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一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋的制作方法

文檔序號:3869345閱讀:383來源:國知局
一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,在不增加重量和不改變現(xiàn)有驅(qū)動橋空間的大框架下,優(yōu)化主減速器及輪邊減速器,整橋速比重新分配,在現(xiàn)有主減速器錐齒輪空間內(nèi),主減速比為3-4;在現(xiàn)有驅(qū)動橋輪邊減速器空間內(nèi),輪邊減速器的行星機構(gòu)采用4行星輪機構(gòu),輪邊速比為4-5;整橋總速比達到14-17,整車匹配自動變速箱后,與手動變速箱相比,變速箱速比大幅減小后,仍能保持車輛驅(qū)動力相當(dāng),保證了整車的性能要求。
【專利說明】一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明涉及一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋。
[0002]【背景技術(shù)】
由于受空間和自身重量的限制,國內(nèi)重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋的輪邊速比必須小于4,導(dǎo)致整橋總速比相對較小,只能匹配大速比的手動變速箱,無法滿足匹配自動變速箱車輛性能的需求。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,整橋速比增大,能匹配自動變速箱。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,包括主減速器和輪邊減速器,主減速比為3-4,輪邊速比為4-5,整橋總速比為14-17。
[0005]上述重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,主減速器的齒輪副采用奧利康制齒輪。
[0006]上述重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,輪邊減速器的行星機構(gòu)采用4行星輪機構(gòu)。
[0007]本發(fā)明將主減速比調(diào)整為3-4,輪邊速比提高為4-5,整橋總速比提高為14-17,整車匹配自動變速箱后,與手動變速箱相比,變速箱速比大幅減小后,仍能保持車輛驅(qū)動力相當(dāng),保證了整車的性能要求。行星機構(gòu)采用4行星輪機構(gòu),和現(xiàn)有的5行星輪機構(gòu)相比,減少或者沒有增加重量。
[0008]【專利附圖】

【附圖說明】
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步詳細的說明:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:I主減速器,2輪邊減速器。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示,重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋包括主減速器I和輪邊減速器2。在不增加重量和不改變現(xiàn)有驅(qū)動橋空間的大框架下,優(yōu)化主減速器及輪邊減速器,整橋速比重新分配,在現(xiàn)有主減速器錐齒輪空間內(nèi),主減速器的齒輪副采用奧利康制齒輪,提高了主減速器齒輪強度,主減速比為3-4 ;在現(xiàn)有驅(qū)動橋輪邊減速器空間內(nèi),輪邊減速器的行星機構(gòu)采用4行星輪機構(gòu),輪邊速比為4-5 ;整橋總速比達到14-17,整車匹配自動變速箱后,與手動變速箱相比,變速箱速比大幅減小后,仍能保持車輛驅(qū)動力相當(dāng),保證了整車的性能要求。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,其特征在于:包括主減速器和輪邊減速器,主減速比為3-4,輪邊速比為4-5,整橋總速比為14-17。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,其特征在于:主減速器的齒輪副米用奧利康制齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車的礦用雙級減速驅(qū)動橋,其特征在于:輪邊減速器的行星機構(gòu)采用4行星輪機構(gòu)。
【文檔編號】B60K17/04GK103640467SQ201310644847
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】袁其旺, 孔卓, 肖將, 李彬, 張 林, 徐秀良 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司
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