汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置，包括軸桿、調(diào)節(jié)桿、固定桿，所述軸桿右側(cè)的上方和正前方設(shè)置有調(diào)節(jié)桿和固定桿，固定桿的一端連接在軸桿的右端，固定桿的另一端連接在調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端連接在軸桿上，調(diào)節(jié)桿位于固定桿的左側(cè)，所述軸桿、調(diào)節(jié)桿、固定桿在軸桿的上方和正前方均連接為三角結(jié)構(gòu)。利用三角形原理，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿在軸桿上的位置，改變固定桿和軸桿之間的角度，從而從縱向和橫向兩個方向?qū)嗇炦M行調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)輪轂的質(zhì)心位置與幾何中心完全一致。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、能夠精確有效將輪轂的質(zhì)心位置調(diào)節(jié)與幾何中心完全一致。
【專利說明】汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車輪轂重心的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂由于生產(chǎn)制造的誤差，或者使用過程中的減損，造成其質(zhì)心位置與幾何中心不完全一致，而是存在稍微的偏差，對車軸造成累積磨損以及安全隱患，因此需要定期對輪轂進行調(diào)整，目前雖然有檢測設(shè)備可精確檢測出是否偏心和偏心角度為多少，但沒有專用的調(diào)整設(shè)備，調(diào)節(jié)工 作困難，無法做到精確調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置，利用三角形原理，將軸桿固定在輪轂的軸上，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿在軸桿上的位置，改變固定桿和軸桿之間的角度，從而從縱向和橫向兩個方向?qū)嗇炦M行調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)輪轂的質(zhì)心位置與幾何中心完全一致，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，調(diào)整精確。
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置，包括軸桿、調(diào)節(jié)桿、固定桿，所述軸桿右側(cè)的上方和正前方設(shè)置有調(diào)節(jié)桿和固定桿，固定桿的一端連接在軸桿的右端，固定桿的另一端連接在調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端連接在軸桿上，調(diào)節(jié)桿位于固定桿的左側(cè)，所述軸桿、調(diào)節(jié)桿、固定桿在軸桿的上方和正前方均連接為三角結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的進一步改進在于:所述調(diào)節(jié)桿固定在軸桿上的一端可在軸桿上左右移動。
[0006]本發(fā)明的有益效果:利用三角形原理，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿在軸桿上的位置，改變固定桿和軸桿之間的角度，從而從縱向和橫向兩個方向?qū)嗇炦M行調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)輪轂的質(zhì)心位置與幾何中心完全一致。
[0007]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、能夠精確有效將輪轂的質(zhì)心位置調(diào)節(jié)與幾何中心完
全一致。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的示意圖。
[0009]其中:1-軸桿，2_調(diào)節(jié)桿,3-固定桿，4_輪轂。
【具體實施方式】
[0010]為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。
[0011]如圖1所示，本實施例提供了一種汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置，包括軸桿1、調(diào)節(jié)桿2、固定桿3，所述軸桿I右側(cè)的上方和正前方設(shè)置有調(diào)節(jié)桿2和固定桿3，通過調(diào)整上方的調(diào)節(jié)桿2調(diào)整輪轂4左右兩側(cè)與垂直方向的偏心角度α，通過調(diào)整正前方的調(diào)節(jié)桿2調(diào)整輪轂4左右兩側(cè)與水平方向的偏心角度β，固定桿3的一端連接在軸桿I的右端，固定桿3的另一端連接在調(diào)節(jié)桿2的一端，調(diào)節(jié)桿2的另一端連接在軸桿I上，調(diào)節(jié)桿2位于固定桿3的左偵牝所述軸桿1、調(diào)節(jié)桿2、固定桿3在軸桿I的上方和正前方均連接為三角結(jié)構(gòu)。所述調(diào)節(jié)桿2固定在軸桿I上的一端可在軸桿I上左右移動。
[0012]本實施例調(diào)節(jié)前現(xiàn)將輪轂4固定牢固，將軸桿I固定在輪轂4的軸上，檢測出輪轂4的偏心角度，然后調(diào)整調(diào)節(jié)桿2在軸桿I上的位置，改變固定桿3和軸桿I之間的角度；輪轂4向左偏，減小固定桿3和軸桿I的角度；輪轂4向右偏，加大固定桿3和軸桿I的角度；改變角度的大小與偏心角度相同，可分別從縱向和橫向兩個方向?qū)嗇?進行調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)輪轂4的質(zhì)心位置與幾何中心完全一致，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，調(diào)整精確。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括軸桿(I)、調(diào)節(jié)桿(2)、固定桿(3)，所述軸桿(I)右側(cè)的上方設(shè)置有調(diào)節(jié)桿(2),軸桿(I)的正前方設(shè)置有固定桿(3),固定桿(3)的一端連接在軸桿(I)的右端，另一端連接在調(diào)節(jié)桿(2)的一端，調(diào)節(jié)桿(2)的另一端連接在軸桿(I)上，調(diào)節(jié)桿(2)位于固定桿(3)的左側(cè)，所述軸桿(I)、調(diào)節(jié)桿(2)、固定桿(3)在軸桿(O的上方和正前方均連接為三角結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)桿(2)固定在軸桿(I)上的一端可在軸桿(I)上左右移動。
【文檔編號】B60B29/00GK103538426SQ201310518989
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】陳坦和, 周亞平, 章順鵬, 程丁平, 周毅 申請人:蕪湖開瑞金屬科技有限公司