一種離心式風扇的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種離心式風扇，包括殼體和設置于所述殼體內(nèi)的具有馬達的驅(qū)風葉輪，所述殼體上開設有沿所述驅(qū)風葉輪的葉輪軸方向的進風口；所述殼體在所述驅(qū)風葉輪的一側(cè)形成有與所述進風口連通的彎轉(zhuǎn)出風風道。本實用新型提供的離心式風扇，具有彎轉(zhuǎn)出風風道，出風口具有相對葉輪軸向旁側(cè)出風特征。本實用新型的彎轉(zhuǎn)出風風道是由風扇的殼體直接形成的，不是外接的，具有更為緊湊的一體化風扇結(jié)構(gòu)，能夠很好地解決在車輛座椅內(nèi)部小空間情況下風扇的布置和安裝應用。
【專利說明】—種罔心式風扇
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及座椅空氣調(diào)節(jié)通風裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種離心式風扇。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著座椅舒適系統(tǒng)技術(shù)的進步，具有空氣交換功能的座椅成為了一種漸為人們所接受的新型產(chǎn)品。通過座椅椅面及椅面內(nèi)部的空氣交換，可以實現(xiàn)座椅與占用者身體表面呈現(xiàn)更好的局部環(huán)境界面。特別是在夏季等人體易于出汗的季節(jié)，更加有助于座椅占用者身體表面的排汗及清爽，因此此種座椅越來越得到消費者的青睞。
[0003]近年來，采用座椅空氣調(diào)節(jié)通風裝置的舒適系統(tǒng)作為車輛舒適技術(shù)的高端應用已漸趨為市場所認同。通過車體內(nèi)部的風機動力模組對座椅內(nèi)部的通風回路進行直接鼓風或吸風的作用，可以實現(xiàn)座椅內(nèi)部的通風換氣作用。
[0004]在已知的車輛座椅通風系統(tǒng)中，風機動力模組一般使用普通的軸向進風側(cè)向出風的離心式風扇。這種風扇的出風口結(jié)構(gòu)雖然簡單有效地由葉輪將空氣推向側(cè)面風口，但是在應用于車輛座椅內(nèi)部時卻存在風路轉(zhuǎn)向困難，難于與座椅內(nèi)部匹配安裝的問題。通常的解決方法是在風扇的側(cè)向出風口處，連接轉(zhuǎn)折導向風管。然而，這種風扇的風路接口方式存在著風扇總成的體積過大，風路接口密封性差，安裝結(jié)構(gòu)復雜，耐久應用性差等問題。
[0005]因此，如何解決在車輛座椅內(nèi)部小空間情況下，風扇的布置和安裝問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供了一種離心式風扇，以解決在車輛座椅內(nèi)部小空間情況下，風扇的布置和安裝問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種離心式風扇，包括殼體和設置于所述殼體內(nèi)的具有馬達的驅(qū)風葉輪，所述殼體上開設有沿所述驅(qū)風葉輪的葉輪軸方向的進風口；
[0009]所述殼體在所述驅(qū)風葉輪的一側(cè)形成有與所述進風口連通的彎轉(zhuǎn)出風風道。
[0010]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述彎轉(zhuǎn)出風風道包括:
[0011]出風口；
[0012]出風風道進口處，所述出風風道進口處與所述殼體安裝所述驅(qū)風葉輪的腔體連通；
[0013]連通所述出風口和所述出風風道進口處的彎折風道，所述彎折風道的彎折角度為75。?105。。
[0014]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述彎折風道的彎折角度為90°。
[0015]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述彎折風道的轉(zhuǎn)彎阻風結(jié)構(gòu)呈圓弧狀或斜角狀轉(zhuǎn)彎。[0016]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述出風口的通流面積不低于所述出風風道進口處的通流面積。
[0017]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述出風口的通流面積為所述出風風道進口處的
1.0 ?1.8 倍。
[0018]優(yōu)選地,在上述離心式風扇中，所述殼體包括相互扣合連接的第一殼體和第二殼體。
[0019]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述殼體的一側(cè)開設有所述進風口，或兩側(cè)均開設有所述進風口。
[0020]優(yōu)選地，在上述離心式風扇中，所述出風口與所述進風口朝向相同或相反。
[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的離心式風扇，具有彎轉(zhuǎn)出風風道，出風口具有相對葉輪軸向旁側(cè)出風特征。本實用新型的彎轉(zhuǎn)出風風道是由風扇的殼體直接形成的，不是外接的，具有更為緊湊的一體化風扇結(jié)構(gòu)，能夠很好地解決在車輛座椅內(nèi)部小空間情況下風扇的布置和安裝應用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例提供的離心式風扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實用新型另一實施例提供的離心式風扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實用新型再一實施例提供的離心式風扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實用新型實施例提供的離心式風扇的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，
[0028]10為第一殼體，11為進風口，12為出風口，13為彎轉(zhuǎn)出風風道，101為轉(zhuǎn)彎阻風結(jié)構(gòu)，131為出風風道進口處；
[0029]20為驅(qū)風葉輪，21為葉輪軸；
[0030]30為第二殼體。
【具體實施方式】
[0031]本實用新型公開了一種離心式風扇，以解決在車輛座椅內(nèi)部小空間情況下，風扇的布置和安裝問題。
[0032]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]請參閱圖1-圖4，圖1為本實用新型實施例提供的離心式風扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型另一實施例提供的離心式風扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型再一實施例提供的離心式風扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的離心式風扇的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0034]本實用新型實施例提供的離心式風扇，包括殼體和設置于所述殼體內(nèi)的具有馬達的驅(qū)風葉輪20，其中，所述殼體上開設有沿所述驅(qū)風葉輪20的葉輪軸21方向的進風口 11。所述殼體在所述驅(qū)風葉輪20的一側(cè)形成有與所述進風口 11連通的彎轉(zhuǎn)出風風道13。
[0035]本實用新型提供的離心式風扇，具有彎轉(zhuǎn)出風風道13，出風口 12具有相對葉輪軸向旁側(cè)出風特征。本實用新型的彎轉(zhuǎn)出風風道是由風扇的殼體直接形成的，不是外接的，具有更為緊湊的一體化風扇結(jié)構(gòu)，能夠很好地解決在車輛座椅內(nèi)部小空間情況下風扇的布置和安裝應用。
[0036]在本實用新型一具體實施例中，所述彎轉(zhuǎn)出風風道13包括出風口 12、出風風道進口處131和彎折風道。
[0037]其中，所述出風風道進口處131與所述殼體安裝所述驅(qū)風葉輪20的腔體連通，彎折風道連通所述出風口 12和所述出風風道進口處131，所述彎折風道的彎折角度為75°?105。，優(yōu)選為90°。
[0038]進一步地，本實用新型由驅(qū)風葉輪20將空氣從軸向吸入，經(jīng)葉輪葉片作用吹向側(cè)方的彎轉(zhuǎn)出風風道13的出風風道進口處131，并繼續(xù)吹向彎折風道迎面的轉(zhuǎn)彎阻風結(jié)構(gòu)101，使得氣流受到迎面阻擋而發(fā)生近于垂直的偏轉(zhuǎn)，吹向了出風口 12。
[0039]所述彎折風道的轉(zhuǎn)彎阻風結(jié)構(gòu)101呈圓弧狀或斜角狀轉(zhuǎn)彎，實現(xiàn)來自葉輪的氣流風阻的最小化。
[0040]在本實用新型一具體實施例中，所述出風口 12的通流面積不低于所述出風風道進口處131的通流面積，減少出風風阻損失。優(yōu)選地，所述出風口 12的通流面積為所述出風風道進口處131的1.0?1.8倍。
[0041]在本實施例中，所述殼體包括相互扣合連接的第一殼體10和第二殼體30。轉(zhuǎn)彎阻風結(jié)構(gòu)101由第一殼體10形成。
[0042]在本實用新型一具體實施例中，所述殼體的一側(cè)開設有所述進風口 11 (如圖2和圖3所示)，或兩側(cè)均開設有所述進風口 11 (如圖1所示)。即離心式風扇的進風口 11氣流可以從扇體的一側(cè)吸風進入，也可以從扇體的雙側(cè)同時吸風進入，本實用新型不做限定。
[0043]出風口 12與所述進風口 11朝向相同或相反，即出風口 12的朝向可以是與進風口11相同的方向，也可以是與進風口 11相反的方向。
[0044]出風口 12的朝向可以是與風扇的葉輪軸21方向基本平行的方向，即彎轉(zhuǎn)出風風道13具有呈近于90°角度的彎轉(zhuǎn)特征；也可以是具有不足90°角度的彎轉(zhuǎn)特征的風路偏轉(zhuǎn)。
[0045]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種離心式風扇，適用于車輛座椅空氣調(diào)節(jié)通風裝置，包括殼體和設置于所述殼體內(nèi)的具有馬達的驅(qū)風葉輪(20)，其特征在于，所述殼體上開設有沿所述驅(qū)風葉輪(20)的葉輪軸(21)方向的進風口(11)； 所述殼體在所述驅(qū)風葉輪(20)的一側(cè)形成有與所述進風口(11)連通的彎轉(zhuǎn)出風風道(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的離心式風扇，其特征在于，所述彎轉(zhuǎn)出風風道(13)包括: 出風口(12)； 出風風道進口處(131)，所述出風風道進口處(131)與所述殼體安裝所述驅(qū)風葉輪(20)的腔體連通； 連通所述出風口(12)和所述出風風道進口處(131)的彎折風道，所述彎折風道的彎折角度為75°?105。。
3.如權(quán)利要求2所述的離心式風扇，其特征在于，所述彎折風道的彎折角度為90°。
4.如權(quán)利要求2所述的離心式風扇，其特征在于，所述彎折風道的轉(zhuǎn)彎阻風結(jié)構(gòu)(101)呈圓弧狀或斜角狀轉(zhuǎn)彎。
5.如權(quán)利要求2所述的離心式風扇，其特征在于，所述出風口(12)的通流面積不低于所述出風風道進口處(131)的通流面積。
6.如權(quán)利要求5所述的離心式風扇，其特征在于，所述出風口(12)的通流面積為所述出風風道進口處(131)的1.0?1.8倍。
7.如權(quán)利要求1所述的離心式風扇，其特征在于，所述殼體包括相互扣合連接的第一殼體(10)和第二殼體(30)。
8.如權(quán)利要求1-7任一項所述的離心式風扇，其特征在于，所述殼體的一側(cè)開設有所述進風口( 11)，或兩側(cè)均開設有所述進風口( 11)。
9.如權(quán)利要求1-7任一項所述的離心式風扇，其特征在于，所述出風口(12)與所述進風口(11)朝向相同或相反。
【文檔編號】B60N2/56GK203611812SQ201320449431
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】張海濤 申請人:廊坊市金色時光科技發(fā)展有限公司