專利名稱：：充氣輪胎的制造方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎的制造方法。
背景技術：
：輪胎是由生胎(lowcover)(也稱為未硫化輪胎)得到的。在該生胎中層疊了多個的橡膠部件。作為橡膠部件的具體例可例舉內襯、胎體簾布層、胎側、帶束層、胎面等。輪胎的胎體簾布層由多個簾布和貼膠橡膠(toppingrubber)構成。在輪胎的制造方法中，該胎體簾布層是在這些簾布上粘貼了貼膠橡膠后裁斷為適當?shù)拈L度而得到的。在該制造方法中形成為平面狀的胎體簾布層被卷成圓筒狀。該圓筒狀的胎體簾布層的兩端嵌入環(huán)狀的胎圈。該圓筒狀胎體簾布層沿該胎圈的周圍折返。該圓筒狀胎體簾布層的中央部分隆起并且兩側的胎圈間的距離狹窄。在該制造方法中，形成平面狀的胎體簾布層變成了三維形狀。在該形狀變化中伴隨著胎圈密度、貼膠橡膠的厚度等的變化。該形狀變化對輪胎的均勻性產(chǎn)生影響。在該制造方法中對提高輪胎的均勻性存在限制。為了提高輪胎性能及生產(chǎn)性對輪胎的制造方法進行了研究。在特開平11-254906號公報中公開了利用粘貼多個帶狀片形成胎體簾布層的輪胎制造方法。在該制造方法中沿周向排列這些帶狀片。連續(xù)地配置這些帶狀片。在該制造方法中，在與要制造的輪胎的內面具有相同形態(tài)的圓環(huán)狀支承體上直接形成胎體簾布層。在該制造方法的胎體簾布層的形成時存在帶狀片彎曲的情況，該彎曲導致簾布排列的混亂。簾布排列的混亂對輪胎的均勻性造成影響。因此，該制造方法為了抑制簾布排列的混亂而形成胎體簾布層需要較多的時間及昂貴的設備。這樣的制造方法輪胎的生產(chǎn)性較差。在特開2006-160236公報中公開了用于改善均勻性的輪胎制造方法。在該制造方法中，胎體簾布層由在胎面部上沿周向纏繞且疊接輪胎周向的開端部和終端部而得到的連續(xù)簾布層部以及其兩側的長方形簾布層部構成。該長方形簾布層部上沿周向連設有長方形片。在該制造方法中，通過配合胎側部的形狀該長方形簾布層部被沿徑向內側折彎，并重疊相鄰的長方形片來形成胎體的側部。專利文獻1日本特開平11-254906號公報專利文獻2日本特開2006-160236號公報在上述特開2006-160236號公報中所記載的制造方法中，必須按照被制造的輪胎的每個尺寸準備具有適當尺寸的胎體簾布層。在該制造方法中，產(chǎn)生了中間產(chǎn)品的在庫。該制造方法降低了輪胎的生產(chǎn)率。該制造方法對制造的輪胎的規(guī)格變更的適應性較差。該制造方法無法滿足少量多品種的生產(chǎn)。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于提供一種優(yōu)良的生產(chǎn)率的制造方法。本發(fā)明的輪胎制造方法包括3(1)準備多個能夠成為胎體簾布層的部件的基準簾布層的工序，其中該基準簾布層包括并列的多個簾線和貼膠橡膠，具有中心部和一對側緣部；(2)將基準簾布層與其他的基準簾布層接合的工序；(3)在上述側緣部上形成沿寬度方向延伸的縫隙，并將該側緣部分割為多個小片的工序；(4)使上述側緣部沿著環(huán)形的成型模的側面，并且使小片和其他的小片進行部分重合的工序；(5)在上述基準簾布層上裝配其他部件而得到生胎的工序；(6)在模具內對上述生胎進行加壓和加熱的工序。優(yōu)選，在該制造方法中，上述基準簾布層的輪胎周向長度是20mm以上。優(yōu)選地，在該制造方法中，上述小片的輪胎周向長度是15mm以上且30mm以下。本發(fā)明涉及的其他的輪胎制造方法，包括(1)準備多個能夠成為胎體簾布層的部件的基準簾布層的工序，其中該基準簾布層包括并列的多個簾線和貼膠橡膠，具有中心部和一對側緣部；(2)在上述側緣部上形成沿寬度方向延伸的縫隙，并將該側緣部分割為多個小片的工序；(3)將基準簾布層與其他的基準簾布層接合的工序；(4)將上述側緣部沿著環(huán)形的成型模的側面，并且使小片和其他的小片進行部分重合的工序；(5)在上述基準簾布層上裝配其他部件而得到生胎的工序；(6)在模具內對上述生胎進行加壓和加熱的工序。這種制造方法中，基準簾布層和其他基準簾布層接合并形成胎體簾布層。通過調節(jié)基準簾布層的長度和基準簾布層的枚數(shù)，能夠抑制胎體簾布層的大小。在該制造方法具有對制造出的輪胎的尺寸變更的優(yōu)異的適應性。在該制造方法中，不必針對每個制造的輪胎預先準備胎體簾布層，因此能夠抑制中間在庫的發(fā)生。該制造方法具有優(yōu)異的輪胎的生產(chǎn)率。在該制造方法中，在基準簾布層的側緣部上形成沿寬度方向延伸的縫隙，并將該側緣部分割為多個小片。進而，將側緣部順著環(huán)形的成型模的側面，并且使該側緣部的小片和其他的小片進行部分的重合來形成胎體簾布層。在該制造方法中，能夠抑制在從平面上的基準簾布層向三維形狀的胎體簾布層進行形狀變化之時的簾線排列的混亂。用該制造方法制造出的輪胎具有優(yōu)異的均勻性。圖1是表示用本發(fā)明的一個實施方式涉及的輪胎的制造方法制造的充氣輪胎的一部分的平面圖。圖2是表示用于形成圖1的輪胎的胎體簾布層的制造裝置的一部分的概略圖。圖3(a)是表示用于形成圖1的輪胎的胎體簾布層的制造裝置的一部分的俯視圖，圖3(b)是其正視圖。圖4是表示利用圖3的制造裝置形成狹縫的基準簾布層的立體圖。圖5是表示處于硫化工序前的胎體簾布層的一部分的側面圖。附圖標記說明2_輪胎；4-胎面；6-胎側；8-帶；10-內襯；12-胎圈；14-胎體；16-胎圈包布；18-內側層；20-外側層；22-內側部；24-外側部；26-芯部；28-三角膠；30-金屬絲；32-芯部；34-三角膠；36-金屬絲；38-胎體簾布層；40-制造裝置；42-擠壓機；46-第一切斷機；48-簾線；50-貼膠橡膠；52-帶狀物；54-第一切斷刀；56-基準簾布層；58-制造裝置；60-第二切斷機；62-成型模；66-第二切斷刀；68-縫隙；70-外面；72-周面；74-側面；76-中心部；78-側緣部；80-小片；84-重復部分。具體實施例方式下面，參照合適的附圖基于優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行詳細說明。圖1所示的充氣輪胎2呈以點劃線CL為中心線的大致左右對稱的形狀。該輪胎2具備胎面4、胎側6、帶8、內襯10、胎圈12、胎體14以及胎圈包布16。該輪胎2是無內胎型的輪胎。該輪胎2安裝于乘用車。上述圖1中上下方向是徑向。左右方向是軸向。該點劃線CL表示該輪胎2的赤道面。胎面4由耐磨損性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構成。胎面4呈朝向徑向外側的凸形。胎側6從胎面4的端大致朝向徑向內側延伸。該胎側6由交聯(lián)橡膠構成。帶8位于胎體14的徑向外側。帶8與胎體14層疊。帶8由內側層18和外側層20構成。內襯10接合于胎體14的內周面。內襯10使用空氣屏蔽性優(yōu)異的橡膠。胎圈12位于比胎側6靠近徑向略內側。胎圈12由內側部22和外側部24構成。該內側部22具有芯部26和從該芯部26向徑向朝外延伸的三角膠28。該芯部26包含非收縮性金屬絲30(典型的是鋼制的金屬絲)。該芯部26通過該金屬絲30沿周向卷繞為螺旋狀而形成。三角膠28由高硬度的交聯(lián)橡膠構成。外側部24具有芯部32和從該芯部32向徑向朝外延伸的三角膠34。該芯部32包含非收縮性金屬絲36(典型的是鋼制的金屬絲)。該芯部32通過該金屬絲36沿周向卷繞為螺旋狀而形成。三角膠34由高硬度的交聯(lián)橡膠構成。在輪胎2上也可配置三角膠28。也可不配置三角膠34。在該輪胎2上也可配置三角膠28和三角膠34。胎體14由胎體簾布層38構成。胎體簾布層38架設在兩側的胎圈12之間。如圖所示，在該輪胎2上，該胎體簾布層38的端夾在胎圈12的內側部22和其外側部24之間。另外，該胎體14也可構成為該胎體簾布層39折返于胎圈12。雖未圖示但胎體簾布層38由并排的多個簾線和貼膠橡膠構成。各簾線相對赤道面所成的角度的絕對值通常是70°到90°。換言之，該胎體14具有子午線構造。簾線通常由有機纖維構成。作為優(yōu)選的有機纖維可例舉聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。圖2所示的制造裝置40具備擠壓機42、輸送單元44a、以及第一切斷機46。擠壓機42對多個簾線48和貼膠橡膠50進行擠壓而成型為帶狀物52。輸送單元44a將由該擠壓機42擠壓成型的帶狀物52輸送到第一切斷機46。第一切斷機46具備第一切斷刀54。該第一切斷刀54能夠將該帶狀物52切斷。通過該切斷形成基準簾布層56。在該制造方法中，用該制造裝置準備了多個基準簾布層56。該基準簾布層56是胎體簾布層38的部件。在上述圖2中箭頭線A表示帶狀物52及基準簾布層56的輸送方向。圖3(a)及圖3(b)所示的制造裝置58，能夠從由上述的裝置40準備的多個基準簾5布層56形成胎體簾布層38。另外，在該圖3中，雙箭頭線B表示由該制造裝置58形成的胎體簾布層38的長度方向。雙箭頭線C表示該胎體簾布層38的寬度方向。該制造裝置58具備輸送單元44b、第二切斷機60以及成型模62。如圖所示，輸送到該制造裝置58的基準簾布層56沿長度方向排列。在該基準簾布層56的寬度方向上延伸的緣64a與緊接輸送來的其他的基準簾布層56的沿寬度方向延伸的緣64b接合。輸送單元44b將這樣接合的基準簾布層56輸送到第二切斷機60。在圖4中基準簾布層56向紙面的左側輸送。第二切斷機60具備第二切斷刀66。如圖所示，第二切斷刀位于基準簾布層56的寬度方向外側的部分。該第二切斷機60構成為該第二切斷刀66—邊朝向寬度方向外側滑動一邊在該基準簾布層56上形成縫隙68。另外，圖3(a)中箭頭線D表示一側的第二切斷刀66的滑動方向，箭頭線E表示另一側的第二切斷刀66的滑動方向。成型模62能夠旋轉。該成型模62具有環(huán)形的外面70。該外面70近似于向輪胎2中填充空氣而使其處于輪胎內壓保持在正規(guī)內壓的5%的狀態(tài)下的輪胎2的內表面形狀。在該制造方法中，一邊使該成型模62旋轉一邊將基準簾布層56配置于該外面70。該外面70由作為相當于輪胎2的胎面4一側的部分的周面72和作為相當于輪胎2的胎側6—側的一對側面74構成。在圖3(b)中箭頭線F表示該成型模62的旋轉方向。該旋轉方向相當于輪胎2的周向。點PA表示該成型模62的旋轉中心。如圖4所示，基準簾布層56由多個簾線48和貼膠橡膠50構成。這些簾線48被貼膠橡膠50覆蓋。這些簾線48以規(guī)定的間隔排列在長度方向上。這些簾線48沿寬度方向延伸。如圖所示，該基準簾布層56包括8根簾線48。該基準簾布層56的長度和寬度以及該基準簾布層56所包括的簾線48的根數(shù)和間隔可考慮輪胎2的規(guī)格來進行適當?shù)卮_定。另外，在圖4中，雙箭頭線B是該基準簾布層56的長度方向，雙箭頭線C是該基準簾布層56的寬度方向?；鶞屎煵紝?6由位于其寬度方向中央附近的中心部76和位于該中心部76的寬度方向兩側的一對側緣部78構成。在該制造方法中，在該側緣部78上形成縫隙68。如圖所示，縫隙68形成于被兩根簾線48夾持的貼膠橡膠50上。該縫隙68在該側緣部78的長度方向中央沿寬度方向延伸。通過該縫隙68的形成，側緣部78被分割為多個小片80。這些小片80從中心部76朝向寬度方向外側延伸。在該制造方法中在側緣部78上形成縫隙68，已將該側緣部78分割為多個小片80的基準簾布層56被輸送到成型模62。如上所述，成型模62的外面70由周面72和一對側面74構成。如圖3所示，在該制造方法中中心部76順著該周面72。該側緣部78順著該側面74。圖5表示了卷繞于上述成型模62的胎體簾布層38。在圖5中雙箭頭線F表示周向。雙箭頭線G表示徑向。相對于該紙面的垂直方向是軸向。如圖所示，該胎體簾布層38由多個基準簾布層56構成。這些基準簾布層56并列在周向上。如上所述，在該制造方法中，基準簾布層56的中心部76順著成型模62的周面72。該中心部76構成圖1中的位于胎面4的徑向內側的胎體簾布層38。該基準簾布層56的側緣部78順著該成型模62的側面74。該側緣部78構成圖1中位于胎側6的軸向內側的胎體簾布層38。構成該側緣部78的小片80從該中心部76的一端大致朝向徑向內側延伸，并排列于周向。如圖5所示，小片80的一側側邊82的部分與另一個小片80的另一側側邊82的部分重合。換言之，在該輪胎2中小片80和另一個小片80部分重合。上述一個側邊82的部分與另一個側邊82的部分的重復部分84的面積從該小片80的中心部76—側的一端朝向徑向內側漸增。重復部分84的面積與另一個重復部分84的面積相同。在該制造方法中以一定的間隔形成這樣的重復部分84。該輪胎2如下所示被制造。內襯10被卷繞于成型模62的外面70。在該內襯10的端上配置構成胎圈12的內側部22。利用擠壓機42擠壓出多個簾線48和貼膠橡膠50，形成這些簾線48并列的帶狀物52。該帶狀物52通過輸送單元44被輸送到第一切斷機46。在該第一切斷機46中，該帶狀物52被切斷而準備了多個基準簾布層56。將基準簾布層56與其他的基準簾布層56接合并被輸送到第二切斷機60。在該第二切斷機60中，在基準簾布層56的側緣部78上形成向寬度方向延伸的縫隙68，該側緣部78被分割為多個小片80。形成了縫隙68的基準簾布層56被輸送到成型模62使基準簾布層56的中心部76順著該成型模62的周面72。該基準簾布層56的側緣部78順著該成型模62的側面74，并且使小片80和另一個小片80進行部分重合。在成型模62上對該基準簾布層56的配置持續(xù)到用該基準簾布層56覆蓋該成型模62的整個外面70為止。在該制造方法中，這樣形成由多個基準簾布層56構成的胎體簾布層38。另外，在該制造方法中，也可在基準簾布層56的側緣部78上形成向寬度方向延伸的縫隙68，該側緣部78被分割為多個小片80后，使基準簾布層56和另一個基準簾布層56接合來形成胎體簾布層38。在該制造方法中，在如上所述形成的胎體簾布層38上裝配構成胎圈12的外側部24、構成帶8的內側層18及外側層20、胎側6、胎面4等部件而得到生胎。這樣得到生胎的工序稱為成型工序。從成型模62取出該生胎后提供給硫化工序。也可從成型模62取出作為中子的該生胎后直接供給硫化工序。在硫化工序中，該生胎被投入到打開的模具中。投入時氣囊收縮。通過投入氣囊位于生胎的內側。通過填充氣體氣囊膨脹。利用該膨脹生胎變形。該變形被稱為成型。模具關閉氣囊內壓增高。生胎被夾在模具的內腔面和氣囊的外面70而加壓。生胎通過來自氣囊和模具的熱傳導被加熱。通過加壓和加熱生胎的橡膠組成物流動。通過加熱橡膠組成物產(chǎn)生交聯(lián)反應，得到如圖1所示的輪胎2。另外，當將該生胎作為中子從成型模取出后直接供給硫化工序時，可不使用氣囊。在該制造方法中，基準簾布層56和另一個基準簾布層56接合而形成胎體簾布層38。通過調節(jié)基準簾布層56的長度和基準簾布層56的枚數(shù)可控制胎體簾布層38的大小。該制造方法相對制造的輪胎2的大小變更具有優(yōu)異的適應性。在給制造方法中，因為不必按照每個制造的輪胎2預先準備胎體簾布層38，因此能夠抑制中間在庫的產(chǎn)生。該制造方法具有優(yōu)異的輪胎2的生產(chǎn)率。在該制造方法中，在基準簾布層56的側緣部78上形成沿寬度方向延伸的縫隙68，該側緣部78被分割為多個小片80。進而，側緣部78順著環(huán)形的成型模62的側面74，并且使該側緣部78的小片80與另一個小片80部分重合而形成胎體簾布層38。在該制造方法中，能夠適當?shù)匾种圃趶钠矫嫔系幕鶞屎煵紝?6向三維形狀的胎體簾布層38進行形狀變化時的簾線排列的混亂。利用該制造方法制造出的輪胎2具有優(yōu)異的均勻性。在該制造方法中，從可有效抑制有該基準簾布層56構成的胎體簾布層38的簾線排列的混亂這樣的觀點出發(fā)，優(yōu)選地設置于該基準簾布層56的小片80的寬度(相當于后述的輪胎周向長度)相同。從輪胎2的生產(chǎn)率的觀點出發(fā)，優(yōu)選地設置于該中心部76的一側的小片80的數(shù)量是4以下，更優(yōu)選是3以下。從輪胎2的均勻性和生產(chǎn)率兩方面都提高的觀點出發(fā)，特別優(yōu)選在該中心部76的兩側分別設置具有相同寬度的2個小片80。圖4中，雙箭頭線WA表示基準簾布層56的輪胎周向長度。雙箭頭線WB表示小片80的周向長度。在該制造方法中，優(yōu)選長度WA為20mm以上且IOOmm以下。通過將該長度WA設定在20mm以上能夠適當?shù)鼐S持形成胎體簾布層38的基準簾布層56的數(shù)量。由于基準簾布層56具有適當?shù)膶挾?，所以可有效抑制胎體簾布層38的擺動。在該制造方法中不需要很多的工法以及昂貴的設備。該制造方法具有優(yōu)異的輪胎2的生產(chǎn)率。該擺動的抑制可進一步提高均勻性。從該觀點出發(fā)，更優(yōu)選該長度WA為35mm以上。通過將該長度WA設定在IOOmm以下，能夠適當?shù)鼐S持形成胎體簾布層38的基準簾布層56的枚數(shù)。該制造方法能夠維持輪胎2的均勻性和生產(chǎn)率。從該觀點出發(fā)，更優(yōu)選該長度WA是70mm以下，特別優(yōu)選是50mm以下。在該制造方法中，優(yōu)選長度WB為15mm以上且30mm以下。通過將該長度WB設定在15mm以上，能夠在適當?shù)卮_保小片80和另一個小片80的重合的基礎上，能夠抑制由該重合形成的重復部分84的輪胎2對均勻性的妨礙。從該觀點出發(fā)，更優(yōu)選該長度WB為20mm以上。通過將該長度WB設定在30mm以下能夠抑制過度的重合。因為可一種輪胎2的剛性過大因此能夠適當?shù)鼐S持該輪胎2的乘坐的舒適性。從該觀點出發(fā)，更優(yōu)選該寬度WB是25mm以下。實施例下面，雖通過實施例可明確本發(fā)明的效果，但并不能基于該實施例的記載解釋為對本發(fā)明的限定。實施例帶被擠壓機成型，并且該帶被切斷而準備好多個基準簾布層。該基準簾布層的長度是40mm，其寬度是340mm?；鶞屎煵紝优c其他的基準簾布層接合，并且在基準簾布層的側緣部上形成縫隙，將該側緣部分割為兩小片。該小片的長度為20mm?；鶞屎煵紝禹樦h(huán)形的成型模的外面而形成胎體簾布層。從具有這樣形成的胎體簾布層生胎得到其輪胎尺寸為215/45R17的輪胎。比較例1準備了其寬度為340mm的標準簾布層。以規(guī)定的間隔在該標準簾布層的寬度方向兩側形成縫隙，形成了具有沿輪胎周向延伸的連續(xù)部和位于該連續(xù)部的兩側的并列于周向的多個小片的胎體簾布層。該小片的寬度是20mm。從具有這樣形成的胎體簾布層的生胎得到其輪胎尺寸是215/45R17的輪胎。比較例2利用擠壓機成型為帶，并且該帶被切斷而準備了多個薄片。該基準簾布層的長度為10mm，其寬度為340mm。薄片和其他的薄片接合而形成胎體簾布層。從具有這樣形成的胎體簾布層的生胎得到其輪胎尺寸是215/45R17的輪胎。均勻性評價使用側抗試驗機以JASOC6072000的均勻性試驗條件為基準計測上述規(guī)格的輪胎(各20個)的徑向力變化(RFV)和牽引力變化(TFV)并得到平均值。將基于該平均值的倒數(shù)而得到該結果以比較例1作為100的指數(shù)值表示于下表1。該數(shù)值表示越大越好。量產(chǎn)試制評價計測輪胎試制時的尺寸變化的時間。將基于該尺寸變化時間的計測值的倒數(shù)而得到的該結果以比較例1為100的指數(shù)值表示在下表1中。該數(shù)值表示越大越好。表1表1評價結果<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>如表1所示，實施例的制造方法具有優(yōu)異的生產(chǎn)率，而且有該制造方法制造出的輪胎具有優(yōu)異的均勻性。從該評價結果可知本發(fā)明的優(yōu)異性。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明涉及的輪胎的制造方法可適用于各種輪胎的制造方法。權利要求一種輪胎的制造方法，包括以下工序準備多個能夠成為胎體簾布層的部件的基準簾布層的工序，其中所述基準簾布層包括并列的多個簾線和貼膠橡膠，具有中心部和一對側緣部；將基準簾布層與其他的基準簾布層接合的工序；在所述側緣部上形成沿寬度方向延伸的縫隙，并將該側緣部分割為多個小片的工序；使所述側緣部沿著環(huán)形的成型模的側面，并且使小片和其他的小片進行部分重合的工序；在所述基準簾布層上裝配其他部件而得到生胎的工序；在模具內對所述生胎進行加壓和加熱的工序。2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎的制造方法，其中所述基準簾布層的輪胎周向長度是20mm以上。3.根據(jù)權利要求2所述的輪胎的制造方法，其中所述小片的輪胎周向長度是15mm以上且30mm以下。4.一種輪胎的制造方法，包括以下工序準備多個能夠成為胎體簾布層的部件的基準簾布層的工序，其中所述基準簾布層包括并列的多個簾線和貼膠橡膠，具有中心部和一對側緣部；在所述側緣部上形成沿寬度方向延伸的縫隙，并將該側緣部分割為多個小片的工序；將基準簾布層與其他的基準簾布層接合的工序；將所述側緣部沿著環(huán)形的成型模的側面，并且使小片和其他的小片進行部分重合的工序；在所述基準簾布層上裝配其他部件而得到生胎的工序；在模具內對所述生胎進行加壓和加熱的工序。全文摘要本發(fā)明提供一種輪胎的制造方法，其包括(a)準備多個能夠成為胎體簾布層38的部件的基準簾布層56的工序，其中該基準簾布層56包括并列的多個簾線48和貼膠橡膠50，具有中心部76和一對側緣部78；(b)將基準簾布層56與其他的基準簾布層56接合的工序；(c)在所述側緣部78上形成沿寬度方向延伸的縫隙68，并將該側緣部78分割為多個小片80的工序；(d)將所述側緣部78沿著環(huán)形的成型模的側面，并且使小片80和其他的小片80進行部分重合的工序；(e)在所述基準簾布層56上裝配其他部件而得到生胎的工序；(f)在模具內對所述生胎進行加壓和加熱的工序。文檔編號B29D30/46GK101835600SQ200880112760公開日2010年9月15日申請日期2008年10月20日優(yōu)先權日2007年10月23日發(fā)明者中田典克申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社