用于汽車的可調(diào)節(jié)的覆件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車、特別是載貨車的覆件（10），借助于所述覆件向下至少局部地覆蓋所述汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙并且所述覆件具有至少一個(gè)覆件元件（12），所述覆件元件由覆蓋位置（A）可調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置（B、C），其中在所述覆件元件（12）的所述至少一個(gè)另外的位置（B、C）中關(guān)于汽車的車輛高度方向（z）開放一凈開口（16）。此外，本發(fā)明還涉及一種用于載貨車的駕駛室（38）的覆件，在所述駕駛室（38）的后壁（40）的區(qū)域中借助于所述覆件向下至少局部地覆蓋汽車驅(qū)動(dòng)機(jī)艙并且所述覆件具有至少一個(gè)覆件元件（42），所述覆件元件由覆蓋位置（D）可調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置（E、F）。
【專利說明】用于汽車的可調(diào)節(jié)的覆件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中給出的類型的、用于汽車的覆件/內(nèi)飾件。此外本發(fā)明還涉及一種用于載貨車的駕駛室的覆件。
【背景技術(shù)】
[0002]早就已知這樣的覆件。因此文獻(xiàn)DE10050219A1公開了一種裝置，用于特別是內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)裝置的受熱負(fù)荷的機(jī)組的空氣冷卻。該裝置包括可調(diào)節(jié)的空氣入口和可下沉的全護(hù)罩，其中該全護(hù)罩相當(dāng)于用于汽車的覆件。為了更好地冷卻受熱負(fù)荷的機(jī)組，可以在全護(hù)罩的后部區(qū)域中將其下沉，從而開放空氣入口并且產(chǎn)生向外的空氣流通。
[0003]然而，通過在全護(hù)罩的后部區(qū)域中將其下沉僅僅產(chǎn)生向后敞開的斜坡式孔口，從而全護(hù)罩的下沉的后部部分不僅對于空氣流通而且對于受熱負(fù)荷的機(jī)組的熱輻射來說都表現(xiàn)為在車輛高度方向上的阻礙物。因此這不利于受熱負(fù)荷的機(jī)組的熱導(dǎo)出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種覆件，通過所述覆件改善了受熱負(fù)荷的機(jī)組的散熱。
[0005]該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1和并列的權(quán)利要求2的特征的、用于汽車的覆件解決。具有本發(fā)明的有利的和非普通的改進(jìn)的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0006]一種按照本發(fā)明的用于汽車、特別是載貨車的覆件，借助于所述覆件向下至少局部地覆蓋所述汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)，原動(dòng)機(jī))艙并且所述覆件具有至少一個(gè)覆件元件，所述覆件元件由覆蓋位置可調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置，所述覆件的特點(diǎn)是，在所述調(diào)節(jié)元件/移位元件(Verstellelement)的所述至少一個(gè)另外的位置中關(guān)于所述汽車的車輛高度方向開放一凈開口。在根據(jù)文獻(xiàn)DE10050219A1的主題中，覆件兀件在移置尚開覆件位置之后仍舊完全提供沿汽車的車輛高度方向向下的覆蓋，而按照本發(fā)明設(shè)定，在調(diào)節(jié)覆件元件之后，沿車輛高度方向向下產(chǎn)生一個(gè)自由的孔，該孔沒有被覆件元件覆蓋。
[0007]因此改善了驅(qū)動(dòng)機(jī)的熱輸出，因?yàn)椴粌H加熱的冷卻空氣流而且源于驅(qū)動(dòng)機(jī)的熱輻射都可以無阻擋地被向下導(dǎo)出，從而根據(jù)可調(diào)節(jié)的覆件元件的位置在空氣動(dòng)力學(xué)方面有利地遮蓋了汽車底部的情況下能夠有效地封閉驅(qū)動(dòng)機(jī)的聲音，或者可選擇地有效地實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)機(jī)的有效的散熱。
[0008]此外，根據(jù)權(quán)利要求2提供一種用于載貨車的駕駛室的覆件，借助于所述覆件在所述駕駛室的后壁的區(qū)域中向下至少局部地覆蓋汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙并且所述覆件具有至少一個(gè)覆件元件，所述覆件元件由覆蓋位置可調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置。由此在載貨車中實(shí)現(xiàn)了這樣的可能性，即除了可能將驅(qū)動(dòng)機(jī)熱量通過在底部覆件中的孔導(dǎo)出之外，還將驅(qū)動(dòng)機(jī)熱量在駕駛室后側(cè)以加熱的冷卻空氣或熱輻射的形式導(dǎo)出。根據(jù)載貨車的環(huán)流關(guān)系，通常在駕駛室的后壁上存在低壓，該低壓還附加地促進(jìn)導(dǎo)出加熱的冷卻空氣。因此額外地改善了汽車的、特別是載貨車的驅(qū)動(dòng)機(jī)的熱輸出，所述改善的熱輸出可以在需要時(shí)通過將至少一個(gè)覆件元件從覆蓋位置調(diào)整到另一位置實(shí)現(xiàn)。此外，基于所述至少一個(gè)覆件元件的可調(diào)節(jié)性，也可以封閉驅(qū)動(dòng)機(jī)的聲音。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施形式中，所述覆件元件包括卷簾、特別是百葉簾。由此覆件元件具有柔性的結(jié)構(gòu)，并且如果覆件元件完全或部分地開放凈開口，則可以節(jié)省空間地卷起覆件元件。
[0010]本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案設(shè)定，所述覆件元件包括至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片元件。借助于該可轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片元件或多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片元件可以簡單地開放凈開口。此外，在采用多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片元件的情況下，可以部分開放凈開口，而不必平移整個(gè)覆件元件。此外，由此可以省去沿車輛縱向?qū)τ诟布钠揭埔龑?dǎo)，或者可實(shí)現(xiàn)覆件元件的組合調(diào)節(jié)一既通過可擺動(dòng)的薄片元件而且通過沿車輛縱軸的方向可平移移動(dòng)的連接件。
[0011]在另一有利的實(shí)施形式中，所述覆件的構(gòu)件是在所述汽車上存在的隔聲裝置或空氣動(dòng)力學(xué)裝置的集成組件。由此，例如如果覆件的調(diào)節(jié)元件開放凈開口，則可將覆件的構(gòu)件節(jié)省空間地安置在汽車上已經(jīng)存在的組件中。
[0012]本發(fā)明的另一有利的實(shí)施形式設(shè)定，可根據(jù)借助于傳感裝置可檢測的運(yùn)行參數(shù)調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)覆件元件。借助于該傳感裝置檢測汽車的熱的和空氣動(dòng)力的運(yùn)行條件以及速度，以便基于這些參數(shù)來調(diào)節(jié)覆件元件的位置。例如在高速公路運(yùn)行中在部分負(fù)荷時(shí)特別希望實(shí)現(xiàn)盡可能最優(yōu)的空氣動(dòng)力，相反在城市運(yùn)行中在較低速度下和同樣部分負(fù)荷時(shí)將盡可能小的噪聲排放放在重要位置。因此確保了，通過如下方式根據(jù)行駛條件自動(dòng)地在汽車運(yùn)行期間在空氣動(dòng)力、聲音和熱動(dòng)力要求之間實(shí)現(xiàn)盡可能好的折衷:通過借助于傳感裝置可檢測的運(yùn)行參數(shù)獨(dú)立地控制可調(diào)節(jié)的覆件。
[0013]此外有利的是，可調(diào)節(jié)的覆件在覆蓋位置中有效地阻止或抑制不期望的噪聲排放，例如驅(qū)動(dòng)機(jī)噪聲。因此，本發(fā)明最后在另一有利的實(shí)施形式中設(shè)定，所述至少一個(gè)覆件元件的材料是吸聲的。
[0014]所提供的解決方案也定位在冷卻器入口面之前/上游?？刂破骺梢愿郊拥靥幚韥碜杂贕PS和TMC信號的參數(shù)并且因此預(yù)見性地識別行駛情況(山路行駛以及堵車)并且優(yōu)化用于冷卻機(jī)組和冷卻系統(tǒng)的空氣動(dòng)力或空氣流?？梢钥紤]位于車輛之前的路段的地形。
[0015]在冷卻器之前的在前側(cè)設(shè)置在冷卻器之前的百葉簾在關(guān)閉的情況下有利地影響空氣動(dòng)力和外部噪音。根據(jù)需要可以打開該系統(tǒng)，從而僅僅在需要的情況下給冷卻系統(tǒng)提供冷卻空氣。通常情況下在長途交通中，特別是在長途的高速公路行駛上，不需要在打開狀態(tài)下運(yùn)行。僅僅在少數(shù)行駛情況下才需要完全打開冷卻器。
[0016]由隨后對優(yōu)選實(shí)施例的描述以及根據(jù)附圖得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。在不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍的情況下，前面在描述中提及的特征和特征組合以及隨后在【專利附圖】

【附圖說明】中提及的和/或在附圖中單獨(dú)示出的特征和特征組合不僅僅能以分別給出的組合使用而且也能以其它組合或者單獨(dú)地使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖示出:
[0018]圖1:具有百葉簾形式的可調(diào)節(jié)的覆件元件的汽車的底部覆件的示意透視圖，所述百葉簾從覆蓋位置移動(dòng)到在此示出的另一位置，該另一位置關(guān)于該載貨車的車輛高度方向開放凈開口 ；以及
[0019]圖2:載貨車的在圖1中示出的底部覆件的沿著中間縱剖面的側(cè)剖視圖，其中還示出了覆件，借助于所述覆件在所述駕駛室的后壁的區(qū)域中向下至少局部地覆蓋汽車驅(qū)動(dòng)機(jī)艙并且所述覆件在此同樣具有百葉簾作為覆件元件，所述百葉簾由覆蓋位置可調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出了在載貨車的底面/下側(cè)上安裝的覆件10，其通常也稱為向下至少局部覆蓋車輛的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的底部覆件，并且包括固定的覆件部件11以及在此設(shè)計(jì)為百葉簾20的可動(dòng)的覆件元件12。
[0021]在此設(shè)計(jì)為百葉簾或設(shè)計(jì)為一種卷簾等可纏繞或可折疊的元件的覆件元件12具有多個(gè)薄片元件14，其中這些薄片元件可以至少部分地由吸聲的材料，例如由塑料構(gòu)成。覆件元件12或百葉簾以沿車輛縱軸線(X軸)可平動(dòng)地引導(dǎo)的方式支承在固定的、此處設(shè)計(jì)為矩形框架件的覆件部件11上，并且在部分打開的位置B中示出，其中覆件元件12在該情況下沿車輛橫軸線(y軸)居中設(shè)置在示意性示出的載重車的前輪31之間。此外，可以看到設(shè)置在載重車的前側(cè)上的冷卻器30，在該冷卻器之下設(shè)有部分圍繞百葉簾軸線22纏繞的覆件兀件12。
[0022]為了盡可能有效地降低例如由于驅(qū)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲排放，可以將覆件元件12移動(dòng)到覆蓋位置A，從而載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙在覆件10的區(qū)域中朝底面被封閉，由此極大地減小了驅(qū)動(dòng)機(jī)側(cè)的噪聲排放。在覆蓋位置A中沿車輛高度軸線(z軸)的方向向下密封設(shè)計(jì)的覆件10同樣對載重車的空氣動(dòng)力特性起積極作用，并且降低了燃料消耗以及與之相關(guān)的有害物質(zhì)排放，例如二氧化碳排放。
[0023]與之相對地，如果把從載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙盡可能有效的散熱放在重要地位,那么可以將覆件元件12沿車輛縱軸線(X軸)的方向一直移動(dòng)到完全打開的位置C，從而在載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙下方使覆件10的大部分具有凈開口，并且升溫的冷卻空氣以及源于驅(qū)動(dòng)機(jī)艙中受熱負(fù)荷的設(shè)備的熱輻射可以由驅(qū)動(dòng)機(jī)艙沿車輛高度軸線(z軸)的方向有效地向下導(dǎo)出。在此，當(dāng)從覆蓋位置A —直移動(dòng)到在冷卻器30之下的、完全打開的位置C時(shí)，覆件元件12可以節(jié)省空間地圍繞百葉簾軸線22以百葉簾20的形式卷起。
[0024]備選地，也可以考慮一種實(shí)施形式，其中覆件元件12的薄片元件14設(shè)計(jì)為繞其相應(yīng)的沿車輛橫軸線(y軸)的方向延伸的軸線可擺動(dòng)，從而單個(gè)或所有薄片元件14能由一個(gè)封閉載重車底部的位置擺動(dòng)到一個(gè)如下的位置:在該位置中使汽車底部沿車輛高度軸線(z軸)的方向開放出相應(yīng)一凈開口。附加地，同樣可以在覆件10內(nèi)以沿車輛縱軸線(X軸)的方向在固定的覆件部件11上可平動(dòng)的方式引導(dǎo)覆件元件12的可擺動(dòng)的薄片元件14，從而覆件的封閉或開放在載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙之下的區(qū)域中不僅可以通過各個(gè)薄片元件14的擺動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，還可以通過覆件元件12的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)結(jié)合覆件元件12圍繞百葉簾軸線22的展開或卷起來實(shí)現(xiàn)。
[0025]圖2中以沿中間縱剖面的側(cè)剖視圖示出了圖1中的載重車。清晰可見的是，在圖1中示出的覆件10同樣在圖2中示出，該覆件包括覆件部件11和覆件元件12，并且設(shè)計(jì)為繞百葉簾軸線22以百葉簾20的形式可卷起并且可展開并從覆蓋位置A經(jīng)由部分打開的位置B可一直移動(dòng)至完全打開的位置C。因此這些元件也以與圖1中相同的附圖標(biāo)記表示。
[0026]在此,在圖2中可以看到在載重車的框架縱梁(Rahmenlaengstraeger) 36上支承在未進(jìn)一步示出的驅(qū)動(dòng)機(jī)支承裝置上的驅(qū)動(dòng)機(jī)32以及示意地示出的傳動(dòng)裝置34,其中包括覆件部件11和覆件元件12的覆件10沿車輛高度軸線(z軸)的方向設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)32和傳動(dòng)裝置34之下。在圖2中同樣示出了在部分打開位置B中的覆件元件12，其中覆件元件12在此部分地繞百葉簾軸線22以百葉簾20的形式卷起。
[0027]除了在載重車的底面上設(shè)置的覆件元件12以外，還可以看到在載重車的駕駛室38的后壁40的區(qū)域中的另外的第二覆件元件42，借助于所述第二覆件元件在所述駕駛室38的后壁40的區(qū)域中向下至少局部地覆蓋載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙。該包括各個(gè)薄片元件44的第二覆件元件42沿車輛高度軸線(z軸)的方向可平動(dòng)地支承在駕駛室38的后壁40內(nèi)并且示出處于一部分打開的位置E，從而沿車輛縱軸線(X軸)的方向通過第二覆件元件42開放在后壁的區(qū)域中的凈開口 46并且覆件元件42部分地繞一設(shè)置在后壁40的下部區(qū)域中的百葉簾軸線52以百葉簾50的形式卷起。
[0028]與第一覆件元件12類似，第二覆件元件42根據(jù)行駛條件從抑制驅(qū)動(dòng)機(jī)噪聲的、在空氣動(dòng)力方面有利的覆蓋位置D經(jīng)由部分打開的位置E可移動(dòng)到完全打開的、盡可能好地排出驅(qū)動(dòng)機(jī)熱量的位置F，其中在部分或完全打開的位置E或F中基于在載重車中通常在行駛運(yùn)行中產(chǎn)生的環(huán)流關(guān)系(Umstroemungsverhaeltnisse)在駕駛室38的后壁40處存在著額外地促進(jìn)散熱的負(fù)壓。在此，第二覆件元件42在從覆蓋位置D移動(dòng)到完全打開的位置F時(shí)可以同樣以第二百葉簾50的形式節(jié)省空間地繞百葉簾軸線52卷起。
[0029]備選地在此也可以考慮一種如下的實(shí)施形式:其中覆件元件42的薄片元件44繞其相應(yīng)的沿車輛橫軸線(y軸)的方向延伸的軸線可擺動(dòng)地被支承，從而單個(gè)或所有薄片元件44可以由一個(gè)封閉在載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的區(qū)域中的后壁40的位置擺動(dòng)到一個(gè)如下的位置:在該位置中使載重車的后壁40沿車輛縱軸線(X軸)的方向向下開放出相應(yīng)一凈開口。附加地可以同樣在后壁40內(nèi)以沿車輛高度軸線(z軸)的方向可平動(dòng)的方式在后壁40上引導(dǎo)覆件元件42的可擺動(dòng)的薄片元件44，從而覆件的封閉或開放在載重車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的區(qū)域中不僅可以通過各個(gè)薄片元件44的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)而且可以通過覆件元件42的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)結(jié)合覆件元件42繞百葉簾軸線52的展開或卷起實(shí)現(xiàn)。
[0030]可以根據(jù)行駛條件使第一覆件元件12和第二覆件元件42單個(gè)關(guān)閉或兩者都關(guān)閉，部分打開或完全打開，以便一方面實(shí)現(xiàn)對源于驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的噪聲排放的盡可能好的聲音封閉或者另一方面實(shí)現(xiàn)升溫的裝置、例如驅(qū)動(dòng)機(jī)的盡可能好的散熱。如果打開兩個(gè)覆件元件12、42，那么可以實(shí)現(xiàn)特別好的散熱，因?yàn)橐环矫嫣峁┝藘蓚€(gè)凈開口用于輸出熱量，且另一方面由于打開了兩個(gè)覆件元件12、42實(shí)現(xiàn)了一種經(jīng)過驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的額外的通風(fēng)，該通風(fēng)實(shí)現(xiàn)了對于散熱來說有利的流動(dòng)關(guān)系。
[0031]此外，也可單獨(dú)地一即在載重車的底部區(qū)域中不存在圖1或圖2中示出的第一覆件元件12的情況下一在駕駛室38的后壁40上設(shè)置第二覆件元件42。在這種情況下，單獨(dú)地通過第二覆件元件42的相應(yīng)調(diào)節(jié)，可促進(jìn)符合要求地實(shí)現(xiàn)在載重車的運(yùn)行中的聲學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和熱動(dòng)力學(xué)的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車、特別是載重車的覆件(10)，借助于所述覆件向下至少局部地對所述汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行覆蓋并且所述覆件具有至少一個(gè)覆件元件(12)，所述覆件元件能由覆蓋位置(A)調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置(B、C)，其特征在于，在所述調(diào)節(jié)元件(12)的所述至少一個(gè)另外的位置(B、C)中參照所述汽車的車輛高度方向(z軸)開放一凈開口(16)。
2.一種用于載重車的駕駛室(38)的覆件，借助于所述覆件在所述駕駛室(38)的后壁(40)的區(qū)域中向下至少局部地覆蓋所述汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)艙并且所述覆件具有至少一個(gè)覆件元件(42)，所述覆件元件能由覆蓋位置(D)調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的位置(E、F)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的覆件(10)，其特征在于，所述覆件元件(12、42)包括卷簾，特別是百葉簾(20、50)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的覆件(10)，其特征在于，所述覆件元件(12、42)包括至少一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的薄片元件(14、44)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的覆件(10)，其特征在于，所述覆件(10)的構(gòu)件是在所述汽車上存在的隔聲裝置或空氣動(dòng)力學(xué)裝置的集成的組成部分。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆件(10)，其特征在于，所述至少一個(gè)覆件元件(12、42)能根據(jù)借助于傳感裝置能檢測到的運(yùn)行參數(shù)來調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆件(10)，其特征在于，所述至少一個(gè)覆件元件(12,42)的材料是吸聲的。
【文檔編號】B60K11/02GK103826897SQ201280046207
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月21日
【發(fā)明者】J·巴特爾 申請人:戴姆勒股份公司