一種汽車空調(diào)用熱交換管路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)用熱交換管路，包括低壓內(nèi)管及套在所述低壓內(nèi)管外部的高壓外管，所述低壓內(nèi)管兩端連接有低壓擴管，所述高壓外管兩端連接有高壓擴管；所述低壓擴管和所述高壓擴管一端均連接在套在所述高壓外管外部的接頭上，所述高壓擴管和所述低壓擴管的另一端均連接在壓板上；該汽車空調(diào)用熱交換管路，首先，高低壓兩管同軸設計，減少了能量損耗，熱交換能力提高；其次，外管兩端采用擴管結(jié)構(gòu)，減小壓力損失，進一步提高熱交換能力。最后，該同軸管充分利用了系統(tǒng)熱需關(guān)系，冷熱交換充分利用，且結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，加工工藝不復雜，易于批量生產(chǎn)。
【專利說明】一種汽車空調(diào)用熱交換管路
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車載空調(diào)領域，具體涉及一種汽車空調(diào)用熱交換管路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨汽車使用日益普遍，汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。汽車空調(diào)作為每輛汽車中必不可少的設備，汽車空調(diào)在使用過程中的能量節(jié)省是節(jié)能環(huán)保必備的。汽車空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機吸氣管需要過熱處理，而冷凝器出液管需過冷處理；因而根據(jù)空調(diào)熱量供需關(guān)系需使用熱交換結(jié)構(gòu)，以充分利用空調(diào)能量，達到節(jié)能的目的。而考慮到成本控制，需要設計一款結(jié)構(gòu)簡單，熱交換能力好的汽車空調(diào)使用的熱交換結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種能提高空調(diào)系統(tǒng)熱交換能力，達到節(jié)能的目的汽車空調(diào)用熱交換管路。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]該汽車空調(diào)用熱交換管路，包括低壓內(nèi)管及套在所述低壓內(nèi)管外部的高壓外管，所述低壓內(nèi)管兩端連接有低壓擴管，所述高壓外管兩端連接有高壓擴管；所述低壓擴管和所述高壓擴管一端均連接在套在所述高壓外管外部的接頭上，所述高壓擴管和所述低壓擴管的另一端均連接在壓板上。
[0006]所述高壓外管內(nèi)壁均布有齒片。
[0007]所述齒片由高壓外管一端端部延伸至高壓外管另一端端部。
[0008]所述高壓外管和所述低壓內(nèi)管軸線重合。
[0009]所述接頭和所述高壓擴管及所述低壓擴管焊接。
[0010]所述壓板上設安裝所述高壓擴管的安裝孔和與所述低壓擴管管壁卡接的弧形卡槽。
[0011]所述弧形卡槽弧度大于180度。
[0012]所述壓板通過螺栓和汽車車體連接，在所述壓板上所述安裝孔和弧形卡槽間設和汽車車體連接用的螺栓孔。
[0013]所述高壓外管和低壓內(nèi)管均為金屬管，且齒片和低壓內(nèi)管外壁相接觸。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點在于:該汽車空調(diào)用熱交換管路，首先，高低壓兩管同軸設計，不僅熱交換較為充分，且減少了能量損耗，熱交換能力提高。
[0015]其次，外管兩端采用擴管結(jié)構(gòu)，減小壓力損失，進一步提高熱交換能力。
[0016]再次，該同軸管充分利用了系統(tǒng)熱需關(guān)系，冷熱交換充分利用，且結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，加工工藝不復雜，易于批量生產(chǎn)。
[0017]最后，高壓外管和低壓內(nèi)管均為金屬管，且高壓外管內(nèi)壁設有齒片和低壓內(nèi)管外壁相接觸，該汽車空調(diào)用熱交換管路熱交換能力強?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0018]下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0019]圖1為本發(fā)明汽車空調(diào)用交換器管路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1汽車空調(diào)用交換器管路的低壓內(nèi)管和高壓外管的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為圖1汽車空調(diào)用交換器管路的壓板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為圖1汽車空調(diào)用交換器管路的高壓外管截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]上述圖中的標記均為:
[0024]1、高壓擴管I ;2、低壓擴管I ;3、進口壓板；4、高壓外管；5、低壓內(nèi)管；6、高壓擴管II ;7、低壓擴管II ;8、出口壓板；9、固定螺栓；10、接頭，11、齒片，12、安裝孔，13、弧形卡
槽，14、螺栓孔。
【具體實施方式】
[0025]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0026]如圖1至圖4所示，該汽車空調(diào)用熱交換管路，包括低壓內(nèi)管5及套在低壓內(nèi)管5外部的高壓外管4，低壓內(nèi)管5兩端連接有低壓擴管。
[0027]低壓擴管分別為低壓擴管I 2和低壓擴管II 7，低壓擴管I 2接低溫低壓的氣態(tài)制冷劑管路，低壓擴管II 7接空調(diào)壓縮機進管，低壓擴管II 7用于將換熱后的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑接入空調(diào)壓縮機進管進入壓縮機內(nèi)進行壓縮；壓縮機將預熱的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。通過高壓液體側(cè)和低壓氣體側(cè)的換熱，來提高進入壓縮機的低溫低壓的氣體溫度，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0028]高壓外管4兩端連接有高壓擴管，高壓擴管分別為高壓擴管I I和高壓擴管II 6，高壓擴管I I接冷凝器高溫高壓制冷劑出液管路，高壓擴管II 6接膨脹閥進液管，高壓擴管II 6將經(jīng)熱交換預冷卻的高溫高壓制冷劑接入膨脹閥，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。通過高壓液體側(cè)和低壓氣體側(cè)的換熱，降低進入冷凝器前的液體溫度，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0029]該汽車空調(diào)用熱交換管路，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑和高溫高壓液體制冷劑低壓內(nèi)管5和高壓外管4內(nèi)進行熱交換，進行進入壓縮機內(nèi)吸氣管氣體的預熱處理和膨脹閥進液的預冷處理；通過熱交換使吸氣管氣體和膨脹閥進液液體能夠?qū)崿F(xiàn)預處理，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0030]低壓擴管和高壓擴管一端均連接在套在高壓外管4外部的接頭10上，接頭10為兩個，分別分布高壓外管4外部的兩端上；在高壓擴管和低壓擴管的另一端均連接在壓板上，壓板分別為進口壓板3和出口壓板8。
[0031]低壓擴管I 2和高壓擴管I I的一端分別連接在高壓外管4外部一端的接頭10上，低壓擴管I 2和高壓擴管I I的另一端分別連接在進口壓板3上；低壓擴管II 7和高壓擴管II 6分別連接在高壓外管4外部另一端的接頭10上，低壓擴管II 7和高壓擴管II 6的另一端分別連接在出口壓板8上。
[0032]作為優(yōu)選方案，高壓外管4內(nèi)壁均布有齒片11。優(yōu)選高壓外管4和低壓內(nèi)管5均為金屬管，且齒片11和低壓內(nèi)管5外壁相接觸。齒片11能夠進一步的增加該交換器管路的熱交換能力性。[0033]作為優(yōu)選方案，齒片11由高壓外管4 一端端部延伸至高壓外管4另一端端部。該種齒片11能夠進一步增加該交換器管路的熱交換能力，以達到節(jié)能的目的。
[0034]作為優(yōu)選方案，高壓外管4和低壓內(nèi)管5軸線重合。同軸的結(jié)構(gòu)設計，能夠使得高壓外管4和低壓內(nèi)管5換熱充分，增加該交換器管路的熱交換能力。
[0035]作為優(yōu)選方案，接頭10和高壓擴管及低壓擴管焊接。焊接方式能夠保證高壓擴管及低壓擴管的結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性。
[0036]作為優(yōu)選方案，壓板上設安裝高壓擴管的安裝孔12和與低壓擴管管壁卡接的弧形卡槽13。安裝孔12和弧形卡槽13便于高壓外管4和低壓內(nèi)管5的裝配。
[0037]作為優(yōu)選方案，弧形卡槽13弧度大于180度。該種弧形卡槽13使得高壓外管4能夠穩(wěn)固連接在壓板上。
[0038]作為優(yōu)選方案，壓板通過螺栓和汽車車體連接，在壓板上安裝孔12和弧形卡槽13間設和汽車車體連接用的螺栓孔14。
[0039]本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:包括低壓內(nèi)管及套在所述低壓內(nèi)管外部的高壓外管，所述低壓內(nèi)管兩端連接有低壓擴管，所述高壓外管兩端連接有高壓擴管；所述低壓擴管和所述高壓擴管一端均連接在套在所述高壓外管外部的接頭上，所述高壓擴管和所述低壓擴管的另一端均連接在壓板上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述高壓外管內(nèi)壁均布有齒片。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述齒片由高壓外管一端端部延伸至高壓外管另一端端部。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述高壓外管和所述低壓內(nèi)管軸線重合。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述接頭和所述高壓擴管及所述低壓擴管焊接。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述壓板上設安裝所述高壓擴管的安裝孔和與所述低壓擴管管壁卡接的弧形卡槽。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述弧形卡槽弧度大于180 度。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述壓板通過螺栓和汽車車體連接，在所述壓板上所述安裝孔和弧形卡槽間設和汽車車體連接用的螺栓孔。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)用熱交換管路，其特征在于:所述高壓外管和低壓內(nèi)管均為金屬管，且齒片和低壓內(nèi)管外壁相接觸。
【文檔編號】B60H1/00GK103759476SQ201310722553
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】童瑞 申請人:博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司