專利名稱：用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻尼裝置，特別是一種用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，用于汽車換檔器及推拉索進(jìn)行強(qiáng)剛度、壽命等性能測(cè)試時(shí)提供可變化的拉壓阻尼力，并可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地輸出阻尼力和位移信號(hào)。
背景技術(shù)：
汽車換檔器裝配總成后應(yīng)按實(shí)際裝車狀態(tài)或模擬狀態(tài)進(jìn)行強(qiáng)剛度、壽命等性能測(cè)試。這些測(cè)試應(yīng)在規(guī)定的環(huán)境條件下按換檔、選檔路徑、行程、負(fù)載和循環(huán)次數(shù)進(jìn)行測(cè)試，以判斷汽車換檔器總成的性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量要求。以上種種測(cè)試需要為汽車換檔器的推拉索負(fù)載端模擬一個(gè)負(fù)載力。目前生產(chǎn)廠家往往采用彈簧來作負(fù)載，或者直接接上變速箱。缺乏通用性，安裝不方便，也不便采集測(cè)量數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。
由于汽車換檔器的種類、規(guī)格較多。因此要對(duì)這些不同的汽車換檔器總成進(jìn)行綜合性能測(cè)試，需要專門設(shè)計(jì)一個(gè)可提供變化調(diào)節(jié)的拉壓阻尼力，并可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地輸出阻尼力和位移信號(hào)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車換檔器總成測(cè)試用的阻尼裝置，調(diào)節(jié)阻尼缸的調(diào)節(jié)旋鈕可以調(diào)節(jié)輸出的拉壓阻尼力，當(dāng)汽車換檔器推拉索推拉阻尼裝置時(shí)，即輸出了阻尼力和位移信號(hào)。本實(shí)用新型有良好的通用性，可操作性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，包括固定安裝在安裝板上的阻尼缸，其特征在于在安裝板上沿阻尼缸活塞軸中心線方向固定直線導(dǎo)軌，在直線導(dǎo)軌上滑配前滑動(dòng)塊和后滑動(dòng)塊，前滑動(dòng)塊上有連接推拉索用的螺釘，前滑動(dòng)塊與后滑動(dòng)塊之間連接一個(gè)拉壓力傳感器，后滑動(dòng)塊與阻尼器活塞軸固定連接，后滑動(dòng)塊還連接一個(gè)位移傳感器。
上述的阻尼缸由兩個(gè)缸體組成，由螺釘固定在安裝板上，其兩缸體相聯(lián)接的阻尼節(jié)流處有調(diào)節(jié)阻尼力大小的兩個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕。
上述的前配滑動(dòng)塊和后滑動(dòng)塊分別通過四各螺釘與直線導(dǎo)軌匹配的滑塊固定連接，實(shí)現(xiàn)前滑動(dòng)塊和后滑動(dòng)塊與直線導(dǎo)軌滑配。
上述的直線導(dǎo)軌通過螺釘固定在安裝板上。
上述的拉壓力傳感器其兩端分別通過螺釘與前滑動(dòng)塊和后滑動(dòng)塊的豎直凸緣固定連接。
上述的阻尼缸活塞軸前端通過螺釘與后滑動(dòng)塊的豎直凸緣固定連接。
上述的后滑動(dòng)塊通過連接板與位移傳感器連接。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯而易見的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的阻尼裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，使用安裝方便。可模擬各種汽車換檔器推拉索負(fù)載端的實(shí)際負(fù)載力，并輸出同步的推拉力和位移的電信號(hào)，提高了測(cè)試的精度和降低了測(cè)試的成本。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是參見圖1。本阻尼裝置，包括阻尼裝置安裝板7和其上安裝的阻尼缸2、滑動(dòng)塊3、拉壓力傳感器4、10、滑動(dòng)塊5、直線導(dǎo)軌6、位移傳感器8和連接板9。阻尼缸2螺釘13固定在阻尼裝置安裝板7上?；瑒?dòng)塊3和滑動(dòng)塊5通過8個(gè)螺釘16安裝在直線導(dǎo)軌6的滑座上，直線導(dǎo)軌6通過螺釘17固定在阻尼裝置安裝板上。
阻尼缸2的活塞軸12通過螺釘14與滑動(dòng)塊3連接?；瑒?dòng)塊3和滑動(dòng)塊5之間通過螺釘11、15將拉壓力傳感器4連在一起。拉動(dòng)滑動(dòng)塊5，通過拉壓力傳感器4滑動(dòng)塊3就拉動(dòng)了阻尼缸2的活塞軸12，從而得到阻尼力。同時(shí)拉壓力傳感器4、10產(chǎn)生拉壓力電信號(hào)。通過旋轉(zhuǎn)阻尼缸的兩個(gè)調(diào)節(jié)旋紐1來調(diào)節(jié)阻尼力的大小?；瑒?dòng)塊3的側(cè)面裝了連接板9，阻尼缸2由兩個(gè)缸體組成，兩缸體相聯(lián)接的阻尼節(jié)流處有兩個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕1，通過連接板9與位移傳感器8連接。當(dāng)滑動(dòng)塊3作直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，位移傳感器8將產(chǎn)生位移電信號(hào)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，包括固定安裝在安裝板(7)上的阻尼缸(2)，其特征在于在安裝板(7)上沿阻尼缸(2)活塞軸(12)中心線方向固定直線導(dǎo)軌(6)，在直線導(dǎo)軌(6)上滑配前滑動(dòng)塊(5)和后滑動(dòng)塊(3)，前滑動(dòng)塊(5)上有連接推拉索用的螺釘(18)，前滑動(dòng)塊(5)與后滑動(dòng)塊(3)之間連接一個(gè)拉壓力傳感器(4、10)，后滑動(dòng)塊(3)與阻尼器(2)活塞軸固定連接，后滑動(dòng)塊(3)還連接一個(gè)位移傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，其特征在于阻尼缸(2)由兩個(gè)缸體組成，由螺釘(13)固定在安裝板(7)上，其兩缸體相聯(lián)接的阻尼節(jié)流處有調(diào)節(jié)阻尼力大小的兩個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，其特征在于前配滑動(dòng)塊(5)和后滑動(dòng)塊(3)分別通過四各螺釘(16)與直線導(dǎo)軌(6)匹配的滑塊固定連接，實(shí)現(xiàn)前滑動(dòng)塊(5)和后滑動(dòng)塊(3)與直線導(dǎo)軌(6)滑配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，其特征在于直線導(dǎo)軌(6)通過螺釘(17)固定在安裝板(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，其特征在于所述的拉壓力傳感器(4)其兩端分別通過螺釘(11、15)與前滑動(dòng)塊(5)和后滑動(dòng)塊(3)的豎直凸緣固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，其特征在于阻尼缸(2)活塞軸(12)前端通過螺釘(14)與后滑動(dòng)塊(3)的豎直凸緣固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置，其特征在于后滑動(dòng)塊(3)通過連接板(9)與位移傳感器(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車換檔器總成性能測(cè)試的阻尼裝置。它包括固定安裝在安裝板上的阻尼缸，在安裝板上沿阻尼缸活塞軸中心線方向固定直線導(dǎo)軌，在直線導(dǎo)軌上滑配前滑動(dòng)塊和后滑動(dòng)塊，前滑動(dòng)塊上有連接推拉索用的螺釘，前滑動(dòng)塊與后滑動(dòng)塊之間連接一個(gè)拉壓力傳感器，后滑動(dòng)塊與阻尼器活塞軸固定連接，后滑動(dòng)塊還連接一個(gè)位移傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，可模擬各種汽車換檔器推拉索實(shí)際負(fù)載力，輸出推拉力和移位電信號(hào)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK2839998SQ20052004539
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者徐解民, 陳慧寶, 錢東海, 張慶, 孫濤, 翁盛隆, 樂重發(fā), 樂揚(yáng), 李婷 申請(qǐng)人:上海大學(xué)