鋰動力電池保全裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明目的在于提供一種能在作為動力電池使用時，同時提供一防盜、保全能力，且應(yīng)用、安裝皆簡單的鋰動力電池保全裝置。其技術(shù)手段為：包括一安裝于車輛的鋰動力電池中的控管裝置，其包括：控管裝置是由電路板及電池管理、保全、警報系統(tǒng)所組成，保全系統(tǒng)包含有限流、及判斷控管回路；該限流回路作用后，能讓車輛處于有電流、但無法啟動的狀態(tài)，以供車輛的電子設(shè)備記憶使用；而判斷控管回路作動時，能控制該限流回路的作動，并同時監(jiān)控車輛的狀態(tài)，當(dāng)限流回路為啟動、而又欲輸出大電流、以啟動該車輛時，則警報系統(tǒng)會被啟動、且限流回路會維持作用，直到該判斷控管回路讓警報系統(tǒng)關(guān)閉、或限流回路不作用時為止。
【專利說明】鋰動力電池保全裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明是涉及一種鋰動力電池保全裝置，尤指一能裝置于電動車輛上，以提供該 車輛一良好防盜和保全效果的鋰動力電池。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前人類文明面臨兩大危機，就是因全球暖化引起的氣候變遷以及能源枯竭，這 兩大危機的根源，都是因為我們大量依賴石化能源，在不久的將來，石化能源逐漸耗盡，我 們勢必要找出一條生路。
[0003] 百年前發(fā)明家愛迪生即極力倡導(dǎo)電池車輛量產(chǎn)，雖然最終在與汽油車競爭中失 敗，然而電池車和汽油車的龜兔賽跑仍持續(xù)了上百年，烏龜們終于在最近看到了勝利的曙 光。
[0004] 目前一般汽車，主要使用石化燃料作為動力來源，不但耗用大量石油資源，也是溫 室氣體排放的主要禍?zhǔn)字?，為配合?jié)能減碳的全球趨勢，許多國家均將車輛電動化作為 溫室氣體減量的重要措施，積極發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。
[0005] 電動車輛種類大致可分為電動機車及電動汽車兩類，電動汽車又可分為三種，如 下所示：
[0006] 1.混合動力電動汽車[Hybrid Electric Vehicle，簡稱 HEV]。
[0007] 2.可充電式混合動力電動汽車[Plug-in Hybrid Electric Vehicle,簡稱PHEV]。
[0008] 3.電動車[Battery Electric Vehicle，簡稱 BEV]。
[0009] 目前，混合動力電動汽車[PHEV]及可充電式混合動力電動汽車[HEV]為過渡產(chǎn) 品，節(jié)能減碳效益仍屬有限，而零碳排放量則以電動車[BEV]最為環(huán)保，可以提高節(jié)能減碳 效果。
[0010] 近年來，消費者已可在經(jīng)銷商，購買到國際品牌車廠所推出的混合動力車或電動 車，各國車廠也正積極開發(fā)，比較電動車及混合動力車，混合動力車外觀與傳統(tǒng)汽油引擎的 車輛并無差異，所需底盤結(jié)構(gòu)及鈑金件也是相似，然而，電動車是完全仰賴電力馬達為車輛 的動力來源，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎與油箱的配置，行駛不需燃燒汽油，所以使用時是完全 「零」廢氣排放，最為環(huán)保。
[0011] 由日本自動車研究所[JARI]統(tǒng)計，汽油從油井到汽車內(nèi)燃機排出所產(chǎn)生的總消 耗量[Well to Wheel]，其單位公里能量消耗[MJ/km]數(shù)據(jù)分析顯示，汽油車輛行駛每公里 能量消耗是電動車的3倍，所以電動車是現(xiàn)行節(jié)能最佳的選擇，且電動車的二氧化碳排放 量低于50g/km，而汽油內(nèi)燃機的二氧化碳排放量近200g/km，汽油引擎車輛的二氧化碳排 放量為電動車的4倍。
[0012] 另根據(jù)研究調(diào)查顯示，若使用智能電動車的能源效率，與傳統(tǒng)汽油車相比，可提升 29%，并可節(jié)省油費支出。
[0013] 一直以來，電動車輛難以推廣有三個大的問題，一是車輛速度，二是續(xù)航能力，三 是充電[或稱為加電]的時間，這三個問題都和其動力電池有關(guān)，因為電動機和車輛傳動系 統(tǒng)技術(shù)，都非常發(fā)達，所以電池技術(shù)成為電動車的主要技術(shù)障礙。
[0014] 屬于電動車關(guān)鍵零組件的動力電池，目前已有多國投入研發(fā)、生產(chǎn)，各國政府亦加 強研發(fā)補助，期能在全球產(chǎn)業(yè)朝向綠化轉(zhuǎn)型之際，促使國內(nèi)廠商掌握關(guān)鍵技術(shù)及專利，拓展 未來龐大商機。
[0015] 而在眾多的動力電池種類中，相較于氫能燃料電池，只有鋰動力電池最被看好，較 容易推廣，因為其安全、工作電壓適中、轉(zhuǎn)換效率佳、高放電功率、可快速充電、壽命長、對環(huán) 境無害等優(yōu)點。
[0016] 而且考慮到電動車輛在行駛中，若發(fā)生交通意外時，車內(nèi)電池遭受到嚴(yán)重撞擊時， 對于車輛或使用者是否會造成傷害發(fā)生，因此車內(nèi)電池除了高儲能、高放電等性能表現(xiàn)外， 更需考慮到電池本身的安全性。
[0017] 目前鋰動力電池，在性能與安全的表現(xiàn)頗令人滿意，更重要的是它對生態(tài)環(huán)境不 會造成傷害，所以是目前最具發(fā)展?jié)摿?，也是各家競相研發(fā)的電池。
[0018] 前述傳統(tǒng)鋰動力電池，存在著下列問題點：
[0019] 傳統(tǒng)鋰動力電池，雖然是目前及未來的趨勢，但是免不了的，還是有「防盜問題」， 雖然因為防盜技術(shù)的進步、民眾知識水平的提升，讓偷竊、銷贓變得更不容易，但傳統(tǒng)鋰動 力電池的價格，讓傳統(tǒng)鋰動力電池的被竊盜率，節(jié)節(jié)升高，造成消費者的困擾，并阻礙到電 動車輛的推廣與應(yīng)用。
[0020] 有鑒于此，如何提供讓鋰動力電池，具備有低成本、且不容易破解，有非常高的保 全、防盜效果，能提高消費者購置應(yīng)用電動車輛的意愿，便成為本發(fā)明欲改進的目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0021] 本發(fā)明的目的在于提供一種能在作為動力電池使用時，同時提供一防盜、保全能 力，且應(yīng)用、安裝皆簡單的鋰動力電池保全裝置。
[0022] 本發(fā)明是采用以下技術(shù)手段實現(xiàn)的：
[0023] 為解決上述問題及達到本發(fā)明的目的，本發(fā)明的技術(shù)手段是這樣實現(xiàn)的，為一種 鋰動力電池保全裝置，其包括：
[0024] -安裝于電動車輛的鋰動力電池中，并具有電源管理和保全功能的控管裝置；以 及
[0025] -設(shè)于該電動車輛外，能發(fā)出操作訊號、以供控制前述控管裝置的隨身電子裝 置；
[0026] -設(shè)于該電動車輛內(nèi)，能發(fā)出提示語音的語音播報器所組成；
[0027] 其特征在于：
[0028] 所述過控管裝置是由一設(shè)于該鋰動力電池內(nèi)，并與鋰動力電池的至少一電池單元 電性連接的電路板；
[0029] 至少一設(shè)于該電路板上，并與其電性連接的電池管理系統(tǒng)；
[0030] 一設(shè)于該電路板上，并與電動車輛、電池管理系統(tǒng)和鋰動力電池電性連接的保全 系統(tǒng)；以及
[0031] 至少一設(shè)于該電路板上，并與保全系統(tǒng)電性連接的警報系統(tǒng)所組成；
[0032] 所述保全系統(tǒng)是由設(shè)于該電路板上，一與該電動車輛和鋰動力電池電性連接、能 供控管鋰動力電池輸出電力與否用的限流回路；
[0033] -與該限流回路電性連接，能于電動車輛震動時、啟動該警報系統(tǒng)的震動開關(guān)；及 [0034] 一與該限流回路、震動開關(guān)、和語音播報器電性連接，能控制前述各裝置運作與 否、并且能監(jiān)控前述各裝置和電動車輛的狀態(tài)的判斷回路所組成；
[0035] 所述限流回路作用時，該限流回路會將鋰動力電池的最大輸出電流值，限制于基 準(zhǔn)電流值，讓電動車輛有足夠的輸入電流能運作電動車輛內(nèi)的電子系統(tǒng)、但是沒有足夠的 輸入電流讓電動車輛的馬達運作，使得電動車輛處于有電流輸入、但無法啟動的狀態(tài)；
[0036] 該判斷回路能被該隨身電子裝置所控制，而操縱該限流回路的啟動與否，當(dāng)限流 回路為作動，而又欲啟動該電動車輛、或震動開關(guān)作動時，則該警報系統(tǒng)及語音播報器會被 啟動，同時該限流回路會維持作用，直到以車主的隨身電子裝置透過該判斷回路，使限流回 路、警報系統(tǒng)及語音播報器關(guān)閉時為止；
[0037] 該限流回路作用時，若該震動開關(guān)被觸發(fā)，則該電池管理系統(tǒng)會記錄當(dāng)下的時間， 并且保全系統(tǒng)會發(fā)送信號到車主的隨身電子裝置，用以通知車主該震動開關(guān)被觸發(fā)；
[0038] 車主的隨身電子裝置能透過該保全系統(tǒng)取得電池參數(shù)，以供車主判斷鋰動力電池 功能是否異常；
[0039] 而該判斷回路監(jiān)測到該電池單元電力不足時，能于電動車輛啟動時、或是限流回 路作動時，透過語音播報器進行提示動作。
[0040] 更優(yōu)選的是，所述電池單元是為下列之一：鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰 鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰鐵電池。
[0041] 更優(yōu)選的是，所述警報系統(tǒng)是為一能對外發(fā)出高分貝聲響、以供產(chǎn)生一嚇阻效果 用的發(fā)聲警報器；
[0042] 而所述發(fā)聲警報器是為下列之一：蜂鳴器、喇叭；
[0043] 另所述語音播報器是為喇叭。
[0044] 更優(yōu)選的是，所述電動車輛是為下列之一：混合動力電動汽車、可充電式混合動力 電動汽車、電動車。
[0045] 更優(yōu)選的是，所述保全系統(tǒng)，更包括有一設(shè)于該電路板上、并與判斷回路電性連 接、能供接收隨身電子裝置的操作訊號、且能發(fā)送信號到車主的隨身電子裝置用的信號收 發(fā)器。
[0046] 更優(yōu)選的是，所述控管裝置，其更具有一裝置于該電路板上、能提供一照明光源用 的照明裝置。
[0047] 更優(yōu)選的是，所述控管裝置，其更具有一設(shè)于該電動車輛內(nèi)、能供作為外接裝置的 電力源用的供電插座組。
[0048] 更優(yōu)選的是，所述供電插座組，其是由下列之一或其混合所組成：USB插座、5V插 座、12V插座、Micro USB插座。
[0049] 更優(yōu)選的是，所述信號收發(fā)器更具有無線射頻辨識系統(tǒng)[Radio Frequency Identification，RFID]讀取器的功能，該信號收發(fā)器能辨識RFID標(biāo)簽，且當(dāng)該RFID標(biāo)簽接 近車身特定距離時，該判斷回路會關(guān)閉該限流回路；當(dāng)該RFID標(biāo)簽遠離車身特定距離時， 該判斷回路會啟動該限流回路；所述RFID標(biāo)簽?zāi)茉O(shè)置于下列之一處：卡片、隨身電子裝置。
[0050] 更優(yōu)選的是，所述隨身電子裝置，其能是為下列之一：遙控器、平板計算機、智能型 手機、智能型手表
[0051] 更優(yōu)選的是，當(dāng)所述電動車輛行進中時，所述判斷回路會將該限流回路，優(yōu)先限制 在無法被啟動的關(guān)閉狀態(tài)，能避免電動車輛于行進中，因為車主誤觸防盜系統(tǒng)，而使得電動 車輛突然失去動力的狀況發(fā)生。
[0052] 更優(yōu)選的是，所述基準(zhǔn)電流值為5安培。
[0053] 本發(fā)明可獲以下幾點優(yōu)點：
[0054] 1.本發(fā)明中，將保全系統(tǒng)、警報系統(tǒng)與電路板，直接做配合，除了能具備有一防盜、 保全的效果之外，更能降低設(shè)置的難度，更不會讓整體的成本，過于增加、提高，更不會影響 到電池管理系統(tǒng)的運作，而且因為保全系統(tǒng)、警報系統(tǒng)是裝設(shè)于電路板上，要讓保全系統(tǒng)、 警報系統(tǒng)失效，除了正常的解除之外，就只有暴力破解之途，但是一將電路板拆下，就會讓 此鋰動力電池失去作用，就等于無法變賣、無利可圖，如此一來，讓宵小無法對本發(fā)明下手 偷竊。
[0055] 2.本發(fā)明中，保全系統(tǒng)應(yīng)用限流回路、震動開關(guān)、和判斷回路的配合，加上警報系 統(tǒng)及語音播報器后，以控管鋰動力電池的輸出電流的方式，讓電動車輛無法啟動、被竊的鋰 動力電池?zé)o法使用，更聯(lián)合一聲音的嚇阻，以有效的應(yīng)對不同的竊盜狀況，如竊取鋰動力電 池、竊取電動車輛等狀況，藉由此種配合，能起到一極佳的防盜效果。
[0056] 3.本發(fā)明中，透過隨身電子裝置的應(yīng)用，能方便消費者使用，讓本發(fā)明的應(yīng)用上， 更加的人性化；此外，更能增添照明裝置，在消費者欲進行電動車輛檢測時，提供照明；另 夕卜，藉由供電插座組的應(yīng)用與實施，符合現(xiàn)代人的應(yīng)用習(xí)慣，不用再為了如何充電、或是找 不到充電處而煩惱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0057] 圖1 :本發(fā)明的組件示意圖。
[0058] 圖2 :本發(fā)明的立體示意圖。
[0059] 圖3 :本發(fā)明限流回路作用時的運作關(guān)系示意圖。
[0060] 圖4 :本發(fā)明限流回路不作用時的運作關(guān)系示意圖。
[0061] 圖5 :本發(fā)明警報系統(tǒng)、由電動車輛處所觸發(fā)而作用時的運作關(guān)系示意圖。
[0062] 圖6 :本發(fā)明警報系統(tǒng)、由震動開關(guān)處所觸發(fā)而作用時的運作關(guān)系示意圖。
[0063] 圖7 :本發(fā)明照明裝置、和供電插座組作用時的運作關(guān)系示意圖。
[0064] 圖8:本發(fā)明配合隨身電子裝置、并應(yīng)用于電動車輛上、正常作用時的應(yīng)用示意 圖。
[0065] 圖9 :本發(fā)明配合隨身電子裝置、并應(yīng)用于電動車輛上、進行限制電流動作時的應(yīng) 用不意圖。
[0066] 圖10:本發(fā)明配合隨身電子裝置、并應(yīng)用于電動車輛上、提供一防盜效果時的應(yīng) 用不意圖。
[0067] 符號說明
[0068] 1 電路板 300 鋰動力電池 2 電池管理系統(tǒng) 301 電池單元 3 保全系統(tǒng) 400 隨身電子裝置 31 限流回路 500 語音播報器 32 震動開關(guān) S 操作訊號 33 判斷回路 E 外接裝置 34 信號收發(fā)器 4 警報系統(tǒng) 41 發(fā)聲警報器 5 照明裝置 6 供電插座組 61 USB插座 62 5V插座 63 12V插座 100 控管裝置 200 電動車輛

【具體實施方式】
[0069] 為了更具體呈現(xiàn)本發(fā)明的內(nèi)容，以下參考圖式，針對本發(fā)明的實施型態(tài)作詳細說 明。
[0070] 如圖1所示為本發(fā)明的組件示意圖，如圖2所示為本發(fā)明的立體示意圖，如圖3所 示為本發(fā)明限流回路作用時的運作關(guān)系示意圖，如圖4所示為本發(fā)明限流回路不作用時的 運作關(guān)系示意圖，如圖5所示為本發(fā)明警報系統(tǒng)、由電動車輛處所觸發(fā)而作用時的運作關(guān) 系示意圖，如圖6所示為本發(fā)明警報系統(tǒng)、由震動開關(guān)處所觸發(fā)而作用時的運作關(guān)系示意 圖，如圖7所示為本發(fā)明照明裝置、和供電插座組作用時的運作關(guān)系示意圖。
[0071] 圖式中揭示出，為一種鋰動力電池保全裝置，其包括：
[0072] -安裝于電動車輛200的鋰動力電池300中，并具有電源管理和保全功能的控管 裝置100 ;以及
[0073] -設(shè)于該電動車輛200外，能發(fā)出操作訊號S、以供控制前述控管裝置100的隨身 電子裝置400 ;
[0074] -設(shè)于該電動車輛200內(nèi)，能發(fā)出提示語音的語音播報器500所組成；
[0075] 其特征在于：
[0076] 所述過控管裝置100是由一設(shè)于該鋰動力電池300內(nèi)，并與鋰動力電池300的至 少一電池單元301電性連接的電路板1 ;
[0077] 至少一設(shè)于該電路板1上，并與其電性連接的電池管理系統(tǒng)2 ;
[0078] 一設(shè)于該電路板1上，并與電動車輛200、電池管理系統(tǒng)2和鋰動力電池300電性 連接的保全系統(tǒng)3;以及
[0079] 至少一設(shè)于該電路板1上，并與保全系統(tǒng)3電性連接的警報系統(tǒng)4所組成；
[0080] 所述保全系統(tǒng)3是由設(shè)于該電路板1上，一與該電動車輛200和鋰動力電池300 電性連接、能供控管鋰動力電池300輸出電力與否用的限流回路31 ;
[0081] 一與該限流回路31電性連接，能于電動車輛200震動時、啟動該警報系統(tǒng)4的震 動開關(guān)32 ;及
[0082] 一與該限流回路31、震動開關(guān)32、和語音播報器500電性連接，能控制前述各裝置 運作與否、并且能監(jiān)控前述各裝置和電動車輛200的狀態(tài)的判斷回路33所組成；
[0083] 所述限流回路31作用時，該限流回路31會將鋰動力電池300的最大輸出電流值， 限制于基準(zhǔn)電流值，讓電動車輛200有足夠的輸入電流能運作電動車輛200內(nèi)的電子系統(tǒng)、 但是沒有足夠的輸入電流讓電動車輛200的馬達運作，使得電動車輛200處于有電流輸入、 但無法啟動的狀態(tài)；
[0084] 該判斷回路33能被該隨身電子裝置400所控制，而操縱該限流回路31的啟動與 否，當(dāng)限流回路31為作動，而又欲啟動該電動車輛200、或震動開關(guān)32作動時，則該警報系 統(tǒng)4及語音播報器500會被啟動，同時該限流回路31會維持作用，直到以車主的隨身電子 裝置400透過該判斷回路33,使限流回路31、警報系統(tǒng)4及語音播報器500關(guān)閉時為止；
[0085] 該限流回路31作用時，若該震動開關(guān)32被觸發(fā)，則該電池管理系統(tǒng)2會記錄當(dāng)下 的時間，并且保全系統(tǒng)3會發(fā)送信號到車主的隨身電子裝置400,用以通知車主該震動開關(guān) 32被觸發(fā)；
[0086] 車主的隨身電子裝置400能透過該保全系統(tǒng)3取得電池參數(shù)，以供車主判斷鋰動 力電池300功能是否異常；
[0087] 而該判斷回路33監(jiān)測到該電池單元301電力不足時，能于電動車輛200啟動時、 或是限流回路31作動時，透過語音播報器500進行提示動作。
[0088] 其中，將保全系統(tǒng)3、警報系統(tǒng)4與電路板1，直接做配合，能降低設(shè)置的難度與成 本，將防盜、保全的功能，直接附加到電路板1上，讓電路板1除了具備有電池管理系統(tǒng)2,其 管理各電池單元301的功能之外，更多了一保全系統(tǒng)3, 一體化的設(shè)置，能免除外掛式防盜 裝置，容易解除的問題，不會影響到電池管理系統(tǒng)2的運作，讓電池單元301能正常的被使 用。
[0089] 其次，將保全系統(tǒng)3與警報系統(tǒng)4,裝置于電路板1上后，能透過限流回路31的控 管，調(diào)配該鋰動力電池300的電流輸出，而且不管是直接斷電，或是將電流限制于一定的值 [如5安培]之下，只要以電流輸出限制為基礎(chǔ)，此限流回路31都能作到與應(yīng)用。
[0090] 再者，因為不管是那一種控管方式，只要電流輸出受到控制，當(dāng)有竊賊想偷電動車 輛200、或是鋰動力電池300,都會對該竊賊產(chǎn)生一極大的阻礙效果，防盜效果佳，而其各控 管方式，所產(chǎn)生的效果如下所示：
[0091]

【權(quán)利要求】
1. 一種鋰動力電池保全裝置，其包括： 一安裝于電動車輛（200)的鋰動力電池（300)中，并具有電源管理和保全功能的控管 裝置（100);以及 一設(shè)于該電動車輛（200)外，能發(fā)出操作訊號（S)、以供控制前述控管裝置（100)的隨 身電子裝置（400); 一設(shè)于該電動車輛（200)內(nèi)，能發(fā)出提示語音的語音播報器（500)所組成； 其特征在于： 所述過控管裝置（100)是由一設(shè)于該鋰動力電池（300)內(nèi)，并與鋰動力電池（300)的 至少一電池單元（301)電性連接的電路板（1); 至少一設(shè)于該電路板（1)上，并與其電性連接的電池管理系統(tǒng)（2); 一設(shè)于該電路板（1)上，并與電動車輛（200)、電池管理系統(tǒng)（2)和鋰動力電池（300) 電性連接的保全系統(tǒng)（3);以及 至少一設(shè)于該電路板（1)上，并與保全系統(tǒng)（3)電性連接的警報系統(tǒng)（4)所組成； 所述保全系統(tǒng)（3)是由設(shè)于該電路板（1)上，一與該電動車輛（200)和鋰動力電池 (300)電性連接、能供控管鋰動力電池（300)輸出電力與否用的限流回路（31); 一與該限流回路（31)電性連接，能于電動車輛（200)震動時、啟動該警報系統(tǒng)（4)的 震動開關(guān)（32);及 一與該限流回路（31)、震動開關(guān)（32)、和語音播報器（500)電性連接，能控制前述各裝 置運作與否、并且能監(jiān)控前述各裝置和電動車輛（200)的狀態(tài)的判斷回路（33)所組成； 所述限流回路（31)作用時，該限流回路（31)會將鋰動力電池（300)的最大輸出電流 值，限制于基準(zhǔn)電流值，讓電動車輛（200)有足夠的輸入電流能運作電動車輛（200)內(nèi)的電 子系統(tǒng)、但是沒有足夠的輸入電流讓電動車輛（200)的馬達運作，使得電動車輛（200)處于 有電流輸入、但無法啟動的狀態(tài)； 該判斷回路（33)能被該隨身電子裝置（400)所控制，而操縱該限流回路（31)的啟動 與否，當(dāng)限流回路（31)為作動，而又欲啟動該電動車輛（200)、或震動開關(guān)（32)作動時，則 該警報系統(tǒng)（4)及語音播報器（500)會被啟動，同時該限流回路（31)會維持作用，直到以 車主的隨身電子裝置（400)透過該判斷回路（33)，使限流回路（31)、警報系統(tǒng)（4)及語音 播報器（500)關(guān)閉時為止； 該限流回路（31)作用時，若該震動開關(guān)（32)被觸發(fā)，則該電池管理系統(tǒng)（2)會記錄當(dāng) 下的時間，并且保全系統(tǒng)（3)會發(fā)送信號到車主的隨身電子裝置（400)，用以通知車主該震 動開關(guān)（32)被觸發(fā)； 車主的隨身電子裝置（400)能透過該保全系統(tǒng)（3)取得電池參數(shù)，以供車主判斷鋰動 力電池（300)功能是否異常； 而該判斷回路（33)監(jiān)測到該電池單元（301)電力不足時，能于電動車輛（200)啟動 時、或是限流回路（31)作動時，透過語音播報器（500)進行提示動作。
2. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述電池單元（301)是為 下列之一：鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰 鐵電池。
3. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述警報系統(tǒng)（4)是為一 能對外發(fā)出高分貝聲響、以供產(chǎn)生一嚇阻效果用的發(fā)聲警報器（41); 而所述發(fā)聲警報器（41)是為下列之一：蜂鳴器、喇叭； 另所述語音播報器（500)是為喇叭。
4. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述電動車輛（200)是為 下列之一：混合動力電動汽車、可充電式混合動力電動汽車、電動車。
5. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述保全系統(tǒng)（3)，更包括 有一設(shè)于該電路板（1)上、并與判斷回路（33)電性連接、能供接收隨身電子裝置（400)的 操作訊號（S)、且能發(fā)送信號到車主的隨身電子裝置（400)用的信號收發(fā)器（34)。
6. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述控管裝置（100)，其更 具有一裝置于該電路板（1)上、能提供一照明光源用的照明裝置（5)。
7. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述控管裝置（100)，其更 具有一設(shè)于該電動車輛（200)內(nèi)、能供作為外接裝置的電力源用的供電插座組（6)。
8. 如權(quán)利要求7所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述供電插座組（6)，其是 由下列之一或其混合所組成：USB插座（61)、5V插座（62)、12V插座（63)、Micro USB插座。
9. 如權(quán)利要求5所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述信號收發(fā)器（34)更具 有無線射頻辨識系統(tǒng)[Radio Frequency Identification, RFID]讀取器的功能，該信號收 發(fā)器（34)能辨識RFID標(biāo)簽，且當(dāng)該RFID標(biāo)簽接近車身特定距離時，該判斷回路（33)會關(guān) 閉該限流回路（31);當(dāng)該RFID標(biāo)簽遠離車身特定距離時，該判斷回路（33)會啟動該限流 回路（31);所述RFID標(biāo)簽?zāi)茉O(shè)置于下列之一處：卡片、隨身電子裝置（400)。
10. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述隨身電子裝置（400)， 其能是為下列之一：遙控器、平板計算機、智能型手機、智能型手表。
11. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：當(dāng)所述電動車輛（200)行 進中時，所述判斷回路（33)會將該限流回路（31)，優(yōu)先限制在無法被啟動的關(guān)閉狀態(tài)，能 避免電動車輛（200)于行進中，因為車主誤觸防盜系統(tǒng)，而使得電動車輛（200)突然失去動 力的狀況發(fā)生。
12. 如權(quán)利要求1所述的鋰動力電池保全裝置，其特征在于：所述基準(zhǔn)電流值為5安 培。
【文檔編號】B60L11/18GK104417494SQ201310406577
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】游大慶, 葉劍平, 傅希榆 申請人:臺塑汽車貨運股份有限公司