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電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置制造方法

文檔序號(hào):3870832閱讀:239來源:國(guó)知局
電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,屬于機(jī)電領(lǐng)域。該裝置,包括動(dòng)力蓄電池組,與動(dòng)力蓄電池組連接設(shè)置有充放電裝置,所述的充放電裝置與動(dòng)力蓄電池組并列設(shè)置在輸出電路上。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,器件通用,應(yīng)用在電動(dòng)車上特別是載重電動(dòng)車上能夠顯著的降低其電機(jī)損壞的幾率,延長(zhǎng)電動(dòng)車使用壽命。
【專利說明】電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電壓補(bǔ)償裝置,特別涉及一種電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,屬于機(jī)電領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為一種綠色環(huán)保便捷的交通運(yùn)輸工具,在目前的生活、生產(chǎn)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,而且其未來發(fā)展頗為看好,目前的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力采用蓄電池方式,動(dòng)力的大小取決于蓄電池放電曲線性能,當(dāng)電動(dòng)車載重時(shí),為了獲得較大的輸出功率,需要較大的工作電流,這時(shí)輸出電壓會(huì)有明顯的降低,當(dāng)爬坡、載重量偏大是,較大的輸出功率驅(qū)使電池的電流急劇增大,這種情況下極易使系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)過流而發(fā)生損壞,電機(jī)作為電動(dòng)車的核心部件,其損壞會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)和其它方面的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為提供一種電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置。
[0004]本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,包括動(dòng)力蓄電池組,與動(dòng)力蓄電池組連接設(shè)置有充放電裝置,所述的充放電裝置與動(dòng)力蓄電池組并列設(shè)置在輸出電路上,所述的動(dòng)力蓄電池組與充放電裝置間設(shè)置有單向放電器件,所述的充放電裝置為蓄電池,所述的充放電裝置為超級(jí)電容,所述的單向放電器件為繼電器,所述的單向放電器件為二極管。
[0005]本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,充放電裝置與動(dòng)力蓄電池組并聯(lián)設(shè)置在輸出電路上,當(dāng)需要瞬間或短時(shí)大功率輸出時(shí),充放電裝置啟動(dòng)補(bǔ)償動(dòng)力蓄電池組大電流形成的電壓降,使輸出功率瞬間增大,以不至于形成較大的電流燒壞驅(qū)動(dòng)電機(jī),本裝置中蓄電池組與充放電裝置間設(shè)置有單向放電器件,可以利用蓄電池組本身的能量對(duì)充放電裝置充電蓄能,當(dāng)需要大 功率輸出時(shí)充放電裝置啟動(dòng)補(bǔ)償動(dòng)力蓄電池的電壓降,以完成對(duì)動(dòng)力輸出的需求及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流限制。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,器件通用,應(yīng)用在電動(dòng)車上特別是載重電動(dòng)車上能夠顯著的降低其電機(jī)損壞的幾率,延長(zhǎng)電動(dòng)車使用壽命,減少電機(jī)損壞對(duì)生產(chǎn)、生活的影響,適合推廣普及到目前的電動(dòng)車制造中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了更充分的解釋本實(shí)用新型的實(shí)施,提供本實(shí)用新型的實(shí)施實(shí)例。這些實(shí)施實(shí)例僅僅是對(duì)該裝置的闡述,不限制本實(shí)用新型的范圍。
[0008]一種電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,包括動(dòng)力蓄電池組,與動(dòng)力蓄電池組連接設(shè)置有充放電裝置,所述的充放電裝置與動(dòng)力蓄電池組并列設(shè)置在輸出電路上,所述的動(dòng)力蓄電池組與充放電裝置間設(shè)置有單向放電器件,所述的充放電裝置為蓄電池,所述的充放電裝置為超級(jí)電容,所述的單向放電器件為繼電器,所述的單向放電器件為二極管。如附圖1所示,動(dòng)力蓄電池組蓄電池組由單電池al-ι、單電池bl-2、單電池C1-3、單電池dl_4串聯(lián)形成,與動(dòng)力蓄電池組并列設(shè)置在輸出電路上的充放電裝置在附圖1中為蓄電池a2-l、蓄電池b2-2、蓄電池c2-3、蓄電池d2-4,這些可采用二手電池或容量較小的蓄電池,單電池和充放電裝置間設(shè)置有二極管a3-l、二極管b3-2、二極管c3-3、二極管d3_4,這樣動(dòng)力蓄電池組的單電池可以單向?qū)Τ浞烹娧b置充電,需要大功率放電時(shí)不會(huì)從充放電裝置中逆向?qū)?dòng)力蓄電池組中的單電池放電,附圖1中的二極管可采用繼電器替代,從放電裝置的蓄電池可采用超級(jí)電容替代。本裝置工作時(shí),首先由動(dòng)力蓄電池組對(duì)車輛提供動(dòng)力,同時(shí)動(dòng)力蓄電池組對(duì)充放電裝置進(jìn)行充電,當(dāng)需要大功率時(shí),電流增加,電壓降低,這時(shí)觸動(dòng)開關(guān)4,并聯(lián)在輸出電路上的充放電裝置兩端輸出電力提供系統(tǒng)電力的不足。本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,充放電裝置與動(dòng)力蓄電池組并聯(lián)設(shè)置在輸出電路上,當(dāng)需要瞬間或短時(shí)大功率輸出時(shí),充放電裝置啟動(dòng)補(bǔ)償動(dòng)力蓄電池組大電流形成的電壓降,使輸出功率瞬間增大,以不至于形成較大的電流燒壞驅(qū)動(dòng)電機(jī),本裝置中蓄電池組與充放電裝置間設(shè)置有單向放電器件,可以利用蓄電池組本身的能量對(duì)充放電裝置充電蓄能,當(dāng)需要大功率輸出時(shí)充放電裝置啟動(dòng)補(bǔ)償動(dòng)力蓄電池的電壓降,以完成對(duì)動(dòng)力輸出的需求及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流限制。本裝置的充放電裝置可采用二手蓄電池或容量較小的電池,成本不高,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,器件通用,應(yīng)用在電動(dòng)車上特別是載重電動(dòng)車上能夠顯著的降低其電機(jī)損壞的幾率,延長(zhǎng)電動(dòng)車使用壽命,減少電機(jī)損壞對(duì)生產(chǎn)、生活的影響,適合推廣普及到目前的電動(dòng)車制造中。
[0009]在詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式之后,熟悉該項(xiàng)技術(shù)的人士可清楚地了解,在不脫離上述申請(qǐng)專利范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與修改,凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍,且本實(shí)用新型亦不受限于說明書中所舉實(shí)例的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,包括動(dòng)力蓄電池組,其特征在于:與動(dòng)力蓄電池組連接設(shè)置有充放電裝置,所述的充放電裝置與動(dòng)力蓄電池組并列設(shè)置在輸出電路上,所述的動(dòng)力蓄電池組與充放電裝置間設(shè)置有單向放電器件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,其特征在于:所述的充放電裝置為蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,其特征在于:所述的充放電裝置為超級(jí)電容。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,其特征在于:所述的單向放電器件為繼電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電壓補(bǔ)償裝置,其特征在于:所述的單向放電器件為二極管。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK203511334SQ201320339081
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月14日
【發(fā)明者】楊皓捷 申請(qǐng)人:楊皓捷
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