專利名稱：電動車用一體化驅(qū)動動力總成及驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車核心電驅(qū)動系統(tǒng)，涉及電動車用一體化驅(qū)動動力總成及驅(qū)動橋總成，屬于電車專用的驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的電動車的驅(qū)動系統(tǒng)是將電動機(jī)連接傳動軸上再通過減速箱連接在驅(qū)動橋上，這樣容易產(chǎn)生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出電動車用一體化驅(qū)動動力總成及驅(qū)動橋總成，具有體積小、噪音小、效率高、共振小，扭矩大、起步快、更節(jié)能的特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有電動車驅(qū)動系統(tǒng)中噪音大，效率低，共振，結(jié)構(gòu)龐大的弱點(diǎn)。為此，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。技術(shù)方案一:
電動車用一體化驅(qū)動動力總成，包括差速器、箱體、電機(jī)，其特征在于:
箱體內(nèi)設(shè)有差速器殼體支撐軸承室，差速器通過差速器支撐軸承支撐在差速器殼體支撐軸承室上；電機(jī)固定連接在箱體的內(nèi)端，電機(jī)的輸出軸是空心軸，連接法蘭連接在電機(jī)的外端；箱體護(hù)蓋連接在箱體的外端，差速器殼體與箱體護(hù)蓋的內(nèi)孔之間通過箱體護(hù)蓋軸承支撐；短半軸穿過箱體護(hù)蓋的內(nèi)孔，短半軸內(nèi)端與差速器連接，長半軸穿過連接法蘭的內(nèi)孔、電機(jī)的輸出軸，長半軸內(nèi)端與差速器連接；
在箱體與電機(jī)之間設(shè)有固定支架，固定支架上沿圓周均布設(shè)有多個(gè)支撐軸，支撐軸上連接有塔齒輪，電機(jī)齒套的外圓通過軸承支撐在固定支架的內(nèi)孔中，電機(jī)齒套的內(nèi)孔通過花鍵副與電機(jī)輸出軸嚙合，電機(jī)齒套的外齒輪與塔齒輪的大輪嚙合；一個(gè)內(nèi)齒圈固定連接在差速器的殼體上，塔齒輪的小輪與內(nèi)齒圈嚙合；
電機(jī)依次通過電機(jī)齒套、塔齒輪、內(nèi)齒圈把動力傳遞給差速器。技術(shù)方案二:
驅(qū)動橋總成，其特征在于:是在技術(shù)方案一所述的電動車用一體化驅(qū)動動力總成兩端連接輪轂總成構(gòu)成的，具體為:電動車用一體化驅(qū)動動力總成的箱體護(hù)蓋及連接法蘭的外側(cè)分別連接有輪轂總成。對驅(qū)動橋總成的進(jìn)一步限定:箱體護(hù)蓋及第二連接法蘭上設(shè)有鋼板彈簧托架。有益效果:本發(fā)明的電動車用一體化驅(qū)動動力總成同軸設(shè)置電機(jī)，差速器，創(chuàng)新的把電機(jī)、差速器、電機(jī)與差速器之間的傳動結(jié)構(gòu)一體化結(jié)構(gòu)布置，具有噪音小、效率高、共振小，扭矩大、起步快、更節(jié)能的特點(diǎn)。本發(fā)明的動車用一體化驅(qū)動動力總成所采用的三位一體式結(jié)構(gòu)，也便于維護(hù)(當(dāng)要更換齒輪或者差速器時(shí)，只需將電機(jī)與箱體拆分開，然后更換即可)。采用電動車用一體化驅(qū)動動力總成的驅(qū)動橋總成，也具有以上優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明在電動車的領(lǐng)域用途廣泛，大小電動車型號都可通用，可隨意改裝到各種型號的電動車上。


圖1是本發(fā)明中電動車用一體化驅(qū)動動力總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示:1、箱體護(hù)蓋，2、箱體，3、差速器殼體支撐軸承室，4、尼龍墊片，5連接支架，6、支承軸，7、塔齒輪的大輪，8、塔齒輪的小輪，9、紫銅墊片，10、塔輪保護(hù)連接板，
11、內(nèi)齒圈，12、軸承室護(hù)蓋，13、差速器支撐軸承，14、差速器殼體，15、差速器，16、箱體護(hù)蓋軸承，17、軸承，18、電機(jī)齒套，19、電機(jī)輸出軸，20、軸承室固定孔，21、長半軸，22、短半軸，23、電機(jī)，24、連接法蘭，25、輪轂總成，26、制動氣室。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖1、圖2，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下。如圖1所示的電動車用一體化驅(qū)動動力總成,包括差速器、箱體2、電機(jī)24 ； 箱體內(nèi)設(shè)有差速器殼體支撐軸承室3，差速器殼體支撐軸承室3的側(cè)邊設(shè)有軸承室護(hù)
蓋12，箱體內(nèi)設(shè)有軸承室固定孔20，差速器通過差速器支撐軸承13支撐在差速器殼體支撐軸承室3上；電機(jī)23固定連接在箱體2的內(nèi)端，電機(jī)的輸出軸19是空心軸，連接法蘭24連接在電機(jī)23的外端；箱體護(hù)蓋I連接在箱體2的外端，差速器殼體與箱體護(hù)蓋的內(nèi)孔之間通過箱體護(hù)蓋軸承16支撐；短半軸22穿過箱體護(hù)蓋的內(nèi)孔，短半軸22內(nèi)端與差速器連接，長半軸21穿過連接法蘭的內(nèi)孔、電機(jī)輸出軸，長半軸內(nèi)端與差速器連接；
在箱體與電機(jī)之間設(shè)有固定支架5，固定支架5上沿圓周均布設(shè)有多個(gè)支撐軸6，支撐軸6上連接有塔齒輪，電機(jī)齒套18的外圓通過軸承支撐在固定支架的5內(nèi)孔中，電機(jī)齒套18的內(nèi)孔通過花鍵副與電機(jī)輸出軸19嚙合，電機(jī)齒套18的外齒輪與塔齒輪的大輪7嚙合；一個(gè)內(nèi)齒圈11固定連接在差速器的殼體14上，塔齒輪的小輪8與內(nèi)齒圈11嚙合；
電機(jī)24依次通過電機(jī)齒套18、塔齒輪、內(nèi)齒圈11把動力傳遞給差速器15。如圖1所示，塔齒輪與連接支架之間設(shè)有尼龍墊片4相連接。如圖1所示，塔齒輪保護(hù)連接板10穿在塔輪支撐軸6上，塔齒輪保護(hù)連接板10與塔齒輪的小輪9通過紫銅墊片9隔開，塔齒輪保護(hù)連接板10內(nèi)孔通過軸承17支撐在差速器殼體14上。這樣的結(jié)構(gòu)，可以為塔齒輪的支撐軸提供輔助支撐，使支撐軸不易變形、扭曲、松動，使工作更平穩(wěn)，提高壽命，進(jìn)一步減少噪音。電動車用一體化驅(qū)動動力總成的工作原理:當(dāng)電機(jī)帶動電機(jī)齒套18運(yùn)動時(shí)，帶動塔輪的大輪7、塔輪的小輪8和內(nèi)齒圈11的轉(zhuǎn)動，把動力傳給差速器，使短半軸及23長半軸21轉(zhuǎn)動，然后帶動車輪，最終驅(qū)動車的行駛。如圖2所示的驅(qū)動橋總成,是在圖1所示的電動車用一體化驅(qū)動動力總成兩端連接連接輪轂總成構(gòu)成的，具體為:電動車用一體化驅(qū)動動力總成的箱體護(hù)蓋I及連接法蘭24的外側(cè)分別連接有輪轂總成25。圖2中所示，標(biāo)號26是制動氣室，它是輪轂總成中制動器的部件。
權(quán)利要求
1.電動車用一體化驅(qū)動動力總成，包括差速器、箱體、電機(jī)，其特征在于: 箱體內(nèi)設(shè)有差速器殼體支撐軸承室，差速器通過差速器支撐軸承支撐在差速器殼體支撐軸承室上；電機(jī)固定連接在箱體的內(nèi)端，電機(jī)的輸出軸是空心軸，連接法蘭連接在電機(jī)的外端；箱體護(hù)蓋連接在箱體的外端，差速器殼體與箱體護(hù)蓋的內(nèi)孔之間通過箱體護(hù)蓋軸承支撐；短半軸穿過箱體護(hù)蓋的內(nèi)孔，短半軸內(nèi)端與差速器連接，長半軸穿過連接法蘭的內(nèi)孔、電機(jī)的輸出軸，長半軸內(nèi)端與差速器連接； 在箱體與電機(jī)之間設(shè)有固定支架，固定支架上沿圓周均布設(shè)有多個(gè)支撐軸，支撐軸上連接有塔齒輪，電機(jī)齒套的外圓通過軸承支撐在固定支架的內(nèi)孔中，電機(jī)齒套的內(nèi)孔通過花鍵副與電機(jī)輸出軸嚙合，電機(jī)齒套的外齒輪與塔齒輪的大輪嚙合；一個(gè)內(nèi)齒圈固定連接在差速器的殼體上，塔齒輪的小輪與內(nèi)齒圈嚙合； 電機(jī)依次通過電機(jī)齒套、塔齒輪、內(nèi)齒圈把動力傳遞給差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用一體化驅(qū)動動力總成，其特征在于:塔齒輪保護(hù)連接板(10 )穿在塔輪支撐軸(6 )上，塔齒輪保護(hù)連接板(10 )與塔齒輪的小輪(9 )通過紫銅墊片(9 )隔開，塔齒輪保護(hù)連接板(10 )內(nèi)孔通過軸承(17 )支撐在差速器殼體(14 )上。
3.驅(qū)動橋總成，其特征在于:是在權(quán)利要求1或2所述的電動車用一體化驅(qū)動動力總成兩端連接輪轂總成構(gòu)成的，具體為:電動車用一體化驅(qū)動動力總成的箱體護(hù)蓋及連接法蘭的外側(cè)分別連接有輪轂總成。
全文摘要
本發(fā)明提出了電動車用一體化驅(qū)動動力總成及驅(qū)動橋總成。電動車用一體化驅(qū)動動力總成的技術(shù)要點(diǎn)在于同軸設(shè)置電機(jī)，差速器，創(chuàng)新的把電機(jī)、差速器、傳動系統(tǒng)一體化結(jié)構(gòu)布置，由電機(jī)輸出軸通過傳動系統(tǒng)直接將動力通過齒輪傳遞給差速器最終傳給車輪，驅(qū)動車輛的行駛。在電動車用一體化驅(qū)動動力總成的兩端連接輪轂總成，就成為驅(qū)動橋總成。本發(fā)明所采用的傳動方式降低了能耗、減少了共振、提高了安全性能。本發(fā)明讓電機(jī)、傳動系統(tǒng)和差速器三位一體，不但減小了體積，而且也降低了噪音。本發(fā)明的關(guān)鍵點(diǎn)還在于提供了電機(jī)到差速器的傳動結(jié)構(gòu)的輔助支撐，這樣使傳動系統(tǒng)工作平穩(wěn)。
文檔編號B60K17/04GK103192702SQ20131014472
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者張東孝, 王愛國, 宋長城, 孫鵬 申請人:十堰鴻孝電動車橋有限公司