好、整車廠匹配方便等因素，機械拉索換擋轉(zhuǎn)換裝置是目前主流的汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置。這種機械拉索換擋轉(zhuǎn)換裝置包括換擋拉索，該換擋拉索的一端通過接頭與換擋搖臂卡接。有一種汽車由于受到結(jié)構(gòu)限制，汽車無級變速器的換擋搖臂的位置處于變速器殼體底部的下方，若采用換擋拉索與換擋搖臂直接連接，會存在如下問題:1、換擋拉索轉(zhuǎn)彎半徑過小，換擋力大，換擋舒適性差；2、布置較為困難，拉索與周邊零部件存在干涉和安全間隙不足；3、擋位不清晰。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，它可以解決現(xiàn)有的換擋舒適性差及換擋力大和換擋拉索存在與周邊零部件干涉、安全間隙小的問題。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:這種汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置包括有換擋拉索和設(shè)在變速器殼體底部下方的設(shè)有駐車擋、倒擋、空擋和前進擋的換擋搖臂，所述變速器殼體上設(shè)有由支架本部和與所述支架本部連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，所述折彎部上設(shè)有卡裝所述換擋拉索的卡槽，所述支架本部通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接有中間過渡板，所述中間過渡板通過第一銷軸與所述換擋拉索鉸接，所述中間過渡板通過第二銷軸與過渡桿連接。
[0005]上述汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述中間過渡板設(shè)有鉸接孔，第一連接孔和第二連接孔；所述鉸接孔中心至所述第一連接孔中心的連線距離LI與所述鉸接孔中心至所述第二連接孔中心的連線距離L2相等，所述連線距離LI和所述連線距離L2的長度與所述換擋搖臂的轉(zhuǎn)臂L3的長度相等。
[0006]進一步的，所述中間過渡板的所述鉸接孔一端連接有襯套，所述襯套的筒壁上設(shè)有排水孔，所述襯套的長度b大于等于所述連線距離LI的二分之一。
[0007]進一步的，當(dāng)所述換擋搖臂處于空擋狀態(tài)時，所述換擋拉索與所述連線距離LI呈垂直設(shè)置，所述連線距離L2與換擋搖臂的轉(zhuǎn)臂L3呈平行設(shè)置。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是:由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、將設(shè)有支架本部和折彎部的固定支架裝在變速器殼體上，換擋拉索卡裝在固定支架的折彎部上，固定支架的支架本部鉸接有中間過渡板，換擋拉索的一端鉸接在中間過渡板上，因此，增大了換擋拉索轉(zhuǎn)彎半徑，降低了換擋操作力，換擋舒適性得到很大提高；2、解決了換擋拉索布置困難問題，通過鉸接在固定支架上的中間過渡板等各零件的設(shè)置，解決了換擋拉索與周邊零部件的干涉和安全間隙不足的問題；3、由于中間過渡板的鉸接孔、第一連接孔和第二連接孔采用與換擋搖臂上各擋位位置相對應(yīng)的設(shè)計，提高了擋位清晰度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的裝配分解圖。
[0011]圖3是圖1的A-A處的剖視圖。
[0012]圖4是圖1的B-B處的剖視圖。
[0013]圖5是圖1的C-C處的剖視圖。
[0014]圖6是圖1的E-E處的剖視圖。
[0015]圖7本實用新型實施例的中間過渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述:
[0017]如圖1、圖2所示的汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置包括有換擋拉索14和裝在變速器殼體的底部下方的設(shè)有駐車擋P、倒擋R、空擋N和前進擋D的擋位的換擋搖臂15，在變速器殼體上裝有由支架本部I和與支架本部I連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，本實施例的固定支架通過穿裝在支架本部I的兩個孔1-1上的螺栓固定在變速器殼體上；固定支架的折彎部上設(shè)有卡裝換擋拉索14的卡槽1-2，在靠近卡槽1-2槽底處設(shè)有方孔1-3 ;換擋拉索14卡裝在卡槽1-2內(nèi)，換擋拉索14外箍裝有卡扣，卡扣穿裝過方孔1-3內(nèi)將換擋拉索14固定，支架本部I設(shè)有安裝孔1-4。如圖7所示的中間過渡板2上設(shè)有插裝旋轉(zhuǎn)軸7的鉸接孔、插裝12第一銷軸11的第一連接孔2-2和插裝第二銷軸13的第二連接孔2-3 ;鉸接孔中心至第一連接孔2-2中心的連線距離LI和鉸接孔中心至第二連接孔2-3中心的連線距離L2相等，連線距離LI和連線距離L2的長度與換擋搖臂15的轉(zhuǎn)臂L3的長度相等；在中間過渡板2的鉸接孔一端焊接有襯套2-1，襯套2-1的筒壁上設(shè)有排水孔2-4，防止泥水飛濺造成的襯套2-1及旋轉(zhuǎn)軸7生銹腐蝕；襯套2-1的長度b大于等于所述連線距離LI的二分之一，以避免中間過渡板2晃動量過大，如圖3所示。旋轉(zhuǎn)軸7依次穿過支架本部I的安裝孔1-4、中間過渡板2的襯套2-1、裝配墊片5和螺母4，通過擰緊螺母4將固定支架與中間過渡板2鉸接，在襯套2-1兩端的內(nèi)孔與旋轉(zhuǎn)軸7之間分別套裝有塑料襯套6，以避免旋轉(zhuǎn)時的金屬相碰產(chǎn)生的噪聲。第一銷軸11依次穿裝過中間過渡板2的第一連接孔2-2、第一塑料套8、換擋拉索14的一端和墊片9，通過在第一銷軸11上的墊片9外側(cè)的鎖銷孔內(nèi)插裝上鎖銷10將換擋拉索14與中間過渡板2鉸接；本實施例的第一塑料套8為階梯襯套，階梯襯套小端直徑的寬度V與套裝在小端直徑外的換擋拉索14 一端的頭部的厚度相等，階梯襯套大端直徑寬度W等于中間過渡板2位于換擋拉索14 一端端面與換擋拉索14 一端端面的距離，以保證換擋拉索14與中間過渡板2的旋轉(zhuǎn)平面平行，避免運動干涉；如圖4所示。第二銷軸13依次穿裝過渡桿3的一端端部3-2上的孔口、中間過渡板2的第二連接孔2-3、第二塑料套12和墊片9，通過在第二銷軸13上的墊片9外側(cè)的鎖銷孔內(nèi)插裝上鎖銷10將過渡桿3的一端3-2與中間過渡板2鉸接；過渡桿3另一端端部設(shè)有接頭3-1，本實施例中的接頭3-1為快換式接頭，過渡桿3通過快接式接頭與換擋搖臂15卡接，如圖5、圖6所示。當(dāng)換擋搖臂15處于空擋N狀態(tài)時，換擋拉索14與鉸接孔中心至所述第一連接孔2-2中心的連線距離LI呈垂直設(shè)置，鉸接孔中心至第二連接孔2-3中心的連線距離L2與換擋搖臂15的轉(zhuǎn)臂L3呈平行設(shè)置。
[0018]由于將設(shè)有支架本部I和折彎部的固定支架裝在變速器殼體上，換擋拉索14卡裝在固定支架的折彎部上，固定支架的支架本部I鉸接有中間過渡板2，換擋拉索14的一端鉸接在中間過渡板2上，因此，增大了換擋拉索2轉(zhuǎn)彎半徑，降低了換擋操作力，換擋舒適性得到很大提聞。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，包括有換擋拉索(14)和設(shè)在變速器殼體底部下方的設(shè)有駐車擋(P)、倒擋(R)、空擋(N)和前進擋(D)的換擋搖臂(15)，其特征在于:所述變速器殼體上設(shè)有由支架本部(I)和與所述支架本部(I)連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，所述折彎部上設(shè)有卡裝所述換擋拉索(14)的卡槽(1-2)，所述支架本部(I)通過旋轉(zhuǎn)軸(7)鉸接有中間過渡板(2)，所述中間過渡板(2)通過第一銷軸(11)與所述換擋拉索(14)鉸接，所述中間過渡板(2 )通過第二銷軸(13 )與過渡桿(3 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述中間過渡板(2)設(shè)有鉸接孔，第一連接孔(2-2)和第二連接孔(2-3);所述鉸接孔中心至所述第一連接孔(2-2)中心的連線距離LI與所述鉸接孔中心至所述第二連接孔(2-3)中心的連線距離L2相等，所述連線距離LI和所述連線距離L2的長度與所述換擋搖臂(15)的轉(zhuǎn)臂L3的長度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述中間過渡板(2 )的所述鉸接孔一端連接有襯套(2-1)，所述襯套(2-1)的筒壁上設(shè)有排水孔(2-4 )，所述襯套(2-1)的長度b大于等于所述連線距離LI的二分之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車無級變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:當(dāng)所述換擋搖臂(15)處于空擋(N)狀態(tài)時，所述換擋拉索(14)與所述連線距離LI呈垂直設(shè)置，所述連線距離L2與換擋搖臂(15)的轉(zhuǎn)臂L3呈平行設(shè)置。
【文檔編號】B60K20/02GK203449936SQ201320528915
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】潘文軍, 黃自強, 唐競, 黃東杰, 呂峰, 陳釗, 程志謀, 謝超明, 馬潔高 申請人:東風(fēng)柳州汽車有限公司