一種汽車坐具的阻尼裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車坐具的阻尼裝置，包括與汽車坐具的座墊固定的第一框體，與汽車坐具的固定底座固定的第二框體，以及阻尼體，其特征在于，所述阻尼體包括第一阻尼體和第二阻尼體，其中一組阻尼體的前端與所述第一框體固定，后端與所述第二框體固定，另一組阻尼體的前端與所述第二框體固定，后端與所述第一框體固定。本發(fā)明一種汽車坐具的阻尼裝置，能使駕乘人員坐在坐具上感到更加舒適，減少顛簸感。
【專利說明】 —種汽車坐具的阻尼裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車坐具的零部件，尤其涉及一種汽車坐具的阻尼裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車經(jīng)常需要在路況不太好的道路行駛，在行駛過程中，起伏不平的道路往往導(dǎo)致車輛顛簸的很厲害，由此造成駕駛員很容易疲勞而導(dǎo)致安全事故。為了減輕車輛行駛過程中的顛簸對(duì)駕駛員造成的影響，通常采用的做法是在坐具上放置座墊或靠墊，以起到減少顛簸感的作用。然而這樣做，不僅攜帶不方便，而且由于其不可調(diào)節(jié)，仍然容易使駕駛員疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能使駕乘人員坐在坐具上感到更加舒適，減少顛簸感的汽車坐具的阻尼裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車坐具的阻尼裝置，包括與汽車坐具的座墊固定的第一框體，與汽車坐具的固定底座固定的第二框體，以及阻尼體，其特征在于，所述阻尼體包括第一阻尼體和第二阻尼體，其中一組阻尼體的前端與所述第一框體固定，后端與所述第二框體固定，另一組阻尼體的前端與所述第二框體固定，后端與所述第一框體固定。
[0006]所述第一阻尼體的前端與第一框體固定，后端與第二框體固定，具體地，所述第一阻尼體的前端與所述第一框體的兩個(gè)臂的內(nèi)側(cè)固定，所述第二框體的底端具有橫向的軸體，所述第一阻尼體的后端與所述軸體固定。
[0007]所述第二阻尼體的前端與第二框體固定，后端與第一框體固定，具體地，所述第二框體的底端上覆蓋有墊板，所述墊板與所述第二框體固定，所述第二阻尼體的前端與所述墊板固定，后端與所述第一框體的第二臂固定。
[0008]所述軸體的中部設(shè)有缺口，所述第二框體的第二臂上固定有橫向伸縮的剎車彈簧的一端，所述剎車彈簧的另一端固定有剎車片，所述剎車片鄰近所述軸體的一端與所述缺口配合，另一端連接有繩體，所述繩體穿過所述第一框體的第一臂并且與所述第一臂前端的啟閉裝置固定，由此，可以通過啟閉裝置將剎車片卡入缺口或離開缺口。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0010]本發(fā)明通過設(shè)置兩組阻尼體，該阻尼體的前后端分別與兩個(gè)底框固定，由此起到車輛顛簸時(shí)可以起到減小顛簸感的作用；此外，由于兩組阻尼體拉伸與壓縮的方向相反，可以在減小顛簸感的同時(shí)對(duì)坐具施加一個(gè)回復(fù)到初始位置的回彈力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一種汽車坐具的阻尼裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記為:第一框體1、第一臂11、第二臂12、第二框體2、軸體21、墊板22、剎車彈簧23、剎車片24、第一阻尼體3、第二阻尼體4、繩體5、啟閉裝置6。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]參見圖1，一種汽車坐具的阻尼裝置，位于汽車坐具的座墊和與車輛固定的固定底座之間，包括第一框體I和第二框體2,其中,第一框體I與座墊固定,第二框體2與固定底座固定。
[0015]當(dāng)車輛行駛時(shí)，由于起伏不平的路況，會(huì)導(dǎo)致車輛顛簸，不僅有上下方向的顛簸，同時(shí)也有前后左右四個(gè)方向的顛簸。因此，在第一框體I和第二框體2之間設(shè)置阻尼體。
[0016]阻尼體包括兩組阻尼體，一組包括兩個(gè)第一阻尼體3，另一組包括兩個(gè)第二阻尼體4，其中，第一阻尼體3的前端與第一框體I固定，后端與第二框體2固定，第二阻尼體4的前端與第二框體2固定，后端與第一框體I固定，或者兩組阻尼體的固定方式可以互換。
[0017]在本實(shí)施例中，每個(gè)第一阻尼體3的前端與第一框體I的兩個(gè)第一臂11的內(nèi)側(cè)固定，第二框體2的底端具有橫向的軸體21，第一阻尼體3的后端與該軸體21固定；第二框體2的底端上覆蓋有墊板22，該墊板22與第二框體2固定，每個(gè)第二阻尼體4的前端與墊板22固定，后端與第一框體I的第二臂12固定。
[0018]軸體21的中部設(shè)有缺口，第二框體2的第二臂上固定有橫向伸縮的剎車彈簧23的一端，剎車彈簧23的另一端固定有剎車片24，剎車片24與軸體21配合，其鄰近的一端可以卡入到軸體21內(nèi)的缺口內(nèi)，另一端連接有繩體5，如鋼絲繩，穿過第一框體I的第一臂11，與第一臂11前端的啟閉裝置6固定。
[0019]當(dāng)車輛行駛時(shí)，如果遇到起伏不平的道路導(dǎo)致車輛顛簸。由于阻尼體的彈性，可以有效降低坐具前后方向的震動(dòng)。并且由于兩組阻尼體的前端分別連接第一框體I和第二框體2，因此，當(dāng)坐具朝一個(gè)方向，如前方震動(dòng)時(shí)，拉伸一組阻尼體，同時(shí)壓縮另一組阻尼體，不僅減小顛簸感，還可以施加一個(gè)回復(fù)力給坐具的座墊，使其自動(dòng)回復(fù)到初始的位置。
[0020]當(dāng)無需使用減小顛簸感功能時(shí)，可將啟閉裝置6撥動(dòng)，由此，在鋼絲繩的帶動(dòng)下，剎車片24移動(dòng)到軸體21的缺口位置處，并卡入到缺口內(nèi)，從而第一框體I和第二框體2相對(duì)固定，坐具不再具有減小顛簸感功能；當(dāng)需要再次使用減小顛簸感功能時(shí)，仍然將啟閉裝置6撥動(dòng)，拉伸鋼絲繩，帶動(dòng)剎車片24旋轉(zhuǎn)后離開缺口，從而第一框體I和第二框體2可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0021]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車坐具的阻尼裝置，包括與汽車坐具的座墊固定的第一框體(1)，與汽車坐具的固定底座固定的第二框體(2)，以及阻尼體，其特征在于，所述阻尼體包括第一阻尼體(3)和第二阻尼體(4)，其中一組阻尼體的前端與所述第一框體(I)固定，后端與所述第二框體(2)固定，另一組阻尼體的前端與所述第二框體(2)固定，后端與所述第一框體(I)固定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車坐具的阻尼裝置，其特征在于，所述第一阻尼體(3)的前端與所述第一框體(I)的兩個(gè)第一臂(11)的內(nèi)側(cè)固定，所述第二框體(2)的底端具有橫向的軸體(21)，所述第一阻尼體(3)的后端與所述軸體(21)固定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車坐具的阻尼裝置，其特征在于，所述第二框體(2)的底端上覆蓋有墊板(22)，所述墊板(22)與所述第二框體(2)固定，所述第二阻尼體(4)的前端與所述墊板(22)固定，后端與所述第一框體(I)的第二臂(12)固定。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車坐具的阻尼裝置，其特征在于，所述軸體(21)的中部設(shè)有缺口，所述第二框體(2)的第二臂上固定有橫向伸縮的剎車彈簧(23)的一端，所述剎車彈簧(23)的另一端固定有剎車片(24)，所述剎車片(24)鄰近所述軸體(21)的一端與所述缺口配合，另一端連接有繩體(5)，所述繩體(5)穿過所述第一框體(I)的第一臂(11)并且與所述第一臂(11)前端的啟閉裝置(6)固定。
【文檔編號(hào)】B60N2/54GK103587445SQ201310534788
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】劉洋 申請(qǐng)人:安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院