座椅頭枕及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種座椅頭枕及汽車，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該座椅頭枕包括頭枕、兩根頭枕?xiàng)U及兩個(gè)導(dǎo)套；每一根所述頭枕?xiàng)U上均設(shè)有多個(gè)卡槽；每一個(gè)所述導(dǎo)套內(nèi)均設(shè)有多個(gè)固定凸扣；每一根所述頭枕?xiàng)U固定插入對應(yīng)的所述導(dǎo)套內(nèi)，且所述固定凸扣卡固于對應(yīng)的所述卡槽。本實(shí)用新型的座椅頭枕及汽車通過卡槽與固定凸扣卡固而固定頭枕，使得兩根頭枕?xiàng)U均處于固定狀態(tài)，改善了頭枕通過其中一邊的頭枕?xiàng)U與對應(yīng)導(dǎo)套的單邊鎖緊固定帶來的晃動問題。并且，只是通過在兩根頭枕?xiàng)U上均設(shè)卡槽和在兩個(gè)導(dǎo)套上均設(shè)固定凸扣來達(dá)到改善頭枕晃動問題，沒有改變頭枕?xiàng)U與導(dǎo)套之間的裝配間隙或者增加零件，因此不會增加插拔力且成本低。
【專利說明】 座椅頭枕及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種座椅頭枕及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅是汽車上的重要安全部件，需要提供給乘員支撐、定位、舒適性及安全保護(hù)。汽車座椅包括座椅頭枕，座椅頭枕在給乘員提供頭部休息的同時(shí)，更要在汽車碰撞過程中吸收能量保護(hù)乘員頭部，是降低撞機(jī)對乘員頸部傷害的重要裝置。
[0003]請結(jié)合參照圖1至圖3，現(xiàn)有座椅頭枕包括頭枕11、支撐頭枕11且外露在頭枕的同一側(cè)的兩個(gè)平行的頭枕?xiàng)U13及分別與對應(yīng)頭枕?xiàng)U13相互套接的兩個(gè)導(dǎo)套15。其中一個(gè)頭枕?xiàng)U13上設(shè)有卡槽131，而對應(yīng)的一個(gè)導(dǎo)套15內(nèi)設(shè)有與卡槽131配合固定的卡凸151。這樣，通過其中一個(gè)頭枕?xiàng)U13的卡槽131與對應(yīng)的導(dǎo)套15的卡凸151的固定卡合，以實(shí)現(xiàn)頭枕11的固定。然而，頭枕11是通過其中一邊的頭枕?xiàng)U13與對應(yīng)導(dǎo)套15的單邊鎖緊來固定，而另一邊的頭枕?xiàng)U11仍然處于自由狀態(tài)。當(dāng)頭枕11出現(xiàn)晃動現(xiàn)象時(shí)，目前只能單純采用調(diào)整頭枕?xiàng)U13與對應(yīng)導(dǎo)套15之間的配合間隙方式減小晃動，但法規(guī)對頭枕?xiàng)U13與導(dǎo)套15之間的插拔力有強(qiáng)制要求，單純依靠調(diào)整頭枕?xiàng)U13與對應(yīng)導(dǎo)套15之間的配合間隙會增大插拔力進(jìn)而導(dǎo)致客戶抱怨。并且僅僅通過調(diào)整頭枕?xiàng)U13與導(dǎo)套15之間的配合間隙并不能完全消除頭枕11晃動。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，有必要提供一種可有效改善頭枕晃動且不會增加插拔力的座椅頭枕及汽車。
[0005]為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種座椅頭枕，其包括頭枕、兩根頭枕?xiàng)U及兩個(gè)導(dǎo)套；每一根所述頭枕?xiàng)U上均設(shè)有多個(gè)卡槽；每一個(gè)所述導(dǎo)套內(nèi)均設(shè)有多個(gè)固定凸扣；每一根所述頭枕?xiàng)U固定插入對應(yīng)的所述導(dǎo)套內(nèi)，且所述固定凸扣卡固于對應(yīng)的所述卡槽。
[0006]進(jìn)一步地，每一個(gè)所述導(dǎo)套包括一個(gè)貫穿其第一端和第二端的固定通孔，所述固定凸扣凸設(shè)于所述固定通孔的內(nèi)壁上。
[0007]進(jìn)一步地，每一所述固定凸扣均為對應(yīng)所述固定通孔的內(nèi)壁上間隔均勻設(shè)置的凸起。
[0008]進(jìn)一步地，所述卡槽間隔均勻的設(shè)置在每一所述頭枕?xiàng)U上。
[0009]進(jìn)一步地，兩根所述頭枕?xiàng)U由一根桿子彎折成U形而成。
[0010]進(jìn)一步地，每一根所述頭枕?xiàng)U的第一端均固定于所述頭枕；且每一根所述頭枕?xiàng)U的第二端固定插入對應(yīng)所述導(dǎo)套內(nèi)。
[0011]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括車身及安裝在所述車身內(nèi)的座椅，所述座椅包括上述座椅頭枕。
[0012]進(jìn)一步地，所述座椅還包括靠背骨架，且每一個(gè)所述導(dǎo)套均固定于所述靠背骨架。[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]本實(shí)用新型的座椅頭枕及汽車通過兩根頭枕?xiàng)U的卡槽與對應(yīng)導(dǎo)套的固定凸扣卡固而固定頭枕，使得兩根頭枕?xiàng)U均處于固定狀態(tài)，改善了頭枕通過其中一邊的頭枕?xiàng)U與對應(yīng)導(dǎo)套的單邊鎖緊固定帶來的晃動問題。并且，只是通過在兩根頭枕?xiàng)U上均設(shè)卡槽和在兩個(gè)導(dǎo)套上均設(shè)固定凸扣來達(dá)到改善頭枕晃動問題，沒有改變頭枕?xiàng)U與導(dǎo)套之間的裝配間隙或者增加零件，因此不會增加插拔力且成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1表示的是現(xiàn)有座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖,該座椅頭枕包括頭枕?xiàng)U及導(dǎo)套；
[0016]圖2表示的是圖1中的頭枕?xiàng)U的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0017]圖3表示的是圖1中頭枕?xiàng)U與導(dǎo)套配合后的截面示意圖；
[0018]圖4表示的是本實(shí)用新型座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖，該座椅頭枕頭枕?xiàng)U及導(dǎo)套；
[0019]圖5表示的是圖4中的頭枕?xiàng)U的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0020]圖6表示的是圖4中頭枕?xiàng)U與導(dǎo)套配合后的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]請參照圖4，本實(shí)用新型提供了一種汽車，該汽車包括車身(圖未示)及安裝在車身內(nèi)的座椅2，且所述座椅包括座椅頭枕3。
[0023]請結(jié)合參照圖5和圖6，座椅頭枕3包括頭枕31、兩根頭枕?xiàng)U33及兩個(gè)導(dǎo)套35。每一根頭枕?xiàng)U33上均設(shè)有多個(gè)卡槽331，且每一個(gè)導(dǎo)套35包括一個(gè)貫穿其第一端和第二端的固定通孔(未標(biāo)號)，且每一導(dǎo)套35的固定通孔的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)固定凸扣351。每一根頭枕?xiàng)U33的第一端均固定于頭枕31,用于支撐頭枕31 ;每一根頭枕?xiàng)U33的與第一端相對的第二端固定插入對應(yīng)導(dǎo)套35的固定通孔內(nèi)，且每一導(dǎo)套35的固定凸扣351對應(yīng)卡固于對應(yīng)頭枕?xiàng)U33的卡槽331內(nèi)，從而將頭枕?xiàng)U33固定于導(dǎo)套35。這樣，頭枕31通過兩根頭枕?xiàng)U33的卡槽331與對應(yīng)導(dǎo)套35的固定凸扣351卡固而固定，使得兩根頭枕?xiàng)U33均處于固定狀態(tài)，改善了頭枕31通過其中一邊的頭枕?xiàng)U33與對應(yīng)導(dǎo)套35的單邊鎖緊固定帶來的晃動問題。并且，只是通過在兩根頭枕?xiàng)U33上均設(shè)卡槽331和在兩個(gè)導(dǎo)套35上均設(shè)固定凸扣351來達(dá)到改善頭枕31晃動問題，沒有改變頭枕?xiàng)U33與導(dǎo)套35之間的裝配間隙或者增加零件，因此不會增加插拔力且成本低。
[0024]具體地，本實(shí)施例中，請結(jié)合參照圖5，卡槽331間隔均勻的設(shè)置在每一頭枕?xiàng)U33上，且導(dǎo)套35上對應(yīng)的每一固定凸扣351均為固定通孔的內(nèi)壁上間隔均勻設(shè)置的凸起。
[0025]具體地，本實(shí)施例中，請結(jié)合參照圖5，兩根頭枕?xiàng)U33由一根桿子彎折成U形而成。
[0026]具體地，本實(shí)施例中，請結(jié)合參照圖4，座椅2還包括靠背骨架36，且每一個(gè)導(dǎo)套35均固定于靠背骨架36，從而將頭枕31固定于靠背骨架36。
[0027]由上述敘述可知:本實(shí)用新型的座椅頭枕及汽車通過兩根頭枕?xiàng)U33的卡槽331與對應(yīng)導(dǎo)套35的固定凸扣351卡固而固定頭枕31，使得兩根頭枕?xiàng)U33均處于固定狀態(tài)，改善了頭枕31通過其中一邊的頭枕?xiàng)U33與對應(yīng)導(dǎo)套35的單邊鎖緊固定帶來的晃動問題。并且，只是通過在兩根頭枕?xiàng)U33上均設(shè)卡槽331和在兩個(gè)導(dǎo)套35上均設(shè)固定凸扣351來達(dá)到改善頭枕31晃動問題，沒有改變頭枕?xiàng)U33與導(dǎo)套35之間的裝配間隙或者增加零件，因此不會增加插拔力且成本低。
[0028]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅頭枕，其包括頭枕、兩根頭枕?xiàng)U及兩個(gè)導(dǎo)套； 其特征在于，每一根所述頭枕?xiàng)U上均設(shè)有多個(gè)卡槽；每一個(gè)所述導(dǎo)套內(nèi)均設(shè)有多個(gè)固定凸扣；每一根所述頭枕?xiàng)U固定插入對應(yīng)的所述導(dǎo)套內(nèi)，且所述固定凸扣卡固于對應(yīng)的所述卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅頭枕，其特征在于，每一個(gè)所述導(dǎo)套包括一個(gè)貫穿其第一端和第二端的固定通孔，所述固定凸扣凸設(shè)于所述固定通孔的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅頭枕，其特征在于，每一所述固定凸扣均為對應(yīng)所述固定通孔的內(nèi)壁上間隔均勻設(shè)置的凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅頭枕，其特征在于，所述卡槽間隔均勻的設(shè)置在每一所述頭枕?xiàng)U上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅頭枕，其特征在于，兩根所述頭枕?xiàng)U由一根桿子彎折成U形而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅頭枕，其特征在于，每一根所述頭枕?xiàng)U的第一端均固定于所述頭枕；且每一根所述頭枕?xiàng)U的第二端固定插入對應(yīng)所述導(dǎo)套內(nèi)。
7.一種汽車，其包括車身及安裝在所述車身內(nèi)的座椅，其特征在于，所述座椅還包括上述權(quán)利要來I至6中任一項(xiàng)所述的座椅頭枕。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述座椅還包括靠背骨架，且每一個(gè)所述導(dǎo)套均固定于所述靠背骨架。
【文檔編號】B60N2/48GK203402018SQ201320459839
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】李永攀 申請人:北京汽車研究總院有限公司