汽車中控臺滑動扶手阻尼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾件，特別涉及一種汽車中控臺滑動扶手阻尼。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車滑動扶手設(shè)置在汽車中控臺扶手上，用于扶手滑動過程中產(chǎn)生一定的阻力，使人在操作扶手滑動的過程中產(chǎn)生比較舒適的手感。目前使用的彈簧片結(jié)構(gòu)因?yàn)闊o法正確計(jì)算出阻力的大小，需要多次調(diào)整，而且彈簧片受材料，表面處理，彈簧片的角度等多項(xiàng)因素制約，輸出的力不穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能計(jì)算扶手滑動扶手操作力、制作簡單的汽車中控臺滑動扶手阻尼。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車中控臺滑動扶手阻尼，其特征在于:包括摩擦發(fā)動塊(I)、安裝支架(2)和壓簧(3)，所述安裝支架(2)的上端的兩側(cè)設(shè)有摩擦滑動塊安裝板(2a)，所述摩擦發(fā)動塊(I)的一端通過轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動連接在安裝支架(2)的兩側(cè)的摩擦滑動塊安裝板(2a)之間，另一端伸到安裝支架(2)外，所述摩擦發(fā)動塊(I)的另一端的設(shè)有向上的凸起(Ia)，所述摩擦發(fā)動塊(I)的下表面裝有壓簧(3)。
[0005]采用上述方案，將安裝支架通過螺栓安裝在扶手底板上，摩擦發(fā)動塊上的凸起與扶手滑軌接觸，壓簧下端與扶手底板接觸，滑動扶手時，通過壓簧受壓后的反作用力的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對扶手滑軌的摩擦。
[0006]假設(shè)扶手滑動操作力為F (忽慮扶手自重與扶手導(dǎo)軌之間的滑動摩擦力)，摩擦滑動塊與扶手滑軌之間的摩擦系數(shù)為μ，摩擦滑動塊對扶手滑軌的正壓力為N，壓簧力為P，壓簧自由長度為L，壓簧彈性系數(shù)為K，壓縮后長度為L0，摩擦滑動塊與扶手滑軌作用點(diǎn)到摩擦滑動塊轉(zhuǎn)軸中心距離為LI，壓簧中心到摩擦滑動塊轉(zhuǎn)軸中心距離為L2 ;可以通過力矩平衡可以算出:F= yK(L-L0)L2/Llo按此即可以通過調(diào)整尺寸L0，即彈簧的壓縮量來調(diào)整滑動扶手的操作力。
[0007]在上述方案中:所述摩擦發(fā)動塊(I)由水平部分和倒V形部分組成，所述水平部分的一端通過轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動連接在安裝支架(2)的兩側(cè)的摩擦滑動塊安裝板(2a)之間，另一端與V形部分的一個支板的下端連接，所述壓簧(3)裝在水平部分的下表面。V形部分形成了摩擦滑動塊的凸起部分。
[0008]在上述方案中:所述摩擦發(fā)動塊(I)水平部分的下表面設(shè)有壓簧導(dǎo)向套筒(5)，所述壓簧(3)裝在壓簧導(dǎo)向套筒(5)內(nèi)，并且，所述壓簧(3)伸到壓簧導(dǎo)向套筒(5)外。導(dǎo)向套筒為壓簧導(dǎo)向。
[0009]在上述方案中:所述安裝支架(2)為由上橫向板和下豎向板組成的L形支架，所述下豎向板上設(shè)有螺栓孔。這樣方便安裝。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型與現(xiàn)有的彈簧片相比，制造更容易，輸出力穩(wěn)定，還能通過彈簧的壓縮量來調(diào)整滑動扶手的操作力。
【附圖說明】
:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0014]本實(shí)用新型的前后左右等方位詞僅代表圖中的相對位置，不表示產(chǎn)品的絕對位置。
[0015]實(shí)施例1
[0016]如圖1-2所示:本實(shí)用新型的汽車中控臺滑動扶手阻尼由摩擦發(fā)動塊1、安裝支架
2、壓簧3、轉(zhuǎn)軸4、壓簧導(dǎo)向套筒5、扶手底板6、中控臺扶手7等部件組成。
[0017]安裝支架2為由上橫向板和下豎向板組成的L形支架，下豎向板上設(shè)有螺栓孔，安裝支架2通過螺栓安裝在扶手底板6上。扶手底板6和中控臺扶手7均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
[0018]摩擦發(fā)動塊I由水平部分和倒置的V形部分組成，水平部分一端與V形部分的一個支板的下端連接，V形部分的連接部位于水平部分上方，形成凸起4a。
[0019]安裝支架2的上橫向板的上表面的兩側(cè)分別設(shè)有摩擦滑動塊安裝板2a，摩擦發(fā)動塊I的水平部分的另一端通過轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動連接在安裝支架2的兩側(cè)的摩擦滑動塊安裝板2a之間，摩擦滑動塊I的倒置的V形部分伸到中控臺扶手7的下方，V形部分的連接處(即凸起4a)與中控臺扶手7的滑軌接觸。
[0020]摩擦發(fā)動塊I水平部分的下表面設(shè)有壓簧導(dǎo)向套筒5，壓簧3裝在壓簧導(dǎo)向套筒5內(nèi)，并且，壓簧3伸到壓簧導(dǎo)向套筒5外。
[0021]安裝時，將安裝支架2安裝到扶手底板6上，通過螺栓連接，當(dāng)然還可以通過設(shè)置卡子和卡槽的方式進(jìn)行連接，連接方式多種多樣。讓V形部分的連接處(即凸起4a)與中控臺扶手7的滑軌接觸，壓簧3的下端抵在扶手底板6上即可。
[0022]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車中控臺滑動扶手阻尼，其特征在于:包括摩擦發(fā)動塊(I)、安裝支架(2)和壓簧(3)，所述安裝支架(2)的上端的兩側(cè)設(shè)有摩擦滑動塊安裝板(2a)，所述摩擦發(fā)動塊(I)的一端通過轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動連接在安裝支架(2)兩側(cè)的摩擦滑動塊安裝板(2a)之間，另一端伸到安裝支架(2)外，所述摩擦發(fā)動塊(I)的另一端設(shè)有向上的凸起(Ia)，所述摩擦發(fā)動塊(I)的下表面裝有壓簧(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車中控臺滑動扶手阻尼，其特征在于:所述摩擦發(fā)動塊(I)由水平部分和倒V形部分組成，所述水平部分的一端通過轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動連接在安裝支架(2)兩側(cè)的摩擦滑動塊安裝板(2a)之間，所述水平部分的另一端與V形部分的一個支板的下端連接，所述壓簧(3)裝在水平部分的下表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車中控臺滑動扶手阻尼，其特征在于:所述摩擦發(fā)動塊(I)水平部分的下表面設(shè)有壓簧導(dǎo)向套筒(5)，所述壓簧(3)裝在壓簧導(dǎo)向套筒(5)內(nèi)，并且，所述壓簧(3)伸到壓簧導(dǎo)向套筒(5)外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述汽車中控臺滑動扶手阻尼，其特征在于:所述安裝支架(2)為由上橫向板和下豎向板組成的L形支架，所述下豎向板上設(shè)有螺栓孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車中控臺滑動扶手阻尼，包括摩擦發(fā)動塊(1)、安裝支架(2)和壓簧(3)，所述安裝支架(2)的上端的兩側(cè)設(shè)有摩擦滑動塊安裝板(2a)，所述摩擦發(fā)動塊(1)的一端通過轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動連接在安裝支架(2)的兩側(cè)的摩擦滑動塊安裝板(2a)之間，另一端伸到安裝支架(2)外，所述摩擦發(fā)動塊(1)的另一端的設(shè)有向上的凸起(1a)，所述摩擦發(fā)動塊(1)的下表面裝有壓簧(3)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的彈簧片相比，制造更容易，輸出力穩(wěn)定，還能通過彈簧的壓縮量來調(diào)整滑動扶手的操作力。
【IPC分類】B60N3-02
【公開號】CN204415208
【申請?zhí)枴緾N201420852231
【發(fā)明人】李順, 邱瀚書
【申請人】延鋒汽車飾件系統(tǒng)重慶有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月29日