一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:包括角度測(cè)量裝置、數(shù)字集線器及中央處理器,其中角度測(cè)量裝置中的至少一個(gè)角度測(cè)量傳感器設(shè)置在車輛的彈簧鋼板上,通過(guò)數(shù)字集線器與中央處理器連接。還包括報(bào)警裝置和還包括打印裝置。此外,還包括數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、身份識(shí)別系統(tǒng)和定位系統(tǒng)。在對(duì)車輛安裝角度測(cè)量裝置時(shí),只需要簡(jiǎn)單固定,不需要用高強(qiáng)度螺栓連接,安裝過(guò)程操作簡(jiǎn)單,無(wú)需改動(dòng)車體任何結(jié)構(gòu),也不損失車體強(qiáng)度。此外,本實(shí)用新型中的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)還具車輛載重實(shí)時(shí)顯示,超載報(bào)警、打印車輛載重情況的功能,在此基礎(chǔ)上可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控,實(shí)時(shí)定位車輛位置及行駛軌跡,同時(shí)還能進(jìn)行司機(jī)身份的識(shí)別工作。
【專利說(shuō)明】一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車輛稱重系統(tǒng),具體涉及一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中,其運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸安全問(wèn)題是一個(gè)需要非常重視的問(wèn) 題。車輛超載是嚴(yán)重影響車輛運(yùn)輸安全的一個(gè)因素。為了保障車輛運(yùn)輸安全,通過(guò)對(duì)車輛 載重的檢測(cè)來(lái)杜絕車輛的超載現(xiàn)象十分必要。
[0003] 在以往的車輛稱重系統(tǒng)應(yīng)用中,多采用應(yīng)變式稱重傳感器來(lái)進(jìn)行重量信號(hào)的采 集,得到的重量信號(hào)直接輸入稱重儀表,然后再處理稱重?cái)?shù)據(jù)。而應(yīng)變式傳感器存在安裝困 難的問(wèn)題,必須將應(yīng)變式傳感器完全固定在受力處,經(jīng)常用到高強(qiáng)度螺栓、高強(qiáng)度膠水等, 而且需要防止在長(zhǎng)期使用中損壞,不能持續(xù)保持可靠連接。
[0004] 雖然中國(guó)專利對(duì)車輛稱重的系統(tǒng)有一定數(shù)量文獻(xiàn)的報(bào)道,但是,基本上局限于應(yīng) 變式稱重傳感器,角度傳感器主要也是用來(lái)測(cè)量車輛傾斜的角度,用來(lái)測(cè)量稱重的技術(shù)沒(méi) 有披露和報(bào)道。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種在無(wú)需改動(dòng)車輛 任何結(jié)構(gòu)的情況下方便車輛安裝檢測(cè),同時(shí)可以實(shí)時(shí)顯示車輛載重的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系 統(tǒng)。
[0006] 本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種具有實(shí)時(shí) 報(bào)警、打印功能的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)。
[0007] 本實(shí)用新型所要解決的再一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種可遠(yuǎn)程實(shí) 時(shí)監(jiān)控,同時(shí)可以進(jìn)行身份識(shí)別和遠(yuǎn)程定位的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)。
[0008] 本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其 特征在于:包括角度測(cè)量裝置、數(shù)字集線器及中央處理器,其中角度測(cè)量裝置中的至少一個(gè) 角度測(cè)量傳感器設(shè)置在車輛的彈簧鋼板上,通過(guò)數(shù)字集線器與中央處理器連接。
[0009] 作為改進(jìn),所述角度測(cè)量裝置包括多個(gè)角度測(cè)量傳感器,分別為設(shè)置于汽車的彈 簧鋼板上角度測(cè)量傳感器及用于坡度糾正的車身大梁上角度測(cè)量傳感器。
[0010] 為了能夠?qū)鞲衅鳒y(cè)量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為車載重量數(shù)據(jù)清楚的顯示出來(lái),同時(shí)利于監(jiān) 管車輛的實(shí)時(shí)重量,也提醒在車輛進(jìn)行裝載時(shí)的重量平衡,所述中央處理器包括數(shù)據(jù)顯示 模塊和數(shù)據(jù)計(jì)算模塊。
[0011] 為了遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛重量的實(shí)時(shí)監(jiān)管,所述的中央處理器還連接有數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
[0012] 所述數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為GPRS系統(tǒng)、WLAN系統(tǒng)、CDMA系統(tǒng)、3G系統(tǒng)或者射頻RF系統(tǒng)。
[0013] 為了明確提醒車輛的超載情況,所述的中央處理器還連接有報(bào)警裝置。
[0014] 如果出現(xiàn)故障不能實(shí)時(shí)顯示車載重量或者未安裝數(shù)據(jù)顯示模塊的,所述的中央處 理器還連接有打印裝置,可以實(shí)時(shí)打印當(dāng)前的車輛重量值。
[0015] 為了增強(qiáng)監(jiān)管力度,提高對(duì)車輛重量的監(jiān)管效率,所述的中央處理器還連接有身 份識(shí)別系統(tǒng),可對(duì)車輛的司機(jī)的身份進(jìn)行記錄識(shí)別。
[0016] 為了實(shí)時(shí)掌握指定車載重量或者存在超載現(xiàn)象車輛的位置及行駛軌跡,所述的中 央處理器還連接有定位系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)顯示監(jiān)控車輛的位置。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在對(duì)車輛安裝角度傳感器時(shí),只需要簡(jiǎn) 單固定,不需要用高強(qiáng)度螺栓連接,安裝過(guò)程操作簡(jiǎn)單,無(wú)需改動(dòng)車體任何結(jié)構(gòu),也不損失 車體強(qiáng)度。此外,本實(shí)用新型中的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)還具車輛載重實(shí)時(shí)顯示,超載報(bào) 警、打印車輛載重情況的功能,在此基礎(chǔ)上可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控,實(shí)時(shí)定位車輛位置及行駛軌 跡,同時(shí)還能進(jìn)行司機(jī)身份的識(shí)別工作。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。
[0019] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中角度傳感器在車輛彈簧鋼板上的安裝示意圖。
[0020] 圖3為圖2的俯視圖。
[0021] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)在車輛上的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023] 1、如圖1、圖2、圖3和圖4所示,本實(shí)施例中的一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特 征在于:包括角度測(cè)量裝置1、數(shù)字集線器2及中央處理器3 ;其中角度測(cè)量裝置中的至少 一個(gè)角度測(cè)量傳感器設(shè)置在車輛的彈簧鋼板上,通過(guò)數(shù)字集線器2與中央處理器3連接。
[0024] 角度測(cè)量裝置1包括多個(gè)角度測(cè)量傳感器11,分別設(shè)置于汽車的每一副彈簧鋼板 15上及車身的大梁12上。
[0025] 為了能夠?qū)⒔嵌葌鞲衅?1測(cè)量的角度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為車載重量數(shù)據(jù)清楚的顯示出 來(lái),同時(shí)利于監(jiān)管車輛的實(shí)時(shí)重量,也提醒在車輛進(jìn)行裝載時(shí)的重量平衡,所述中央處理器 3包括數(shù)據(jù)顯示模塊31和數(shù)據(jù)計(jì)算模塊32。
[0026] 為了遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛重量的實(shí)時(shí)監(jiān)管,中央處理器3還連接有數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)6和 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)9。
[0027] 上述數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)6采用GPRS系統(tǒng)、WLAN系統(tǒng)、CDMA系統(tǒng)、3G系統(tǒng)或者射頻RF 系統(tǒng)。
[0028] 為了明確提醒車輛的超載情況,中央處理器3還連接有報(bào)警裝置8。
[0029] 如果出現(xiàn)故障不能實(shí)時(shí)顯示車載重量或者未安裝數(shù)據(jù)顯示模塊的,中央處理器3 還連接有打印裝置7,可以實(shí)時(shí)打印當(dāng)前的車輛重量值。
[0030] 為了增強(qiáng)監(jiān)管力度,提高對(duì)車輛重量的監(jiān)管效率,中央處理器3還連接有身份識(shí) 別系統(tǒng)4,可對(duì)車輛的司機(jī)的身份進(jìn)行記錄識(shí)別。
[0031] 為了實(shí)時(shí)掌握指定車載重量或者存在超載現(xiàn)象車輛的位置及行駛軌跡,中央處理 器3還連接有括定位系統(tǒng)5,可以實(shí)時(shí)顯示監(jiān)控車輛的位置。
[0032] 在使用時(shí),將角度傳感器11分別安裝在車輛彈簧鋼板15上以及車身的大梁12 上,在汽車載重時(shí),彈簧鋼板15及車身的大梁12會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變形,載重的不同伴隨著不 同的角度變形,從而角度傳感器11可以檢測(cè)到不同的變形角度值。車身的大梁12上的角 度傳感器11在車子停留或行駛在有坡度的路面上時(shí),還可以對(duì)此坡度進(jìn)行誤差修正。所有 角度傳感器11的導(dǎo)線匯總到設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)的數(shù)字集線器2中,數(shù)字集線器2與中央 處理器3連接,所有角度傳感器11測(cè)量的角度信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)字集線器2再傳送到中央處理器 3中的數(shù)據(jù)計(jì)算模塊32,角度信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算模塊32的計(jì)算轉(zhuǎn)化為車載重量值,再將車 載重量值傳輸給中央處理器3中的數(shù)據(jù)顯示模塊32,將車輛載重顯示出來(lái)。
[0033] 此外,該車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)中還設(shè)置有與中央處理器3連接的打印裝置7和 報(bào)警裝置8,在需要打印的情況下可以實(shí)時(shí)的打印車輛的載重情況,同時(shí),還可以實(shí)時(shí)的對(duì) 車輛的超載情況進(jìn)行報(bào)警提醒,司機(jī)能根據(jù)數(shù)據(jù)顯示模塊32顯示的重量值,合理分布貨物 在車上的位置,使每個(gè)輪胎的受力基本均勻,提高行車安全性,并延長(zhǎng)輪胎使用壽命。
[0034] 該車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)中還設(shè)置有與中央處理器3連接1C卡身份識(shí)別系統(tǒng)4 以及GPS定位系統(tǒng)5, 1C卡系統(tǒng)4能通過(guò)刷預(yù)先設(shè)置的RFID射頻識(shí)別卡,對(duì)司機(jī)的身份進(jìn) 行識(shí)別。
[0035] 另外,該車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置有與中央處理器3連接的GPRS數(shù)據(jù)傳輸系 統(tǒng)6和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)9,遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)GPRS數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)6對(duì)車輛的載重情況、行駛速 度、位置信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控,可方便相關(guān)單位和部門對(duì)車輛實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度,并對(duì)一些 超載、違法卸貨等行為進(jìn)行監(jiān)督和查處。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:包括角度測(cè)量裝置、數(shù)字集線器及中央 處理器,其中角度測(cè)量裝置中的至少一個(gè)角度測(cè)量傳感器設(shè)置在車輛的彈簧鋼板上,通過(guò) 數(shù)字集線器與中央處理器連接;所述角度測(cè)量裝置包括多個(gè)角度測(cè)量傳感器,分別為設(shè)置 于汽車的彈簧鋼板上角度測(cè)量傳感器及用于坡度糾正的車身大梁上角度測(cè)量傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述中央處理器包括 數(shù)據(jù)顯示模塊和數(shù)據(jù)計(jì)算模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述中央處理器還連 接有數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為 GPRS系統(tǒng)、WLAN系統(tǒng)、CDMA系統(tǒng)、3G系統(tǒng)或者射頻RF系統(tǒng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述中央處理器還連 接有報(bào)警裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述中央處理器還連 接有打印裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述中央處理器還連 接有身份識(shí)別系統(tǒng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛實(shí)時(shí)稱重監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于: 所述中央處理器還連接有定位系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60P5/00GK203902375SQ201320521240
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】阮鐵軍, 胡佳, 胡文輝, 姚玉明, 柯建東 申請(qǐng)人:寧波柯力傳感科技股份有限公司