專利名稱：一種汽車電子油門踏板底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電子油門踏板底座。
背景技術(shù)：
目前，生產(chǎn)電子油門踏板相應(yīng)底座時(shí)，固定踏板和機(jī)動(dòng)車車身的安裝定位孔均為直接設(shè)計(jì)在踏板殼體上，需要根據(jù)配套汽車車身的定位孔位置設(shè)計(jì)電子油門踏板殼體上的定位孔位置，當(dāng)汽車車身不同時(shí)，便需要根據(jù)定位孔新位置生產(chǎn)一種新型號(hào)踏板殼體，對(duì)于不同安裝孔位的殼體，注塑條件會(huì)有差異，殼體標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)部分的尺寸等就會(huì)有變化，這樣就需要花大量時(shí)間去調(diào)試和優(yōu)化油門踏板的相關(guān)性能。所以，急需一種可根據(jù)不同車身自由搭配的電子油門踏板底座，減少油門踏板生產(chǎn)成本，提高油門踏板裝配效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可根據(jù)不同車身自由搭配的電子油門踏板底座。本實(shí)用新型公開了一種汽車電子油門踏板底座，包括踏板殼體及支架，所述支架設(shè)有插槽及用于固定支架至汽車車身的定位孔；所述踏板殼體底部設(shè)有插接部，插入插槽使踏板殼體與支架連接。作為優(yōu)選，定位孔位置設(shè)置在支架前端及側(cè)邊，更優(yōu)選地，定位孔個(gè)數(shù)為3個(gè)，其中2個(gè)設(shè)置在支架前端，另一個(gè)設(shè)置在支架左側(cè)。所述插槽內(nèi)兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向筋，所述插接部?jī)蓚?cè)設(shè)有限位筋，插接部插入插槽時(shí)限位筋對(duì)應(yīng)導(dǎo)向筋插入。作為優(yōu)選，所述插槽內(nèi)兩側(cè)各設(shè)有兩條導(dǎo)向筋，所述插接部?jī)蓚?cè)各設(shè)有兩條限位筋。所述插接部底部及所述插槽表面對(duì)應(yīng)設(shè)有連接孔。作為優(yōu)選，所述連接孔個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別使用自攻螺絲連接。采用上述技術(shù)方案后，與傳統(tǒng)安裝方式相比，針對(duì)不同的汽車車身，只需設(shè)計(jì)不同的支架安裝結(jié)構(gòu)，對(duì)支架定位孔的孔位加以修改，而汽車電子油門踏板殼體插接至支架上，不再需要改變汽車電子油門踏板殼體結(jié)構(gòu)，減少了使用新型踏板殼體后的調(diào)試和優(yōu)化時(shí)間，縮短了開發(fā)周期，提高汽車電子油門踏板裝配效率，降低生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型支架結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖中I支架，2插槽，3定位孔，4導(dǎo)向筋；圖2為本實(shí)用新型踏板殼體結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖中5踏板殼體，6限位筋，9插接部;圖3為本實(shí)用新型汽車電子油門踏板底座結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型汽車電子油門踏板底座俯視圖；其中7連接孔，8自攻螺絲；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。參閱圖1，為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中支架結(jié)構(gòu)示意圖，與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述支架I設(shè)有插槽2及用于固定支架至汽車車身的定位孔3。該優(yōu)選實(shí)施例中，插槽2內(nèi)兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向筋4，導(dǎo)向筋4的設(shè)置將支架與踏板殼體的接觸面轉(zhuǎn)化為接觸線，且為過盈配合，避免了因生產(chǎn)誤差造成的裝配困難，裝配時(shí)，考慮到插槽的平衡穩(wěn)定性和強(qiáng)度，所述插槽內(nèi)兩側(cè)各設(shè)有兩條導(dǎo)向筋。所述定位孔3可根據(jù)具體車身連接孔位置及個(gè)數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，該優(yōu)選實(shí)施例中，所述定位孔3位置設(shè)置在支架I前端及側(cè)邊，更優(yōu)選地，定位孔3個(gè)數(shù)為3個(gè)，其中2個(gè)設(shè)置在支架前端，另一個(gè)設(shè)置在支架左側(cè)，該實(shí)施例中三個(gè)定位孔的位置設(shè)計(jì)使支架安裝至車身后吃力更充分，與車身的連接更加牢靠，同時(shí)定位孔的數(shù)量也非眾多，簡(jiǎn)化了支架與車身安裝時(shí)的工序。參閱圖2,為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中踏板殼體結(jié)構(gòu)不意圖，與傳統(tǒng)踏板殼體相t匕，踏板殼體5底部新增設(shè)有插接部9，與踏板連接處結(jié)構(gòu)無變化，插接部9插入插槽2使踏板殼體5與支架I連接，作為優(yōu)選，對(duì)應(yīng)于插槽2內(nèi)兩條導(dǎo)向筋4插接部9設(shè)有兩條限位筋6，當(dāng)插接部9插入插槽2時(shí)，限位筋6隨插接部9插入導(dǎo)向筋4內(nèi)，保證踏板殼體5不會(huì)沿支架I豎直方向移動(dòng)。參閱圖3，為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中踏板殼體5插入支架I后汽車電子油門踏板底座結(jié)構(gòu)示意圖，插接部9大小與插槽2大小對(duì)應(yīng)相等，踏板殼體底部插接部9插入支架插槽2內(nèi)，插接完成后，踏板殼體5與支架I組成一完整汽車電子油門踏板底座，與汽車車身連接安裝。參閱圖4，為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中汽車電子油門踏板底座俯視圖，插接部9底部及所述插槽2表面對(duì)應(yīng)設(shè)有連接孔7。該優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接孔7個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別使用自攻螺絲8連接，如若踏板殼體5與支架I間只用插入式連接，雖然是過盈配合，但實(shí)際車輛使用中震動(dòng)等原因可能會(huì)導(dǎo)致松動(dòng)滑出，故采用自攻螺絲加固踏板殼體與之間連接，防止松動(dòng)。裝配所述汽車電子油門踏板時(shí)，先將踏板殼體5插接部9沿支架I的插槽2內(nèi)導(dǎo)向筋4插入插槽2內(nèi)，待插接部9與插槽2過盈配合插接完成后，將自攻螺絲8固結(jié)至插接部9與插槽2對(duì)應(yīng)設(shè)置的連接孔7，由此，踏板殼體5與支架I便牢牢連接在一起。再將支架I對(duì)應(yīng)定位孔3位置安裝至車身，對(duì)于不同型號(hào)不同品牌的車身，在設(shè)計(jì)支架時(shí)便可根據(jù)車身定位孔位置調(diào)節(jié)支架上的定位孔位置，可使用自攻螺絲固定定位孔，如此一來，便將電子油門踏板殼體通過支架這一第三方連接輔助裝置安裝至車身上。采用上述技術(shù)方案后，與傳統(tǒng)安裝方式相比，針對(duì)不同的汽車車身，只需設(shè)計(jì)不同的支架安裝結(jié)構(gòu)，對(duì)支架定位孔的孔位加以修改，而汽車電子油門踏板殼體插接至支架上，不再需要改變汽車電子油門踏板殼體結(jié)構(gòu)，減少了使用新型踏板殼體后的調(diào)試和優(yōu)化時(shí)間，縮短了開發(fā)周期，提高汽車電子油門踏板裝配效率，降低生產(chǎn)成本。應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡 未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車電子油門踏板底座，包括踏板殼體，其特征在于: 所述電子油門踏板底座還包括支架，所述支架設(shè)有插槽及用于固定所述支架至汽車車身的定位孔； 所述踏板殼體底部設(shè)有插接部，插入所述插槽使所述踏板殼體與所述支架連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述插槽內(nèi)兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向筋，所述插接部對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)向筋設(shè)有限位筋，當(dāng)所述插接部插入所述插槽時(shí)，所述限位筋隨所述插接部插入所述導(dǎo)向筋內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述插槽內(nèi)兩側(cè)各設(shè)有兩條所述導(dǎo)向筋，所述插接部?jī)蓚?cè)各設(shè)有兩條所述限位筋。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述插接部底部及所述插槽表面對(duì)應(yīng)設(shè)有連接孔。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述連接孔個(gè)數(shù)為2個(gè)。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述連接孔使用自攻螺絲連接。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述定位孔位置設(shè)置在支架前端及側(cè)邊。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述定位孔個(gè)數(shù)為3個(gè)。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車電子油門踏板底座，其特征在于:所述3個(gè)定位孔中2個(gè)設(shè)置在所述支架前端， 另一個(gè)設(shè)置在所述支架左側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電子油門踏板底座，包括踏板殼體及支架，支架設(shè)有插槽及用于固定支架至汽車車身的定位孔；踏板殼體底部設(shè)有插接部，插入插槽使踏板殼體與支架連接。插槽內(nèi)兩側(cè)各設(shè)有兩條導(dǎo)向筋，插接部?jī)蓚?cè)各設(shè)有兩條限位筋，使插接部插入插槽時(shí)限位筋對(duì)應(yīng)導(dǎo)向筋插入。插接部底部及所述插槽表面對(duì)應(yīng)設(shè)有連接孔，用于加固支架與踏板殼體連接。采用上述技術(shù)方案后，針對(duì)不同的汽車車身，只需設(shè)計(jì)不同的支架安裝結(jié)構(gòu)，不再需要改變汽車電子油門踏板結(jié)構(gòu)，減少了使用新型踏板后的調(diào)試和優(yōu)化時(shí)間，縮短了開發(fā)周期，提高汽車電子油門踏板裝配效率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60K20/02GK203142397SQ20132010959
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月11日
發(fā)明者高建宏 申請(qǐng)人:上海海拉電子有限公司