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一種制動主缸的制作方法

文檔序號:3871811閱讀:185來源:國知局
一種制動主缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種制動主缸,其包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)部且可沿缸體軸向滑動的活塞桿組件、以及設(shè)置在活塞組件下側(cè)的回復(fù)件;在所述缸體上設(shè)有進油路和出油路;所述活塞桿組件其包括活塞桿;在所述活塞桿上設(shè)有第一臺階;在所述第一臺階上沿活塞桿軸向設(shè)有數(shù)個補償孔;所述活塞桿組件還包括依次套設(shè)在活塞桿上的止擋件、及第一彈性件;所述止擋件分別與所述第一臺階、第一彈性件接觸連接;在所述第一臺階與止擋件接觸的一側(cè)設(shè)有連通補償孔與第一臺階側(cè)面的凹槽;止擋件完全覆蓋所述補償孔。本實用新型提供的制動油缸,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)件不易損壞,使用壽命長,提高制動系統(tǒng)的安全性。
【專利說明】一種制動主缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動領(lǐng)域,尤其涉及制動主缸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車的安全性。在汽車中,制動主缸是制動系統(tǒng)的一個核心零部件,其作用是產(chǎn)生高壓制動液給制動輪缸以足夠的壓力頂出摩擦塊壓靠在制動盤上從而實現(xiàn)車輛制動。隨著社會的發(fā)展,轎車作為一種代步工具,正慢慢地進入每一個家庭,用戶對轎車的性能要求也越來越高,特別是對安全性的要求,這就對制動性能的穩(wěn)定性提出了較高的要求。
[0003]現(xiàn)有的制動主缸,其包括活塞桿組件,在活塞桿組件的活塞桿上加工補償孔,在補償孔上依次設(shè)有金屬彈片、第一彈性件;踩下剎車踏板不需要補油時,金屬彈片將補油孔封閉,油路不通;松開剎車踏板需要補油時,通過金屬彈片的變形產(chǎn)生的間隙使油液經(jīng)補油孔、間隙通過,形成通路。但是,這種活塞桿組件存在以下問題:在車輛行駛過程中制動比較頻繁,會使金屬彈片頻繁的彎折變形;導(dǎo)致其產(chǎn)生的間隙不均勻,油路開啟不暢;長時間的彎折變形,還會導(dǎo)致金屬彈片變形損壞,無法保護第一彈性件,會出現(xiàn)第一彈性件被油液擊穿的現(xiàn)象;更有甚者,在真空吸力的作用下,金屬彈片以及第一彈性件移位,從第一臺階上脫落,進而導(dǎo)致制動主缸失效,影響到制動系統(tǒng)整體的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:金屬擋圈的頻繁變形產(chǎn)生的間隙不均勻,油路開啟不暢,活塞桿上的部件易損壞,影響制動系統(tǒng)安全性的技術(shù)問題。
[0005]據(jù)此,本實用新型的目的是提供一種制動主缸。
[0006]一種制動主缸,其包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)部且可沿缸體軸向滑動的活塞桿組件、以及設(shè)置在活塞桿組件下側(cè)且一端與缸體連接,另一端與活塞桿組件連接,并為活塞桿組件提供回復(fù)力的回復(fù)件;在所述缸體上設(shè)有進油路和出油路;所述活塞桿組件其包括活塞桿;在所述活塞桿上設(shè)有第一臺階;在所述第一臺階上沿活塞桿軸向設(shè)有數(shù)個補償孔;所述活塞桿組件還包括依次套設(shè)在活塞桿上的止擋件、及第一彈性件;所述止擋件分別與所述第一臺階、第一彈性件接觸連接;在所述第一臺階與止擋件接觸的一側(cè)設(shè)有連通補償孔與第一臺階側(cè)面的凹槽;止擋件完全覆蓋所述補償孔。
[0007]優(yōu)選地,活塞桿包括前端和后端,所述第一臺階設(shè)置在所述活塞桿的前端,在所述活塞桿的后端還設(shè)有第二臺階、以及與第二臺階接觸連接并套設(shè)在活塞桿上的第二彈性件。
[0008]優(yōu)選地,在活塞桿上還設(shè)有用于固定止擋件和第一彈性件的卡位臺階;所述第一彈性件、止擋件套設(shè)在所述卡位臺階上,所述第一彈性件與所述卡位臺階過盈配合。
[0009]優(yōu)選地,補償孔至少為2個;所述凹槽的個數(shù)與所述補償孔個數(shù)相等。
[0010]優(yōu)選地,補償孔中心對稱的設(shè)置在所述第一臺階上。[0011 ] 優(yōu)選地,補償孔為圓形通孔。
[0012]優(yōu)選地,第一彈性件、第二彈性件均為碗狀,在所述第一彈性件、第二彈性件與缸體接觸一側(cè)均設(shè)有環(huán)形彈性壁。
[0013]優(yōu)選地,止擋件為金屬彈片。
[0014]優(yōu)選地,缸體內(nèi)形成有進油腔和制動腔,所述進油腔位于所述活塞桿的第一臺階與第二臺階之間,所述制動腔位于所述第一臺階的前端。
[0015]優(yōu)選地,缸體上對應(yīng)進油腔設(shè)有連接進油腔的進油路;所述缸體上對應(yīng)制動腔分別設(shè)有第一出油路和用于將所述制動腔內(nèi)的液壓油輸出的第二出油路。
[0016]優(yōu)選地,回復(fù)件為彈簧。
[0017]優(yōu)選地,制動腔與進油腔通過補償孔、凹槽相連通,所述止擋件、第一彈性件位于制動腔中,所述第一彈性件在初始狀態(tài)與缸體過盈配合。
[0018]本實用新型提供的制動主缸,通過設(shè)置連通補償孔與缸體的凹槽,使得活塞桿組件在制動過程中上下移動時,缸體內(nèi)的油液可以通暢的通過補償孔,不會發(fā)生油路不暢的現(xiàn)象;且可以避免止擋件頻繁的彎折變形,延長其使用壽命;提高制動主缸整體的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型提供的活塞桿組件的分解圖。
[0020]圖2是本實用新型提供的活塞桿的示意圖。
[0021]圖3是本實用新型提供的第一彈性件的示意圖。
[0022]圖4是本實用新型提供的制動主缸的剖視圖。
[0023]圖5是本實用新型的局部放大圖(制動狀態(tài))。
[0024]圖6是本實用新型的局部放大圖(解除制動狀態(tài))。
[0025]圖7是本實用新型提供的制動主缸的分解示意圖。
[0026]圖8是本實用新型提供的制動主缸的整體示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
[0028]下面詳細描述本實用新型的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的,僅用于解釋本實用新型,而不能理解為對本實用新型的限制。
[0029]在本實用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。此外,術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性。[0030]在本實用新型的描述中,需要說明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0031]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述。
[0032]如圖1-8所示,一種制動主缸I,其包括缸體2、設(shè)置在缸體2內(nèi)部且可沿缸體2軸向滑動的活塞桿組件3、以及設(shè)置在活塞桿組件3下側(cè)且一端與缸體連接,另一端與活塞桿組件3連接,并為活塞桿組件3提供回復(fù)力的回復(fù)件4 ;在缸體2上設(shè)有進油路和出油路;其包括活塞桿31 ;在所述活塞桿31上設(shè)有第一臺階311 ;在所述第一臺階311上沿活塞桿31軸向設(shè)有數(shù)個補償孔312 ;活塞桿組件3還包括依次套設(shè)在活塞桿31上的止擋件32、及第一彈性件33 ;止擋件32分別與第一臺階311、第一彈性件33接觸連接;在第一臺階311與止擋件32接觸的一側(cè)設(shè)有連通補償孔312與第一臺階311側(cè)面的凹槽313。
[0033]其中,缸體2采用鑄造工藝一體鑄造成型,再利用CNC切割技術(shù)對其再加工,最終得到本實用新型提供的缸體2,本實用新型對缸體2的形狀不做特殊要求,可以為圓柱形,也可以為方形;優(yōu)選地,其大體為圓柱形;在缸體2的外側(cè)連接儲油杯;在缸體2上設(shè)有連接儲油腔的油路,油路連通缸體2內(nèi)腔和儲油杯。其中,鑄造工藝、CNC切割技術(shù)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的制造工藝,在此不再贅述,且儲油杯為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的部件,在此不再贅述。
[0034]在缸體2內(nèi)設(shè)有可以沿缸體2軸向滑動的活塞桿組件3,活塞桿組件3包括活塞桿31 ;活塞桿31包括前端和后端,在活塞桿31的前端設(shè)有第一臺階311,在活塞桿311的后端設(shè)有第二環(huán)形臺階314、以及與第二臺階314接觸連接并套設(shè)在活塞桿31上的第二彈性件34,其中第一臺階311與第二臺階314、及缸體2所圍成的腔為進油腔5,第一臺階311與缸體2的前端所圍成的腔為制動腔6 ;制動腔6與進油腔5通過第一環(huán)形臺階311上的補償孔312以及油槽313連通。進一步的,在缸體2上設(shè)有連通進油腔5和儲油杯的進油路51 ;在制動腔6所對應(yīng)的缸體2上設(shè)有連通儲油杯與制動腔6的第一出油路62且為單向油路,第一出油路62可以使制動腔6內(nèi)多余的液壓油流回至儲油杯中;在制動腔6對應(yīng)的缸體2上還設(shè)有第二出油路61,第二出油路61用于將制動腔6內(nèi)的液壓油輸出,具體的,制動主缸I為制動系統(tǒng)中的一個組成部分,其包括活塞桿組件,第二出油路61將制動腔內(nèi)的液壓油輸出至制動系統(tǒng)中,使汽車可以制動。
[0035]本實用新型對第一臺階311的厚度不做特殊要求,只要其能滿足在液壓油的壓力和沖擊力下不會發(fā)生形變即可;在第一臺階311上沿活塞桿31軸向方向設(shè)有若干補償孔312,補償孔312可以為方形孔、也可以為圓形孔、還可以為其他形狀的孔,只要可以使液壓油在補償孔312中無阻礙的流過即可,本實用新型優(yōu)選補償孔312為圓形通孔,這樣可以最大程度的使液壓油無阻礙的通過,且流量也較大;進一步優(yōu)選地,補償孔312的個數(shù)至少為2個,這樣可以保證在一個補償孔312堵塞時,還有其他的補償孔312可以繼續(xù)正常工作,避免了由于補償孔312個數(shù)少而導(dǎo)致其被堵塞,無法使油液通過的現(xiàn)象發(fā)生;再進一步的優(yōu)選,其采用以活塞桿為中心的中心對稱的方式設(shè)置在第一臺階311上,這樣更可以保證油液通過的比較均勻,不會出現(xiàn)某部位油液集中的現(xiàn)象,進而避免了由于油液集中而導(dǎo)致活塞桿31徑向受力不平衡,產(chǎn)生液壓卡緊力卡死現(xiàn)象。
[0036]在第一臺階311與止擋件32接觸一側(cè)設(shè)有凹槽313,凹槽313分別連通補償孔312和缸體2,具體的是,凹槽313連通補償孔312和缸體2內(nèi)壁;本實用新型對凹槽313的大小、形狀不做特殊要求,只要可以使補償孔312與缸體2內(nèi)壁連通,使油液可以流通即可;進一步的優(yōu)選,凹槽313的個數(shù)應(yīng)與補償孔312的個數(shù)一致;且采用這種數(shù)量的凹槽313,為本實用新型的最優(yōu)方案,在不會對第一臺階311進行太多的其他加工工藝的前提下,又可以保證油液可以通過補償孔312流經(jīng)凹槽313并進入第一臺階311的另一側(cè)缸體2中。
[0037]活塞桿組件3還包括,設(shè)在第一臺階311的外側(cè)并依次套設(shè)在活塞桿31的止擋件32、以及第一彈性件33,第一彈性件與卡位臺階過盈配合;其中止擋件32與第一臺階311接觸連接;其中止擋件32為在受到力的作用下,可以彎折,且在力消除時可以恢復(fù)至原狀的具有一定彈性力的彈片;優(yōu)選其為金屬片,采用金屬彈片作為止擋件32,在第一彈性件33受到較大的液壓力時,不會被擊穿;同時金屬材質(zhì)的彈片具有較好的彈性力,受力可以彎折,力消除時,可以恢復(fù)至原狀;進一步的優(yōu)選,止擋件32能夠完全遮蓋補償孔312,這樣可以通過止擋件32緩沖一部分液壓油的沖擊力對第一彈性件33所造成的損壞,又可以控制流過補償孔312的液壓油的流量,使流過補償孔312的液壓油的流量在可控制的范圍之內(nèi)。
[0038]第一彈性件33、第二彈性件34均為碗狀,本實用新型定義的碗狀為:其由中間凹部332,圓周方向為凸起的環(huán)形壁331所組成的形狀;第一彈性件33、第二彈性件34中間設(shè)有孔333,用于套設(shè)在活塞桿31上;優(yōu)選地,第一彈性件還包括在中間孔333的邊緣沿著活塞桿31的軸向方向設(shè)有與第一環(huán)形壁331同心的第二環(huán)形壁334 ;其中第一彈性件33、第二彈性件34的環(huán)形壁均為彈性壁,且與缸體2過盈配合;優(yōu)選地,第一彈性件33、第二彈性件34為橡I父彈性件。
[0039]在第一臺階311上軸向向上的活塞桿31上還設(shè)有用于固定止擋件32和第一彈性件33的卡位臺階;第一彈性件33、止擋件32套設(shè)在該臺階上,第一彈性件33與臺階過盈配合,止擋件32與臺階間隙配合;采用過盈配合可以防止第一彈性件33、止擋件32在液壓油的壓力的作用下沿著活塞桿31在其軸向方向上滑動,起固定作用,也可以避免采用其他方式將第一彈性件33、止擋件32固定在活塞桿上對活塞桿造成損壞。
[0040]制動主缸I還包括設(shè)置在活塞組件3下側(cè)的回復(fù)件4,優(yōu)選地,回復(fù)件4為彈簧,當(dāng)制動取消時,回復(fù)件4提供回復(fù)力使得活塞組件3回到初始位置。
[0041]本實用新型提供的制動主缸的工作原理大致如下:
[0042]如圖4所示,初始狀態(tài),不需要制動,活塞桿組件3處于制動主缸I的上部,第一彈性件33位于缸體2上進油路51與第一出油路62之間,設(shè)置在活塞桿組件3下側(cè)的回復(fù)件4處于預(yù)壓縮狀態(tài);這時第一彈性件33與缸體2過盈配合,起到密封的作用,進油腔5的油液無法直接進入到制動腔6中,進油腔5與制動腔6通過進油路51以及第一出油路62與儲油杯連通。
[0043]如圖5所示,開始制動,活塞桿組件3逐漸向下運動,第一彈性件33越過第一出油路62,制動腔6與第一出油路62斷開,這時回復(fù)件4被壓縮,并逐漸積蓄回復(fù)力至積蓄到最大回復(fù)力;活塞桿組件3推動制動腔6內(nèi)的液壓油進入到第二出油路61,并進入到制動系統(tǒng)中,使制動系統(tǒng)開始制動,并逐漸達到完全制動;這時制動腔6內(nèi)的液壓油最少,且其壓強大于進油腔5內(nèi)的壓強;而進油腔5內(nèi)其相對是密封狀態(tài),所以其內(nèi)部的液壓油量不變;制動腔6與進油腔5依然是不通的。
[0044]如圖6所示,制動消除,回復(fù)件4逐漸釋放回復(fù)力,推動活塞組件3向上移動;一部分液壓油通過第二出油口 61回流至制動腔內(nèi);由于通過第二出油口 61回流至制動腔的流量遠遠小于活塞組件3向上移動需要的流量,導(dǎo)致制動腔內(nèi)出現(xiàn)短時負壓(真空),第一彈性件33的彈性壁向中心收縮彎折,制動腔6與進油腔5完全接通,在制動腔6與進油腔5的壓強差的作用下,另一部分液壓油從進油腔5通過活塞桿31上第一臺階311上的補償孔312和與補償孔312連接的凹槽313進入到制動腔6中;液壓油從進油腔5進入到制動腔6中,由于進油腔5內(nèi)的液壓油減少,儲油杯內(nèi)的液壓油開始通過進油路51進入到進油腔5中,當(dāng)回復(fù)件4回復(fù)到初始狀態(tài)時,活塞桿組件3又回到初始位置,一個制動循環(huán)結(jié)束。
[0045]在現(xiàn)有技術(shù)中,制動主缸,包括活塞桿,在活塞桿上加工補償孔,在補償孔上依次設(shè)置金屬彈片和皮碗,通過金屬彈片密封所有補償孔;在車輛行駛過程中制動比較頻繁,這時油液對金屬彈片施加壓力,使得金屬彈片頻繁的彎折變形;這樣就會導(dǎo)致其產(chǎn)生的間隙不均勻,油路開啟不暢;長時間頻繁的彎折變形,會導(dǎo)致金屬彈片損壞,不僅無法密封補償孔,而且無法保護第一彈性件,使第一彈性件被液壓油擊穿等;更有甚者,在真空吸力的作用下,金屬彈片以及第一彈性件移位,從安裝臺階上脫落,進而導(dǎo)致制動主缸失效;影響制動系統(tǒng)整體的安全性。
[0046]本實用新型提供的活塞桿組件3,活塞桿組件3還包括活塞桿31 ;活塞桿31包括設(shè)置在活塞桿31前端的第一臺階311,以及依次套設(shè)在活塞桿31上的止擋件32和第一彈性件33 ;在第一臺階311上設(shè)有補償孔312,在第一臺階312上還設(shè)有連接補償孔312與缸體2的凹槽313 ;當(dāng)車輛制動時,進油腔5內(nèi)的液壓油通過補償孔312流經(jīng)凹槽313進入到制動腔6中,液壓油在可以無阻礙的從進油腔5進入到制動腔6 ;在這個過程中止擋件32不會發(fā)生彎折變形或者位移;且液壓油有特定的油路,這樣就不會產(chǎn)生由于止擋件32彎折變形所產(chǎn)生的間隙不均勻,油路開啟不暢的現(xiàn)象;且由于止擋片32不會頻繁發(fā)生彎折變形,因此其不會很容易損壞,其使用壽命變長了 ;同時,可以很好的保護第一彈性件33,不會使其被液壓油的壓力損壞,防止制動主缸I因此而失效,大大提高其整體的安全性。本實用新型提供的活塞桿組件,在制動時,其進油和出油通暢;且安全性高;適用廣泛。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動主缸,其包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)部且可沿缸體軸向滑動的活塞桿組件、以及設(shè)置在活塞桿組件下側(cè)且一端與缸體連接,另一端與活塞桿組件連接,并為活塞桿組件提供回復(fù)力的回復(fù)件;在所述缸體上設(shè)有進油路和出油路;其特征在于:所述活塞桿組件其包括活塞桿;在所述活塞桿上設(shè)有第一臺階;在所述第一臺階上沿活塞桿軸向設(shè)有數(shù)個補償孔;所述活塞桿組件還包括依次套設(shè)在活塞桿上的止擋件、及第一彈性件;所述止擋件分別與所述第一臺階、第一彈性件接觸連接;在所述第一臺階與止擋件接觸的一側(cè)設(shè)有連通補償孔與第一臺階側(cè)面的凹槽;止擋件完全覆蓋所述補償孔。
2.如權(quán)利要求1所述的制動主缸,其特征在于:所述活塞桿包括前端和后端,所述第一臺階設(shè)置在所述活塞桿的前端,在所述活塞桿的后端還設(shè)有第二臺階、以及與第二臺階接觸連接并套設(shè)在活塞桿上的第二彈性件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的制動主缸,其特征在于:在活塞桿上還設(shè)有用于固定止擋件和第一彈性件的卡位臺階;所述第一彈性件、止擋件套設(shè)在所述卡位臺階上,所述第一彈性件與所述卡位臺階過盈配合。
4.如權(quán)利要求1或2所述的制動主缸,其特征在于:補償孔中心對稱的設(shè)置在所述第一臺階上;所述凹槽的個數(shù)與所述補償孔個數(shù)相等。
5.如權(quán)利要求1或2所述的制動主缸,其特征在于:所述補償孔為圓形通孔。
6.如權(quán)利要求2所述的制動主缸,其特征在于:所述第一彈性件、第二彈性件均為碗狀,在所述第一彈性件、第二彈性件與缸體接觸一側(cè)均設(shè)有環(huán)形彈性壁。
7.如權(quán)利要求1所述的制動主缸,其特征在于:所述止擋件為金屬彈片。
8.如權(quán)利要求1所述的制動主缸,其特征在于:所述缸體內(nèi)形成有進油腔和制動腔,所述進油腔位于所述活塞桿的第一臺階與第二臺階之間,所述制動腔位于所述第一臺階的前端。
9.如權(quán)利要求8所述的制動主缸,其特征在于:所述缸體上對應(yīng)進油腔設(shè)有連接進油腔的進油路;所述缸體上對應(yīng)制動腔分別設(shè)有第一出油路和用于將所述制動腔內(nèi)的液壓油輸出的第二出油路。
10.如權(quán)利要求9所述的制動主缸,其特征在于:所述回復(fù)件為彈簧。
11.如權(quán)利要求8所述的制動主缸,其特征在于:所述制動腔與進油腔通過補償孔、凹槽相連通,所述止擋件、第一彈性件位于制動腔中,所述第一彈性件在初始狀態(tài)與缸體過盈配合。
【文檔編號】B60T11/16GK203511629SQ201320450106
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】李俊榮, 郭強 申請人:韶關(guān)比亞迪實業(yè)有限公司
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