一種基于spi總線的新能源汽車整車控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。這種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，包括傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路、電源電路，電源電路分別為傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路供電，傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動電路通過SPI總線接口連接。
【專利說明】一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車作為一種新型的綠色交通工具，在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內(nèi)燃機(jī)汽車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。新能源汽車一般均涉及多能源控制或新增多種關(guān)鍵零部件，故新能源汽車整車控制器需要采集多個信號，還需要驅(qū)動多個執(zhí)行機(jī)構(gòu)。目前大多數(shù)整車控制器均采用簡單的I/o芯片實(shí)現(xiàn)基本的信號采集及執(zhí)行驅(qū)動操作，隨著輸入輸出信號的增加，將會增加PCB板線路的復(fù)雜性，降低其可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:這種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，包括傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路、電源電路，電源電路分別為傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路供電，傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動電路通過SPI總線接口連接。
[0005]由于傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動電路通過SPI總線接口連接，所以能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例的電路方框圖；
[0007]圖2是圖1的傳感器接口電路與數(shù)字核心電路的一個優(yōu)選的電路圖；
[0008]圖3是圖1的執(zhí)行器驅(qū)動電路與數(shù)字核心電路的一個優(yōu)選的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，這種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，包括傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路、電源電路，電源電路分別為傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路供電，傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動電路通過SPI總線接口連接。
[0010]由于傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動電路通過SPI總線接口連接，所以能夠降低整車控制器的成本，提高其可靠性。
[0011]優(yōu)選地，傳感器接口電路包括脈沖信號接口、電平信號接口、模擬量信號接口、復(fù)雜信號接口、通用信號接口。
[0012]優(yōu)選地，傳感器接口電路主控芯片的型號是MC33972。
[0013]優(yōu)選地，數(shù)字核心電路主控芯片的型號是MC9S12XDP512。
[0014]優(yōu)選地，執(zhí)行器驅(qū)動電路包括多路高邊驅(qū)動單元、多路低邊驅(qū)動單元、半橋/H橋驅(qū)動單元、多路高/低邊驅(qū)動單元、專用負(fù)載驅(qū)動單元。
[0015]優(yōu)選地，執(zhí)行器驅(qū)動電路主控芯片的型號是TLE6244X。
[0016]優(yōu)選地，通信電路包括K線接口、CAN總線接口、LIN總線接口、FlexRay線接口。
[0017]優(yōu)選地，通信電路主控芯片的型號是TJA1050。
[0018]優(yōu)選地，該整車控制器還包括通信電路，其通過CAN總線接口連接到數(shù)字核心電路。
[0019]圖2是圖1的傳感器接口電路與數(shù)字核心電路的一個優(yōu)選的電路圖。本發(fā)明采用具有SPI通信功能的多路開關(guān)量信號采集芯片取代傳統(tǒng)開關(guān)量采集及隔離電路，用SPI通信接口 MIS0/M0SI/SCLK/CS取代傳統(tǒng)多路A/D接口通信，可簡化電路，提高其可靠性。同時該芯片還具有可配置采集高低電平信號的能力，使整車控制器的功能更加強(qiáng)大。
[0020]圖3是圖1的執(zhí)行器驅(qū)動電路與數(shù)字核心電路的一個優(yōu)選的電路圖。本發(fā)明采用具有SPI通信功能的多路開關(guān)量驅(qū)動芯片取代傳統(tǒng)無SPI通信功能的達(dá)林管對驅(qū)動芯片，用SPI通信接口 S0/SI/CLK/CS取代傳統(tǒng)多路A/D接口通信，可簡化電路增強(qiáng)驅(qū)動能力，并且增加診斷功能，提高整車控制器工作可靠性，并且還具有PWM驅(qū)動能力，代替?zhèn)鹘y(tǒng)PWM驅(qū)動電路。
[0021]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，包括傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路、電源電路，電源電路分別為傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路供電，其特征在于:傳感器接口電路、數(shù)字核心電路、執(zhí)行器驅(qū)動電路均具有SPI總線接口，傳感器接口電路和數(shù)字核心電路通過SPI總線接口連接，數(shù)字核心電路和執(zhí)行器驅(qū)動電路通過SPI總線接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:傳感器接口電路包括脈沖信號接口、電平信號接口、模擬量信號接口、復(fù)雜信號接口、通用信號接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:傳感器接口電路主控芯片的型號是MC33972。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:數(shù)字核心電路主控芯片的型號是MC9S12XDP512。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:執(zhí)行器驅(qū)動電路包括多路高邊驅(qū)動單元、多路低邊驅(qū)動單元、半橋/H橋驅(qū)動單元、多路高/低邊驅(qū)動單元、專用負(fù)載驅(qū)動單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:執(zhí)行器驅(qū)動電路主控芯片的型號是TLE6244X。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:通信電路包括K線接口、CAN總線接口、LIN總線接口、FlexRay線接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:通信電路主控芯片的型號是TJA1050。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于SPI總線的新能源汽車整車控制器，其特征在于:該整車控制器還包括通信電路，其通過CAN總線接口連接到數(shù)字核心電路。
【文檔編號】B60R16/02GK103552521SQ201310570936
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】高璐, 陳長健, 趙小羽 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司