車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種能夠使車輛用開閉體的裝配性能提高的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)。在門內(nèi)面板（34）的鎖機(jī)構(gòu)安裝部（38）上固定有鎖加強(qiáng)件（50），并且在門內(nèi)面板（34）的外周部上的從左右上端部至車輛寬度方向外側(cè)端部的下部的部位上固定有左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件（52）。在鎖加強(qiáng)件（50）上固定有纜索（54）的一端側(cè)的安裝部（54B），所述纜索（54）的另一端側(cè)的安裝部（54C）被固定在鉸鏈加強(qiáng)件的上下方向中間部上，且被拉成直線狀。
【專利說明】車輛用開閉體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本發(fā)明涉及一種車輛用開閉體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在作為車輛用開閉體的一個(gè)示例的后尾門處，通過使門下端部被鎖止來保持門閉合狀態(tài)(例如，參照專利文獻(xiàn)0。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-159037號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而，在該結(jié)構(gòu)中，在構(gòu)成門內(nèi)板的門內(nèi)面板的剛性較低的情況下，當(dāng)門內(nèi)面板的加強(qiáng)不充分時(shí)，存在不能夠較好地確保后尾門的裝配性能的情況。
[0008]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠使車輛用開閉體的裝配性能提高的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)。
[0009]用于解決課題的方法
[0010]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)具有:門內(nèi)面板，其構(gòu)成能夠?qū)嚿黹_口部進(jìn)行開閉的開閉體的內(nèi)板；門鉸鏈，其被設(shè)置于所述開閉體中的成為向車身安裝的安裝側(cè)的基端部上，并且對(duì)所述開閉體與所述車身進(jìn)行連結(jié)；門鎖機(jī)構(gòu)，其被設(shè)置于所述開閉體中的，向所述車身安裝的安裝側(cè)的相反側(cè)的自由端部上，且使所述開閉體卡止于所述車身上；第一加強(qiáng)體，其被設(shè)置于所述開閉體的自由端部側(cè)，且對(duì)所述門內(nèi)面板中的所述門鎖機(jī)構(gòu)的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)；第二加強(qiáng)體，其被設(shè)置于所述開閉體中與從所述基端部側(cè)朝向所述自由端部側(cè)的方向正交的方向上的兩端部側(cè)，且對(duì)所述門內(nèi)面板的所述兩端部側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)；纜索，其一端部被固定在所述第一加強(qiáng)體上，并且另一端部被固定在所述第二加強(qiáng)體上，且被拉成直線狀。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，通過被設(shè)置于開閉體的自由端部側(cè)的第一加強(qiáng)體，而使門內(nèi)面板中的門鎖機(jī)構(gòu)的安裝部被加強(qiáng)，且通過被設(shè)置于在開閉體中與從基端部側(cè)朝向自由端部側(cè)的方向正交的方向上的兩端部側(cè)的第二加強(qiáng)體，而使門內(nèi)面板的所述兩端部側(cè)被加強(qiáng)。在此，由于一端部被固定在第一加強(qiáng)體上的纜索的另一端部被固定在第二加強(qiáng)體上，且被拉成直線狀，因此在門內(nèi)面板中第一加強(qiáng)體的固定部位與第二加強(qiáng)體的固定部位間的相對(duì)位置可通過纜索來維持。因此，在將開閉體閉合且通過門鎖機(jī)構(gòu)而將之鎖止于車身上時(shí)，可抑制門內(nèi)面板的自由端部的位置偏移。
[0012]本發(fā)明的第二方式為，在第一方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)中，所述開閉體被設(shè)為后尾門，所述后尾門能夠?qū)囕v后部的后尾門開口部進(jìn)行開閉，且左右上端部通過所述門鉸鏈而被安裝在車身上部上，并且下端部的車輛寬度方向中間部通過所述門鎖機(jī)構(gòu)而被卡止于車身下部上，而且在閉合狀態(tài)下上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部通過阻尼器而向車廂外側(cè)被施力，所述第一加強(qiáng)體被設(shè)為鎖加強(qiáng)件，所述鎖加強(qiáng)件被固定在所述門內(nèi)面板的下端部上，所述第二加強(qiáng)體被設(shè)為左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件，所述左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件被固定在所述門內(nèi)面板的外周部上的從左右上端部至車輛寬度方向外側(cè)端部的下部的部位上，且對(duì)所述門內(nèi)面板的左右上端部上的所述門鉸鏈的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)，所述纜索的另一端部被固定在所述鉸鏈加強(qiáng)件的上下方向中間部上。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，作為開閉體的后尾門的左右上端部通過門鉸鏈而被安裝在車身上部上，并且下端部的車輛寬度方向中間部通過門鎖機(jī)構(gòu)而被卡止于車身下部上，而且在閉合狀態(tài)下上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部通過阻尼器而向車廂外側(cè)被施力。因此，在后尾門的閉合狀態(tài)下，在構(gòu)成后尾門的內(nèi)板的門內(nèi)面板上，作用有在車輛側(cè)面觀察時(shí)欲使之彎曲變形成橫V字狀的力。
[0014]在此，由于作為第二加強(qiáng)體的左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件被固定在，門內(nèi)面板的外周部上的從左右上端部至車輛寬度方向外側(cè)端部的下部的部位上，且對(duì)門內(nèi)面板的左右上端部中的門鉸鏈的安裝部以及門內(nèi)面板的左右兩側(cè)部進(jìn)行了加強(qiáng)，因此可使在門內(nèi)面板的車輛側(cè)面觀察時(shí)的橫V字狀的彎曲改變被抑制。此外，作為第一加強(qiáng)體的鎖加強(qiáng)件被固定在門內(nèi)面板的下端部上且對(duì)該下端部進(jìn)行加強(qiáng)，而且一端部被固定在該鎖加強(qiáng)件上的纜索，其另一端部被固定在鉸鏈加強(qiáng)件的上下方向中間部，且被拉成直線狀。因此，在門內(nèi)面板中鎖加強(qiáng)件的固定部位與左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件的固定部位的相對(duì)位置可通過纜索來維持。因此，在將后尾門閉合且通過門鎖機(jī)構(gòu)而將之鎖止于車身下部上時(shí)，可抑制門內(nèi)面板的下端部朝向車輛前后方向的位置偏移。
[0015]本發(fā)明的第三方式為，在第二方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)中，所述門內(nèi)面板中，在所述后尾門的正面觀察時(shí)于所述纜索的直線部的大致延長線上設(shè)定有所述阻尼器的安裝部。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第三方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，當(dāng)在后尾門的閉合狀態(tài)下通過阻尼器的施力而在門內(nèi)面板中的阻尼器的安裝部與門鎖機(jī)構(gòu)的安裝部之間作用有張力時(shí)，該張力基本上不繞過門內(nèi)面板外周部而沿著纜索的直線部的軸向進(jìn)行作用。因此，即使將鉸鏈加強(qiáng)件對(duì)門內(nèi)面板的下部側(cè)的加強(qiáng)范圍抑制得較小，但在將后尾門閉合且通過門鎖機(jī)構(gòu)而將之卡止于車身下部上時(shí)，也能夠較好地抑制門內(nèi)面板的下端部向車輛前后方向的位置偏移。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]如以上說明所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，具有能夠使車輛用開閉體的裝配性能提高的優(yōu)異效果。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，具有能夠使后尾門的裝配性能提高的優(yōu)異效果。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第三方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，具有即使將鉸鏈加強(qiáng)件對(duì)門內(nèi)面板的下部側(cè)的加強(qiáng)范圍抑制得較小，也能夠使后尾門的裝配性能提高的優(yōu)異效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為表示包括應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門在內(nèi)的、車輛后部的立體圖。
[0022]圖2為以從車輛后方側(cè)觀察的狀態(tài)且對(duì)外部單元進(jìn)行了透視的狀態(tài)來表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的主視圖。
[0023]圖3為分解表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的分解主視圖。
[0024]圖4為表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的側(cè)視圖。
[0025]圖5為以沿著圖2的5-5線切斷的狀態(tài)而表示的擴(kuò)大剖視圖。
[0026]圖6八為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的裝配狀態(tài)進(jìn)行說明的曲線圖?？v軸表示車輛上下方向的高度位置，橫軸表示向車輛前后方向的位移量(偏移量)。
[0027]圖68為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的裝配狀態(tài)進(jìn)行說明的曲線圖?？v軸為表示車輛上下方向的高度位置，橫軸為表示向車輛上下方向的位移量(偏移量〉。
[0028]圖6(:為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的裝配狀態(tài)進(jìn)行說明的曲線圖。其為門上端側(cè)的結(jié)果，縱軸表示向車輛前后方向的位移量(偏移量),橫軸為表不車輛寬度方向上的位置。
[0029]圖60為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的裝配狀態(tài)進(jìn)行說明的曲線圖。其為門上端側(cè)的結(jié)果，縱軸表示向車輛上下方向的位移量(偏移量),橫軸為表不車輛寬度方向上的位置。
[0030]圖62為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的裝配狀態(tài)進(jìn)行說明的曲線圖。其為門下端側(cè)的結(jié)果，縱軸表示向車輛上下方向的位移量(偏移量),橫軸表不車輛寬度方向上的位置。
[0031]圖6？為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的裝配狀態(tài)進(jìn)行說明的曲線圖。其為門下端側(cè)的結(jié)果，縱軸表示向車輛前后方向的位移量(偏移量),橫軸表不車輛寬度方向上的位置。
[0032]圖7八為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的密封面的位移量進(jìn)行說明的曲線圖。其為關(guān)于門左側(cè)邊部的曲線圖，縱軸表示車輛上下方向上的高度位置，橫軸表不向車輛前后方向的位移量(偏移量)。
[0033]圖78為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的密封面的位移量進(jìn)行說明的曲線圖。其為門右側(cè)邊緣部的曲線圖，縱軸表示車輛上下方向上的高度位置，橫軸表不向車輛前后方向的位移量(偏移量)。
[0034]圖7(:為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的密封面的位移量進(jìn)行說明的曲線圖。其為門上側(cè)邊緣部的曲線圖，橫軸表示車輛寬度方向上的位置，縱軸表示向車輛前后方向的位移量(偏移量
[0035]圖70為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門的密封面的位移量進(jìn)行說明的曲線圖。其為門下側(cè)緣部的曲線圖，橫軸表示車輛寬度方向上的位置，縱軸表示向車輛前后方向的位移量(偏移量【具體實(shí)施方式】
[0036](實(shí)施方式的結(jié)構(gòu))
[0037]使用圖1?圖7D來對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在這些圖中適當(dāng)表示的箭頭FR表示車輛前方側(cè)，箭頭UP表示車輛上方側(cè)，箭頭W表示車輛寬度方向。此外，后尾門30的車門幅度方向(車門左右方向)為與車輛寬度方向相同的方向。
[0038]在圖1中通過立體圖而圖示了汽車的車輛后部10。如圖1所示，在車輛后部10中，形成有作為車輛前后方向的朝向后方開口的車身開口部的后尾門開口部12(亦稱為“后門”)，且設(shè)置有作為用于對(duì)該后尾門開口部12進(jìn)行開閉的開閉體的后尾門30。后尾門開口部12的兩側(cè)直立設(shè)置有后柱14，且在后尾門開口部12的上緣側(cè)于沿著大致車輛寬度方向上配置有后頂棚部16，而且在后尾門開口部12的下緣側(cè)于沿著大致車輛寬度方向上配置有下背部18。
[0039]后尾門30在門的下部處具備后尾門主體部30A，并且在門的上部處具備后尾門框部30B。在后尾門框部30B上安裝有在后文中進(jìn)行敘述的后尾門窗玻璃32B (亦稱為“后玻璃”)。后尾門30的上端部成為向車身安裝的安裝側(cè)的基端部，且上端部的左右兩側(cè)通過門鉸鏈22而被安裝在車身上部的后頂棚部16上。對(duì)后尾門30與后頂棚部16進(jìn)行連結(jié)的門鉸鏈22具備以車輛寬度方向?yàn)檩S向的鉸鏈軸(省略圖示)，且后尾門30通過圍繞門鉸鏈22的鉸鏈軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，從而能夠?qū)笪查T開口部12進(jìn)行開閉。即，后尾門30被設(shè)為，能夠在將后尾門開口部12封閉合的封閉位置(圖1的狀態(tài))與將后尾門開口部12開放的開放位置(省略圖不)之間移動(dòng)。
[0040]后尾門30的下端部(向車身安裝的安裝側(cè)的相反側(cè)的自由端部)的車輛寬度方向中間部通過門鎖機(jī)構(gòu)24而被卡止于車身下部。門鎖機(jī)構(gòu)24具備被安裝在后尾門30側(cè)的鎖機(jī)構(gòu)部24A、和被安裝在下背部18側(cè)的撞板24B。鎖機(jī)構(gòu)部24A被設(shè)為能夠卡止于撞板24B上,且通過鎖機(jī)構(gòu)部24A被卡止于撞板24B上從而使后尾門30被保持在閉合狀態(tài)。
[0041]此外，在后尾門30的上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部上安裝有阻尼器26。一對(duì)阻尼器26由氣缸和活塞構(gòu)成，其中，所述氣缸被安裝在后尾門框部30B的兩側(cè)下部側(cè)，所述活塞被設(shè)為相對(duì)于該氣缸抽插自如且被安裝在后尾門開口部12的兩側(cè)部上的上下方向中間部側(cè)。阻尼器26在后尾門30的閉合狀態(tài)下對(duì)后尾門30的上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部向車廂外側(cè)(包括車輛后方側(cè)的成分在內(nèi)的方向，在本實(shí)施方式中為箭頭A方向)施力，并且根據(jù)后尾門30的開度而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)移動(dòng)且伸長。而且，通過阻尼器26伸長而使后尾門30的開放操作力降低，并且使開放狀態(tài)被維持。
[0042]圖2以從車輛后方側(cè)觀察的狀態(tài)、且用雙點(diǎn)劃線表示的外部單元32被透視的狀態(tài)下的主視圖，而圖示了后尾門30，圖3中圖示了后尾門30的分解主視圖，圖4中圖示了后尾門30的側(cè)視圖。如這些圖所示，后尾門30以包括外部單元32和門內(nèi)面板34的方式而構(gòu)成，其中，所述外部單元32被配置在門外側(cè)(車廂外側(cè))，所述門內(nèi)面板34被配置在門內(nèi)側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))。
[0043]如圖3以及圖4所示，外部單元32由包括樹脂制的門外面板32A、后尾門窗玻璃32B、以及樹脂制的后部氣流擾流器32C構(gòu)成。門外面板32A構(gòu)成后尾門30中的后尾門主體部30A (參照?qǐng)D4)的外板(門外側(cè)部)且被配置于后尾門30的下部上。此外，后尾門窗玻璃328被粘合在門外面板32八的上端部且被配置在后尾門30的上部上。而且，后部氣流擾流器32(:被粘合在后尾門窗玻璃328的上端部上且被配置在后尾門30的上端部上。
[0044]相對(duì)于此，門內(nèi)面板34被設(shè)為樹脂制且構(gòu)成后尾門30的內(nèi)板(門內(nèi)側(cè)部)，且具備:門內(nèi)面板主體部34八，其構(gòu)成后尾門主體部30八(參照?qǐng)D4)的內(nèi)板；門內(nèi)面板框部348，其構(gòu)成后尾門框部308 (參照?qǐng)D0。門內(nèi)面板34以及外部單元32被相互對(duì)置配置且外周邊緣部彼此通過粘合劑而被接合在一起。本實(shí)施方式所涉及的后尾門30被設(shè)為在輕量化方面比較有利的樹脂制的后尾門。
[0045]如圖3所示，在門內(nèi)面板34中以繞其外周部一周的方式而形成有環(huán)狀突條42。環(huán)狀突條42以向門外側(cè)呈凹形狀(向車廂內(nèi)側(cè)呈凸形狀)的方式而形成。此外，在門內(nèi)面板34的上下方向中間部于后尾門窗玻璃328的下方側(cè)形成有向車輛寬度方向延伸的橫突條44。橫突條44以向門外側(cè)呈凹形狀(向車廂內(nèi)側(cè)呈凸形狀)的方式形成。
[0046]而且，在門內(nèi)面板34上形成有左右一對(duì)連結(jié)突條46，所述左右一對(duì)連結(jié)突條46對(duì)相對(duì)于橫突條44而位于車輛寬度方向外側(cè)的部位、與面板下端部的車輛寬度方向中間部(后文中進(jìn)行敘述的鎖機(jī)構(gòu)安裝部38)進(jìn)行連結(jié)。連結(jié)突條46的相對(duì)于橫突條44而位于車輛寬度方向外側(cè)的上端部46八被配置在，相對(duì)于橫突條44而分離的位置上，并且與環(huán)狀突條42相連結(jié)。一對(duì)連結(jié)突條46以向門外側(cè)呈凹形狀(向車廂內(nèi)側(cè)呈凸形狀)的方式形成。此外，連結(jié)突條46的上端部46八側(cè)上的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)側(cè)壁部468與環(huán)狀突條42的內(nèi)周側(cè)的壁部被一體化(兼用)。
[0047]此外，在門內(nèi)面板34 (門內(nèi)面板框部348)的上端部上，靠近車輛寬度方向兩端部的部位被設(shè)為左右一對(duì)門鉸鏈安裝部36，且安裝有上述的門鉸鏈22(參照?qǐng)D2〉。在門鉸鏈安裝部36上形成有螺栓插穿孔36八，并且在門鉸鏈安裝部36的車輛后方側(cè)重疊有作為第二加強(qiáng)體的鉸鏈加強(qiáng)件52 (參照?qǐng)D3的中段)的上端部。
[0048]左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件52為金屬制(例如，鋼制),且為在正面觀察時(shí)被彎曲成大致1字狀的高強(qiáng)度、高剛性的加強(qiáng)部件。這些鉸鏈加強(qiáng)件52通過螺栓結(jié)合(省略圖示)而沿著環(huán)狀突條42被固定在，門內(nèi)面板34的外周部中從左右上端部至車輛寬度方向外側(cè)端部的下部為止的部位上。即，鉸鏈加強(qiáng)件52具備上端加強(qiáng)部52八和側(cè)加強(qiáng)部528，其中，所述上端加強(qiáng)部52八對(duì)門內(nèi)面板34的左右上端部上的門鉸鏈安裝部36進(jìn)行加強(qiáng)，所述側(cè)加強(qiáng)部528從上端加強(qiáng)部524的車輛寬度方向外側(cè)的端部起向門下方側(cè)延伸設(shè)置，且被設(shè)置在后尾門30的左右兩端部側(cè)(從基端部側(cè)朝向自由端部側(cè)的方向正交的方向上的兩端部側(cè))，而且對(duì)門內(nèi)面板34的左右兩端部側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)。
[0049]在鉸鏈加強(qiáng)件52的上端部上，于與門鉸鏈安裝部36的螺栓插穿孔36八相對(duì)應(yīng)的部位上形成有螺栓插穿孔520。而且，門鉸鏈22 (參照?qǐng)D2)通過被插穿至螺栓插穿孔36八、520中的螺栓(省略圖示)等而被結(jié)合在門內(nèi)面板34以及鉸鏈加強(qiáng)件52上。
[0050]相對(duì)于此，如圖2所示，門內(nèi)面板34 (門內(nèi)面板主體部34八)的下端部的車輛寬度方向中間部被設(shè)為安裝有上述的鎖機(jī)構(gòu)部24八的鎖機(jī)構(gòu)安裝部38。在鎖機(jī)構(gòu)安裝部38中貫穿形成有布線用的孔38八，并且作為鎖加強(qiáng)件50的安裝用構(gòu)件而形成有左右一對(duì)側(cè)壁部388，其中，該鎖加強(qiáng)件50作為第一加強(qiáng)體。側(cè)壁部388與連結(jié)突條46的下端連續(xù)地設(shè)置。
[0051]鎖加強(qiáng)件50為金屬制(例如，鋼制),且為在正面觀察時(shí)被彎曲成大致II字狀、并具備左右一對(duì)縱壁部50八和下壁部508的高強(qiáng)度、高剛性的加強(qiáng)部材。該鎖加強(qiáng)件50被配置在一對(duì)側(cè)壁部38B之間，且通過使縱壁部50A利用螺栓結(jié)合等而被固定在側(cè)壁部38B上，從而被固定在門內(nèi)面板34的下端部(后尾門30的自由端部側(cè))上，進(jìn)而對(duì)門內(nèi)面板34的鎖機(jī)構(gòu)安裝部38進(jìn)行加強(qiáng)。
[0052]此外，門內(nèi)面板34的上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部為朝向車廂內(nèi)側(cè)的面(圖2所示的面的相反側(cè)的面)被設(shè)為阻尼器安裝部40 (參照?qǐng)D4)。如圖4所示，在阻尼器安裝部40中安裝有前文所述的阻尼器26。
[0053]另一方面，如圖2所示，鎖加強(qiáng)件50與鉸鏈加強(qiáng)件52通過纜索54而被連結(jié)在一起。纜索54具備長條狀的纜索主體部(鋼纜)54A和被設(shè)置在纜索主體部54A的縱向兩端部上的螺栓結(jié)合用的安裝部54B、54C，且具有預(yù)定的牽拉強(qiáng)度。另外，纜索主體部54A被構(gòu)成為，在匯集多個(gè)線材的內(nèi)電纜的外周側(cè)覆蓋有保護(hù)材料(省略詳細(xì)圖示)。
[0054]以如此方式構(gòu)成的纜索54的一端側(cè)的安裝部54B通過螺栓結(jié)合而被固定在鎖加強(qiáng)件50的縱壁部50A的下部上，并且另一端側(cè)的安裝部54C通過螺栓結(jié)合而被固定在鉸鏈加強(qiáng)件52的上下方向中間部上，且被拉成直線狀。而且，纜索54的大部分沿著連結(jié)突條46而延伸設(shè)置，如作為沿著圖2的5-5線的放大剖視圖的圖5所示，所述纜索54被配置在連結(jié)突條46的凹形狀內(nèi)。另外，如圖2所示，雖然因在本實(shí)施方式中纜索54的上端部(另一端部)側(cè)越過門內(nèi)面板34的連結(jié)突條46的外側(cè)側(cè)壁部46B因而在該越過部分處被彎曲，但是除了該越過部分以外被拉成直線狀。
[0055]此外，纜索54與門內(nèi)面板34的阻尼器安裝部40的位置關(guān)系為，以在后尾門30的正面觀察時(shí)于纜索54的直線部54D的大致延長線上設(shè)定有阻尼器安裝部40的方式，而設(shè)置了纜索54。
[0056](實(shí)施方式的作用、效果)
[0057]接下來，對(duì)上述實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0058]如圖1所示，后尾門30左右上端部通過門鉸鏈22而被安裝在車身上部上，并且下端部的車輛寬度方向中間部通過門鎖機(jī)構(gòu)24而被卡止于車身下部上，而且在閉合狀態(tài)下上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部通過阻尼器26而向車廂外側(cè)(箭頭A方向)被施力。因此，在后尾門30的閉合狀態(tài)下，在構(gòu)成圖4所示的后尾門30的內(nèi)板的門內(nèi)面板34上，作用有欲使其在車輛側(cè)面觀察時(shí)彎曲變形成橫V字狀的力。
[0059]在此，由于在本實(shí)施方式中，如圖2所示，左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件52被固定在門內(nèi)面板34外周部上的從左右上端部至車輛寬度方向外側(cè)端部的下部為止的部位上，且對(duì)門內(nèi)面板34的左右上端部上的門鉸鏈安裝部36以及門內(nèi)面板34的左右兩側(cè)部進(jìn)行加強(qiáng)，因此抑制了門內(nèi)面板34的車輛側(cè)面觀察時(shí)的橫V字狀的彎曲變形。
[0060]此外，鎖加強(qiáng)件50被固定在門內(nèi)面板34的下端部的鎖機(jī)構(gòu)安裝部38上且對(duì)鎖機(jī)構(gòu)安裝部38進(jìn)行加強(qiáng)，而且一端側(cè)的安裝部54B被固定在該鎖加強(qiáng)件50上的纜索54，其另一端側(cè)的安裝部54C被固定在鉸鏈加強(qiáng)件52的上下方向中間部上且被拉成直線狀。因此，在門內(nèi)面板34中的鎖加強(qiáng)件50的固定部位與左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件52的固定部位的相對(duì)位置通過纜索54而被保持。因此，在將后尾門30閉合且通過門鎖機(jī)構(gòu)24而將之卡止于車身下部上的情況下，抑制了門內(nèi)面板34的下端部向車輛前后方向的位置偏移。
[0061]此外，在本實(shí)施方式中，門內(nèi)面板34上的阻尼器安裝部40在后尾門30的正面觀察時(shí)被設(shè)定于纜索54的直線部54D的大致延長線上。因此，當(dāng)在后尾門30的閉合狀態(tài)下條上的結(jié)構(gòu)。另外，所述對(duì)比結(jié)構(gòu)在其他方目同的結(jié)構(gòu)。
；'向上的高度位置。此外，圖6八的橫軸為表莫軸為表不向車輛上下方向的位移量(偏移
線)的后尾門中，上側(cè)部位與上下方向上尋方向側(cè)變形成凸?fàn)睢Q言之，上側(cè)部位以丨所謂“兩段彎折”，且彎曲變化量打較大。開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門30中，如曲線圖中的謂“兩段彎折”，且抑制了彎曲變化量X 1。的兩端的直線起引出一條垂線至與曲線圖結(jié)構(gòu)(參照雙點(diǎn)劃線)的后尾門中，上側(cè)部位目對(duì)應(yīng)的部位，上下方向的中間部位似(上:裝部(40)相對(duì)應(yīng)的部位。
?的后尾門的門內(nèi)面板中，為了抑制由相對(duì)I口強(qiáng)件(50)的固定部位的相對(duì)位置的變化[0069]而且，如圖6A所示，由于當(dāng)門下端部G3的拉入量較大時(shí)，向與阻尼器安裝部(40)相對(duì)應(yīng)的上下方向的中間部位G2作用的力也將變大，因此對(duì)比結(jié)構(gòu)(參照雙點(diǎn)劃線)的后尾門因所謂“兩段彎折”而變得易于變形。相對(duì)于此，在應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的后尾門30的門內(nèi)面板34中，通過纜索54來保持鎖加強(qiáng)件50的固定部位與左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件52的固定部位的相對(duì)位置。因此，即使對(duì)后尾門30的下端部向車輛前方側(cè)的拉入量進(jìn)行抑制而使后尾門30的下端部鎖止于車身下部上，也能夠較好地完成后尾門30的裝配。因此，對(duì)后尾門30的所謂“兩段彎折”的抑制較為有利。
[0070]此外，如圖6B所示，對(duì)于向車輛上下方向的位移量，本實(shí)施方式(參照實(shí)線)與對(duì)比結(jié)構(gòu)(參照雙點(diǎn)劃線)相比也更能夠抑制位移量。
[0071]另一方面，圖6C、圖6D、圖6E以及圖6F的橫軸表不車輛寬度方向的位置。圖6C以及圖6D為門上端側(cè)的結(jié)果，圖6E以及圖6F為門下端側(cè)的結(jié)果。此外，圖6C以及圖6F的各個(gè)縱軸表不向車輛前后方向的位移量(偏移量)，圖6D以及圖6E的各個(gè)縱軸表不向車輛上下方向的位移量(偏移量)。如這些曲線圖所示，通過整體觀察可知，本實(shí)施方式(實(shí)線參照)與對(duì)比結(jié)構(gòu)(參照雙點(diǎn)劃線)相比彎曲變化量較小。
[0072]如以上說明所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，能夠使后尾門30的裝配性能提高。而且，由于在本實(shí)施方式中，門內(nèi)面板34的左右下端部等不需要利用金屬制的加強(qiáng)件來進(jìn)行加強(qiáng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化以及低成本化。
[0073]此外，在本實(shí)施方式中，還能夠改善開閉操作性以及抑制漏水性能等。以下，對(duì)這些方面進(jìn)行補(bǔ)充說明。
[0074]首先，對(duì)圖1所示的后尾門30的開閉操作性進(jìn)行說明。在后尾門30的開閉時(shí)后尾門30的下部受到來自使用者的操作力的情況下，該操作力將從圖2所示的鎖加強(qiáng)件50經(jīng)由直線狀的纜索54而被傳遞到鉸鏈加強(qiáng)件52。因此，通過鎖加強(qiáng)件50以及鉸鏈加強(qiáng)件52而被加強(qiáng)的門內(nèi)面板34將立即響應(yīng)使用者的操作力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。換言之，由于與不具備纜索的所述對(duì)比結(jié)構(gòu)(圖6A?圖6F中所說明的對(duì)比結(jié)構(gòu))相比，在本實(shí)施方式中是以短距離(換言之，不進(jìn)行迂回而以直線的方式)來傳遞操作力，因此使后尾門30的操作靈敏度提高。
[0075]接下來，參照?qǐng)D7A?圖7D的曲線圖來對(duì)后尾門30的抑制漏水性能進(jìn)行說明。圖7A?圖7D所示的各個(gè)曲線圖表示，在所述ASSY中整體配備了內(nèi)置部件以及阻尼器(26)等且將后尾門(30)閉合了的情況下，相對(duì)于由門內(nèi)面板(34)以及外部單元(32)所構(gòu)成的ASSY通過門鉸鏈(22)以及門鎖機(jī)構(gòu)(24)而被安裝在車身后部(10)時(shí)的基準(zhǔn)位置，對(duì)后尾門開口部(12)的門內(nèi)面板(34)的外周密封面以何種程度進(jìn)行了位移。
[0076]曲線圖中的實(shí)線表示應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)的樹脂制的后尾門30的結(jié)果，曲線圖中的雙點(diǎn)劃線表示應(yīng)用了所述對(duì)比結(jié)構(gòu)(與圖6A?圖6F中所說明的對(duì)比結(jié)構(gòu)相同的對(duì)比結(jié)構(gòu))的樹脂制的后尾門的結(jié)果。
[0077]圖7A為門左側(cè)邊緣部的曲線圖，圖7B為門右側(cè)邊緣部的曲線圖，圖7C為門上側(cè)邊緣部的曲線圖，圖7D為門下側(cè)邊緣部的曲線圖。在圖7A以及圖7B中，縱軸表示車輛上下方向上的高度位置，橫軸表示向車輛前后方向的位移量(偏移量)。此外，在圖7C以及圖7D中,橫軸表不車輛寬度方向上的位置,縱軸表不向車輛前后方向的位移量(偏移量)。
[0078]如圖7A?圖7D所示，與不具備纜索的所述對(duì)比結(jié)構(gòu)相比，在本實(shí)施方式中抑制了密封面的位移量。這是由于，通過纜索54而保持了門內(nèi)面板34的鎖加強(qiáng)件50的固定部位與左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件52的固定部位之間的相對(duì)位置。而且，在本實(shí)施方式的情況下，通過抑制密封面的位移量而使得抑制漏水性能提高。
[0079]順便提及，作為本實(shí)施方式的其他的效果，通過圖2所示的纜索54防止或有效地抑制了碰撞時(shí)的部件分離。在此，由于纜索54被拉成直線狀，因此即使與例如沿著門內(nèi)面板以及門外面板的外周部而設(shè)置有纜索的對(duì)比結(jié)構(gòu)相比，也形成了在防止部件分離的方面較為有利的結(jié)構(gòu)。
[0080](實(shí)施方式的補(bǔ)充說明)
[0081]另外，雖然在上述實(shí)施方式中，車輛用開閉體被設(shè)為后尾門30，但是車輛用開閉體也可以為，能夠?qū)嚿砗蟛康男欣铋T開口部(車身開口部)進(jìn)行開閉的行李門、能夠?qū)嚿韨?cè)部的側(cè)門開口部(車身開口部)進(jìn)行開閉的側(cè)門以及能夠?qū)嚿砬安康能嚿黹_口部進(jìn)行開閉的機(jī)罩等的其他的車輛用開閉體。
[0082]另外，在此，對(duì)開閉體為機(jī)罩時(shí)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充說明。作為開閉體的機(jī)罩具備作為構(gòu)成機(jī)罩的內(nèi)板的門內(nèi)面板的機(jī)罩內(nèi)面板。機(jī)罩的后端部(基端部)的左右兩側(cè)經(jīng)由作為門鉸鏈的機(jī)罩鉸鏈而分別被安裝在構(gòu)成車身前部的一側(cè)部的護(hù)板上部構(gòu)件上。機(jī)罩的前端部(自由端部)的車輛寬度方向中間部通過作為門鎖機(jī)構(gòu)的機(jī)罩鎖機(jī)構(gòu)而被卡止在車身前端部的散熱器支承上部構(gòu)件側(cè)。在機(jī)罩內(nèi)面板的前端部上固定有作為第一加強(qiáng)體的機(jī)罩鎖加強(qiáng)件。機(jī)罩鎖加強(qiáng)件被設(shè)為高強(qiáng)度、高剛性的加強(qiáng)部材，且對(duì)機(jī)罩內(nèi)面板的機(jī)罩鎖機(jī)構(gòu)的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)。此外，機(jī)罩內(nèi)面板的車輛寬度方向的兩端部側(cè)(從基端部側(cè)朝向自由端部側(cè)的方向正交的方向的兩端部側(cè))固定有作為第二加強(qiáng)體的機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)件。左右一對(duì)機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)件被設(shè)為沿著機(jī)罩前后方向(車輛前后方向)而配置的高強(qiáng)度、高剛性的加強(qiáng)部材，且對(duì)機(jī)罩內(nèi)面板的機(jī)罩鉸鏈的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)。此外，在機(jī)罩鎖加強(qiáng)件上固定有纜索的一端部。纜索的另一端部被固定在機(jī)罩鉸鏈加強(qiáng)件的機(jī)罩前后方向上的中間部上，且被拉成直線狀。車輛用開閉體結(jié)構(gòu)也可以為如上所述的機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
[0083]此外，由于在上述實(shí)施方式中，纜索54的上端部(另一端部)側(cè)越過門內(nèi)面板34的連結(jié)突條46的外側(cè)側(cè)壁部468，因此雖然在該越過部分被彎曲，但是也可以采用例如不具有所述越過部分的結(jié)構(gòu)、且使纜索整體被拉成直線狀的結(jié)構(gòu)。
[0084]此外，雖然在上述實(shí)施方式中，門內(nèi)面板34中形成有連結(jié)突條46，并且在連結(jié)突條46的凹形狀內(nèi)配置有纜索54的大部分，但是也可以采用門內(nèi)面板(34)上未形成連結(jié)突條(46)的結(jié)構(gòu)。
[0085]此外，雖然在上述實(shí)施方式中，門內(nèi)面板34中，在后尾門30的正面觀察時(shí)于纜索54的直線部540的大致延長線上設(shè)定有阻尼器安裝部40，且優(yōu)選為這樣的結(jié)構(gòu)，但是例如，也可以采用在后尾門(30)的正面觀察時(shí)于從纜索(54)的直線部(540)的大致延長線上偏移的位置上設(shè)定有門內(nèi)面板(34)的阻尼器安裝部(40)的這種結(jié)構(gòu)。
[0086]此外，在本發(fā)明的第三方式所涉及的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)中的“纜索的直線部的大致延長線上”的概念中，除了包括如上述實(shí)施方式所述的“將纜索的直線部延長的直線上”以外，還包括如下的含義，即，雖然嚴(yán)格而言，并不在將纜索的直線部延長的直線上，但是為僅稍微從該直線偏移的程度的概念，即實(shí)質(zhì)上能夠得到與“將纜索的直線部延長的直線上”的情況相同的作用以及效果從而實(shí)質(zhì)上能夠作為“將纜索的直線部延長的直線上”而理解的概念。
[0087]另外，上述實(shí)施方式以及上述的多個(gè)改變例可能夠適當(dāng)組合而實(shí)施。
[0088]另外，日本國專利申請(qǐng)N0.2011-221385的公開的整體以參照的形式而被引用至本說明書中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，具有: 門內(nèi)面板，其構(gòu)成能夠?qū)嚿黹_口部進(jìn)行開閉的開閉體的內(nèi)板； 門鉸鏈，其被設(shè)置于所述開閉體中的成為向車身安裝的安裝側(cè)的基端部上，并且對(duì)所述開閉體與所述車身進(jìn)行連結(jié)； 門鎖機(jī)構(gòu)，其被設(shè)置于所述開閉體中的、向所述車身安裝的安裝側(cè)的相反側(cè)的自由端部上，且使所述開閉體卡止于所述車身上； 第一加強(qiáng)體，其被設(shè)置于所述開閉體的自由端部側(cè)，且對(duì)所述門內(nèi)面板中的所述門鎖機(jī)構(gòu)的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)； 第二加強(qiáng)體，其被設(shè)置于在所述開閉體中與從所述基端部側(cè)朝向所述自由端部側(cè)的方向正交的方向上的兩端部側(cè)，且對(duì)所述門內(nèi)面板的所述兩端部側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)； 纜索，其一端部被固定在所述第一加強(qiáng)體上，并且另一端部被固定在所述第二加強(qiáng)體上，且被拉成直線狀。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，其中， 所述開閉體被設(shè)為后尾門，所述后尾門能夠?qū)囕v后部的后尾門開口部進(jìn)行開閉，且左右上端部通過所述門鉸鏈而被安裝在車身上部上，并且下端部的車輛寬度方向中間部通過所述門鎖機(jī)構(gòu)而被卡止于車身下部上，而且在閉合狀態(tài)下上下方向中間部的車輛寬度方向兩端部通過阻尼器而向車廂外側(cè)被施力， 所述第一加強(qiáng)體被設(shè)為鎖加強(qiáng)件，所述鎖加強(qiáng)件被固定在所述門內(nèi)面板的下端部上， 所述第二加強(qiáng)體被設(shè)為左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件，所述左右一對(duì)鉸鏈加強(qiáng)件被固定在所述門內(nèi)面板外周部上的從左右上端部至車輛寬度方向外側(cè)端部的下部的部位上，且對(duì)所述門內(nèi)面板的左右上端部上的所述門鉸鏈的安裝部進(jìn)行加強(qiáng)， 所述纜索的另一端部被固定在所述鉸鏈加強(qiáng)件的上下方向中間部上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用開閉體結(jié)構(gòu)，其中， 所述門內(nèi)面板中，在所述后尾門的正面觀察時(shí)于所述纜索的直線部的大致延長線上設(shè)定有所述阻尼器的安裝部。
【文檔編號(hào)】B60J5/10GK103842192SQ201280049291
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月5日
【發(fā)明者】巖野吉宏 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社