專利名稱：一種加氣機(jī)、燃?xì)馄嚰败囉萌細(xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加氣機(jī)、燃?xì)馄嚰败囉萌細(xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略及燃?xì)馊剂系谋旧淼膬r格水平較低等因素，汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視以燃?xì)鉃槿剂系能囕v開發(fā)，目前的燃?xì)馄嚾剂现饕獮閴嚎s天然氣(CNG)Jf化天然氣(LNG)，液化石油氣(LPG)等，車輛的使用者會定期關(guān)注車輛的燃料消耗情況，在保障燃?xì)馄嚢踩\(yùn)行的基礎(chǔ)上，檢測和評價器燃?xì)庀牧恳殉蔀榇龠M(jìn)我國燃?xì)馄囀聵I(yè)的良性發(fā)展、提高燃?xì)馄嚰夹g(shù)進(jìn)步的迫在眉睫的重要任務(wù)。目前，由于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，整體信息水平不如燃油發(fā)動機(jī)(汽油機(jī)、柴油機(jī))高，發(fā)動機(jī)本身還不能較準(zhǔn)確的監(jiān)控燃?xì)庀牧?。若用人工記錄方式，則計算量大，且可連續(xù)性不強(qiáng)。目前加氣站的加氣機(jī)能計算顯示每車每次的加氣量，車輛本身能記錄運(yùn)營里程數(shù)，還缺乏一種設(shè)備將兩種孤立的信息進(jìn)行聯(lián)和處理。申請?zhí)枮?00710056488.X的一篇專利《燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y量系統(tǒng)》，公開了一種燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y量系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛行駛速度傳感器、科式質(zhì)量流量傳感器、科式質(zhì)量流量變流器、數(shù)據(jù)采集器、通訊模式轉(zhuǎn)換器、信號處理器和計算機(jī)，該系統(tǒng)能實時進(jìn)行燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y量。該系統(tǒng)工作時，車輛行駛速度傳感器將測得的汽車行駛速度信號送至信號處理器，經(jīng)過信號處理后輸送到數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器通過與系統(tǒng)相匹配的通訊模式，將信號送至通訊模式轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成計算機(jī)可以接受的通訊方式，同時，科式質(zhì)量流量傳感器將檢測的燃料介質(zhì)參數(shù)通過科式質(zhì)量流量變流器送至通訊模式轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成計算機(jī)可以接受的通訊方式，計算機(jī)根據(jù)接受到的車?yán)诵旭偹俣群腿剂辖橘|(zhì)參數(shù)，按照預(yù)先設(shè)計好的控制程序進(jìn)行汽車運(yùn)行參數(shù)的計算，并按照用戶需要實時顯示所需燃料的質(zhì)量或體積的消耗率、累計消耗量、總消耗量等數(shù)據(jù)和試驗過程曲線、平均速度、行駛時間及行駛里程等。上述氣耗測量系統(tǒng)雖然實現(xiàn)了燃?xì)庀牧康臏y量，并可根據(jù)用戶需求實時顯示燃?xì)庀牧?，但該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測量時還需要人工操作計算機(jī)，測量不方便，而且計算過程較復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)及采用該系統(tǒng)的燃?xì)馄?，用以解決現(xiàn)有燃?xì)庀臏y量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且燃料消耗量計算過程復(fù)雜的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案是:一種加氣機(jī)，該加氣機(jī)設(shè)有一個信息發(fā)送模塊，所述信息發(fā)送模塊的輸入端連接加氣機(jī)的加氣量脈沖信號輸出端口，該信息發(fā)送模塊是一個用于與加氣中的燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊。本實用新型還提供一種燃?xì)馄?，該燃?xì)馄嚢ㄐ畔⑻幚砟K和信息接收模塊，所述信息接收模塊的輸入端用于與加氣機(jī)的信息發(fā)送模塊通訊連接，其輸出端與所述信息處理模塊連接。該燃?xì)馄囘€包括整車控制模塊，所述整車控制模塊與信息處理模塊連接。該燃?xì)馄囘€包括車輛儀表顯示屏，所述車輛儀表顯示屏與整車控制模塊連接。本實用新型還提供一種車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)，包括燃?xì)馄嚭图託鈾C(jī)，所述燃?xì)馄嚢ㄐ畔⑻幚砟K和信息接收模塊，所述加氣機(jī)設(shè)有一個信息發(fā)送模塊，所述信息發(fā)送模塊的輸入端連接加氣機(jī)的加氣量脈沖信號輸出端口，其輸出端連接信息接收模塊，該信息發(fā)送模塊是一個用于與加氣中的燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊。所述燃?xì)馄囘€包括一個整車控制模塊，所述整車控制模塊與信息處理模塊連接。所述燃?xì)馄囘€包括車輛儀表顯示屏，所述車輛儀表顯示屏與整車控制模塊連接。本實用新型達(dá)到的有益效果:本實用新型直接由信息處理模塊采集車輛的里程信息，并通過加氣機(jī)中設(shè)置的信息發(fā)送模塊直接采集加氣量信息，信息處理模塊根據(jù)加氣量和里程數(shù)進(jìn)行氣耗量的計算，在已有的加氣量和運(yùn)營里程數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行整合統(tǒng)計分析，結(jié)構(gòu)簡單、計算過程簡便，而且能較準(zhǔn)確的提供氣耗，為車輛使用者實時監(jiān)控燃?xì)庀奶峁┲悄軘?shù)據(jù)支撐，利于車輛維護(hù)保養(yǎng)和駕駛習(xí)慣改善。本實用新型將信息處理模塊與汽車本身具備的整車控制模塊通訊連接，通過整車控制器采集里程信息，具體實施過程簡單，部件改動較小，節(jié)省成本。本實用新型可以通過車輛儀表顯示屏顯示氣耗信息，并可以根據(jù)用戶的實際需求設(shè)置相關(guān)參數(shù)，并在顯示屏上進(jìn)行相應(yīng)的顯示，方便用戶使用。

圖1是本實用新型燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)的原理圖；圖2是本實用新型車輛儀表顯示屏的界面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實用新型的車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)實施例:如圖1所示，本實用新型的氣耗統(tǒng)計系統(tǒng)包括加氣機(jī)和燃?xì)馄嚕緦嵤├娜細(xì)馄嚢ㄐ畔⒔邮漳K、信息處理模塊、整車控制模塊和車輛儀表顯示屏，加氣機(jī)中設(shè)有一個信息發(fā)送模塊，該信息發(fā)送模塊是一個用于與燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊，信息發(fā)送模塊與加氣機(jī)的加氣量脈沖信號輸出端口通訊連接，用于接收加氣機(jī)的加氣量脈沖信號并轉(zhuǎn)換為模擬信號發(fā)送給信息接收模塊，信息接收模塊與信息處理模塊通訊連接，用于將接收到的模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量發(fā)送給信息處理模塊，信息處理模塊用于與整車控制模塊通訊連接，用于從整車控制模塊獲取里程信息，并根據(jù)接收到的加氣量和里程數(shù)計算燃?xì)庀模ㄟ^車輛儀表顯示屏顯示。本實施例中，信息處理模塊從整車控制模塊獲取里程信息作為百公里氣耗計算條件，通過存儲的加氣量和里程數(shù)計算出百公里氣耗，其中，階段百公里氣耗=階段加氣量Cm3或kg) /階段里程數(shù)(km) *100，階段信息以時間為標(biāo)記，記錄加氣量(m3或kg)、里程數(shù)(km) ο如表I所示，11月I日至11月3日，階段加氣量為:60+50+55=165，階段里程數(shù)=200+150+170=520,由此計算得出:階段百公里氣耗為:165/520*100=31.73。表I某一階段記錄的加氣量與里程數(shù)
權(quán)利要求1.一種加氣機(jī)，其特征在于，該加氣機(jī)設(shè)有一個信息發(fā)送模塊，所述信息發(fā)送模塊的輸入端連接加氣機(jī)的加氣量脈沖信號輸出端口，該信息發(fā)送模塊是一個用于與加氣中的燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊。
2.一種燃?xì)馄?，其特征在于，該燃?xì)馄嚢ㄐ畔⑻幚砟K和信息接收模塊，所述信息接收模塊的輸入端用于與加氣機(jī)的信息發(fā)送模塊通訊連接，其輸出端與所述信息處理模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃?xì)馄?，其特征在于，該燃?xì)馄囘€包括整車控制模塊，所述整車控制模塊與信息處理模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃?xì)馄嚕涮卣髟谟?，該燃?xì)馄囘€包括車輛儀表顯示屏，所述車輛儀表顯示屏與整車控制模塊連接。
5.一種車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)，包括燃?xì)馄嚭图託鈾C(jī)，其特征在于，所述燃?xì)馄嚢ㄐ畔⑻幚砟K和信息接收模塊，所述加氣機(jī)設(shè)有一個信息發(fā)送模塊，所述信息發(fā)送模塊的輸入端連接加氣機(jī)的加氣量脈沖信號輸出端口，其輸出端連接信息接收模塊，該信息發(fā)送模塊是一個用于與加氣中的燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)，其特征在于，所述燃?xì)馄囘€包括一個整車控制模塊，所述整車控制模塊與信息處理模塊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)，其特征在于，所述燃?xì)馄囘€包括車輛儀表顯示屏， 所述車輛儀表顯示屏與整車控制模塊連接。
專利摘要本實用新型涉及一種加氣機(jī)、車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計系統(tǒng)及燃?xì)馄?，加氣機(jī)中設(shè)有一個信息發(fā)送模塊，與加氣機(jī)的加氣量脈沖信號輸出端口連接，用于接收加氣機(jī)的加氣量脈沖信號并轉(zhuǎn)換為模擬信號發(fā)送給信息接收模塊，信息接收模塊與信息處理模塊通訊連接，用于將接收到的模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量發(fā)送給信息處理模塊，信息處理模塊用于與整車控制模塊通訊連接，從整車控制模塊獲取里程信息，并根據(jù)接收到的加氣量和里程數(shù)計算燃?xì)庀?，同時通過車輛儀表顯示屏進(jìn)行顯示。解決了現(xiàn)有燃?xì)庀臏y量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且燃料消耗量計算過程較為復(fù)雜的問題。
文檔編號B60S5/02GK203157957SQ201320141150
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者趙玉東, 李高鵬, 朱光海, 陳慧勇, 宋光輝, 胡俊杰 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司