專利名稱：用于車輛的車身結(jié)構(gòu)和具有其的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車的車身結(jié)構(gòu)和具有其的汽車。
背景技術(shù)：
車輛的安全性是好壞直接對關(guān)系到車內(nèi)乘員的生命。因此各個汽車廠商在研制汽車時都會對汽車的安全性做出很多的研究、分析和實(shí)驗(yàn)。目前為了提高車輛安全性能通過改善車身結(jié)構(gòu)是一種較為有效的辦法。在車身結(jié)構(gòu)改善方面目前已經(jīng)存在較多種技術(shù)手段，目前常規(guī)的做法是通過增加地板或者車輛車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是由于車輛布置空間有限，無法對車輛地板或者車輛車架本身增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或者板材厚度，因此采用通過增加地板或者車輛車架的本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高車輛安全的技術(shù)手段存在一定局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種能夠相對較小的局限于汽車布置空間并且可以提高車輛安全的車身結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種能夠提高車輛安全汽車。根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，包括:地板結(jié)構(gòu)，所述地板結(jié)構(gòu)包括:地板和固定在所述地板上的車架；防撞梁，所述防撞梁固定在所述車架的前端；固定裝置，所述固定裝置固定在所述地板結(jié)構(gòu)上，并位于所述防撞梁的后端；連接裝置，所述連接裝置一端與所述防撞梁固定，另一端與所述固定裝置固定。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述車身結(jié)構(gòu)還包括調(diào)整裝置,所述車身結(jié)構(gòu)還包括調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置一端與所述防撞梁固定，且另一端與所述連接裝置固定以使所述連接裝置的兩端高度大致相等。具體地，所述調(diào)整裝置包括:第一縱梁，所述第一縱梁的一端與所述防撞梁固定；第二縱梁，所述第二縱梁的一端與所述防撞梁固定；第一橫梁，所述第一橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和第二縱梁的另一端固定，所述第一橫梁大致中部固定所述連接裝置。更具體地，所述第一縱梁包括:第一縱梁后段；第一縱梁前段，所述第一縱梁前段的一端可滑動套設(shè)在所述第一縱梁后段的一端上，所述第一縱梁前段的另一端與所述防撞梁固定；第一固定螺栓，所述第一固定螺栓固定在所述第一縱梁后段和所述第一縱梁前段上；所述第二縱梁包括:第二縱梁后段；第二縱梁前段，所述第二縱梁前段的一端可滑動地套設(shè)在所述第二縱梁后段的一端上，所述第二縱梁前段的另一端與所述防撞梁固定；第二固定螺栓，所述第二固定螺栓固定在所述第二縱梁后段和所述第二縱梁前段上；所述第一橫梁包括:第一橫梁后段，所述第一橫梁后段的一端與所述第一縱梁后段的另一端固定；第一橫梁前段，所述第一橫梁前段的一端可滑動地套設(shè)在所述第一橫梁后段的另一端上，所述第一縱梁前段的另一端與所述第二縱梁后段的另一端固定；第三固定螺栓，所述第三固定螺栓固定在所述第一橫梁后段和所述第一橫梁前段上。[0010]優(yōu)選地，所述固定裝置的前端位于所述車輛發(fā)動機(jī)艙后側(cè)?？蛇x地，所述固定裝置為大致成長方體結(jié)構(gòu)的前副車架，所述前副車架通過四個角固定在所述地板結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，所述固定裝置前端的兩個角固定在所述車架上，所述固定裝置的后端的兩個角固定在所述地板上。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，連接裝置包括:第一連接桿，所述第一連接桿的一端與所述防撞梁固定；第二連接桿，所述第二連接桿的一端可滑動套設(shè)在所述第一連接桿另一端上，所述第二連接桿的另一端與所述固定裝置固定；第四固定螺栓，所述第四固定螺栓固定在所述第一連接桿和所述第二連接桿上。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，通過將防撞梁和固定裝置之間增加連接裝置，由于所述連接裝置的是增加在所述車輛的底部，因此所述連接裝置的增加可以較小的局限于所述車輛的布置空間，并且所述固定裝置是固定在所述地板結(jié)構(gòu)上的，所以當(dāng)所述車輛發(fā)生碰撞時，碰撞力通過所述連接裝置將碰撞力進(jìn)行分解后再傳遞到所述地板結(jié)構(gòu)上，從而提高了車輛的安全性。進(jìn)而該用于車輛的車身結(jié)構(gòu)可以能夠相對較小的局限于汽車布置空間并且可以提高車輛安全性能。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種車輛，包括:本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例中所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種車輛可以較小的局限于汽車布置空間并且可以提高車輛安全性能。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。下面參考圖1、圖2和圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例一種用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)包括:地板結(jié)構(gòu)67，所地板結(jié)構(gòu)包括:地板6，車架7，車架7固定在地板6上；車身結(jié)構(gòu)還包括:防撞梁1，防撞梁I固定在車架7的前端；固定裝置5，固定裝置5固定在地板結(jié)構(gòu)67上，并位于防撞梁I的后端；連接裝置3，連接裝置3 —端與防撞梁I固定，另一端與固定裝置5固定。通過上述技術(shù)方案，將防撞梁I和固定裝置5之間增加一連接裝置3或4，因此在車輛發(fā)生正面碰撞時碰撞力通過連接裝置將碰撞力進(jìn)行分解后再傳遞到地板結(jié)構(gòu)上，從而提高了車輛的安全性。并且連接裝置4是通過固定在地板結(jié)構(gòu)67上的固定裝置5和防撞梁I進(jìn)行固定的，因此連接裝置在車輛安裝時位于車輛的最底部(即車輛正常停放時的車輛底部的接近地面的面)因此連接裝置的增加可以較小的局限于車輛的布置空間，進(jìn)而該用于車輛的車身結(jié)構(gòu)可以能夠相對較小的局限于汽車布置空間并且可以提高車輛安全性能。為了進(jìn)一步的提高車輛的安全性能可以使連接裝置3或4兩端高度接近相同，因此可以增加一個調(diào)整裝置2，調(diào)整裝置2 —端與防撞梁I固定，調(diào)整裝置2的另一端與連接機(jī)構(gòu)3固定。為了達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單并且能夠?qū)崿F(xiàn)提高車輛安全性能的目的，調(diào)整裝置2具體結(jié)構(gòu)可以設(shè)置為包括:第一縱梁、第二縱梁和第一橫梁，第一縱梁的一端與防撞梁I固定，第二縱梁的一端與防撞梁I固定，第一橫梁的兩端分別與第一縱梁和第二縱梁的另一端固定，第一橫梁大致中部固定連接裝置。為了將該種調(diào)整裝置2用在不同高度的車身尺寸的車輛上，從而減少模具開發(fā)節(jié)約成本，將調(diào)整裝置2設(shè)置為:第一縱梁包括第一縱梁后段21和第一縱梁前段22，第一縱梁前段22的一端可滑動地套設(shè)在第一縱梁后段21的一端上，第一縱梁前段22的另一端與防撞梁I固定；第一固定螺栓23a，第一固定螺栓23a固定在第一縱梁后段21和第一縱梁前段22上；第二縱梁結(jié)構(gòu)與第一縱梁結(jié)構(gòu)相同，即包括:第二縱梁后段(圖中未示出)，第二縱梁前段26，第二縱梁前段26的一端可滑動的套設(shè)在第二縱梁后段(圖中未示出)的一端上，第二縱梁前段26的另一端與防撞梁I固定；第二固定螺栓23b，第二固定螺栓23b固定在第二縱梁后段(圖中未示出)和第二縱梁前段26上；在使用時，可以根據(jù)車的高度對固定螺栓23松開后，將第一縱梁和第二縱梁的高度調(diào)整到一個合適的高度后，再將第一和第二固定螺栓23a、23b擰緊即可，從而可以將該種結(jié)構(gòu)適用于不同高度的車型。為了將該種調(diào)整裝置用在不同寬度的車身尺寸的車輛上，從而減少模具開發(fā)節(jié)約成本，將種調(diào)整裝置的第一橫梁設(shè)置為:第一橫梁后段24，第一橫梁后段24的一端與第一縱梁后段21的另一端固定；第一橫梁前段25,第一橫梁前段25的一端可滑動套設(shè)在第一橫梁后段24的另一端上，第一縱梁前段25的另一端與第二縱梁后段26的另一端固定；第三固定螺栓23c，第三固定螺栓23c固定在第一橫梁后段24和第一橫梁前段25上。在使用時，可以根據(jù)車輛的寬度不同對第三固定螺栓23c松開后，將第一橫梁前段25和第一橫梁后段24調(diào)整到一個合適的寬度后，再將第三固定螺栓23擰緊即可，從而可以將該種結(jié)構(gòu)適用于不同寬度的車型。為了將該種調(diào)整裝置用在不同長度度的車身尺寸的車輛上，從而減少模具開發(fā)節(jié)約成本，可將連接裝置設(shè)置3為:第一連接桿32，第一連接桿32的一端與防撞梁I固定；第二連接桿31，第二連接桿31的一端可滑動地套設(shè)在第一連接桿32另一端上，第二連接桿31的另一端與固定裝置2固定；第四固定螺栓33，第四固定螺栓33固定在第一連接桿32和第二連接桿31上。在使用時，可以根據(jù)車輛的長度不同對第四固定螺栓33松開后，將第一連接桿32和第二連接桿31調(diào)整到一個合適的長度后，再將第四固定螺栓23擰緊即可，從而可以將該種結(jié)構(gòu)適用于不同長度的車型。為了使固定裝置布置在整車位置更加合理，將固定裝置的前端位于車輛發(fā)動機(jī)艙后側(cè)。此處描述的前端是按照附圖1的車輛車頭的方向，固定裝置的前端可以理解為固定裝置的最前面的一個平面，位于，可以理解為固定裝置前面的面與發(fā)動機(jī)艙發(fā)面的截面重
入
口 O為了達(dá)到節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本的目的，可以將固定裝置5設(shè)置為成類似長方體結(jié)構(gòu)的前副車架，前副車架通過四個角固定在地板結(jié)構(gòu)上。為了使結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化可以將固定裝置前端的兩個角固定在車架上，固定裝置的后端的兩個角固定在地板上。這樣可以更高的提高安全性能。一種車輛，其包括:第一方面實(shí)施例任一的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)。該種車輛可以較小的局限于汽車布置空間并且可以提高車輛安全性能此外本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括:本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例中的用于汽車地板結(jié)構(gòu)。這種汽車能夠提高強(qiáng)度增加乘員的安全性。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 地板結(jié)構(gòu)，所述地板結(jié)構(gòu)包括:地板和固定在所述地板上的車架； 防撞梁，所述防撞梁固定在所述車架的前端； 固定裝置，所述固定裝置固定在所述地板結(jié)構(gòu)上，并位于所述防撞梁的后端； 連接裝置，所述連接裝置一端與所述防撞梁固定，另一端與所述固定裝置固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)還包括調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置一端與所述防撞梁固定，且另一端與所述連接裝置固定以使所述連接裝置的兩端高度大致相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整裝置包括: 第一縱梁，所述第一縱梁的一端與所述防撞梁固定； 第二縱梁，所述第二縱梁的一端與所述防撞梁固定； 第一橫梁，所述第一橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和第二縱梁的另一端固定，所述第一橫梁大致中部固定所述連接裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一縱梁包括: 第一縱梁后段； 第一縱梁前段，所述第一縱梁前段的一端可滑動套設(shè)在所述第一縱梁后段的一端上，所述第一縱梁前段的另一端與所述防撞梁 固定； 第一固定螺栓，所述第一固定螺栓固定在所述第一縱梁后段和所述第一縱梁前段上； 所述第二縱梁包括: 第二縱梁后段； 第二縱梁前段，所述第二縱梁前段的一端可滑動地套設(shè)在所述第二縱梁后段的一端上，所述第二縱梁前段的另一端與所述防撞梁固定； 第二固定螺栓，所述第二固定螺栓固定在所述第二縱梁后段和所述第二縱梁前段上； 所述第一橫梁包括: 第一橫梁后段，所述第一橫梁后段的一端與所述第一縱梁后段的另一端固定； 第一橫梁前段，所述第一橫梁前段的一端可滑動地套設(shè)在所述第一橫梁后段的另一端上，所述第一縱梁前段的另一端與所述第二縱梁后段的另一端固定； 第三固定螺栓，所述第三固定螺栓固定在所述第一橫梁后段和所述第一橫梁前段上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定裝置的前端位于所述車輛發(fā)動機(jī)艙后側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定裝置為大致成長方體結(jié)構(gòu)的前副車架，所述前副車架通過四個角固定在所述地板結(jié)構(gòu)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定裝置前端的兩個角固定在所述車架上，所述固定裝置的后端的兩個角固定在所述地板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接裝置包括: 第一連接桿，所述第一連接桿的一端與所述防撞梁固定 第二連接桿，所述第二連接桿的一端可滑動套設(shè)在所述第一連接桿另一端上，所述第二連接桿的另一端與所述固定裝置固定； 第四固定螺栓，所述第四固定螺栓固定在所述第一連接桿和所述第二連接桿上。
9.一種車輛，其特征在于， 包括:根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述的用于車輛的車身結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的車身結(jié)構(gòu)和具有其的汽車，所述車身結(jié)構(gòu)包括地板結(jié)構(gòu)，所述地板結(jié)構(gòu)包括地板和固定在所述地板上的車架；防撞梁，所述防撞梁固定在所述車架的前端；固定裝置，所述固定裝置固定在所述地板結(jié)構(gòu)上，并位于所述防撞梁的后端；連接裝置，所述連接裝置一端與所述防撞梁固定，另一端與所述固定裝置固定。該車身結(jié)構(gòu)能夠相對較小的局限于汽車布置空間并且可以提高車輛安全性。
文檔編號B60R19/02GK203047392SQ20122071095
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者溫金龍, 楊平 申請人:北汽福田汽車股份有限公司