專利名稱：一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，特別是適用于現(xiàn)有客車的制備。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有客車的發(fā)動機艙2與客車的乘客艙3之間有一層承載板4，并在承載板上附著有保溫隔熱材料，這樣的結(jié)構(gòu)能起到避免發(fā)動機艙2的熱量直接傳遞給乘客艙而使乘客倉內(nèi)的溫度升高。但是在夏天，這樣的隔熱結(jié)構(gòu)依然會使乘客倉內(nèi)的溫度大大升高，因為單層的隔熱板雖能阻斷一定的熱傳遞，但在達到一定的限度之后，熱量傳遞將繼續(xù)在發(fā)動機艙與乘客艙之間進行，并不能有效的降低發(fā)動機艙內(nèi)的熱量傳遞給乘客艙，這樣就大大抵消了空調(diào)的制冷效果。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，本身新能源汽車的續(xù)航能力就比較差，在夏天由于天氣炎熱，客車的空調(diào)系統(tǒng)大概需要消耗掉整車的1/3的能量，這對電動汽車及混合動力客車而言，如此大的能耗，是不能夠承受的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下:一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，設(shè)于客車發(fā)動艙與乘客艙之間，其特征在于:包括位于發(fā)動機艙外的第一隔板，以及位于乘客艙外的第二隔板，在第一隔板和第二隔板之間設(shè)有空氣對流通道。在本發(fā)明的推薦實施例中，空氣對流通道的流通空氣來自車外的空氣，或是引入的循環(huán)制冷空氣。但最好是使用車外的空氣，這樣，無需使用自身的冷卻系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷空氣，有利于節(jié)約能源。在本發(fā)明的推薦實施例中，所述的空氣對流通道的進風口開口位于底部，另一端的出風口位于發(fā)動機艙側(cè)上方。在本發(fā)明的推薦實施例中，底部的進風口處設(shè)有進風導(dǎo)板。進風導(dǎo)板可以加強空氣流通。在本發(fā)明的推薦實施例中，所述的空氣對流通道有一個或是多個。一個通道是可以是內(nèi)腔和進風口、出風口橫向面積都較大的大通道，也可以是大通道隔離成若干個小通道。在本發(fā)明的推薦實施例中，所述的隔板為單層結(jié)構(gòu)，或為復(fù)合結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的推薦實施例中，至少一個隔板上設(shè)有保溫隔熱材料。本發(fā)明在客車的發(fā)動機艙和乘客艙相鄰的部分使用雙層隔板，并且在雙層隔板之間引入車外的對流空氣，對流空氣帶走發(fā)動機艙傳遞到第一隔板的部分熱量，這樣能夠有效降低從發(fā)動機艙傳遞到乘客艙的熱量，降低了空調(diào)的負載，也相應(yīng)的就降低了客車的能耗，對新能源汽車而言，對增加續(xù)航能力很有幫助。


工藝流程圖:圖1為現(xiàn)有客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1本發(fā)明的具體實施例，參照圖2，一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于客車乘客艙I及發(fā)動機艙2之間。由第一隔熱板5、第二隔熱板6和位于第一隔熱板5、第二隔熱板6之間的對流空氣通道7組成。第一隔熱板5設(shè)于發(fā)動機艙2外，而第二隔熱板6設(shè)于乘客艙
I夕卜。空氣對流空氣通道的進風口位于車輛底部，該進風口設(shè)有進風導(dǎo)板6 ;出風口位于發(fā)動機艙的上方后側(cè)。本發(fā)明的原理如下:發(fā)動機3產(chǎn)生熱量，并散發(fā)到發(fā)動機艙2中，進而傳遞到第一隔熱板4。通過進風導(dǎo)板6的作用，車外對流空氣進入對流空氣通道7。通過對流空氣的流通，對流空氣帶走部分第一隔熱板4的熱量。傳遞到第二隔熱板5的熱量明顯減少。實施例2參照圖3，一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于客車乘客艙I及發(fā)動機艙2之間。由第一隔熱板5、第二隔熱板6和位于第一隔熱板5、第二隔熱板6之間的對流空氣通道7組成。第一隔熱板5設(shè)于發(fā)動機艙2外,而第二隔熱板6設(shè)于乘客艙I外?？諝鈱α骺諝馔ǖ赖倪M風口位于車輛底部，該進風口設(shè)有進風導(dǎo)板6 ;出風口位于發(fā)動機艙的上方后側(cè)。以上結(jié)構(gòu)和實施例1相同，所不同的是，在本實施例中，第一隔熱板5在進風口處作圓角處理，形成圓弧形倒角51，使進風口擴大，加強進風效果。本發(fā)明的原理如下:發(fā)動機3產(chǎn)生熱量，并散發(fā)到發(fā)動機艙2中，進而傳遞到第一隔熱板4。通過進風導(dǎo)板6的作用，車外對流空氣進入對流空氣通道7。通過對流空氣的流通，對流空氣帶走部分第一隔熱板4的熱量。傳遞到第二隔熱板5的熱量明顯減少。實施例3參照圖4，一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于客車乘客艙I及發(fā)動機艙2之間。由第一隔熱板5、第二隔熱板6和位于第一隔熱板5、第二隔熱板6之間的對流空氣通道7組成。第一隔熱板5設(shè)于發(fā)動機艙2外,而第二隔熱板6設(shè)于乘客艙I外?？諝鈱α骺諝馔ǖ赖倪M風口位于車輛底部，該進風口設(shè)有進風導(dǎo)板6 ;出風口位于發(fā)動機艙的上方后側(cè)。，第一隔熱板5在進風口處作圓角處理，形成圓弧形倒角51，使進風口擴大，加強進風效果。以上結(jié)構(gòu)和實施例2相同，所不同的是，在本實施例中，第一隔熱板5和乘客艙之間，還設(shè)有第三隔熱板9，該第三隔熱板9和第一隔熱板5之間形成第二對流空氣通道8.由于三重隔熱板的作用以及雙通道的對流作用，進一步加強發(fā)動機艙和乘客艙之間的隔熱。本發(fā)明的原理如下:發(fā)動機3產(chǎn)生熱量，并散發(fā)到發(fā)動機艙2中，進而傳遞到第一隔熱板4。通過進風導(dǎo)板6的作用，車外對流空氣進入對流空氣通道7和第二對流空氣通道8。通過對流空氣的流通，對流空氣帶走部分第一隔熱板4的熱量。傳遞到第二隔熱板5的熱量明顯減少。上述僅為本發(fā)明的一個具體實施例，但本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本發(fā)明進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護范圍的行為。
權(quán)利要求
1.一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，設(shè)于客車發(fā)動艙與乘客艙之間，其特征在于:包括位于發(fā)動機艙外的第一隔板，以及位于乘客艙外的第二隔板，在第一隔板和第二隔板之間設(shè)有空氣對流通道。
2.如權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的空氣對流通道有一個或是多個。
3.如權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:空氣對流通道的流通空氣來自車外的空氣，或是引入的循環(huán)制冷空氣。
4.如權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的空氣對流通道的進風口開口位于底部，另一端的出風口位于發(fā)動機艙側(cè)上方。
5.如權(quán)利要求4所述的一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:底部的進風口處設(shè)有進風導(dǎo)板。
6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的隔板為單層結(jié)構(gòu)，或為復(fù)合結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:至少一個隔板上設(shè)有保溫隔熱材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車發(fā)動機艙隔熱結(jié)構(gòu)，其設(shè)于客車發(fā)動艙與乘客艙之間，其包括位于發(fā)動機艙外的第一隔板，以及位于乘客艙外的第二隔板，在第一隔板和第二隔板之間設(shè)有空氣對流通道。由于在雙層隔板之間引入車外的對流空氣，使得發(fā)動機艙內(nèi)傳遞到乘客艙的熱量有效的降低，進而降低了空調(diào)的負載，也相應(yīng)的降低了客車的能耗。
文檔編號B60R13/08GK103182995SQ20131001761
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者葉文遠, 李曉園, 曾爾曼, 吳昊天, 薛強, 王建磊, 陳宏宇, 莊佩貞 申請人:上海萃智科技發(fā)展有限公司, 廈門產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院