本發(fā)明旨在一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部件所述的、對車用的可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭或油箱蓋進(jìn)行閉鎖和解鎖的鎖定裝置。這種鎖定裝置具有至少一個特別是以止動銷的形式可運(yùn)動的止動件，其用于機(jī)械地鎖定可運(yùn)動部件，其中，止動件具有至少一個鎖定位置和解鎖位置，在鎖定位置中可運(yùn)動部件能被止動件鎖定，在解鎖位置中可運(yùn)動部件能被止動件釋放。此外還設(shè)計了驅(qū)動止動件的機(jī)電驅(qū)動器，由此能形成在鎖定位置和解鎖位置之間的變換。至少將提及的止動件和驅(qū)動器布置在用于鎖定裝置的殼體中。

背景技術(shù)：
這種具有充電電纜插頭作為可運(yùn)動部件的鎖定裝置被用在車輛領(lǐng)域內(nèi)，特別是用于電動車，用于通過將帶有充電電纜插頭的充電電纜安全可靠地保持在車輛上，在為車輛充電時在電源和車輛之間之形成安全受保護(hù)的連接。為此在車輛上設(shè)計了相應(yīng)的充電插座，通常車輛所攜帶的充電電纜能夠插入其中，從而能夠?qū)④囘B接到具有外部能源的加油站、氣站或車庫或類似物上。在此，希望防止的是，一方面充電電纜被偷或者同時防止充電過程被第三方中斷，然后該第三方向非目的的和可能的陌生車輛加載來自充電電纜的能量。為了這個目的在充電電纜插頭和車上相應(yīng)的充電插座之間設(shè)計這種鎖定裝置，它們特別是通過車輛電子件來控制。在此，特別是能夠利用車輛的安全系統(tǒng)，如電動中央鎖定系統(tǒng)或防盜控制系統(tǒng)。由出版文獻(xiàn)DE102009030092A1中公知一種用于電動車的充電電纜插頭，它通過這種具有相應(yīng)的鎖定元件的鎖定裝置機(jī)械地鎖緊。在此，當(dāng)充電電纜插頭與車輛的充電插座相連時，兩個鎖定元件自動進(jìn)入充電電纜插頭內(nèi)為此設(shè)計的開口中。以這種方式和方法機(jī)械地確保車上的充電電纜插頭不會被未授權(quán)地去除。然而現(xiàn)有技術(shù)中的缺點在于，在緊急情況下，例如當(dāng)車輛的車輛電子件或提及的安全系統(tǒng)失靈時，充電電纜插頭不再能夠從車上被取走。從而幾乎不可能將車輛繼續(xù)開走或拖走。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于，提供一種鎖定裝置，它使得能夠在緊急情況下釋放充電電纜插頭。在此，當(dāng)然在緊急情況下應(yīng)該只允許授權(quán)的操作員操作鎖定裝置。本發(fā)明的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的、特別具有是由特征部件的特征的鎖定裝置實現(xiàn)。本發(fā)明的其他有利的構(gòu)造方案在從屬權(quán)利要求中以及以下說明書和附圖中示出。根據(jù)本發(fā)明，對于在具有權(quán)利要求的前序部件中的特征的鎖定裝置提出，為緊急情況設(shè)計了緊急解鎖系統(tǒng)，其中緊急解鎖系統(tǒng)會使止動件從其鎖定位置轉(zhuǎn)入其解鎖位置中。在這一點上要提到的是，也可以存在兩個或者多個止動件。在本發(fā)明的意義內(nèi)，可運(yùn)動部件特別地理解成充電電纜插頭、油箱蓋、發(fā)動機(jī)罩或類似物。先前提及的緊急解鎖裝置特別地只能通過授權(quán)的操作員操縱。這例如可以由此實現(xiàn)，即將緊急解鎖系統(tǒng)導(dǎo)入車輛內(nèi)部，并且從那里出發(fā)能夠由授權(quán)的操作員來操縱，或者緊急解鎖系統(tǒng)與有保障的操縱元件共同作用，該操作元件能夠通過開鎖閉鎖系統(tǒng)、特別是具有相應(yīng)的鑰匙的機(jī)械式鎖芯操作，從而因此能夠開始緊急解鎖。此外還可以提出，止動件構(gòu)至少兩部件地構(gòu)造，其中止動件可以具有導(dǎo)向部件和止動部件。導(dǎo)向部件用于使驅(qū)動器能使止動件運(yùn)動。相反地，止動部件用于機(jī)械地鎖定充電電纜插頭。在正常情況下，導(dǎo)向部件和止動部件同時運(yùn)動，從而在這兩個部件之間不會發(fā)生相對運(yùn)動。然而止動部件能夠通過導(dǎo)向相對于導(dǎo)向部件運(yùn)動，其中，特別是止動部件具有容納導(dǎo)向部，導(dǎo)向部件能夠沉入其中。此外在導(dǎo)向部件和止動部件之間可以布置彈簧元件，它將兩個部件彼此壓開。以有利的方式，這種彈簧元件布置在止動部件內(nèi)的容納導(dǎo)向部中。為了使彈簧導(dǎo)向件不會卡在容納導(dǎo)向部中，可以在止動部件和/或?qū)虿考显O(shè)計突起部，它們以形狀配合的方式與彈簧元件共同作用。此外，導(dǎo)向部件和止動部件之間的連接可以通過至少一個連接部件產(chǎn)生，該連接部件特別是具有連接銷釘?shù)男问健２谎远鞯?，也可以考慮提及的導(dǎo)向部件和止動部件的變體，例如使得止動部件沉入導(dǎo)向部件內(nèi)的容納導(dǎo)向部中，從而在運(yùn)動學(xué)上反向存在。為了能夠在導(dǎo)向部件和止動部件之間相對運(yùn)動，可以設(shè)計長孔，使得連接部件能夠在長孔內(nèi)運(yùn)動。其中可以考慮的是，將連接部件牢固地布置到導(dǎo)向部件中，并且縱長孔設(shè)計在止動部件內(nèi)，從而能夠與連接部件形狀配合地、卻有空隙地共同作用。在運(yùn)動學(xué)上反向時，可以由此實現(xiàn)理想的相對運(yùn)動，即，讓連接部件固定地連接在止動部件上，并且與導(dǎo)向部件中的長孔形狀配合地共同作用。先前提到的止動件可以由可縱向移動的止動栓、可翻轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的止動杠桿、止動螺母或止動環(huán)或類似物構(gòu)成，它們在鎖定位置下機(jī)械地與可運(yùn)動部件、特別是通過形狀配合來共同作用。在提及的形狀配合中，可以設(shè)計在可運(yùn)動部件中的凹進(jìn)處，止動件在鎖定位置下進(jìn)入其中。在使用提及的止動螺母的情況下，止動件和可運(yùn)動部件之間的形狀配合例如通過插接閉鎖（Bajonett-Verschluss）來形成。為了在止動件和可運(yùn)動部件之間形成特別安全可靠的機(jī)械連接，對其這樣布置，即，使得無法從外部觸及連接，從而因此防止有人從外部惡意操控。出于這個原因，建議將根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置布置在車輛內(nèi)部，對于未授權(quán)的第三方來說，在那里無法觸及到鎖定裝置。在此，鎖定裝置可以部分地由車輛方面上的、用于容納外部作為可運(yùn)動部件的充電電纜插頭的充電插座包圍。其中，鎖定裝置、特別是通過其殼體，與用于外部的充電電纜插頭的車輛方面的充電插座機(jī)械連接。同樣可以考慮的是，帶有鎖定裝置的殼體同時也具有充電插座，其中導(dǎo)入外部的充電電纜插頭，并且在此處在鎖定位置在那里卡鎖住形成。于是，很難觸及鎖定裝置和可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭之間的位置，來惡意操控止動件。此外在根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置中可以提出，在止動件上設(shè)計了控制元素，特別是控制凸輪或控制輪廓，其用于控制第一信號生成器。該信號生成器優(yōu)選地布置在鎖定裝置的殼體內(nèi)，并且可以用于在測量技術(shù)方面檢測是否已經(jīng)按照規(guī)定地對可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭進(jìn)行鎖定。然而，可以將相應(yīng)的鎖定信號傳輸給車輛電子件，從而例如控制通過充電電纜實現(xiàn)的真正的能量輸送情況。因此，第一信號生成器可以用于當(dāng)已經(jīng)按規(guī)定對充電電纜、特別是充電電纜插頭進(jìn)行鎖定時，才放開接通能量輸送。相應(yīng)的控制元件能夠與止動件、特別是止動部件一體地和/或在材料上統(tǒng)一地布置。因此通過將控制元件布置到止動部件上，可以最大程度上避免可能出現(xiàn)的錯誤信號，這是因為止動件與可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭直接接觸。此外還可以考慮的是，緊急解鎖系統(tǒng)具有牽拉件，由此在緊急情況下能使止動件的至少一部分運(yùn)動，以便因此使止動件從鎖定位置轉(zhuǎn)入解鎖位置中。在此，牽拉件可以與止動件的止動部件共同作用，并且能抵抗彈簧元件的力地向?qū)虿考\(yùn)動。因此，牽拉件在這種情況下直接作用于止動部件，由此能形成止動部件和導(dǎo)向部件之間的相對運(yùn)動，以便能夠取消可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭和止動件之間的機(jī)械式連接。此外還可以提出，牽拉件具有補(bǔ)償元件，從而能夠補(bǔ)償鎖定元件在鎖定位置和解鎖位置之間的運(yùn)動。同樣可以通過補(bǔ)償元件補(bǔ)償可能的外部機(jī)械的影響，特別是通過熱膨脹、機(jī)械晃動或類似情況的影響。于是通過補(bǔ)償元件可靠地避免了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置無意地緊急解鎖。此外有利的是，牽拉件的補(bǔ)償元件布置在鎖定裝置的殼體內(nèi)。在此，為了避免干擾，特別優(yōu)選地是將其布置在止動件內(nèi)、或者止動件的區(qū)域內(nèi)。只要補(bǔ)償元件布置在止動件以，證明為有利的是，將其設(shè)計在導(dǎo)向部件中。此外還可以考慮的是，牽拉件利用第一端部連接作用于止動件的止動部件。牽拉件也可以穿過止動件的內(nèi)部，特別是導(dǎo)向穿過導(dǎo)向部件和/或止動部件的內(nèi)部。其中，證明為有利的是，牽拉件總體上導(dǎo)向穿過止動件的內(nèi)部，即穿過導(dǎo)向部件和止動部件。以這種方式和方法，一方面可以讓需要的構(gòu)造空間保持得盡可能小，另一方面，牽拉件可以在鎖定裝置內(nèi)可靠地導(dǎo)向穿過，并且在此通過止動件來實現(xiàn)。在本發(fā)明的范疇中也可以考慮的是，牽拉件利用第二端部在車輛內(nèi)艙中終止，由此牽拉件能夠由授權(quán)的使用者在緊急情況下進(jìn)行操作。因為也只有授權(quán)的使用者能夠接觸到車輛內(nèi)艙，使用者在緊急情況下也能夠通過相應(yīng)的安全措施獲得該權(quán)利。車輛通常為此具有機(jī)械的緊急開鎖閉鎖系統(tǒng)，它向授權(quán)的使用者提供進(jìn)入車輛的權(quán)利。同樣可以考慮的是，牽拉件可以利用其第二端部連接操縱元件，其中，操縱元件可以通過機(jī)械的開鎖閉鎖系統(tǒng)、特別是鎖芯進(jìn)行操縱。該機(jī)械開鎖閉鎖系統(tǒng)能夠與用于進(jìn)入車輛的緊急系統(tǒng)連接，或者由同一個機(jī)械鑰匙通過提及的鎖芯由授權(quán)的使用者操作。為了這個目的，使用者能夠從車輛外側(cè)觸及開鎖閉鎖系統(tǒng)、特別是鎖芯。在本發(fā)明的范疇中，先前提及的操縱元件同樣應(yīng)該屬于根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置，其中，該操縱元件可以布置在單獨(dú)的殼體內(nèi)。同樣可以考慮的是，操縱元件卻也與鎖定裝置布置在共同的殼體內(nèi)。迄今提及的牽拉件可以構(gòu)造成柔性的或者剛性的，其中，柔性的牽拉件可以是繩索、鋼索、鮑登拉索、鏈條或者類似物。但是同樣地，牽拉件也可以構(gòu)造成剛性的，其中，在此可以存在橫桿和/或杠桿。也可以考慮的是，牽拉件部分是柔性的并且部分是剛性的，從而能夠在牽拉件中使用不同的牽拉件元件。為了能夠引起對根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的可靠操作，牽拉件的第一端部能夠形狀配合、力傳遞和/或材料配合地與止動部件相連接。如果在鎖定裝置內(nèi)使用剛性的牽拉件，那么補(bǔ)償元件可以包括彈簧（或者繩索），其允許定義的縱向延展，并且緊接著將牽引力從牽拉件的第二端部完全傳遞到牽拉件的第一端部上。如果在鎖定裝置的內(nèi)部使用柔性的牽拉件，那么補(bǔ)償元件可以通過卷繞產(chǎn)生，其同樣允許補(bǔ)償元件的定義的縱向延展。如果卷繞部分被完全繞開，就也把牽拉力從牽拉件的第二端部傳遞到第一端部上?？蛇x擇地還可以提出，在止動部件內(nèi)設(shè)計帶有連貫的穿孔的凹進(jìn)處，用于容納牽拉件。在此，牽拉件的第一端部可以保持在凹進(jìn)處中。牽拉件本身可以在其第一端部上設(shè)計具有加厚部，其與凹進(jìn)處特別是以形狀配合的方式共同作用。此外還可以考慮的是，牽拉件延伸穿過止動件和彈簧元件的內(nèi)部。此外還可以考慮的是，根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置在止動件已組裝好的情況下安裝能實現(xiàn)牽拉件的安裝。于是能夠特別簡單地安裝整個鎖定裝置。同樣地，為了這個目的，鎖定裝置的殼體可以兩部分地構(gòu)造，并且為此具有下半殼體和上半殼體，它們例如只通過定位連接件、特別是夾持連接件形狀配合地相互連接。額外地，這兩個半殼體也可以利用螺栓、焊接和/或鉚釘連接在一起。如果僅使用定位連接件來連接兩個半殼體，就能夠特別簡單并低成本地實現(xiàn)鎖定裝置的安裝。同樣可以考慮的是，在止動件上、特別是止動部件上為牽拉件、特別是牽拉件的第一端部設(shè)計自由空間，由此在正常情況下能夠執(zhí)行止動件在鎖定位置和解鎖位置之間的運(yùn)動，而不使?fàn)坷\(yùn)動。因此，在正常情況下，止動件能夠在鎖定位置和解鎖位置之間來回行駛，其中，圍繞著牽拉件的第一端部的自由空間來回運(yùn)動，并且牽拉件、特別是第一端部并不進(jìn)行運(yùn)動，也就是無運(yùn)動的。優(yōu)選地，這個用于牽拉件的自由空間同樣也構(gòu)造成長孔，其中布置著特別是牽拉件的第一端部形狀配合地、但是同樣具有間隙地起機(jī)械作用地布置。如果現(xiàn)在在緊急情況下對止動件進(jìn)行解鎖，那么足夠的是，牽拉牽拉件，直到第一端部形狀配合地抵靠在止動件內(nèi)的自由空間的止擋部上，并且然后止動部件從鎖定位置II運(yùn)動到解鎖位置I。于是，在止動件上的、特別是止動部件上的先前提到的自由空間同時用作牽拉件的補(bǔ)償元件。不言而喻地，也可以只在牽拉件中設(shè)計另一個補(bǔ)償件，從而可靠地避免在正常情況下的緊急解鎖。同樣地，先前提及的自由空間可以由止動件和牽拉件之間的間隙構(gòu)成。也可以考慮的是，牽拉件的第一端部被構(gòu)造成具有箭頭形式的尖端，其形狀配合地與止動件、特別是與止動部件共同作用。在此，牽拉件的第一端部特別是能夠通過箭頭形式的尖端與止動部件形成定位連接件。為了彈性地構(gòu)成尖端，可以設(shè)計至少一個縱向切口穿過尖端進(jìn)入牽拉件的第一端部的插桿中。由此能夠輕松地將牽拉件的第一端部導(dǎo)入止動部件的穿孔中，該止動部件能夠由環(huán)形的鉆孔構(gòu)成。該鉆孔可以具有凸肩或突起，其能夠與第一牽拉件的箭頭形式的尖端的向外伸出的邊沿形成形狀配合的定位連接件。為了讓止動件在正常情況下能夠在其鎖定位置II和解鎖位置I之間運(yùn)動，可以在止動部件上設(shè)計自由空間，它適合于牽拉件的第一端部的箭頭形式的尖端。在此，止動部件中用于牽拉件的第一端部的穿孔可以構(gòu)造成向下敞開，使得牽拉件的尖端獲得充足的自由空間，從而不必隨止動件在正常情況下移動。在本發(fā)明的范疇中同樣可以提出，牽拉件的第一端部能夠通過牽拉件支架固定在鎖定裝置的殼體上。在此，牽拉件的第一端部的尖端通過形狀配合和/或力傳遞與止動件、特別是止動部件相連接，其中，在止動件中的所述自由空間或者說必要的間隙設(shè)計用于牽拉件的第一端部。于是，在正常情況下，牽拉件的第一端部或者說整個牽拉件不會在操縱止動件時一起運(yùn)動。通過牽拉件支架能夠以簡單的方式和方法將柔性的牽拉件連接到牽拉件的第一端部上。此外有可能的是，向客戶提供具有牽拉件的預(yù)裝配的第一端部的整個鎖定裝置，由客戶例如車輛中轉(zhuǎn)配鎖定裝置。為了完成對裝配的鎖定裝置的安裝，則僅僅還需要將牽拉件設(shè)計為柔性的部分與牽拉件的第一端部相連接。此外，例如可以使用具有芯和套管的鮑登拉索，其中，芯固定地與牽拉件的第一端部相連接，并且鮑登拉索的套管支撐在牽拉件支架上，從而因此能夠?qū)⒈匾臓坷鬟f到芯上。為了這個目的，牽拉件支架具有用于鮑登拉索的套管或類似物的容納部，其特別是圓柱形地構(gòu)造。此外，在這個容納部上連接著用于柔性牽拉件的芯的穿孔，其導(dǎo)向牽拉件的第一端部。此外，根據(jù)本發(fā)明可以考慮的是，在牽拉件的第一端部上也直接注塑密封件，其與鎖定裝置的殼體內(nèi)的穿孔密封地共同作用，于是可以放棄額外密封件，否則該密封件必須單獨(dú)安裝，并且為了接觸到殼體內(nèi)部，牽拉件在裝配時必須穿過該密封件。反而可以在裝配時將牽拉件的第一端部利用注塑成形密封件穿過殼體內(nèi)的穿孔，并且同時對此實現(xiàn)對殼體的理想的密封效果。于是還省去了以下制造步驟，即，必須將密封件預(yù)裝配到殼體上，才能緊接著讓牽拉件的第一端部穿過。以符合目的的方式，密封件通過2K澆鑄法與牽拉件的第一端部相連接。牽拉件的第一端部可以為此具有塑料，并且本身由澆鑄部件制成。密封件本身可以具有空腔，從而不會使密封件和殼體之間的擠壓力過大。由此可以實現(xiàn)的是，牽拉件的第一端部相對于殼體可運(yùn)動地保持住，因為在這種情況下，密封件在緊急情況下操縱時與牽拉件一起運(yùn)動。此外，可以在牽拉件的第一端部上設(shè)計用于牽拉件的柔性部件的圈環(huán)或容納部，從而對此能夠?qū)⒘臓坷娜嵝圆考鬟f到牽拉件的第一端部上。以符合目的的方式，這種容納部由圈環(huán)或鉆孔構(gòu)成，例如鮑登拉索作為柔性的拉拔件穿過容納部被導(dǎo)入，其中，鮑登拉索的端部配有填充物，其特別是形狀配合地卡在牽拉件的第一端部的圈環(huán)或容納部中。也可以考慮的是，柔性牽拉件的所述填充物直接用第一牽拉件端部注塑包封，使得牽拉件的第一端部與柔性牽拉件形成一個單元。于是這個單元同樣要預(yù)裝配，其中，第一牽拉件端部的尖端只需要引入殼體內(nèi)和預(yù)計在其中的止動件內(nèi)，并且優(yōu)選地通過提到的定位連接件相連接，并且緊接著牽拉件支架將軟套管鋼絲套管容納在其容納部中，從而結(jié)束鎖定裝置與預(yù)裝配的牽拉件的安裝。同樣可以考慮的是，將牽拉件的柔性部分與第一部分用螺栓連接。理想的是，將牽拉件的第一端部上用于柔性牽拉件部分的容納部布置在鎖定裝置的殼體以外。其中，容納部也可以設(shè)計成牽拉件的第一端部上的管接頭、特別是側(cè)向的管接頭，柔性牽拉件的部分導(dǎo)向穿過管接頭，并且固定其上。通過將牽拉件的第一端部用于牽拉件的柔性部分的容納部或圈環(huán)布置在外部，確保了如果柔性的牽拉件撕裂或者必須更換時，能夠簡單地對其進(jìn)行更換。具體來說也就是不必為此打開鎖定裝置或其殼體，因為能夠無問題地從外部進(jìn)行柔性牽拉件的更換。此外還可以提出，為了在較大的力作用的情況下也能夠從充電插座中拔出可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭，止動部件的尖端被倒角或者被倒棱。為了這個目的，止動部件的尖端上的斜面或斜邊可以反向于可運(yùn)動部件從裝置中拉出的方向地布置。在根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置中還可以提出，驅(qū)動器通過傳動裝置與止動件機(jī)械連接并共同作用。此外，傳動裝置還可以設(shè)計為蝸桿傳動裝置，其中，還可以進(jìn)一步設(shè)想的是，止動件的導(dǎo)向部件在蝸桿傳動裝置的蝸輪中可運(yùn)動地、特別是可縱向移動地導(dǎo)向。通過這種布置方式可以產(chǎn)生鎖定裝置的特別緊湊的構(gòu)造方式。此外，蝸桿傳動裝置具有以下優(yōu)點，即，由于傳動裝置的傳動比很高，所以能夠精確地機(jī)械驅(qū)動止動件。此外，蝸桿傳動裝置還具有以下優(yōu)點，即，它是自鎖式的，使得蝸桿傳動裝置的輸出側(cè)的運(yùn)動、也就是從止動件來的運(yùn)動不會導(dǎo)致驅(qū)動器的運(yùn)動。因此，止動件只能通過驅(qū)動器移動。當(dāng)然也可以考慮的是，驅(qū)動器直接、也是就在沒有傳動裝置的情況下使止動件運(yùn)動。在此例如可以為止動件使用線性驅(qū)動器。以符合目的的方式，該驅(qū)動器與止動件的導(dǎo)向部件共同作用，并且預(yù)計的緊急解鎖系統(tǒng)與止動部件共同作用。也可以考慮的是，傳動裝置設(shè)計為蝸桿傳動裝置，然而這里的蝸輪配有側(cè)向的導(dǎo)軌，對此能夠特別是可縱向移動地在鎖定位置和解鎖位置之間使止動件運(yùn)動。在導(dǎo)槽中運(yùn)行著導(dǎo)向凸輪，其與止動件直接或間接地共同作用，從而使其在鎖定位置和解鎖位置之間來回運(yùn)動。在這種布置方式中，蝸輪的轉(zhuǎn)軸與止動件在鎖定位置和解鎖位置之間的運(yùn)動方向正交。在這種情況下，牽拉件不穿過蝸輪，而是從側(cè)面經(jīng)過它。于是，牽拉件能夠相對自由延伸地布置在鎖定裝置的殼體中。在這一點上還要提一次的是，牽拉件不僅可以具有鋼索，而是也可以具有橫桿、鏈條或類似物。為了盡可能精準(zhǔn)地控制止動件，可以提出，在鎖定裝置中存在第二信號發(fā)生器，其機(jī)械地檢測蝸輪的旋轉(zhuǎn)位置或者說止動件的導(dǎo)向部件的位置。然后，第二信號發(fā)生器的相應(yīng)信號能夠傳遞給鎖定裝置的控制電子件上，由此可以實現(xiàn)對驅(qū)動器的電子驅(qū)動。用于根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的相應(yīng)的控制電子件能夠布置在鎖定裝置的殼體內(nèi)或外。也可以由一部分車輛電子件承擔(dān)用于鎖定裝置的控制電子件的任務(wù)。在根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置中還可以提出，鎖定裝置能夠通過車輛電子件、特別是電子安全系統(tǒng)、例如訪問授權(quán)系統(tǒng)或防盜控制系統(tǒng)來控制。為了給鎖定裝置供應(yīng)電能可以設(shè)計插座，其可與車上的連接插頭電連接。先前提到的控制插座可以與鎖定裝置的殼體一體地構(gòu)造。通過插座能夠一方面供電，并且另一方面還能夠傳輸用于進(jìn)行控制的數(shù)據(jù)。也可以考慮的是，鎖定裝置具有內(nèi)部的數(shù)據(jù)通訊元件，借此能夠與例如布置在充電電纜上、特別是充電電纜插頭上的外部的數(shù)據(jù)通訊元件形成數(shù)據(jù)連接。由此充電電纜自身能夠識別，還能夠傳輸關(guān)于能量輸送的信息。這些信息可以是電壓、最大電流，但是也可以是電消耗或者電能的類似信息。正如先前已經(jīng)提到的那樣，鎖定裝置的殼體可以兩部分地構(gòu)造。其中，在半殼體內(nèi)也可以布置有用于其他組件、例如驅(qū)動器、傳動裝置、止動件、緊急解鎖系統(tǒng)、牽拉件和信號發(fā)生器的保持、導(dǎo)向和/或容納元件。甚至可運(yùn)動的組件也可以通過相應(yīng)的保持、導(dǎo)向和/或容納元件可運(yùn)動地容納在殼體中。此外，本發(fā)明也可以旨在一種特別是按照權(quán)利要求21所述的用于對鎖定裝置進(jìn)行操作的方法，鎖定裝置通過止動件對車用的可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭進(jìn)行鎖定和解鎖，其中，可運(yùn)動部件的止動件能夠鎖定和解鎖。由此來看根據(jù)本發(fā)明的方法，即為緊急情況設(shè)計了緊急解鎖系統(tǒng)，其在緊急情況下只能由授權(quán)的使用者操縱，才能使鎖定件從其鎖定位置II轉(zhuǎn)入其解鎖位置I。在此可以設(shè)計根據(jù)本發(fā)明的用于應(yīng)用該方法的鎖定裝置。本發(fā)明利用各種各樣的構(gòu)造方案通過獨(dú)立的從屬權(quán)利要求和以下的說明內(nèi)容得以闡述。其中，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的裝置公開的特征和細(xì)節(jié)也與根據(jù)本發(fā)明的方法結(jié)合起來有效，反之亦然，所以關(guān)于對各個發(fā)明方面的公開內(nèi)容，總是能夠相互參照。本發(fā)明的其他措施和優(yōu)點從以下說明書和附圖中得出。在圖中用不同的實施例示出了本發(fā)明。其中，在權(quán)利要求和說明書中提到的特征分別能夠本身單獨(dú)地或者以任意的組合方式成為本發(fā)明的重要內(nèi)容。其中示出：圖1是根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的三維視圖，其具有為了能看到內(nèi)部情況而部分剖開的殼體，圖2是穿過圖1的鎖定裝置的局部縱剖圖，圖3是圖1和2中根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的縱側(cè)面的側(cè)視圖，其具有用于緊急解鎖的附加操縱元件，圖4是穿過來圖3中的鎖定裝置的剖面圖A-A，圖5是穿過圖4中的鎖定裝置的剖面圖B-B，其具有附加示出的充電插座和充電電纜插頭，圖6是穿過鎖定裝置的橫剖面圖，從而可以從上方俯視內(nèi)部的組件，圖7是不帶殼體的另一個根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的三維示圖，鎖定件處于解鎖位置I中，圖8是圖7中的鎖定裝置的三維示圖，鎖定件處于鎖定位置II中，圖9來自圖7和8的鎖定裝置的三維示圖，處于緊急解鎖時的解鎖位置I中，圖10不帶第一半殼體的另一個根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的俯視圖，鎖定件處于解鎖位置I中，圖11是圖10中的鎖定裝置的俯視圖，鎖定件處于鎖定位置II中。圖12是圖10和11中的鎖定裝置的俯視圖，鎖定件通過緊急解鎖而處于解鎖位置I中，圖13是圖10至12中的鎖定裝置的三維視圖，其安裝地布置在充電插座上，圖14是另一個根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的側(cè)視圖，圖15是穿過圖14中的鎖定裝置的剖面圖B-B，圖16是圖14和15中的鎖定裝置的另一幅側(cè)視圖，此時與充電插座緊急解鎖，圖17是穿過圖16中的鎖定裝置的剖面圖C-C，其具有在鎖定位置II中的安全的可運(yùn)動部件，圖18a是另一個類似于圖16的鎖定裝置的側(cè)視圖，圖18b是穿過圖18a的剖面圖A-A，其中，使用了具有噴射注塑的密封件的牽拉件，圖18c是以各種視圖示出牽拉件的第一端部，圖19a是穿過圖18a中的類似的鎖定裝置的另一幅剖面圖A-A，然而在這里，牽拉件的第一端部具有凸肩接頭（Ansatzstutzen），圖19b是與圖18c的類似示圖，然而具有圖19a中的牽拉件的第一端部，圖20a是類似圖18b和19a的剖面圖A-A，具有在牽拉件的第一端部上的固定連接的柔性牽拉件部分，以及圖20b是類似圖18c和19b的示圖，帶有圖20a中的牽拉件的第一端部。在以下示圖中示出了具有相同附圖標(biāo)記的相同的技術(shù)特征。如果這些技術(shù)特征根據(jù)附圖是不同的，會對此明確地指出。在圖1中用三維視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10，其中，其殼體11為了更加簡明而部分地剖開，從而能夠示出內(nèi)部，特別是組件13至19。殼體11本身兩部分地構(gòu)造，并且具有下半殼體11.1和上半殼體11.2。為了密封彼此疊置的半殼體而設(shè)計了槽-彈簧系統(tǒng)，由此產(chǎn)生迷宮式密封。這兩個半殼體11.1，11.2通過從側(cè)面布置在兩個半殼體11.1，11.2的隔離焊縫上的定位連接件11.4而保持在一起。這些定位連接件11.4由夾持連接件組成，它們由彈壓的連接板構(gòu)造而成，這些連接板與楔形的突起機(jī)械地共同作用，從而特別是產(chǎn)生形狀配合。此外還在殼體11上布置了具有電接觸件12.1（參見圖6）的插座12，從而能夠供應(yīng)電能并且在有些情況下也能夠控制鎖定裝置10。這些插座12在根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10的當(dāng)前實施例中一體地、并且也與殼體11材料統(tǒng)一地構(gòu)造。穿過破開的殼體11能看到止動件15，它能夠通過驅(qū)動器13運(yùn)動。在驅(qū)動器13和止動件15之間布置了蝸桿傳動裝置形式的傳動裝置14，其中能夠良好地識別出蝸輪14.2，止動件15可縱向移動地容納在其中。同樣地，在蝸輪14.2上布置著用于第二傳感器19的控制件14.3，在圖6中能夠更好地識別出它。在圖1中，特別是牽拉件17形式的緊急解鎖系統(tǒng)16從上半殼體11.2向外伸出，上半殼體利用密封件20密封，從而保護(hù)殼體11的內(nèi)部不受周圍環(huán)境影響，如塵土、潮濕和類似物。圖2中示出了穿過圖1中的鎖定裝置10的縱剖面圖。其中，止動件15多部分地構(gòu)造，并且具有由蝸輪14.2驅(qū)動的導(dǎo)向部件15.1。也可以考慮的是，止動件15直接由機(jī)電驅(qū)動器13驅(qū)動。然而在當(dāng)前情況下，止動件15布置在蝸輪14.2的通孔14.4中，并且機(jī)械地通過導(dǎo)向突起15.7與蝸輪14.2中的導(dǎo)槽14.5共同作用。于是，蝸輪14.2的旋轉(zhuǎn)引起止動件15的、特別是導(dǎo)向部件15.1的縱向移動，使得止動件15能夠在其解鎖位置I和鎖定位置II之間來回運(yùn)動。在導(dǎo)向部件15.1上還布置了止擋部15.8，其同樣與蝸輪14.2共同作用，使得導(dǎo)向部件15.1只能進(jìn)入直至蝸輪14.2中預(yù)定義的深度內(nèi)。為止擋部15.8在蝸輪14.2上設(shè)計了相應(yīng)的凹進(jìn)處。正如還能夠從圖2中良好識別出的那樣，止動部件15.2可縱向移動，并且因此能夠朝向?qū)虿考?5.1相對運(yùn)動地布置。在這兩個部件之間設(shè)計了彈簧元件15.9，由此將止動部件15.2從導(dǎo)向部件15.1壓出。在止動部件15.2中設(shè)計了用于導(dǎo)向部件15.1的容納導(dǎo)向件或容納開口，導(dǎo)向部件15.1能夠沉入其中。在該容納導(dǎo)向件中也布置著已經(jīng)描述過的彈簧元件15.9，其中，彈簧元件形狀配合地保持在止動部件15.2和導(dǎo)向部件15.1的突起部上。正如從圖4中清楚看出的那樣，止動件15的兩個部件15.1，15.2通過至少一個連接部件15.6，特別是以連接銷釘?shù)男问奖３衷谝黄?。在?dāng)前情況下甚至使用了兩個連接銷釘15.6，它們布置成相互形成180°的夾角。此外還從圖2中清楚地看出，牽拉件17在鎖定件15的內(nèi)部、特別是在中間延伸。其中，牽拉件17也導(dǎo)向穿過彈簧元件15.9，因此將牽拉件17居中地布置在止動件15中特別節(jié)省空間。此外，牽拉件17具有補(bǔ)償元件17.3，從而能夠補(bǔ)償止動件15在鎖定位置和解鎖位置之間的運(yùn)動。于是，在止動件15運(yùn)動進(jìn)入鎖定位置II時，不必使?fàn)坷?7完全運(yùn)動。補(bǔ)償元件17.3更多地確保當(dāng)鎖定件15從解鎖位置I切換到鎖定位置II中時，不必使?fàn)坷?7在殼體11外部運(yùn)動。因此，牽拉件17的第一端部17.1和第二端部17.2都能夠固定地并且非彈性地被壓緊或者布置。在圖2中使用了柔性的牽拉件17.4，它可以由繩索、鋼索、鮑登拉索或者類似物構(gòu)成。牽拉件17的第一端部17.1形狀配合地保持在止動部件15.2的凹進(jìn)處15.3中，并且柔性的牽拉件17.4繼續(xù)從凹進(jìn)處15.3出發(fā)穿過止動部件15.2和彈簧元件15.9朝向?qū)虿考?5.1延伸。在導(dǎo)向部件15.1中，牽拉件17的補(bǔ)償元件17.3，特別是在內(nèi)部，布置在中間位置其中，補(bǔ)償元件17.3通過卷繞柔性的牽拉件17.4得以實現(xiàn)。通過卷繞能夠讓牽拉件17產(chǎn)生預(yù)定義的縱向延展。對于剛性的牽拉件17而言，補(bǔ)償元件17.3由卷繞的繩索、彈簧、其他的機(jī)械可彎曲的元件構(gòu)成。因為導(dǎo)向部件15.1導(dǎo)向穿過蝸輪14.2，所以緊急解鎖系統(tǒng)16和特別是牽拉件17也導(dǎo)向穿過蝸輪14.2。為了讓殼體11中的傳動裝置14保持可運(yùn)動，在半殼體11.1，11.2的內(nèi)側(cè)上布置了保持、導(dǎo)向和/或容納元件11.3，它們嚙合在蝸輪14.2的導(dǎo)軌中，從而將其可運(yùn)動地安置在殼體11內(nèi)。這些保持、導(dǎo)向和/或容納元件11.3也用于布置驅(qū)動器13、信號發(fā)生器18，19和其余的傳動裝置14。為了確保在鎖定位置II中時已經(jīng)按規(guī)定鎖定了可運(yùn)動的部件22，特別是充電電纜插頭22，在止動部件15.2上布置了用于第一傳感器18的控制件15.5。該控制件15.5由控制輪廓構(gòu)成，其凸輪形地在止動部件15.2的外周上向外伸出，并且與第一信號發(fā)生器18共同作用。在圖2中示出了處于其解鎖位置I的止動件15。只有當(dāng)止動部件15.2能夠進(jìn)入可運(yùn)動部件22中的，特別是充電電纜插頭22中的凹進(jìn)處22.1內(nèi)時，第一信號發(fā)生器18通過控制凸輪15.5檢測止動件15的、特別是止動部件15.2的位置移動。該測量信號可以由第一信號發(fā)生器18傳輸給鎖定裝置的控制電子件和/或車輛電子件。圖3示出鎖定裝置10的另一個實施例，其中，附加地僅設(shè)計了操縱元件23，用于操縱緊急解鎖系統(tǒng)16或者說用于牽拉牽拉件17。在此，操縱元件23具有開鎖閉鎖系統(tǒng)24，能夠從外部在車輛中通過鎖芯24.1對其進(jìn)行操縱。只要授權(quán)的操作員具備相應(yīng)的鑰匙，他就能夠旋轉(zhuǎn)機(jī)械式的鎖芯24.1，由此在牽拉件17上產(chǎn)生牽拉力。牽拉件17利用其第二端部17.2在操縱元件23處或其中終止，并且在那里例如能夠以所示的方式通過鎖芯24.1的旋轉(zhuǎn)卷繞起來。在鎖定裝置10的在圖1，2和4至6中的其他實施例中，操縱元件23能夠布置在車輛內(nèi)部，其中，簡單地向牽拉件17施加牽拉力就足以能夠進(jìn)行緊急解鎖。因為在這種情況下，操縱元件23布置在車輛內(nèi)部，所以操作員首先必須進(jìn)入車輛內(nèi)部，才能操作操縱元件23。在圖3中還用虛線表示了內(nèi)部的數(shù)據(jù)通訊元件25，它能夠與外部的、例如充電電纜插頭22的數(shù)據(jù)通訊件進(jìn)行通訊。在圖4中示出了穿過圖3中的鎖定裝置10的剖面圖A-A。其中能夠清楚識別的是，第二信號發(fā)生器19通過保持、導(dǎo)向和/或容納元件11.3布置在上半殼體11.2的內(nèi)側(cè)上。此外也能夠良好地識別出傳動裝置14與制動件15的機(jī)械作用。此外還可以很好地識別出牽拉件17在止動件15中的布置方式和固定方式。此外，牽拉件17的第一端部17.1具有加厚部，其嵌入凹進(jìn)處15.3中，并且形狀配合地保持在那里。另一個牽拉件17然后導(dǎo)向穿過穿孔15.4，并且穿過彈簧元件15.9和導(dǎo)向部件15.1到達(dá)密封件20，從而能夠然后從鎖定裝置10的殼體11向外伸出。牽拉件17的第二端部17.2在圖4中未示出的操縱元件23處終止。通過將牽拉件17布置在止動件16的中間和中央，能夠特別簡單地進(jìn)行裝配。如果牽拉件17會有次損壞時，也能夠以簡單的方式和方法更換它。在圖5中示出了穿過圖3中的鎖定裝置10的剖面圖B-B。附加地還示出了充電電纜插頭22形式的可運(yùn)動部件22，從而能夠更好地闡述鎖定裝置10的工作方式。在圖5中的出發(fā)點是，可運(yùn)動部件22由充電電纜插頭22構(gòu)成。充電電纜插頭導(dǎo)入充電插座21內(nèi)，并且因此通過充電電纜和充電電纜插頭22為車輛提供能量。鎖定裝置10與充電插座21固定在一起，在此也可以考慮的是，鎖定裝置10的殼體11也同時構(gòu)成充電插座21。如果現(xiàn)在將充電電纜插頭22導(dǎo)入充電插座21內(nèi)，那么在充電過程中應(yīng)該發(fā)生鎖定，因此該充電過程不會被未授權(quán)者終斷或影響。為了這個目的，止動件15鎖定充電電纜插頭22，其中，止動件從其解鎖位置I運(yùn)動到其鎖定位置II中。在當(dāng)前情況下，特別是具有止動栓形式的止動件僅僅縱向地移動，這樣一來，在鎖定裝置10中必要的空間需求很小。為了強(qiáng)化殼體11的、止動件15在此伸出的外端部，設(shè)計了特別是可以由鋼制成的環(huán)11.5。在圖5中用虛線示出了止動部件15.2的鎖定位置II。在此，止動部件15.2與充電電纜插頭22中的凹進(jìn)處22.1共同作用，由此將充電電纜插頭22可靠地并且固定地保持在或者確保在電插座21中。在緊急情況下，由此進(jìn)行對可運(yùn)動部件、特別是充電電纜插頭22的解鎖，即操縱緊急解鎖系統(tǒng)16，這特別是通過牽拉牽拉件17實現(xiàn)。正如在圖5中能夠很好地識別出的那樣，于是止動部件15.2通過牽拉件17的作用的第一端部抵抗彈簧元件15.9的力地朝向?qū)虿考?5.1移動，并且對此將可運(yùn)動部件22從凹進(jìn)處22.1中釋放出來，由此能夠進(jìn)一步移動可運(yùn)動部件22。牽拉牽拉件17不會引起驅(qū)動器13或傳動裝置14的移動或旋轉(zhuǎn)。更確切地說，導(dǎo)向部件15.1沉入止動部件15.2中的容納導(dǎo)向件中（在此僅使止動部件運(yùn)動），同時在此釋放止動件15和可運(yùn)動部件22、特別是和充電電纜插頭22之間的形狀配合。例如當(dāng)不能為鎖定裝置11供應(yīng)電能時，或發(fā)生控制故障時，或者在鎖定裝置10中出問題，以至于鎖定裝置10不再具有規(guī)定的功能時，就進(jìn)入緊急狀態(tài)。在圖6中能夠很好地識別出作為蝸桿傳動裝置14的傳動裝置14。在此，蝸桿14.1抗扭地安置在特別是構(gòu)造成電動機(jī)的機(jī)電驅(qū)動器13的驅(qū)動軸13.1上。蝸桿14.1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過現(xiàn)有的輪齒傳遞到蝸輪14.2上，由此止動件15在蝸輪14.2的內(nèi)部在縱向上移動。在真正的蝸輪14.2的上部布置著控制凸輪14.3形式的控制件14.3，由此能夠準(zhǔn)確地控制驅(qū)動器13。此外還能夠從第一和第二信號發(fā)生器18，19的信號中檢測止動件15的、特別是導(dǎo)向部件15.1和止動部件15.2的準(zhǔn)確狀態(tài)。第二信號發(fā)生器19通過開關(guān)板19.1掃描控制凸輪14.3，其中，開關(guān)板19.1能夠?qū)棄旱男Ч┘釉诘诙盘柊l(fā)生器19上。在其他的圖7至9中，設(shè)計了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10的另一個變體。其與根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10的先前描述的變體的區(qū)別僅僅（意味著唯一地）在于止動件15內(nèi)用于牽拉件17的自由空間15.11。在具體的情況下，該自由空間15.11構(gòu)造成用于牽拉件17的第一端部17.1的長孔15.11。在圖1至6中，類似的自由空間15.11僅構(gòu)造成用于牽拉件17的第一端部17.1的合適的凹進(jìn)處15.3，從而也不存在用于牽拉件的間隙，并且牽拉件17的第一端部17.1模擬完成止動件15特別是止動部件15.2在鎖定位置II和解鎖位置I之間的每種運(yùn)動。在圖7至9中示出，止動件15在正常情況下是怎樣在鎖定位置II和解鎖位置I之間來回運(yùn)動。于是僅僅從圖9中得出緊急解鎖情況。在圖7中，止動件15處于其解鎖位置I中，其中，牽拉件的第一端部17.1位于止動部件15.2中的自由空間15.11的下部區(qū)域內(nèi)。如果現(xiàn)在通過驅(qū)動器13將止動件15從其解鎖位置I轉(zhuǎn)入其鎖定位置II中，那么牽拉件17、特別是第一端部17.1無運(yùn)動地保持在其迄今為止的位置上，并且只移動止動件15、特別是止動部件15.2。結(jié)果形成牽拉件17的第一端部17.1和止動件15之間、特別是和止動部件15.2之間的相對運(yùn)動。這能夠從以下內(nèi)容看出，即，在圖8中，牽拉件17的第一端部17.1現(xiàn)在布置在止動部件15.2的自由空間15.11的上部區(qū)域（與圖7相反）內(nèi)，這還通過圖8中的間距a表示出來。結(jié)果是通過驅(qū)動器13只有止動件15從鎖定裝置10中向運(yùn)動出，卻不會因此操縱牽拉件17，或者推移到其位置中。不言而喻的是，止動件15在圖8中的正常情況下從其鎖定位置II通過驅(qū)動器13無問題地再次轉(zhuǎn)入其在圖7中所示的解鎖位置I中，而不會同時也操縱牽拉件17。在圖8中，止動件15現(xiàn)在布置在其解鎖位置II中，從圖8出發(fā)，現(xiàn)在描述圖9中的緊急解鎖情況。在此，現(xiàn)在只通過牽拉件17操縱止動部件15.2，而并不使用驅(qū)動器13。止動件15通常處于其鎖定裝置II中，并且現(xiàn)在在緊急情況下被操縱。為此在牽拉件17上施加牽拉力，或者說進(jìn)行一個操縱，該操縱使得牽拉件利用其第一端部17.1將止動部件15.2從其鎖定裝置II轉(zhuǎn)入其解鎖位置I中。在此，同樣形成止動部件15.2和導(dǎo)向部件15.1之間的相對運(yùn)動，這在連接部件15.6的在為此設(shè)計的長孔15.10中的位置中能夠很好地看出。在緊急解鎖時，將止動部件15.2抵抗彈簧元件15.9的彈簧力地拉入導(dǎo)向部件15.1中，使得連接部件15.6在圖9中現(xiàn)在也位于長孔15.10的下部區(qū)域內(nèi)。相反地，在圖7和8中，連接部件15.6布置在長孔15.10的上部區(qū)域內(nèi)，因為現(xiàn)有的彈簧元件15.9將止動部件15.2最大程度地從導(dǎo)向部件15.1向外壓出。正如在圖9中能夠進(jìn)一步看出的那樣，牽拉件17同樣具有補(bǔ)償元件17.3。在圖7至9中，自由空間15.11或者說相應(yīng)的長孔15.10同樣用作用于牽拉件17的附加的補(bǔ)償元件。為了能更好的看清楚，在圖7至9中示出的根據(jù)本發(fā)明的裝置沒有殼體，然而殼體當(dāng)然是存在的。在其他的圖10至13中，設(shè)計了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的額外的變體，該變體與根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的兩種先前所述的變體的區(qū)別僅僅在于傳動裝置14的構(gòu)造不同。此外，在這里牽拉件17并不（從中間）穿過蝸輪14.2，而是在側(cè)面經(jīng)過蝸輪。止動件15的導(dǎo)向部件15.1也并不布置在蝸輪14.2內(nèi)，而是從側(cè)面由蝸輪14.2，特別是額外設(shè)計的導(dǎo)軌14.6移動。此外，在圖10至13中的鎖定裝置中，不存在相對于前面的變體的變化。在圖10中，類似于圖7地在示出了一個相應(yīng)的鎖定裝置10，其中止動件15、特別是止動部件15.2處于解鎖位置I。這里能夠很好地識別出用于牽拉件17的第一端部17.1的側(cè)面的自由空間15.11。在此在牽拉件17的第一端部17.1的上方設(shè)計了朝向止動部件15.2的間隙，從而使這個止動件15也能夠自由地在其鎖定位置II和其解鎖位置I之間來回運(yùn)動，而不必在正常情況下移動牽拉件17。在圖10至12中的鎖定裝置10中，止動件15通過蝸桿傳動裝置14、特別是通過蝸輪14.2操縱。然而止動件15的導(dǎo)向部件15.1并不布置在蝸輪14.2內(nèi)部，而是在蝸輪14.2旁邊側(cè)面延伸。為了形成蝸輪14.2和止動件之間的機(jī)械作用連接，在蝸輪14.2中布置著螺旋形的導(dǎo)軌14.6，與止動件15相連接的導(dǎo)向凸輪在其中延伸。在圖10中示出了在側(cè)面布置在蝸輪14.2中的螺旋形導(dǎo)軌14.6。為了清楚起見，在圖11和12中沒有示出蝸輪14.2，然而它是存在。在圖11中示出了處于其鎖定位置II中的止動件15、特別是止動部件15.2。這里可以看出，現(xiàn)在在牽拉件17的第一端部17.1上方幾乎不能或者說不能再在牽拉件17和止動部件15.2之間設(shè)計間隙，因為其沉入到自由空間15.11內(nèi)或者其上部區(qū)域內(nèi)（作為比較參見圖8）。如果現(xiàn)在進(jìn)行緊急解鎖，那么牽拉牽拉件17或者說操縱牽拉件17就足以使止動部件15.2相對于導(dǎo)向部件15.1移動，以至于使其進(jìn)入解鎖位置I中。在圖12中示出了在緊急解鎖時處于解鎖位置I中的相應(yīng)的止動件15或者止動部件15.2。其中，止動部件15.2通過牽拉牽拉件17沉入導(dǎo)向部件15.1。類似于圖9能夠?qū)Υ俗R別出，即，連接部件15.6此后位于長孔15.10的下部區(qū)域內(nèi)。在圖10至13的實施例中也可以在牽拉件17中設(shè)計附加的補(bǔ)償元件17.3。在圖13中示出了圖10至12中的鎖定裝置10的三維外部視圖。其中也能夠看出具有其電連接件21.1的充電插座21。同樣可以識別出，充電插座21具有分極防護(hù)器21.2，其構(gòu)造成通常圓形設(shè)計的充電插座21中的平坦的位置。于是，相應(yīng)的充電電纜插頭22只能在一個位置中導(dǎo)入充電插座21。在圖14中示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10的另一個變體。在此能夠很好地看出，兩個半殼體11.1和11.2是如何通過多種多樣的定位連接件11.4相互形狀配合地連接。以符合目的的方式，殼體11是塑料噴鑄部件。此外，鎖定裝置10的殼體11還例如通過一個或者多個螺栓26與充電插座21形狀配合地和/或也可以力傳遞地相連。為了能夠更換鎖定裝置10，可以在螺栓頭26.1上設(shè)計方頭扳手插件（Werkzeugschluesselansatz）。通過螺栓螺紋26.2使鎖定裝置10可靠地固定在充電插座21上。為了簡化鎖定裝置10的安裝，牽拉件17可以兩個或者多個部分地構(gòu)造，其中，第一端部17.1不可松脫地卻可運(yùn)動地與鎖定裝置10相連。在第一牽拉件端部17.1上可以設(shè)計鉆孔形的圈環(huán)17.5，因此能夠?qū)ⅤU登拉索、橫桿、鏈條或者類似物固定到其中，從而將整個牽拉件17與操縱元件23連接起來。先前提到的圈環(huán)17.5在圖15和16中更好地示出。在圖15中示出了穿過圖14的剖面圖B-B。根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10與先前的實施方式的區(qū)別僅在于牽拉件17的第一端部17.1的尖端。該端部17.1構(gòu)造成箭頭形式，并且與止動部件15.2的穿孔15.4內(nèi)的突起構(gòu)成形狀配合。牽拉件17和止動件15之間、特別是與止動部件15.2之間的連接在這種情況下構(gòu)造成定位件27。在圖15中，止動件15處于其解鎖位置I中，其通過緊急解鎖實現(xiàn)。在這種情況下，牽拉件17的第一端部17.1的箭頭形的尖端的凸緣形的邊沿形狀配合地與穿孔15.4中的環(huán)形突起共同作用。于是緊急解鎖系統(tǒng)16在這種情況下通過牽拉件17使止動件15、特別是止動部件15.2從其鎖定裝置II轉(zhuǎn)入解鎖位置I中。正如從圖15中進(jìn)一步得出的那樣，牽拉件17的第一端部17.1的安裝也相當(dāng)簡單，因為只需要通過輕松的按壓將其導(dǎo)入穿孔15.4內(nèi)，直到定位件27形狀配合地卡鎖住。為了這個目的，可以通過線性運(yùn)動安裝整個牽拉件17。為了使止動件15在正常情況下能夠運(yùn)動，在止動部件15.2中設(shè)計了自由空間15.11，牽拉件17的第一端部17.1的箭頭形的尖端可以沉入其中，而不用自身發(fā)生運(yùn)動。為了改進(jìn)牽拉件17的第一端部17.1的箭頭形的尖端的彈壓特性，可以在尖端內(nèi)設(shè)計縱向切口。在圖16中示出了圖14和15中的鎖定裝置10的另一幅側(cè)視圖。在此，鎖定裝置通過至少兩個可視的螺栓26固定在充電插座21上。為了實現(xiàn)鎖定裝置10的全部功能，還必須完善緊急解鎖系統(tǒng)16，通過在牽拉件17的第一端部17.1的圈環(huán)17.5上接上或連接第一端部17.2。由此能夠在總體上實現(xiàn)輕松安裝鎖定裝置10。牽拉件17的第一端部17.1在圖14至17中通過波紋套式密封件20朝向殼體11密封。在圖17中示出穿過圖16的剖面圖C-C，其中，充電電纜插頭22形式的可移動部件22導(dǎo)入了充電插座21中，并鎖在其中。出于這個原因，止動件15處于鎖定位置II中。其中，止動件15利用止動部件15.2的尖端與充電電纜插頭22的凹進(jìn)處22.1形成形狀配合。在圖17中示例性地在止動部件15.2的尖端上示出了斜面15.12或斜邊15.12。通過斜邊15.12可以考慮用較大的力將充電電纜插頭22從充電插座21中外向扯出，而不會造成損壞。當(dāng)然先前提到的斜面15.12或斜邊15.12只是選擇考慮的。原則上可以放棄這些，從而只能通過破壞裝置10和可運(yùn)動部件22之間的連接才能移除可運(yùn)動部件22。在圖18a至20b中，類似于前面所述的附圖地設(shè)計鎖定裝置10，然而其中，牽拉件17的第一端部17.1的構(gòu)造方式不同。然而所有其他的特征都與迄今描述的圖中差不多。在圖18a中示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10的側(cè)視圖，其中，牽拉件17通過牽拉件支架17.6固定在殼體11上。牽拉件支架17.6可以通過縱向?qū)蚣c殼體11內(nèi)相應(yīng)的對應(yīng)導(dǎo)向件相連接。為此，支架17.6只需要通過推入而導(dǎo)入殼體11的對應(yīng)導(dǎo)向件中，并且固定在其中。牽拉件支架17.6容納第一端部17.1以及柔性的牽拉件17.4，特別是鮑登拉索形式的牽拉件。圖18a類似于圖16，然而其中，插座12構(gòu)造成柔性的插座12，并且并不噴塑在殼體11上，而是通過電纜與殼體11或者鎖定裝置10相連接。在圖18b中示出穿過圖18a的剖面圖A-A，其中示出了牽拉件17的特別的第一端部17.1。第一端部17.1形狀配合地通過鍵嵌的尖端與止動件15至少形狀配合地相連接，然而其中在止動件15內(nèi)設(shè)計長孔/自由空間15.11。通過該自由空間15.11確保牽拉件17、特別是第一端部17.1，在鎖定裝置10的正常情況下不隨著鎖定件15一起被操縱。只有在緊急情況下，止動件15才能夠通過牽拉件17從其鎖定裝置II轉(zhuǎn)入其解鎖裝置I中。正如進(jìn)一步在圖18b中可以清楚看出的是，在牽拉件17的第一端部17.1上固定著優(yōu)選為噴塑的密封件17.7。通過密封件17.7將牽拉件17的引線密封在鎖定裝置10的殼體11中，從而可以省去先前的圖1至17中的附加的密封件20。該噴鑄的密封件17.7即使在以后的圖19a至20b中也設(shè)計在牽拉件17的第一端部17.1上。正如進(jìn)一步可以識別出的那樣，密封件17.7具有至少一個空腔。牽拉件17的柔性部分17.4與牽拉件17的第一端部17.1之間的連接優(yōu)選地通過容納部17.5或圈環(huán)17.5實現(xiàn)，其在安裝牽拉件17的第一端部17.1時從鎖定裝置10的殼體11向外伸出。通過該容納部17.5或圈環(huán)17.5可以固定柔性的牽拉件17.4，其在圖18a至20b中構(gòu)造成鮑登拉索。在另一幅圖18c中僅示出了牽拉件17的第一端部17.1以及部分地具有支架17.6的柔性牽拉件17.4的部分。正如能夠從圖18c中，特別是從縱剖面圖B-B（圖18c中心上方）中看出的那樣，在鮑登拉索17.4的芯17.4a上布置了填充物17.4c，其形狀配合地與牽拉件17的第一端部17.1的容納部17.5共同作用。通過容納部17.5使芯17.4a形狀配合地與牽拉件17的第一端部17.1相連接。此外，柔性牽拉件17.4構(gòu)造成能夠通過容納部17.5更換。正如已經(jīng)提到的那樣，同樣可以考慮的是，柔性牽拉件17.4通過螺栓連接與牽拉件17的第一部分17.1相連接。在支架17.6內(nèi)的上方設(shè)計了用于鮑登拉索17.4的套管17.4的圓柱形的容納部。于是，支架17.6也用于將牽拉力從芯17.4a傳遞到牽拉件17的第一端部17.1上。在右上的圖18c中僅示出了具有柔性牽拉件17.4的牽拉件17的預(yù)裝配的第一端部17.1，正如它例如可以提供給具有根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置10的車輛生產(chǎn)商時那樣。在將鎖定裝置10安裝到車輛上時，只需要還通過殼體11將預(yù)裝配的牽拉件17與止動件15相連接。緊接著將支架17.6從外部固定到殼體11上，并且以此確保牽拉件17的、特別是柔性牽拉件17.4的功能。通過在牽拉件17的第一端部17.1上噴鑄的密封件17.7，只剩下安裝在圖1至17中用附圖標(biāo)記20表示的附加的密封件。在以后的圖19a和19b中，牽拉件17、特別是第一端部17.1被構(gòu)造成具有用于容納柔性牽拉件17.4的側(cè)向的凸肩接頭17.8。該凸肩接頭17.8用于容納在鎖定裝置10的安裝狀態(tài)中在殼體11外部的柔性的牽拉件17.4。正如借助圖19b在左上和中下能夠很好地識別的是，柔性牽拉件17.4成角度地導(dǎo)向穿過接頭17.8。此外，在牽拉件17的第一端部17.1上相比圖18a至c中所示的牽拉件17的第一端部17.1不存在其他變化。在以后的圖20a和20b中，柔性的牽拉件17.4不可松脫地與牽拉件17的第一端部17.1相連接，其中，第一端部17.1圍繞著填充物17.4c由柔性的牽拉件17.4注塑包封。通過將柔性牽拉件17.4與牽拉件17的第一端部17.1不可松脫地固定在一起，可以簡單地并且用機(jī)器制造整個牽拉件17。在此可以省去手動地將柔性的牽拉件17.4穿引到牽拉件17的第一端部17.1中。參考標(biāo)號表10鎖定裝置11殼體11.1下半殼體11.2上半殼體11.3保持、導(dǎo)向和/或容納元件11.4定位連接件11.5環(huán)12插座12.1電接觸件13驅(qū)動器13.1驅(qū)動軸14傳動裝置14.1蝸桿14.2蝸輪14.3用于第二傳感器的控制件14.4用于15的通孔14.5用于15的導(dǎo)槽14.6在14.2中用于15的導(dǎo)軌15止動件15.1導(dǎo)向部件15.2止動部件15.3用于第一端部的凹進(jìn)處15.4用于17的穿孔15.5用于第一傳感器的控制件15.6連接部件，特別是連接銷釘15.7導(dǎo)向突起部15.8止擋部15.9彈簧元件15.10用于15.6的長孔15.11用于17.1的長孔/自由空間15.1215.2的尖端上的斜面/斜邊16緊急解鎖系統(tǒng)17用于16的牽拉件17.1第一端部17.2第二端部17.3補(bǔ)償元件；特別是彈簧17.4柔性的牽拉件；繩索，鮑登拉索17.4a17.4的芯17.4b17.4的套管17.4c填充物17.5用于17.4的容納部/圈環(huán)17.6用于17.1/17.4的支架17.7密封件（s.BZ20）17.8接頭18第一信號發(fā)生器，傳感器19第二信號發(fā)生器，傳感器19.1開關(guān)板20用于17的密封件2.1充電插座21.1電接觸件21.2分極防護(hù)器22可運(yùn)動部件，特別是充電電纜插頭22.1用于15的凹進(jìn)處23操縱元件24開鎖閉鎖系統(tǒng)24.1鎖芯24.2轉(zhuǎn)軸25數(shù)據(jù)的通訊件26螺栓26.1螺栓頭26.2螺紋2715和17之間的定位連接件