可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊，解決了氣囊展開(kāi)時(shí)方向不對(duì)或先期展開(kāi)形狀不好的問(wèn)題。該可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊，是由氣袋總成、支架總成、撐圈總成、氣體發(fā)生器組成，所述支架總成和撐圈總成連接，氣袋總成安裝在支架總成上，氣體發(fā)生器安裝在支架總成上，其特殊之處是：氣袋總成是由氣袋主體、通過(guò)縫紉線縫紉在氣袋主體周邊下部的展開(kāi)過(guò)程控制片構(gòu)成，所述氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片的另一端掛在撐圈總成上。其有益效果是：1、能使氣囊按照理想過(guò)程展開(kāi)，保證成員的頭部和胸部同時(shí)在最佳時(shí)刻接觸到氣囊，從而使氣囊能夠充分保護(hù)乘員；2、會(huì)保證氣囊先期展開(kāi)時(shí)不會(huì)擦撞到乘員的臉部和胸部以避免意外傷害。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型應(yīng)用在汽車(chē)碰撞安全系統(tǒng)中的可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)乘員側(cè)安全氣囊(PAB)大都為上下方向較長(zhǎng)、左右方向較窄的形狀，并且氣囊體積普遍較大，所以當(dāng)發(fā)生器位置固定在氣囊整體中心片上的位置時(shí)，氣囊展開(kāi)的過(guò)程就很難控制，氣囊展開(kāi)時(shí)方向不對(duì)或先期展開(kāi)形狀不好，往往會(huì)出現(xiàn)氣囊先整體向乘員的臉部沖過(guò)去(如圖1所示)，然后再向下部展開(kāi)(如圖2所示)，最后才充滿。這樣的展開(kāi)過(guò)程首先會(huì)產(chǎn)生氣囊擦撞臉部和胸部的情況，其次會(huì)發(fā)生氣囊展開(kāi)到位時(shí)間較慢，乘員與氣囊剛接觸時(shí)，氣囊壓力較小，當(dāng)乘員繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)，發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體的壓力還在峰值階段，這將直接導(dǎo)致乘員的胸部加速度過(guò)高、胸位移過(guò)大，給乘員造成較大的傷害。這種情況雖然可以通過(guò)增加拉帶的方法調(diào)整，但會(huì)給生產(chǎn)過(guò)程控制、氣囊成本和胸部傷害值的帶來(lái)負(fù)面影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊，以達(dá)到取得對(duì)保護(hù)性能有利的展開(kāi)過(guò)程，從而起到較好的保護(hù)效果。
[0004]該可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊，是由氣袋總成1、支架總成2、撐圈總成3、氣體發(fā)生器4組成，所述支架總成2和撐圈總成3連接，氣袋總成I安裝在支架總成2上，氣體發(fā)生器4安裝在支架總成2上，其特殊之處是:氣袋總成I是由氣袋主體101、通過(guò)縫紉線103縫紉在氣袋主體101周邊下部的展開(kāi)過(guò)程控制片102構(gòu)成，所述氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102的另一端掛在撐圈總成3上。
[0005]本實(shí)用新型在氣袋主體上增加控制片，通過(guò)這個(gè)控制片的大小和縫紉線強(qiáng)度來(lái)控制氣袋展開(kāi)過(guò)程，這種結(jié)構(gòu)很好地解決了氣囊展開(kāi)時(shí)方向不對(duì)或先期展開(kāi)形狀不好的問(wèn)題，從而避免了氣囊展開(kāi)過(guò)程對(duì)乘員的臉部或胸部造成非意愿?jìng)?，提高了氣囊展開(kāi)后對(duì)乘員的保護(hù)效果。其有益效果是:1、能使氣囊按照理想過(guò)程展開(kāi)，保證成員的頭部和胸部同時(shí)在最佳時(shí)刻接觸到氣囊，從而使氣囊能夠充分保護(hù)乘員；2、會(huì)保證氣囊先期展開(kāi)時(shí)不會(huì)擦撞到乘員的臉部和胸部以避免意外傷害。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是傳統(tǒng)的乘員側(cè)安全氣囊展開(kāi)初始階段氣囊與假人相對(duì)位置示意圖；
[0007]圖2是傳統(tǒng)的乘員側(cè)安全氣囊展開(kāi)過(guò)程中氣囊與假人相對(duì)位置示意圖；
[0008]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是圖3的左視圖；
[0010]圖5是圖4中A部放大圖；
[0011]圖6是該乘員側(cè)安全氣囊展開(kāi)初始階段氣囊與假人相對(duì)位置示意圖；[0012]圖7是該乘員側(cè)安全氣囊展開(kāi)過(guò)程中氣囊與假人相對(duì)位置示意圖；
[0013]圖中:1 一氣袋總成；2—支架總成；3—撐圈總成；4一發(fā)生器；5—螺母；101—?dú)獯黧w，102—?dú)獯归_(kāi)過(guò)程控制片；103—縫紉線。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖3?圖5所示，該乘員側(cè)安全氣囊模塊是由氣袋總成1、支架總成2、撐圈總成3和氣體發(fā)生器4組成，所述支架總成2和撐圈總成3通過(guò)螺母5連接，氣袋總成I安裝在支架總成2上，氣體發(fā)生器4安裝在支架總成2上，氣袋總成I是由氣袋主體101、通過(guò)縫紉線103連接在氣袋主體101上的氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102構(gòu)成。所述氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102的一端通過(guò)縫紉線103縫紉在氣袋主體103周邊的下部，縫紉線103的位置與氣袋主體101的邊緣距離為L(zhǎng)I，縫紉線103的軌跡長(zhǎng)度為L(zhǎng)2。氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102的另一端掛在撐圈總成3上，使氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102的兩端都得到了固定。
[0015]當(dāng)汽車(chē)發(fā)生強(qiáng)度足夠的碰撞時(shí)，如圖6所示，圖中箭頭指示了氣囊展開(kāi)過(guò)程和方向。發(fā)生器4被點(diǎn)爆并產(chǎn)生大量氣體沖入氣袋總成I。首先，由于一開(kāi)始?xì)怏w先沖滿氣囊上部，氣囊下部壓力較小，所以氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102上的縫紉線103仍然完好，起到勒緊氣囊下部，防止其沖向乘員，并使氣體主要先充滿氣囊上部，使得氣囊上部迅速展開(kāi)到位；然后，隨著氣體壓力的逐漸增大，氣體開(kāi)始向氣囊下部移動(dòng)；最后，氣體壓力足夠大時(shí)，縫紉線103逐漸脫開(kāi)，這樣氣囊下部會(huì)逐漸的完全的展開(kāi)，如圖7所示。通過(guò)對(duì)邊緣距離LI和軌跡長(zhǎng)度L2及縫紉線103的針腳數(shù)密度(針/100mm)的調(diào)整來(lái)優(yōu)化氣囊展開(kāi)參數(shù)。其中縫紉線103的軌跡長(zhǎng)度L2和縫紉線的針腳數(shù)綜合控制氣囊展開(kāi)過(guò)程中氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片102的撕裂時(shí)間和撕裂強(qiáng)度。所述LI ( 500mm, L2 ( 500mm，縫紉線103的針腳數(shù)密度為2針/IOOmm -100針/100mm，最終達(dá)到很好的保護(hù)乘員的目的。
【權(quán)利要求】
1.可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊，是由氣袋總成、支架總成、撐圈總成、氣體發(fā)生器組成，所述支架總成和撐圈總成連接，氣袋總成安裝在支架總成上，氣體發(fā)生器安裝在支架總成上，其特征是:所述氣袋總成是由氣袋主體、通過(guò)縫紉線縫紉在氣袋主體周邊下部的展開(kāi)過(guò)程控制片構(gòu)成，所述氣囊展開(kāi)過(guò)程控制片的另一端掛在撐圈總成上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控制展開(kāi)過(guò)程的乘員側(cè)安全氣囊，其特征是:所述縫紉線的位置與氣袋主體的邊緣距離LI ( 500_，縫紉線的軌跡長(zhǎng)度為L(zhǎng)2 ( 500_，縫紉線的針腳數(shù)密度為2針/IOOmm -100針/100mm。
【文檔編號(hào)】B60R21/26GK203558032SQ201320482772
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】李春滋, 李在鋏, 王玲 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司