一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括信號發(fā)射裝置和車載接收裝置，信號發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號接收模塊、信號處理模塊；其特征在于：所述的第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。本發(fā)明，只要在車載接收模塊接收頻率帶寬范圍內(nèi)，分配PEPS、TPMS使用不同頻點(diǎn)的第一射頻信號與第二射頻信號進(jìn)行通訊，既可共用相同的車載接收模塊，也可很大程度避免同頻干擾帶來的通訊失敗問題。本發(fā)明一是提高頻譜利用率，二是減少車載接收裝置數(shù)量，提高通訊成功率。
【專利說明】一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及PEPS (被動式無鑰匙進(jìn)入及無鑰匙啟動系統(tǒng))(簡PKE)、TPMS (TirePressure Monitoring System,輪胎壓カ檢測系統(tǒng))【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]頻率跳變(FH frequency hopping),簡稱跳頻,所謂跳頻技術(shù),是指用偽隨機(jī)碼序列進(jìn)行頻移鍵控，使載波頻率不斷跳變而擴(kuò)展頻譜的ー種方法，是目前國內(nèi)國際上比較成熟的ー種技木。主要用于軍用通信中，它可以有效的避開干擾，發(fā)揮通信效能。
[0003]現(xiàn)有的PEPS、TPMS已廣泛運(yùn)用在各類車輛，兩套系統(tǒng)共同使用315MHz和434MHz兩個(gè)高頻發(fā)射頻率，作用距離長達(dá)50米至100米。所以汽車遙控技術(shù)(RKE:Remote KeylessEntry)及TPMS通信存在同頻干擾的問題，在車輛密集的地方尤為明顯。同一輛配備有PEPS及TPMS的汽車，當(dāng)兩個(gè)系統(tǒng)在同一時(shí)間發(fā)射相同頻率的信號時(shí)，相互間會造成干擾從而導(dǎo)致車載接收設(shè)備接收信號出錯(cuò)，進(jìn)而導(dǎo)致操作失敗。這種方法需要額外增加一個(gè)接收設(shè)備，且在車輛密集處，仍無法有效解決同頻干擾的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決傳統(tǒng)PEPS、TPMS系統(tǒng)通訊抗干擾能力低的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，既可共用相同的車載接收模塊，同時(shí)能兼顧高頻信號抗干擾能力、減少車載接收裝置數(shù)量。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括車載接收裝置和信號發(fā)射裝置，信號發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號接收模塊、信號處理模塊；所述的信號接收模塊可同時(shí)接收該裝置信號處理模塊可處理的射頻信號，信號處理模塊可處理信號接收模塊接收到的第一射頻信號與第二射頻信號，所述的微控制器用于在接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請求時(shí)控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送的第一射頻信號和第二高頻發(fā)射器發(fā)送的第二射頻信號，其特征在干:所述的第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。
[0006]所述的第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率相同。
[0007]所述的信號接收模塊可同時(shí)接收并處理第一射頻信號和第二射頻信號。
[0008]所述的微控制器采用NXP-PCF7952或PCF7953。
[0009]所述高頻發(fā)射器采用NXP-PCF7900。
[0010]所述車載接收裝置采用NXP-NCK2983。
[0011]本發(fā)明，信號接收模塊可同時(shí)接收該裝置信號處理模塊可處理的不同射頻信號，只要在車載接收模塊接收頻率帶寬范圍內(nèi)，分配PEPS、TPMS使用不同頻點(diǎn)的第一射頻信號與第二射頻信號進(jìn)行通訊，既可共用相同的車載接收模塊，也可很大程度避免同頻干擾帶來的通訊失敗問題。本發(fā)明ー是提高頻譜利用率，ニ是減少車載接收裝置數(shù)量，提高通訊成功率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是已知的PEPS、TPMS通訊示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明發(fā)射裝置的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]由圖1知，是已知的PEPS、TPMS通訊示意圖。同一輛配備有PEPS及TPMS的汽車，將這兩套系統(tǒng)的頻段劃分開，若PEPS使用315MHz頻段則TPMS使用434MHz頻段，反之PEPS使用434MHz頻段則TPMS使用315MHz頻段，使用不同信號接收設(shè)備接收信號。
[0016]由圖2知，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括車載接收裝置和信號發(fā)射裝置，信號發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號接收模塊、信號處理模塊；所述的信號接收模塊信號接收模塊可同時(shí)接收并處理第一射頻信號和第二射頻信號，信號處理模塊可處理信號接收模塊接收到的第一射頻信號與第二射頻信號，所述的微控制器用于在接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請求時(shí)控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送的第一射頻信號和第二高頻發(fā)射器發(fā)送的第二射頻信號，所述的第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率相同。第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。微控制器采用NXP-PCF7952或PCF7953，高頻發(fā)射器采用NXP-PCF7900，車載接收裝置采用NXP-NCK2983。
[0017]由圖3知，是本發(fā)明發(fā)射裝置的流程圖。微控制器接收到用戶數(shù)據(jù)發(fā)送請求，控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送第一射頻信號，第一射頻信號發(fā)送完畢后控制第二高頻發(fā)射器發(fā)送第二射頻信號；第一射頻信號與第二射頻信號所包含的用戶信息相同，頻率不相同。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括信號發(fā)射裝置和車載接收裝置，信號發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號接收模塊、信號處理模塊；所述的信號接收模塊可同時(shí)接收該裝置信號處理模塊可處理的射頻信號，信號處理模塊可處理信號接收模塊接收到的第一射頻信號與第二射頻信號，所述的微控制器用于在接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請求時(shí)控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送的第一射頻信號和第二高頻發(fā)射器發(fā)送的第二射頻信號，其特征在于:所述的第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一射頻信號的發(fā)射頻率與第二射頻信號的發(fā)射頻率相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于:所述的信號接收模塊可同時(shí)接收并處理第一射頻信號和第二射頻信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于:所述的微控制器采用NXP-PCF7952 或 PCF7953。
5.高頻發(fā)射器所述的高頻發(fā)射器采用NXP-PCF7900。
6.高頻發(fā)射器所述車載接收裝置采用NXP-NCK2983。
【文檔編號】B60C23/04GK103457632SQ201310405715
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】宋豪杰, 林承德, 查建剛 申請人:江蘇安智欣電子科技有限公司