一種車橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車橋總成，尤其涉及一種通過(guò)固定座實(shí)現(xiàn)ABS傳感器精確安裝的車橋總成；其包括軸管法蘭，在該軸管法蘭上設(shè)有連接孔，在該連接孔內(nèi)安裝有用于安裝ABS傳感器的固定座；所述連接孔與所述固定座呈分體式設(shè)置。本實(shí)用新型采用所述連接孔與所述固定座呈分體式設(shè)置，利用固定架較小，調(diào)整靈活的優(yōu)勢(shì)，可通過(guò)調(diào)整固定座的高度、位置等參數(shù)對(duì)ABS傳感器的安裝參數(shù)先行進(jìn)行調(diào)整，帶調(diào)整完畢后再安裝ABS傳感器；使固定座對(duì)ABS傳感器的安裝起到過(guò)渡的作用。
【專利說(shuō)明】一種車橋總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車橋總成，尤其涉及一種通過(guò)固定座實(shí)現(xiàn)ABS傳感器精確安裝的車橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車制造領(lǐng)域，特別是在汽車車橋總成制造裝配領(lǐng)域中，隨著整車安全性能不斷升級(jí)，ABS系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸成為車輛的必裝配制。其中ABS系統(tǒng)的傳感器感應(yīng)齒圈一般都固定在車橋上，由于整車布置等原因，導(dǎo)致與之配合的安裝有ABS傳感器的軸管法蘭的零件增多。目前ABS系統(tǒng)的傳感器感應(yīng)齒圈布置在車橋的半軸或軸管上，同時(shí)ABS傳感器通過(guò)連接孔安裝在軸管法蘭上。兩者在保持一定間隙的前提下，通過(guò)磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集?，F(xiàn)有的軸管法蘭都是連同連接孔直接一次鑄造成型，生產(chǎn)時(shí)通過(guò)銑、鉆等手段實(shí)現(xiàn)。但是由于左右軸管法蘭是對(duì)稱的，當(dāng)制動(dòng)器連接孔不均布時(shí)，則需要開(kāi)發(fā)兩個(gè)鑄造模具分別對(duì)軸管法蘭單獨(dú)制造；這會(huì)造成制造上的浪費(fèi)。同時(shí)對(duì)于ABS線束管的布置要求也較多，如產(chǎn)品模具已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成后需要對(duì)ABS線束管布置空間及角度發(fā)生調(diào)整，或?yàn)橥瓿赏卣乖O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)需要時(shí)，則原有的結(jié)構(gòu)很難實(shí)現(xiàn)；如重新開(kāi)發(fā)模具會(huì)導(dǎo)致成本增加。
[0003]因此，針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型急需提供一種新的車橋總成。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車橋總成，該車橋總成通過(guò)固定座實(shí)現(xiàn)ABS傳感器精確安裝的目的。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種車橋總成，包括軸管法蘭，在該軸管法蘭上設(shè)有連接孔，在該連接孔內(nèi)安裝有用于安裝ABS傳感器的固定座；所述連接孔與所述固定座呈分體式設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步地，所述連接孔設(shè)置在所述軸管法蘭的管壁上，該連接孔底端內(nèi)邊緣上設(shè)有限位臺(tái)。
[0007]進(jìn)一步地，所述固定座包括座套和設(shè)置在該座套上的固定盤，所述座套套設(shè)在所述連接孔內(nèi)；所述固定盤設(shè)置在所述座套外壁上，該固定盤上設(shè)有固定孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述固定盤設(shè)置在所述座套頂端。
[0009]進(jìn)一步地，所述軸管法蘭穿裝在軸管上，并與設(shè)置在所述軸管兩端的半軸連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述軸管上設(shè)有傳感器感應(yīng)齒圈，該傳感器感應(yīng)齒圈位于所述軸管法蘭內(nèi)，并與所述ABS傳感器對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，所述固定孔為螺栓孔，用于與ABS傳感器上的螺栓配合固定。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型采用所述連接孔與所述固定座呈分體式設(shè)置，分體式是指軸管法蘭與固定架不是整體鑄造加工；利用固定架較小，調(diào)整靈活的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)固定座先行與連接孔安裝，再在固定座上安裝ABS傳感器的設(shè)計(jì)，可通過(guò)調(diào)整固定座的高度、位置等參數(shù)對(duì)ABS傳感器的安裝參數(shù)先行進(jìn)行調(diào)整，帶調(diào)整完畢后再安裝ABS傳感器；使固定座對(duì)ABS傳感器的安裝起到過(guò)渡的作用；可以有效實(shí)現(xiàn)ABS傳感器及其線束管的不同角度、不同高度的布置需要，進(jìn)而確保ABS傳感器的感應(yīng)距離；大大提高剎車安全性能。同時(shí)通過(guò)此種結(jié)構(gòu)可有效實(shí)現(xiàn)資源狀態(tài)減小，降低管理成本和開(kāi)發(fā)成本；且工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，提高了零部件利用率。
[0014]2、本實(shí)用新型采用所述固定盤設(shè)置在所述座套頂端的設(shè)計(jì)，可使所述固定盤與所述座套的上套口平齊，使ABS傳感器在安裝時(shí)的安裝姿態(tài)得到保證，進(jìn)一步確保信號(hào)的傳輸效果，提高了安全性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的總裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型的一種車橋總成，包括軸管法蘭1，在該軸管法蘭上設(shè)有連接孔2，在該連接孔內(nèi)安裝有用于安裝ABS傳感器3的固定座4 ;所述連接孔與所述固定座呈分體式設(shè)置。本實(shí)施例中所述分體式設(shè)置是指，所述固定座與所述連接孔是分成兩部分單獨(dú)制造加工而成，再將兩者裝配而成，而區(qū)別于現(xiàn)有軸管法蘭在鑄造成型時(shí)將連接孔一同設(shè)置的形式；而且現(xiàn)有的軸管法蘭是將ABS傳感器直接裝入連接孔再進(jìn)行固定；由于連接孔是后期安裝時(shí)直接在軸管法蘭上加工鉆孔制成，因此，連接孔的形狀大小及高度、位置等參數(shù)均無(wú)法進(jìn)行調(diào)整；在安裝ABS傳感器時(shí)無(wú)法做到精確調(diào)試，以使ABS傳感器無(wú)法精準(zhǔn)感應(yīng)并傳輸信號(hào)，在安全性能上存在很大隱患；而采用固定座先行與連接孔安裝，再在固定座上安裝ABS傳感器的設(shè)計(jì)，利用固定架較小，調(diào)整靈活的優(yōu)勢(shì)，可通過(guò)調(diào)整固定座的高度、位置等參數(shù)對(duì)ABS傳感器的安裝參數(shù)先行進(jìn)行調(diào)整，帶調(diào)整完畢后再安裝ABS傳感器；使固定座對(duì)ABS傳感器的安裝起到過(guò)渡的作用；可以有效實(shí)現(xiàn)ABS傳感器及其線束13管的不同角度、不同高度的布置需要，進(jìn)而確保ABS傳感器的感應(yīng)距離；大大提高剎車安全性能。同時(shí)通過(guò)此種結(jié)構(gòu)可有效實(shí)現(xiàn)資源狀態(tài)減小，降低管理成本和開(kāi)發(fā)成本；且工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，提高了零部件利用率。
[0018]本實(shí)施例中所述固定座可通過(guò)與所述連接孔緊配合進(jìn)行安裝固定，也就是說(shuō)連接孔的內(nèi)孔徑小于所述固定座的外徑；當(dāng)然，也可以采用所述固定座與所述連接孔焊接的方式將兩者固定。
[0019]本實(shí)施例中所述連接孔設(shè)置在所述軸管法蘭的管壁上，該連接孔底端內(nèi)邊緣上設(shè)有限位臺(tái)5。所述固定座包括座套6和設(shè)置在該座套上的固定盤7，所述座套套設(shè)在所述連接孔內(nèi)，其底端與所述限位臺(tái)對(duì)應(yīng)安裝；所述固定盤設(shè)置在所述座套外壁上，該固定盤上設(shè)有固定孔8。本實(shí)施例中所述座套設(shè)有通孔9，該通孔與所述連接孔連通，用于插裝ABS傳感器。本實(shí)施例中所述限位臺(tái)可很好的限制所述座套伸入所述連接孔內(nèi)的位置，使其不會(huì)穿過(guò)所述連接孔進(jìn)入所述軸管法蘭內(nèi)，方便了固定座的安裝及調(diào)整。
[0020]本實(shí)施例中為便于安裝所述ABS傳感器，所述固定盤設(shè)置在所述座套頂端。采用這樣的設(shè)計(jì)，可使所述固定盤與所述座套的上端平齊，使ABS傳感器在安裝時(shí)的安裝姿態(tài)得到保證，進(jìn)一步確保信號(hào)的傳輸效果，提高了安全性能。
[0021]本實(shí)施例中所述軸管法蘭穿裝在軸管10上，并與設(shè)置在所述軸管兩端的半軸11法蘭連接。
[0022]本實(shí)施例中所述軸管上設(shè)有傳感器感應(yīng)齒圈12，該傳感器感應(yīng)齒圈位于所述軸管法蘭內(nèi)，并與所述ABS傳感器對(duì)應(yīng)設(shè)置。所述傳感器感應(yīng)齒圈與ABS傳感器之間的相對(duì)位置決定了信號(hào)感應(yīng)及傳輸效果；具體地說(shuō)所述傳感器感應(yīng)齒圈與ABS傳感器之間要留有感應(yīng)間隙(屬現(xiàn)有技術(shù)，圖中未顯示)，通過(guò)磁感應(yīng)采集數(shù)據(jù)采集，而感應(yīng)間隙是否合適決定著信號(hào)感應(yīng)效果，進(jìn)而決定了 ABS系統(tǒng)的整體性能；因此，本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整固定座進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精調(diào)ABS傳感器的位置、形態(tài)、高度等參數(shù)就是為了使ABS傳感器與傳感器感應(yīng)齒圈之間的感應(yīng)間隙調(diào)整為最理想距離。
[0023]本實(shí)施例中所述固定孔為螺栓孔，用于與ABS傳感器上的螺栓14配合固定。
[0024]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都要落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車橋總成，包括軸管法蘭，其特征在于:在該軸管法蘭上設(shè)有連接孔，在該連接孔內(nèi)安裝有用于安裝ABS傳感器的固定座；所述連接孔與所述固定座呈分體式設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車橋總成，其特征在于:所述連接孔設(shè)置在所述軸管法蘭的管壁上，該連接孔底端內(nèi)邊緣上設(shè)有限位臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車橋總成，其特征在于:所述固定座包括座套和設(shè)置在該座套上的固定盤，所述座套套設(shè)在所述連接孔內(nèi)；所述固定盤設(shè)置在所述座套外壁上，該固定盤上設(shè)有固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車橋總成，其特征在于:所述固定盤設(shè)置在所述座套頂端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車橋總成，其特征在于:所述軸管法蘭穿裝在軸管上，并與設(shè)置在所述軸管兩端的半軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車橋總成，其特征在于:所述軸管上設(shè)有傳感器感應(yīng)齒圈，該傳感器感應(yīng)齒圈位于所述軸管法蘭內(nèi)，并與所述ABS傳感器對(duì)應(yīng)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車橋總成，其特征在于:所述固定孔為螺栓孔，用于與ABS傳感器上的螺栓配合固定。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK203438775SQ201320526818
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】張磊 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司