一種汽車座椅升降調節(jié)機構及其調節(jié)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車座椅升降調節(jié)機構及其調節(jié)方法。它包括連桿、左固定套、右固定套、左鎖緊扭簧、右鎖緊扭簧、解鎖圈、升降彈簧、左襯套、右襯套、固定套、限位柱。使用本發(fā)明時，扳動解鎖圈，扭簧處于松弛狀態(tài)，連桿可上下調節(jié)，復位解鎖圈，扭簧處于鎖緊狀態(tài)，則連桿被固定住，適用于快捷方便地調節(jié)汽車座椅的高度。本發(fā)明使用扭簧和彈簧，將調節(jié)機構和減震機構結合在一起，在座椅降落過程中，能量由升降彈簧吸收，沖擊?。煌瑫r，本發(fā)明的升降行程可達10～80mm，且升降過程流暢快捷，能有效降低行車過程中的安全隱患。本發(fā)明結構簡單緊湊，成本較低，操作方便快捷，性能優(yōu)越。
【專利說明】一種汽車座椅升降調節(jié)機構及其調節(jié)方法【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種升降調節(jié)機構，特別是針對在汽車座椅上使用的升降調節(jié)機構。【背景技術】
[0002]座椅升降調節(jié)機構用來調節(jié)汽車座椅高度和角度，能提高乘員舒適性并給駕駛者提供最佳視線，讓不同身材的人都能清楚的看清前方路況，保證行車安全。與座椅調角器和座椅導軌相似，座椅方向的調節(jié)主要由上述三種機構完成，在每種調節(jié)機構上，座椅都能完成兩個或兩個以上方向的調節(jié)。一般的汽車座椅，至少都能進行前后、靠背調節(jié)四個方向的調整。座椅調節(jié)主要分手動和電動調節(jié)，手動調節(jié)成本較低而且實用，快能夠實現(xiàn)速放下靠背或快速前后移動坐墊。但手動調節(jié)機構大多是分級機構，有時不一定能夠調到最理想的位置。
[0003]市場現(xiàn)有的汽車座椅升降調節(jié)機構在前后方向的調節(jié)量為90~140mm，在上下方向的調節(jié)量為15~60mm，隨著有車人群的爆炸式增長和車主的個體差異不斷擴大，這種較小的上下調節(jié)量程并不能很好地滿足市場需要。同時，現(xiàn)有汽車座椅升降調節(jié)機構一般只有升降調節(jié)功能，缺少減震功能，或者是升降調節(jié)功能機構與減震功能機構相互獨立，這大大增加了制造的周期和成本，也增加了設計和生產的復雜性。升降調節(jié)機構是汽車座椅調節(jié)模塊中極其重要核心構件，一旦發(fā)生故障或功能不完善，將帶來巨大的交通隱患。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車座椅升降調節(jié)機構及其調節(jié)方法。
[0005]一種汽車座椅升降調節(jié)機構包括連桿、左固定套、右固定套、左鎖緊扭簧、右鎖緊扭簧、解鎖圈、升降彈簧、左襯套、右襯套、固定套、限位柱；左固定套、左鎖緊扭簧、解鎖圈、右鎖緊扭簧、右固定套從左到右依次套在連桿上，其中左固定套和右固定套焊接固定在固定套內，解鎖圈突出的部分穿過固定套的側凸孔，左鎖緊扭簧的一端卡在解鎖圈的孔中，另一端卡在左固定套的孔中，右鎖緊扭簧的一端也卡在解鎖圈的孔中，另一端卡在右固定套的孔中，限位柱在固定套內并置于固定套尾部和連桿尾部之間，左襯套穿過連桿和固定套并頂在固定套的側凸孔上，右襯套穿過連桿并頂在連桿頭部，升降彈簧穿過連桿并置于左襯套和右襯套之間。
[0006]汽車座椅升降調節(jié)機構的調節(jié)方法包括以下步驟:
[0007]1)扳動解鎖圈，左鎖緊扭簧和右鎖緊扭簧卡在解鎖圈孔中的一端隨之向扭簧松弛的方向轉動，則左鎖緊扭簧和右鎖緊扭簧處于松弛狀態(tài)；
[0008]2)調節(jié)連桿至預期位置，則升降彈簧處于被壓縮狀態(tài)；
[0009]3)反向扳動解鎖圈并使之復位，左鎖緊扭簧和右鎖緊扭簧卡在解鎖圈孔中的一端隨之向扭簧緊繃的方向轉動，則左鎖緊扭簧和右鎖緊扭簧處于緊繃狀態(tài)，連桿被固定?。?br> [0010]4)反向調節(jié)連桿時與上述方法相同，壓縮狀態(tài)的升降彈簧會自動使連桿復位。[0011]一般汽車座椅的減震和能量調節(jié)機構分開設置，結構復雜，本發(fā)明使用扭簧和彈簧，將調節(jié)機構和減震機構結合在一起，在座椅降落過程中，能量由升降彈簧吸收，沖擊小；同時，本發(fā)明的升降行程可達10~80mm，且升降過程流暢快捷，能有效降低行車過程中的安全隱患。本發(fā)明結構簡單緊湊，成本較低，操作方便快捷，性能優(yōu)越 。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明汽車座椅升降調節(jié)機構的側視圖；
[0013]圖2為本發(fā)明汽車座椅升降調節(jié)機構的俯視圖；
[0014]圖中，連桿1、左固定套2、右固定套3、左鎖緊扭簧4、右鎖緊扭簧5、解鎖圈6、升降彈簧7、左襯套8、右襯套9、固定套10、限位柱11。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、2所示，.一種汽車座椅升降調節(jié)機構，其包括連桿(I)、左固定套(2)、右固定套(3)、左鎖緊扭簧(4)、右鎖緊扭簧(5)、解鎖圈(6)、升降彈簧(7)、左襯套(8)、右襯套(9)、固定套(10)、限位柱(11);左固定套(2)、左鎖緊扭簧(4)、解鎖圈(6)、右鎖緊扭簧
(5)、右固定套(3)從左到右依次套在連桿(I)上，其中左固定套(2)和右固定套(3)焊接固定在固定套(10)內，解鎖圈(6)突出的部分穿過固定套(10)的側凸孔，左鎖緊扭簧(4)的一端卡在解鎖圈(6)的孔中，另一端卡在左固定套(2)的孔中，右鎖緊扭簧(5)的一端也卡在解鎖圈(6)的孔中，另一端卡在右固定套(3)的孔中，限位柱(11)在固定套(10)內并置于固定套(10)尾部和連桿(I)尾部之間，左襯套(8)穿過連桿(I)和固定套(10)并頂在固定套(10)的側凸孔上，右襯套(9)穿過連桿(I)并頂在連桿(I)頭部，升降彈簧(7)穿過連桿(I)并置于左襯套(8)和右襯套(9)之間。
[0016]其調節(jié)方法，包括以下步驟:
[0017]I)扳動解鎖圈(6)，左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)卡在解鎖圈(6)孔中的一端隨之向扭簧松弛的方向轉動，則左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)處于松弛狀態(tài)；
[0018]2)調節(jié)連桿(I)至預期位置，則升降彈簧(7)處于被壓縮狀態(tài)；
[0019]3)反向扳動解鎖圈(6)并使之復位，左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)卡在解鎖圈(6)孔中的一端隨之向扭簧緊繃的方向轉動，則左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)處于緊繃狀態(tài)，連桿(I)被固定住；
[0020]4)反向調節(jié)連桿(I)時與上述方法相同，壓縮狀態(tài)的升降彈簧(7)會自動使連桿
(I)復位。
[0021]一般汽車座椅的減震和能量調節(jié)機構分開設置，結構復雜，本發(fā)明使用扭簧和彈簧，將調節(jié)機構和減震機構結合在一起，在座椅降落過程中，能量由升降彈簧吸收，沖擊??；同時，本發(fā)明的升降行程可達10~80mm，且升降過程流暢快捷，能有效降低行車過程中的安全隱患。本發(fā)明結構簡單緊湊，成本較低，操作方便快捷，性能優(yōu)越。
【權利要求】
1.一種汽車座椅升降調節(jié)機構，其特征在于，包括連桿(I)、左固定套(2)、右固定套(3)、左鎖緊扭簧(4)、右鎖緊扭簧(5)、解鎖圈(6)、升降彈簧(7)、左襯套(8)、右襯套(9)、固定套(10)、限位柱(11);左固定套(2)、左鎖緊扭簧(4)、解鎖圈(6)、右鎖緊扭簧(5)、右固定套(3)從左到右依次套在連桿(I)上，其中左固定套(2)和右固定套(3)焊接固定在固定套(10)內，解鎖圈(6)突出的部分穿過固定套(10)的側凸孔，左鎖緊扭簧(4)的一端卡在解鎖圈(6)的孔中，另一端卡在左固定套(2)的孔中，右鎖緊扭簧(5)的一端也卡在解鎖圈(6)的孔中，另一端卡在右固定套(3)的孔中，限位柱(11)在固定套(10)內并置于固定套(10)尾部和連桿(I)尾部之間，左襯套(8)穿過連桿(I)和固定套(10)并頂在固定套(10)的側凸孔上，右襯套(9)穿過連桿(I)并頂在連桿(I)頭部，升降彈簧(7)穿過連桿⑴并置于左襯套 ⑶和右襯套(9)之間。
2.一種如權利要求1所述的汽車座椅升降調節(jié)機構的調節(jié)方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)扳動解鎖圈(6)，左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)卡在解鎖圈(6)孔中的一端隨之向扭簧松弛的方向轉動，則左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)處于松弛狀態(tài)； 2)調節(jié)連桿(I)至預期位置，則升降彈簧(7)處于被壓縮狀態(tài)； 3)反向扳動解鎖圈(6)并使之復位，左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)卡在解鎖圈(6)孔中的一端隨之向扭簧緊繃的方向轉動，則左鎖緊扭簧(4)和右鎖緊扭簧(5)處于緊繃狀態(tài)，連桿⑴被固定?。? 4)反向調節(jié)連桿(I)時與上述方法相同，壓縮狀態(tài)的升降彈簧(7)會自動使連桿(I)復位。
【文檔編號】B60N2/54GK103538498SQ201310454294
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】俞龍生 申請人:浙江龍生汽車部件股份有限公司