充氣輪胎的制造方法
【專利摘要】胎面膠的成形工序包括同時(shí)卷繞由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的橡膠帶（20）和橡膠帶（40）的雙卷繞階段。在雙卷繞階段中，以相鄰的橡膠帶（20）和橡膠帶（40）互相接觸的方式卷繞成螺旋狀，卷帶位置經(jīng)過如下L字狀路徑：從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，并向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端。當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，將導(dǎo)電橡膠（22）部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的橡膠帶（20），通過導(dǎo)電橡膠（22）形成如下導(dǎo)電部（13）：從接地面至胎面端以螺旋狀連續(xù)延伸，并且在輪胎子午線剖面斷續(xù)地出現(xiàn)。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠?qū)⒃谲嚿砘蜉喬ギa(chǎn)生的靜電釋放到路面的充氣輪胎的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，提出了如下充氣輪胎:以減少與車輛低耗油性能密切相關(guān)的滾動(dòng)阻力、提高濕滑路面上的制動(dòng)性能(濕地制動(dòng)性能)為目的，在胎面膠中混合了高比率的二氧化硅。然而，該胎面膠與混合了高比率的炭黑的充氣輪胎相比電阻高，并且妨礙車身或輪胎產(chǎn)生的靜電向路面的釋放，因此具有容易產(chǎn)生無(wú)線電噪音等不良狀況的問題。
[0003]因此，研發(fā)了如下一種充氣輪胎:在由混合了二氧化硅等的非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的胎面膠，設(shè)置由混合了炭黑等的導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的導(dǎo)電通路，由此能夠發(fā)揮通電性能。例如，在專利文獻(xiàn)I中所述的充氣輪胎中，在由非導(dǎo)電橡膠形成的胎面膠，設(shè)置有一端在接地面露出且另一端與胎側(cè)膠或簾布的頂覆橡膠連接的導(dǎo)電部。
[0004]但是，在上述充氣輪胎所具備的胎面膠中，在輪胎圓周方向連續(xù)的剖面呈L字形狀的導(dǎo)電部擴(kuò)展成均勻的片狀，并且在胎面膠中包含與該導(dǎo)電部相應(yīng)的體積的導(dǎo)電橡膠，因此可知有望通過減少導(dǎo)電橡膠來(lái)能夠改善性能。而且，在實(shí)用方面，提高胎面膠的成形效率，從而提高生產(chǎn)性是尤為重要的。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開2009-126291號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而提出的，其目的在于，提供一種能夠提高胎面膠的成形效率，同時(shí)能夠減少胎面膠所包含的導(dǎo)電橡膠的充氣輪胎的制造方法。
[0010]解決課題的方法
[0011]上述目的能夠通過如下所述的本發(fā)明達(dá)成。即，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法，在具備胎面膠成形工序的充氣輪胎的制造方法中，所述胎面膠的成形工序包括同時(shí)卷繞第一橡膠帶和第二橡膠帶的雙卷繞階段，其中，由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的第一橡膠帶由第一橡膠帶成形裝置供應(yīng)；由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的第二橡膠帶由第二橡膠帶成形裝置供應(yīng)，在所述雙卷繞階段中以相鄰的所述第一橡膠帶和所述第二橡膠帶互相接觸的方式卷繞成螺旋狀，卷帶位置在輪胎子午線剖面經(jīng)過L字狀路徑，該L字狀路徑為從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端的路徑，當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，將導(dǎo)電橡膠部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的所述第一橡膠帶，通過所述導(dǎo)電橡膠形成導(dǎo)電部，該導(dǎo)電部從接地面至胎面端以螺旋狀連續(xù)延伸，并且在輪胎子午線剖面斷續(xù)地出現(xiàn)。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明制造的充氣輪胎中，設(shè)置于胎面膠的導(dǎo)電部從接地面至胎面端以螺旋狀連續(xù)延伸，同時(shí)在輪胎子午線剖面斷續(xù)地出現(xiàn)。因此，與導(dǎo)電部擴(kuò)展成均勻的片狀的結(jié)構(gòu)相比，能夠減少包含于胎面膠的導(dǎo)電橡膠。而且，就胎面膠的成形工序而言，通過包含如上所述的雙卷繞階段，能夠縮短卷繞橡膠帶所需的時(shí)間，并能夠提高胎面膠的成形效率。
[0013]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述胎面膠具有:胎冠(cap)部，其用于構(gòu)成接地面；基底(base)部，其設(shè)置在所述胎冠部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，通過所述雙卷繞階段形成所述胎冠部，以螺旋狀連續(xù)延伸的所述導(dǎo)電部，從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸而到達(dá)所述基底部的外周面，并且在所述胎冠部和所述基底部之間向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端。
[0014]由此，在胎面膠的成形工序中形成胎冠部時(shí)，能夠簡(jiǎn)便地形成如上所述的導(dǎo)電部。另外，胎冠部通過雙卷繞階段形成，因此能夠有效地提高胎面膠的成形效率。
[0015]在本發(fā)明中，在所述雙卷繞階段中，優(yōu)選地，卷帶位置在輪胎子午線剖面中，從位于比胎面端更靠近中央側(cè)的位置的起點(diǎn)向輪胎寬度方向的另一側(cè)移動(dòng)，接著在另一側(cè)的胎面端向輪胎寬度方向一側(cè)折返，接著越過所述起點(diǎn)的同時(shí)經(jīng)過所述L字狀路徑，接著在一側(cè)的胎面端向另一側(cè)折返，而到達(dá)位于比胎面端更靠近中央側(cè)的位置的終點(diǎn)。
[0016]由此，無(wú)需在卷繞途中切斷橡膠帶，并通過第一和第二橡膠帶的一次卷繞來(lái)能夠使胎面膠(或胎面膠的胎冠部)成形，因此提高胎面膠的成形效率。而且，第一和第二橡膠帶的卷繞位置經(jīng)過L字狀路徑時(shí)，如上所述能夠形成導(dǎo)電部。
[0017]作為本發(fā)明優(yōu)選方案可以舉出如下例子，當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，將導(dǎo)電橡膠部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的所述第二橡膠帶，由此將所述第二橡膠帶的導(dǎo)電橡膠連接于所述第一橡膠帶的導(dǎo)電橡膠。由此，局部地增加配置在主槽的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)電橡膠，能夠防止伴隨主槽的形成而發(fā)生的導(dǎo)電部的斷裂，并能夠穩(wěn)定通電性能而發(fā)揮通電性能。
[0018]作為本發(fā)明優(yōu)選方案可以舉出如下例子，當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，減小所述第一橡膠帶的卷繞間距。由此，局部地增加配置在主槽的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)電橡膠，能夠防止伴隨主槽的形成而發(fā)生的導(dǎo)電部的斷裂，并能夠穩(wěn)定通電性能而發(fā)揮通電性能。
[0019]作為本發(fā)明優(yōu)選方案可以舉出如下例子，當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，增大正在進(jìn)行卷繞的所述第一橡膠帶的導(dǎo)電橡膠的剖面面積。由此，局部地增加配置在主槽的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)電橡膠，能夠防止伴隨主槽的形成而發(fā)生的導(dǎo)電部的斷裂，并能夠穩(wěn)定通電性能而發(fā)揮通電性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明制造的充氣輪胎的一例的輪胎子午線剖視圖。
[0021]圖2是示意性地示出導(dǎo)電部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0022]圖3是示意性地示出硫化成形前的胎面膠的剖視圖。
[0023]圖4是示出硫化成形后的胎面膠的主要部分的剖視圖
[0024]圖5是示出在胎面膠的成形工序中使用的制造設(shè)備的圖。
[0025]圖6是第一橡膠帶的剖視圖。
[0026]圖7是第二橡膠帶的剖視圖。
[0027]圖8是示出第一橡膠帶成形裝置的圖。[0028]圖9是示意性地示出胎面膠的成形工序的剖視圖。
[0029]圖10是示出雙卷繞階段中的卷繞過程的俯視圖。
[0030]圖11是示出卷帶位置的移動(dòng)路徑的示意圖。
[0031]圖12是示出橡膠帶的卷繞過程的剖視圖。
[0032]圖13是示意性地示出本發(fā)明的其他實(shí)施方案的胎面膠的剖視圖。
[0033]圖14是示意性地示出本發(fā)明的其他實(shí)施方案的胎面膠的剖視圖。
[0034]圖15是示意性地示出本發(fā)明的其他實(shí)施方案的胎面膠的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)根據(jù)本發(fā)明制造的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，接著，對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0036](充氣輪胎的結(jié)構(gòu))
[0037]圖1所示的充氣輪胎T具備:一對(duì)胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各胎圈部I向輪胎徑向外側(cè)延伸；胎面部3，其與該胎側(cè)部2的各個(gè)輪胎徑向外側(cè)端相連。胎圈部I配置有用橡膠包覆鋼線等集束體而形成的環(huán)狀胎圈芯la、和由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的三角膠條lb。
[0038]一對(duì)胎圈部I之間配置有環(huán)狀簾布層7，該環(huán)狀簾布層7的端部以?shī)A著胎圈芯Ia而卷起的狀態(tài)被卡止。簾布層7由至少一層(本實(shí)施方案中為兩層)的簾布層片構(gòu)成，該簾布層片是用頂覆橡膠(topping rubber)包覆相對(duì)于輪胎圓周方向大致以90°角度延伸的簾線而形成的。在簾布層7的內(nèi)`周設(shè)有用于保持氣壓的內(nèi)襯橡膠5。
[0039]在胎圈部I中，在簾布層7的外側(cè)設(shè)置有安裝在輪輞上時(shí)與輪輞(未圖示)接觸的墊帶橡膠4。另外，在胎側(cè)部2中，在簾布層7的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)膠9。在本實(shí)施方案中，墊帶橡膠4和胎側(cè)膠9分別由導(dǎo)電橡膠形成。
[0040]在胎面部3中，在簾布層7的外側(cè)配置有帶束層6，該帶束層6由多層(本實(shí)施方案中為兩層)的帶束層片構(gòu)成。各帶束層片是用頂覆橡膠包覆相對(duì)于輪胎圓周方向傾斜延伸的簾線而形成的，該簾線在層片(Ply)之間以互相在相反方向交叉的方式層積。在帶束層
6的外周配置有簾布補(bǔ)強(qiáng)層8，該簾布補(bǔ)強(qiáng)層8是用頂覆橡膠包覆實(shí)際在輪胎圓周方向延伸的簾線而形成的,根據(jù)需要也可省略。
[0041]在胎面部3中，在帶束層6的外周設(shè)置有胎面膠10。胎面膠10具有:胎冠部12，其用于構(gòu)成接地面；基底部11，其設(shè)置在胎冠部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，兩者均由非導(dǎo)電橡膠形成?；撞?1由不同于胎冠部12的橡膠構(gòu)成。
[0042]另外，在胎面膠10設(shè)置有從接地面到達(dá)胎面端的導(dǎo)電部13。就導(dǎo)電部13而言，從露出在接地面的一端到達(dá)胎面端的另一端為止，沿著輪胎圓周方向以螺旋狀連續(xù)延伸，而該另一端與胎側(cè)膠9連接。導(dǎo)電部13由導(dǎo)電橡膠形成，除了該導(dǎo)電部13之外，胎面膠10全部由非導(dǎo)電橡膠形成。為了在附圖中容易區(qū)別，在圖1等中，將導(dǎo)電部(導(dǎo)電橡膠)涂為淺
里任
[0043]導(dǎo)電橡膠是指體積電阻率小于IO8Q ? cm的橡膠，例如有通過對(duì)生膠以高比率混合作為補(bǔ)強(qiáng)劑的炭黑來(lái)制得的橡膠。例如，該炭黑以基于橡膠成分100重量份計(jì)的50重量份以上進(jìn)行混合。導(dǎo)電橡膠除了可以混合炭黑之外，也可以混合公知的導(dǎo)電性材料來(lái)制得，這些公知的導(dǎo)電性材料包括:碳纖維；石墨等碳類；以及金屬粉末、金屬氧化物、金屬薄片、金屬纖維等金屬類。
[0044]非導(dǎo)電橡膠是指體積電阻率在IO8Q ? cm以上的橡膠，例如有通過對(duì)生膠以高比率混合作為補(bǔ)強(qiáng)劑的二氧化硅來(lái)制得的橡膠。例如，該二氧化硅以基于橡膠成分100重量份計(jì)的30重量份以上進(jìn)行混合。作為二氧化硅，優(yōu)選使用濕式二氧化硅(wet silica)，但可以無(wú)限制地使用作為加強(qiáng)材料通用的材料。非導(dǎo)電橡膠除了沉淀二氧化硅或硅酸酐等二氧化硅類以外，也可以混合煅燒陶土或硬質(zhì)陶土，碳酸鈣等而制得。
[0045]作為上述生膠，可以列舉天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、順丁橡膠(BR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)等，這些可以單獨(dú)一種、或者混合兩種以上使用。在該生膠中可以適當(dāng)?shù)鼗旌狭蚧瘎┗蛄蚧龠M(jìn)劑、可塑劑、防老化劑等。
[0046]就導(dǎo)電部13而言，如圖2所示那樣從接地面至胎面端以螺旋狀連續(xù)延伸，并且，如圖3所示那樣在輪胎子午線剖面斷續(xù)地出現(xiàn)。導(dǎo)電部13從接地面朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)以螺旋狀延伸而到達(dá)基底部11的外周面，從該處沿著基底部11的外周面并朝向輪胎寬度方向的一側(cè)(圖1-3的右側(cè))以螺旋狀延伸而到達(dá)胎面端。在本實(shí)施方案的導(dǎo)電部13中，露出在接地面的一端和到達(dá)胎面端的另一端在同一個(gè)輪胎子午線剖面出現(xiàn)，但是并不限定于此。
[0047]在該輪胎T設(shè)置有從未圖示的輪輞經(jīng)由墊帶橡膠4、胎側(cè)膠9、以及導(dǎo)電部13到達(dá)接地面的導(dǎo)電路徑，在車身或輪胎產(chǎn)生的靜電經(jīng)過該導(dǎo)電路徑釋放到路面。因此，在本實(shí)施方案中，簾布層7、帶束層6、以及簾布補(bǔ)強(qiáng)層8的各個(gè)頂覆橡膠可由非導(dǎo)電橡膠形成。
[0048]導(dǎo)電部13的一端所露出的接地面是指，將輪胎裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，并在填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的狀態(tài)下將輪胎垂直放置在平坦的路面上，并施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載時(shí)與路面接地的胎面部3的表面。標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī)定的輪輞，例如，當(dāng)JATMA時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，當(dāng)TRA時(shí)為“Design Rim”，當(dāng)ETRTO時(shí)為“MeasuringRim”。
[0049]標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī)定的氣壓，當(dāng)JATMA時(shí)為最高氣壓，當(dāng)TRA時(shí)為在“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”表中所記載的最大值，當(dāng) ETRTO 時(shí)為 “INFLATION PRESSURE”，但用于轎車的輪胎時(shí)規(guī)定為180kPa。另外，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī)定的負(fù)載，當(dāng)JATMA時(shí)為最大負(fù)載能力，當(dāng)TRA時(shí)為上述表中所記載的最大值，當(dāng)ETRTO時(shí)為“LOAD CAPACITY”，但用于轎車的輪胎時(shí)為最大負(fù)載能力的80%。
[0050]若導(dǎo)電部13的一端的位置在接地面內(nèi)，則沒有特別的限制，但是為了實(shí)現(xiàn)濕地制動(dòng)性能的提高，該位置優(yōu)選為輪胎寬度方向的中央部。另外，從相同的原因來(lái)看，在胎面膠10的表面設(shè)置有通過輪胎赤道的中心花紋塊的情況下，導(dǎo)電部13優(yōu)選在該中心花紋塊露出。
[0051]接地面的導(dǎo)電部13的露出寬度w優(yōu)選在5mm以下，以減少包含在胎面膠10的導(dǎo)電橡膠。另外，該露出寬度w優(yōu)選在1.5mm以上，更優(yōu)選在2.0mm以上，以防止導(dǎo)電路徑的斷線而良好地保持通電性能。
[0052]本實(shí)施方案中示出了將導(dǎo)電部13與胎側(cè)膠9連接的例子，但不限于此，也可以將導(dǎo)電部13與由導(dǎo)電橡膠形成頂覆橡膠的簾布層7相連接。該情況下，設(shè)置有從輪輞經(jīng)由墊帶橡膠4、簾布層7的頂覆橡膠、導(dǎo)電部13而到達(dá)接地面的導(dǎo)電路徑，因此，可以使胎側(cè)膠9用非導(dǎo)電橡膠形成。由此，在安裝在輪輞上時(shí)，導(dǎo)電部13從輪輞與可進(jìn)行通電的橡膠(簾布層7的頂覆橡膠或胎側(cè)膠9)相連接。
[0053]本實(shí)施方案中，采用的結(jié)構(gòu)是將胎側(cè)膠9的端部搭載在胎面膠10的端部而形成的胎側(cè)(side on tread)結(jié)構(gòu)，但是，也可以代替該結(jié)構(gòu)采用:將胎面膠的端部搭載在胎側(cè)膠的端部而形成的側(cè)胎(tread on side)結(jié)構(gòu)。此時(shí),將由導(dǎo)電橡膠形成的翼部橡膠(wingrubber)貼合在胎面膠的側(cè)面，也可在該翼形膠連接導(dǎo)電部。
[0054]如圖4所示，若在該輪胎T實(shí)施硫化處理，則在輪胎圓周方向延伸的主槽15設(shè)置在胎面膠10的表面。在硫化處理中所使用的輪胎模型設(shè)置有突起，通過將該突起向胎面膠10推壓而形成主槽15。雖然在途中未圖示，在胎面膠10適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有，在與主槽15交叉的方向延伸的橫槽等。
[0055](充氣輪胎的制造方法)
[0056]接著，對(duì)制造充氣輪胎T的方法進(jìn)行說(shuō)明。除了與胎面膠10的相關(guān)部分以外，可以與現(xiàn)有的輪胎制造工序相同地制造充氣輪胎T，因此主要對(duì)胎面膠的成形工序進(jìn)行說(shuō)明。
[0057]胎面膠10通過所謂的卷帶法成形。卷帶法是如下一種方法:將寬度小且未硫化的橡膠帶沿著輪胎圓周方向以螺旋狀卷繞，從而成形具有所需剖面形狀的橡膠構(gòu)件。
[0058]如圖5所示，胎面膠的成形工序包括使旋轉(zhuǎn)支撐體31旋轉(zhuǎn)的同時(shí)將將第一橡膠帶20和第二橡膠帶40同時(shí)卷繞在旋轉(zhuǎn)支撐體31的雙卷繞階段，其中:第一橡膠帶20，其由第一橡膠帶成形裝置30供應(yīng)；第二橡膠帶40，其由第二橡膠帶成形裝置50供應(yīng)。如圖6、7所示，橡膠帶20、40分別由非導(dǎo)電橡膠21、41形成。在進(jìn)行卷繞時(shí)，圖6、7的下側(cè)形成為與旋轉(zhuǎn)支撐體31對(duì)置的內(nèi)周側(cè)。
[0059]圖6 (A)示出的橡膠帶20僅由非導(dǎo)電橡膠21構(gòu)成，但是根據(jù)需要，部分地設(shè)置有如圖6 (B)所示的導(dǎo)電橡膠22。在圖6 (B)中，橡膠帶20的剖面劃分為多個(gè)區(qū)域，該多個(gè)區(qū)域包括由非導(dǎo)電橡膠21構(gòu)成的區(qū)域、和由導(dǎo)電橡膠22構(gòu)成的區(qū)域。在本實(shí)施方案的橡膠帶20中，非導(dǎo)電橡膠21的內(nèi)周側(cè)面被導(dǎo)電橡膠22覆蓋。
[0060]如圖8所示，橡膠帶成形裝置30可以以同時(shí)擠出兩種橡膠而成形多層橡膠帶20的方式構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)支撐體31以如下方式構(gòu)成:可以向以軸31a為中心的R方向旋轉(zhuǎn)且可以在軸向移動(dòng)。如上所述，在旋轉(zhuǎn)支撐體31，由橡膠帶成形裝置30供應(yīng)的橡膠帶20、和由圖8中未圖示的橡膠帶成形裝置50供應(yīng)的橡膠帶40同時(shí)卷繞?？刂蒲b置32用于對(duì)橡膠帶成形裝置30、50、及旋轉(zhuǎn)支撐體31進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制。
[0061]擠出機(jī)33具備:漏斗33a、螺桿33b、機(jī)筒(barrel )33c、螺桿33b的驅(qū)動(dòng)裝置33d、以及內(nèi)置有齒輪泵的機(jī)頭部33e。與其同樣地,擠出機(jī)34也具備漏斗34a、螺桿34b、機(jī)筒34c、驅(qū)動(dòng)裝置34d、以及機(jī)頭部34e。一對(duì)擠出機(jī)33、34的頂端設(shè)有橡膠合體部35，在該橡膠合體部35附設(shè)有口型36。
[0062]如果向漏斗33a投入作為橡膠材料的非導(dǎo)電橡膠，并且向漏斗34a投入作為橡膠材料的導(dǎo)電橡膠，則各橡膠被螺桿33b、34b攪拌的同時(shí)被送到前方，并經(jīng)過機(jī)頭部33e、34e，在橡膠合體部35被合并成規(guī)定的形狀，從排出口 36a擠出成形為如圖6 (B)中的多層橡膠帶20。所成形的橡膠帶20由輥?zhàn)?7送到前方，并被滾子38壓緊的同時(shí)卷繞于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐體31。
[0063]在成形橡膠帶20時(shí)，若停止機(jī)頭部34e內(nèi)的齒輪泵的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且必要時(shí)也停止螺桿34b的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而停止導(dǎo)電橡膠22的擠出，則能夠得到如圖6 (A)中的作為單層非導(dǎo)電橡膠部21的橡膠帶20。這種機(jī)頭部34e內(nèi)的齒輪泵和螺桿34b的運(yùn)轉(zhuǎn)由控制裝置32來(lái)控制，從而能夠在形成單層和多層的橡膠帶20之間自由地切換。
[0064]橡膠帶成形裝置50具備與上述相同的擠出機(jī)，所成形的橡膠帶40卷繞于旋轉(zhuǎn)支撐體31。但是，橡膠帶成形裝置50所具備的擠出機(jī)與如圖8中的雙螺桿擠出機(jī)不同，其供應(yīng)僅由非導(dǎo)電橡膠41構(gòu)成的橡膠帶40。在本實(shí)施方案中，橡膠帶20或橡膠帶40的剖面呈三角形狀，但不限于此，也可以是橢圓形或四角形等其他形狀。
[0065]在胎面膠10的成形工序中，首先，如圖9 (A)所示，在旋轉(zhuǎn)支撐體31的外周面形成基底部11。雖然省略了圖示，在旋轉(zhuǎn)支撐體31的外周面預(yù)先設(shè)置帶束層6和簾布補(bǔ)強(qiáng)層8，并在它們的上面形成基底部11。基底部11采用所謂的擠出成形法和卷帶法(包含雙卷繞階段)中的任意一種形成均可。擠出成形法是指，擠出成形具有所期望的截面形狀的未硫化的帶狀橡膠構(gòu)件，并接合其端部之間而以環(huán)狀成形的方法。
[0066]接著，如圖9 (B)- (E)依次所示，在基底部11的外周面形成胎冠部12，由此成形如圖3示出的胎面膠10。胎冠部12通過雙卷繞階段，即，通過同時(shí)卷繞橡膠帶20和橡膠帶40來(lái)形成。正如在后文中詳述，在該雙卷繞階段中，將導(dǎo)電橡膠22部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的橡膠帶20，通過該導(dǎo)電橡膠22形成導(dǎo)電部13。
[0067]如圖10所示，在雙卷繞階段中，以相鄰的橡膠帶20和橡膠帶40互相接觸的方式卷繞成螺旋狀。橡膠帶20的卷繞間距P20設(shè)定成大于該帶寬W20，橡膠帶40以介于該橡膠帶20之間的方式卷繞成螺旋狀。相同地，橡膠帶40的卷繞間距P40設(shè)定成大于該帶寬MO。箭頭D表示卷帶位置的移動(dòng)方向，相鄰的橡膠帶20、40的邊緣部沿著該方向相互重合。
[0068]圖11示意性地示出圖9所示的胎面膠的成形工序中的橡膠帶20、40的卷繞位置的移動(dòng)路徑。由此，在本實(shí)施方案的雙卷繞階段中，沿著橫向8字狀的路徑卷繞橡膠帶20、40。這時(shí)，卷帶位置在輪胎子午線剖面中經(jīng)過如下L字狀路徑(從點(diǎn)P3到達(dá)胎面端P4的路徑):經(jīng)過從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端的路徑。
[0069]具體地，如圖12 (A) - (C)依次所示地那樣卷繞橡膠帶20、40。此外，圖12是示意性的描述，對(duì)于胎面膠10的各橡膠帶20、40的剖面面積比也可以更小。
[0070]圖12 (A)相當(dāng)于圖9 (B)和(C)的階段，卷帶位置從起點(diǎn)Pl向輪胎寬度方向的另一側(cè)(圖12的左側(cè))移動(dòng)，接著在另一側(cè)的胎面端P2向輪胎寬度方向的一側(cè)折返。圖12(B)相當(dāng)于圖9 (D)的階段，卷帶位置越過起點(diǎn)Pl而經(jīng)過L字狀路徑，即，從點(diǎn)P3到達(dá)一側(cè)的胎面端P4。圖12 (C)相當(dāng)于圖9 (E)的階段，卷帶位置在胎面端P4向另一側(cè)折返而到達(dá)終點(diǎn)P5。
[0071]如圖12 (B)所示，當(dāng)卷帶位置經(jīng)過L字狀路徑時(shí)，將導(dǎo)電橡膠22部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的橡膠帶20。其結(jié)果，從接地面至胎面端P4以螺旋狀連續(xù)延伸，并且，在輪胎子午線剖面通過導(dǎo)電橡膠22形成斷續(xù)地出現(xiàn)的導(dǎo)電部13。配置于點(diǎn)P3的橡膠帶20的導(dǎo)電橡膠22露出于接地面，配置于胎面端P4的橡膠帶20的導(dǎo)電橡膠22在胎面膠10的側(cè)面露出而與胎側(cè)膠9連接。
[0072]在本實(shí)施方案中，在胎面膠10的輪胎寬度方向的中央部設(shè)定有起點(diǎn)Pl和終點(diǎn)P5，只要分別位于比胎面端P2、P4更靠近中央側(cè)的位置，即，只要不設(shè)定在胎面端P2、P4，則不限于此。另外，如果包含如上所述的L字狀路徑，也可以采用與圖11不同的移動(dòng)路徑。
[0073]以這種方式成形的胎面膠10與導(dǎo)電部擴(kuò)展成均勻的片狀的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地減少包含于胎面膠10的導(dǎo)電橡膠。其結(jié)果，能夠提高基于胎面膠10由非導(dǎo)電橡膠成形的改善效果(即，在非導(dǎo)電橡膠混合有高比率二氧化硅的情況下，減小滾動(dòng)阻力的效果或提高濕地制動(dòng)性能的效果)。而且，通過同時(shí)卷繞橡膠帶20、40，能夠提高胎面膠10的成形效率,因此在提高生產(chǎn)率的方面也有益處。
[0074]在本實(shí)施方案中，伴隨著通過雙卷繞階段形成胎冠部12，以螺旋狀連續(xù)延伸的導(dǎo)電部13從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸而到達(dá)基底部11的外周面，并且在胎冠部12和基底部11之間向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端P4。
[0075]在圖9、12中雖省略了描述，但在所成形的胎面膠10的內(nèi)周配置有帶束層6和簾布補(bǔ)強(qiáng)層8。在胎面膠的成形工序后，過渡到生胎的成形工序，在成形為環(huán)狀的簾布層7的外周面貼合胎面膠10，并且與其他輪胎構(gòu)成構(gòu)件進(jìn)行組合，從而成形如圖1所示的充氣輪胎T。之后，過度到輪胎的硫化工序，對(duì)生胎實(shí)施硫化處理，形成具有如圖4所示的主槽15的胎面花紋。
[0076]在輪胎的硫化工序中，當(dāng)將突起向胎面膠10的表面推壓而形成主槽15時(shí)，有可能導(dǎo)致導(dǎo)電部13斷裂。因此，基于如圖13-15所示的對(duì)策，也可以局部地增加配置在主槽15(參照?qǐng)D4，在圖13-15中未圖示)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)電橡膠，以穩(wěn)定通電性能而發(fā)揮通電性能。也可以結(jié)合使用這些對(duì)策中的多個(gè)。另外，由于消除了導(dǎo)電部13斷裂的問題，也具有胎面花紋的設(shè)計(jì)不受約束的優(yōu)點(diǎn)。
[0077]圖13是如下一種示例:當(dāng)卷帶位置經(jīng)過L字狀路徑時(shí)，在主槽15的形成處，將導(dǎo)電橡膠42部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的橡膠帶40，由此將橡膠帶40的導(dǎo)電橡膠42連接于橡膠帶20的導(dǎo)電橡膠22。由此，配置在主槽15的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)電橡膠呈平面狀，從而能夠抑制導(dǎo)電部13的斷裂。在`該情況下，用于供應(yīng)橡膠帶40的橡膠帶成形裝置具備如圖8所示的雙螺桿擠出機(jī)。
[0078]圖14是如下一種示例:當(dāng)卷帶位置經(jīng)過L字狀路徑時(shí)，在主槽15的形成處，減小橡膠帶20的卷繞間距。由此，導(dǎo)電橡膠22密集地配置在主槽15的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，從而能夠抑制導(dǎo)電部13的斷裂。例如，可以考慮將180°間距(在卷繞到180°的時(shí)刻，卷繞間距與帶寬相同)在主槽15的形成處設(shè)為360°間距(在卷繞到360°的時(shí)刻，卷繞間距與帶寬相同)。
[0079]圖15是如下一種示例:當(dāng)卷帶位置經(jīng)過L字狀路徑時(shí)，在主槽15的形成處，增大正在進(jìn)行卷繞的橡膠帶20的導(dǎo)電橡膠22的截面面積。由此，增加配置在主槽15的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的導(dǎo)電橡膠22，從而能夠抑制導(dǎo)電部13的斷裂。在該情況下，可以通過加快基于橡膠帶成形裝置30的擠出速度，增大橡膠帶20整體的截面面積，或者，可以通過調(diào)整擠出機(jī)33、34，僅增大導(dǎo)電橡膠22的截面面積。
[0080]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方案，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)下可進(jìn)行各種改進(jìn)和變更。
[0081]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0082]I胎圈部
[0083]2胎側(cè)部[0084]3胎面部
[0085]4墊帶橡膠
[0086]7簾布層
[0087]9胎側(cè)膠
[0088]10胎面膠
[0089]11基底部
[0090]12胎冠部
[0091]13導(dǎo)電部
[0092]15主槽
[0093]20第一橡膠帶
[0094]21,41非導(dǎo)電橡膠
[0095]22、42導(dǎo)電橡膠
[0096]30第一橡膠帶成形裝置
[0097]31旋轉(zhuǎn)支撐體
[0098]40第二橡膠`帶
[0099]50第二橡膠帶成形裝置
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎的制造方法，所述方法為具備胎面膠成形工序的充氣輪胎的制造方法，其特征在于: 所述胎面膠的成形工序包括同時(shí)卷繞第一橡膠帶和第二橡膠帶的雙卷繞階段，其中，由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的第一橡膠帶由第一橡膠帶成形裝置供應(yīng)；由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成的第二橡膠帶由第二橡膠帶成形裝置供應(yīng)， 在所述雙卷繞階段中，以相鄰的所述第一橡膠帶和所述第二橡膠帶互相接觸的方式卷繞成螺旋狀，卷帶位置在輪胎子午線剖面經(jīng)過L字狀路徑，該L字狀路徑為從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端的路徑， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，將導(dǎo)電橡膠部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的所述第一橡膠帶，通過所述導(dǎo)電橡膠形成導(dǎo)電部，該導(dǎo)電部從接地面至胎面端以螺旋狀連續(xù)延伸，并且在輪胎子午線剖面斷續(xù)地出現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 所述胎面膠具有:胎冠部，其用于構(gòu)成接地面；基底部，其設(shè)置在所述胎冠部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)， 通過所述雙卷繞階段形成所述胎冠部， 以螺旋狀連續(xù)延伸的所述導(dǎo)電部，從接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸到達(dá)所述基底部的外周面，并且在所述胎冠部和 所述基底部之間向輪胎寬度方向的一側(cè)延伸而到達(dá)胎面端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 在所述雙卷繞階段中，卷帶位置在輪胎子午線剖面中，從位于比胎面端更靠近中央側(cè)的位置的起點(diǎn)向輪胎寬度方向的另一側(cè)移動(dòng)，接著在另一側(cè)的胎面端向輪胎寬度方向一側(cè)折返，接著越過所述起點(diǎn)的同時(shí)經(jīng)過所述L字狀路徑，接著在一側(cè)的胎面端向另一側(cè)折返，而到達(dá)位于比胎面端更靠近中央側(cè)的位置的終點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，將導(dǎo)電橡膠部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的所述第二橡膠帶，由此將所述第二橡膠帶的導(dǎo)電橡膠連接于所述第一橡膠帶的導(dǎo)電橡膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，減小所述第一橡膠帶的卷繞間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，增大正在進(jìn)行卷繞的所述第一橡膠帶的導(dǎo)電橡膠的剖面面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，將導(dǎo)電橡膠部分地設(shè)置在正在進(jìn)行卷繞的所述第二橡膠帶，由此將所述第二橡膠帶的導(dǎo)電橡膠連接于所述第一橡膠帶的導(dǎo)電橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，減小所述第一橡膠帶的卷繞間距。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎的制造方法，其中， 當(dāng)卷帶位置經(jīng)過所述L字狀路徑時(shí)，在向輪胎圓周方向延伸的主槽的形成處，增大正在進(jìn)行卷繞的所述第一橡膠帶的導(dǎo)電`橡膠的剖面面積。
【文檔編號(hào)】B60C19/08GK103764381SQ201280043006
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月25日
【發(fā)明者】井上雄二, 西川修一 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社