專利名稱：車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車、船用自動(dòng)報(bào)警及生命保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代社會(huì)隨著汽車的普及，汽車已進(jìn)入人們的生活和工作，很多人喜歡在車內(nèi)開著空調(diào)休息或睡覺，客艙密閉情況下氧氣消耗會(huì)很快，而且空調(diào)打開時(shí)車內(nèi)外空氣交換極少，特別是在開啟暖氣時(shí)，由于大多數(shù)車輛的暖氣是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余溫加熱而成的，這樣就會(huì)有部分有毒有害廢氣(主要是一氧化碳和二氧化碳)泄露進(jìn)客艙逐量堆積，輕則頭暈、呼吸困難，重則會(huì)造成昏迷、休克或窒息死亡。此時(shí)遇險(xiǎn)人員可能會(huì)因意識(shí)及行為能力受到限制，無法采取自救和主動(dòng)報(bào)警。具不完全統(tǒng)計(jì)，在我國因此發(fā)生危及生命的事件至少在兩位數(shù)，且隨車輛的普及而逐年遞增，當(dāng)車輛或船只被水淹沒時(shí)，由于客艙箱體內(nèi)外存在強(qiáng)大的壓力差，此時(shí)遇險(xiǎn)人員根本無法通過正常途徑打開門窗逃生，而且在慌亂情況下也沒法及時(shí)報(bào)警請求援助，或遇險(xiǎn)人員已經(jīng)因事故昏迷，且門窗鎖閉，外界救助者無法在第一時(shí)間進(jìn)入客艙內(nèi)實(shí)施營救，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種裝置用于保護(hù)對象不僅限于車內(nèi)人員，甚至包括所有需要氧氣為生命基礎(chǔ)的動(dòng)物、植物。還可在發(fā)生客艙內(nèi)缺氧、失火及水淹的危險(xiǎn)情況時(shí)，主動(dòng)提醒客艙內(nèi)及周圍人員，同時(shí)發(fā)送危險(xiǎn)情況和地理位置等信息到公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門，以便第一時(shí)間獲得救援。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車、船等封閉環(huán)境用的安全報(bào)警保護(hù)裝置。本實(shí)用新型發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，包括中央控制器、氧傳感器、一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、水淹傳感器、彈出式安全錘、操作面板、全球定位系統(tǒng)地理位置傳感器GPS、蜂鳴器、警示燈、內(nèi)置電池、數(shù)據(jù)接口、信息收發(fā)器和顯示屏，車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器由吸盤裝置固定在后窗玻璃下側(cè)，破窗彈出式安全錘收縮在車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器內(nèi)，報(bào)警顯示屏正對后窗玻璃，連接點(diǎn)煙器為其供電或通過數(shù)據(jù)接口與車、船內(nèi)電子控制單元ECU相連接供電和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，其特征在于:車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器設(shè)有用于客艙內(nèi)的氧含量監(jiān)測傳感器、一氧化碳含量監(jiān)測傳感器、二氧化碳含量監(jiān)測傳感器和用于客艙內(nèi)進(jìn)水報(bào)警的水淹傳感器，彈出式安全錘有自動(dòng)和手動(dòng)2種工作模式，中央控制器控制彈出式安全錘自動(dòng)彈出破窗，或按下手動(dòng)按鍵手動(dòng)彈出安全錘；操作面板上有帶防誤按保護(hù)蓋的彈出式安全錘手動(dòng)按鍵；操作面板上有帶防誤按保護(hù)蓋的手動(dòng)報(bào)警按鍵，可在操作面板有水的情況下避免誤動(dòng)作，通過拉動(dòng)手動(dòng)斷線拉環(huán)解除警報(bào)；操作面板上有報(bào)警蜂鳴器；顯示屏外圈為耐高溫金屬外殼和天線；顯示屏為耐高溫防爆玻璃覆蓋的電子屏幕；操作面板上有警示燈；操作面板上有數(shù)據(jù)線接口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:[0007]1.功能強(qiáng)，安全可靠；2.安裝方便。

:圖1為車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器正面外型圖；圖2為車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器反面外型圖；圖3為車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器功能框圖。圖中:操作面板1、顯示屏2、彈出式安全錘3、彈出式安全錘手動(dòng)按鍵4、報(bào)警按鈕
5、報(bào)警解除按鈕狀態(tài)燈6、水淹傳感器7、手動(dòng)斷線拉環(huán)8、蜂鳴器9、氧傳感器10、一氧化碳傳感器11、耐高溫金屬外殼天線12、二氧化碳傳感器13和數(shù)據(jù)線接口 14。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)描述:如說明書附圖1和圖2所示為車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器外型圖，正面為操作面板1，上有彈出式安全錘手動(dòng)按鍵4、報(bào)警按鈕5、報(bào)警蜂鳴器9、報(bào)警解除按鈕狀態(tài)燈6、水淹傳感器7和手動(dòng)斷線拉環(huán)8，背面為報(bào)警顯示屏2，報(bào)警顯示屏2外圈為耐高溫金屬外殼天線12, —側(cè)設(shè)有彈出式安全錘3,另一側(cè)設(shè)有氧傳感器10、一氧化碳傳感器11和二氧化碳傳感器13，車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器包括中央控制器、氧傳感器10、一氧化碳傳感器11、水淹傳感器7、彈出式安全錘3、操作面板I和報(bào)警顯示屏2，車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器通過數(shù)據(jù)線接口 14接入行車電腦(ECU)系統(tǒng)運(yùn)行或連接點(diǎn)煙器供電，同時(shí)為內(nèi)置電池充電，船用自動(dòng)報(bào)警及生命保護(hù)器由吸盤裝置固定在后窗玻璃下側(cè)，正常狀態(tài)時(shí)屏幕滾動(dòng)顯示用戶自定義信息及服務(wù)器推送的廣告也可關(guān)閉，在緊急狀況時(shí)，屏幕閃爍發(fā)出求救信息，在緊急狀況時(shí)，屏幕閃爍發(fā)出求救信息，操作面板上有彈出式安全錘手動(dòng)按鍵4、報(bào)警按鈕5、報(bào)警蜂鳴器9和報(bào)警解除按鈕狀態(tài)燈6，當(dāng)遇到危險(xiǎn)情況需要救援協(xié)助時(shí)，可打開保護(hù)蓋，按下手動(dòng)報(bào)警按鈕5，此時(shí)蜂鳴器發(fā)9出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色閃爍，屏幕閃爍發(fā)出求救信息，系統(tǒng)自動(dòng)每隔I分鐘發(fā)送一次危險(xiǎn)情況和地理位置等信息到公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門，以便第一時(shí)間獲得救援。報(bào)警解除:所有報(bào)警狀態(tài)都需按下報(bào)警解除按鈕手動(dòng)解除，或待電量耗盡自動(dòng)解除。破窗彈出式安全錘3也可通過手動(dòng)方式打開，打開彈出式安全錘3手動(dòng)按鍵保護(hù)蓋，按下手動(dòng)彈出破窗彈出式安全錘按鈕，安全銷被解鎖，破窗彈出式安全錘3彈出，可以拿起整個(gè)裝置用破窗彈出式安全錘3擊碎擊碎玻璃。氧傳感器10用于車內(nèi)缺氧檢測，一氧化碳傳感器11用于火災(zāi)報(bào)警，二氧化碳傳感器13用于車內(nèi)二氧化碳含量檢測，水淹傳感器7用于車內(nèi)進(jìn)水報(bào)警，缺氧提醒狀態(tài):當(dāng)客艙內(nèi)含氧量低于20%時(shí)，蜂鳴器9發(fā)出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色常亮，如果此時(shí)數(shù)據(jù)線接口 14接入行車電腦系統(tǒng)，自動(dòng)降下所有車窗2厘米強(qiáng)制通風(fēng)換氣，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)送風(fēng)模式。當(dāng)客艙內(nèi)氧氣含量在5分鐘內(nèi)恢復(fù)正常水平，警告自動(dòng)解除，氧氣傳感器10重新恢復(fù)到實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測狀態(tài)，但車窗位置需手動(dòng)恢復(fù)，當(dāng)客艙內(nèi)氧氣含量持續(xù)5分鐘內(nèi)未恢復(fù)正常水平，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入缺氧報(bào)警狀態(tài)，缺氧報(bào)警狀態(tài):當(dāng)客艙內(nèi)氧氣含量持續(xù)5分鐘內(nèi)未恢復(fù)正常水平，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入缺氧報(bào)警狀態(tài)。當(dāng)客艙內(nèi)氧氣含量低于19.5%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入缺氧報(bào)警狀態(tài)。此時(shí)蜂鳴器9發(fā)出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色閃爍，屏幕閃爍發(fā)出求救信息，彈出式安全錘3自動(dòng)彈出擊碎后車窗以便救援人員進(jìn)入和強(qiáng)制通風(fēng)換氣，系統(tǒng)自動(dòng)每隔I分鐘發(fā)送一次危險(xiǎn)情況和地理位置等信息到公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門，以便第一時(shí)間獲得救援。如果此時(shí)數(shù)據(jù)線接入行車電腦系統(tǒng)，自動(dòng)點(diǎn)亮前后霧燈及雙跳燈，自動(dòng)降下所有車窗至最低位置強(qiáng)制通風(fēng)換氣，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)送風(fēng)模式，自動(dòng)解鎖門窗；二氧化碳濃度高提醒狀態(tài):當(dāng)客艙內(nèi)二氧化碳濃度高于4%時(shí)，蜂鳴器發(fā)出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色常亮，如果此時(shí)數(shù)據(jù)線接入行車電腦系統(tǒng)，自動(dòng)降下所有車窗2厘米強(qiáng)制通風(fēng)換氣，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)送風(fēng)模式。當(dāng)客艙內(nèi)二氧化碳濃度在5分鐘內(nèi)恢復(fù)正常水平，警告自動(dòng)解除，二氧化碳濃度傳感器重新恢復(fù)到實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測狀態(tài)，但車窗位置需手動(dòng)恢復(fù)。當(dāng)客艙內(nèi)氧氣含量持續(xù)5分鐘內(nèi)未恢復(fù)正常水平，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入二氧化碳濃度高報(bào)警狀態(tài)；二氧化碳濃度高報(bào)警狀態(tài):當(dāng)客艙內(nèi)二氧化碳濃度持續(xù)5分鐘內(nèi)未恢復(fù)正常水平，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入二氧化碳濃度高報(bào)警狀態(tài)。當(dāng)客艙內(nèi)二氧化碳濃度高于6%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入二氧化碳濃度高報(bào)警狀態(tài)。此時(shí)蜂鳴器發(fā)出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色閃爍，屏幕閃爍發(fā)出求救信息，安全錘自動(dòng)彈出擊碎后車窗以便救援人員進(jìn)入和強(qiáng)制通風(fēng)換氣，系統(tǒng)自動(dòng)每隔I分鐘發(fā)送一次危險(xiǎn)情況和地理位置等信息到公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門，以便第一時(shí)間獲得救援。如果此時(shí)數(shù)據(jù)線接口 14接入行車電腦系統(tǒng)，自動(dòng)點(diǎn)亮前后霧燈及雙跳燈，自動(dòng)降下所有電控車窗至最低位置強(qiáng)制通風(fēng)換氣，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)送風(fēng)模式，自動(dòng)解鎖門窗；一氧化碳濃度高報(bào)警狀態(tài):當(dāng)客艙內(nèi)一氧化碳含量高于50ppm時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入一氧化碳濃度高報(bào)警狀態(tài)，此時(shí)蜂鳴器發(fā)出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色閃爍，屏幕閃爍發(fā)出求救信息，彈出式安全錘自動(dòng)彈出擊碎后車窗以便救援人員進(jìn)入和強(qiáng)制通風(fēng)換氣，系統(tǒng)自動(dòng)每隔I分鐘發(fā)送一次危險(xiǎn)情況和地理位置等信息到公安、消防、救護(hù)等相關(guān)部門，以便第一時(shí)間獲得救援。如果此時(shí)數(shù)據(jù)線接入行車電腦系統(tǒng)，自動(dòng)點(diǎn)亮前后霧燈及雙跳燈，自動(dòng)降下所有車窗至最低位置強(qiáng)制通風(fēng)換氣，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)送風(fēng)模式，自動(dòng)解鎖門窗；水淹報(bào)警狀態(tài):當(dāng)水淹傳感器接通I分鐘后，水淹報(bào)警狀態(tài)自動(dòng)啟動(dòng)，此時(shí)蜂鳴器發(fā)出警告聲，狀態(tài)燈轉(zhuǎn)為紅色閃爍，屏幕閃爍發(fā)出求救信報(bào)警，當(dāng)裝置經(jīng)歷過任一報(bào)警狀態(tài)或手動(dòng)彈出破窗彈出式安全錘操作后，需交由專業(yè)人員檢修及復(fù)位。當(dāng)系統(tǒng)故障或低電量時(shí):狀態(tài)燈不亮，除手動(dòng)彈出破窗彈出式安全錘功能外，其他功能都無法使用，發(fā)生此情況需交由專業(yè)人員檢修及復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，包括中央控制器、氧傳感器、一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、水淹傳感器、彈出式安全錘、操作面板、全球定位系統(tǒng)地理位置傳感器GPS、蜂鳴器、警示燈、內(nèi)置電池、數(shù)據(jù)接口、信息收發(fā)器和顯示屏，車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器由吸盤裝置固定在后窗玻璃下側(cè)，破窗彈出式安全錘收縮在車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器內(nèi)，報(bào)警顯示屏正對后窗玻璃，連接點(diǎn)煙器為其供電或通過數(shù)據(jù)接口與車、船內(nèi)電子控制單元ECU相連接供電和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，其特征在于:車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器設(shè)有用于客艙內(nèi)的氧含量監(jiān)測傳感器、一氧化碳含量監(jiān)測傳感器、二氧化碳含量監(jiān)測傳感器和用于客艙內(nèi)進(jìn)水報(bào)警的水淹傳感器，彈出式安全錘有自動(dòng)和手動(dòng)2種工作模式，中央控制器控制彈出式安全錘自動(dòng)彈出破窗，或按下手動(dòng)按鍵手動(dòng)彈出安全錘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:操作面板上有帶防誤按保護(hù)蓋的彈出式安全錘手動(dòng)按鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:操作面板上有帶防誤按保護(hù)蓋的手動(dòng)報(bào)警按鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:操作面板上有報(bào)警蜂鳴器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:顯示屏外圈為耐高溫金屬外殼和天線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:顯示屏為耐高溫防爆玻璃覆蓋的電子屏幕。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:操作面板上有警示燈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器，其特征在于:操作面板上有數(shù)據(jù)線接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車、船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器。包括中央控制器、氧傳感器、一氧化碳傳感器、二氧化碳傳感器、水淹傳感器、彈出式安全錘、操作面板和顯示屏，船用自動(dòng)報(bào)警及生命保護(hù)器由吸盤裝置固定在后窗玻璃下側(cè)，破窗彈出式安全錘收縮在車船用自動(dòng)報(bào)警生命保護(hù)器內(nèi)，報(bào)警顯示屏正對后窗玻璃，氧傳感器用于車內(nèi)缺氧檢測，二氧化碳傳感器用于檢測車內(nèi)二氧化碳含量，一氧化碳傳感器用于火災(zāi)報(bào)警，水淹傳感器用于車內(nèi)進(jìn)水報(bào)警，彈出式安全錘有自動(dòng)和手動(dòng)2種工作模式。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實(shí)用性強(qiáng)、安全可靠和安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK203055095SQ20132001208
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者錢鼎聰 申請人:錢鼎聰