專利名稱：一種集裝箱自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于集裝箱散貨拆箱的自卸車領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用在40尺、45尺等箱型集裝箱上的自卸車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際上通用的集裝箱規(guī)格有20尺集裝箱、40尺集裝箱、45尺集裝箱等。為降低物流成本，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，隨著國(guó)際范圍內(nèi)散貨運(yùn)輸?shù)募b箱化，以及國(guó)際海運(yùn)形勢(shì)的變化，很多船公司采用40尺、45尺等箱型集裝箱裝運(yùn)礦石等散貨，以降低空箱調(diào)運(yùn)成本，提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效。由于目前缺少專用的大型集裝箱自卸車，而且大型集裝箱的散貨單貨種運(yùn)輸量相對(duì)較低，所以現(xiàn)有大型尺集裝箱拆箱多采用人工與集裝箱吊裝機(jī)械或輪胎式吊車配合拆箱?，F(xiàn)有拆箱工藝存在以下缺點(diǎn)和不足之處:1、無(wú)法實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離，人工上下箱拆裝掛鉤存在人身安全隱患，且潛在著吊拆過(guò)程中工屬具出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致箱毀車損的危險(xiǎn)，難以保證生產(chǎn)安全；2、用集裝箱吊裝機(jī)械拆箱，由于吊具受力不均衡，容易產(chǎn)生剪切力損傷金屬結(jié)構(gòu)；3、拆箱用的鋼絲繩等受震動(dòng)力量大，容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種集裝箱自卸車，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在40尺、45尺等集裝箱拆箱無(wú)法實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離，存在安全隱患，吊裝工屬具易出現(xiàn)損壞的問(wèn)題。為達(dá)到解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種集裝箱自卸車，在自卸車上設(shè)置有拖車變速箱、車架、用于承載集裝箱的車盤，所述車盤的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車架，所述車架上安裝有用于對(duì)所述車盤進(jìn)行升降控制的升降裝置，所述升降裝置包括驅(qū)力器、傳動(dòng)軸、液壓升降系統(tǒng)，所述液壓升降系統(tǒng)包括液壓泵、液壓油箱、升降油缸和設(shè)置在液壓油箱上的氣控舉升閥，所述驅(qū)力器與所述拖車變速箱的傳動(dòng)部件連接，所述傳動(dòng)軸將所述驅(qū)力器和所述液壓泵連接，所述升降油缸與所述車盤的首端連接。所述車盤的尾端上左右兩側(cè)均設(shè)置銷軸孔，所述車架的左右兩側(cè)上對(duì)應(yīng)設(shè)置銷軸孔，通過(guò)聯(lián)接銷軸穿過(guò)所述車盤和所述車架上的銷軸孔將所述車盤的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車架。所述車盤的尾端通過(guò)設(shè)置鉸鏈可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車架。所述車盤的起升角度范圍為大于0°小于60°。所述集裝箱為40尺或45尺集裝箱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型自卸車實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離，消除了安全隱患，拆箱不再需要其他吊裝工屬具，大大提高了作業(yè)效率；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，設(shè)計(jì)成本低，尤其適用于40尺、45尺等規(guī)格集裝箱的拆箱。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例集裝箱自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參照?qǐng)D1所示，本實(shí)施例集裝箱自卸車，采用普通集裝箱運(yùn)輸車輛改裝，將集裝箱車盤降低高度，加長(zhǎng)軸距，提高自卸車車盤的穩(wěn)定性。在自卸車上設(shè)置有變速箱、車架1、用于承載集裝箱的車盤2，車盤2的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車架1，車架I上安裝有用于對(duì)車盤2進(jìn)行升降控制的升降裝置，升降裝置包括驅(qū)力器、傳動(dòng)軸、液壓升降系統(tǒng)，液壓升降系統(tǒng)包括液壓泵、液壓油箱3、升降油缸4和設(shè)置在液壓油箱3上的氣控舉升閥5，驅(qū)力器與變速箱的傳動(dòng)部件連接，輸出變速箱動(dòng)力，傳動(dòng)軸將驅(qū)力器和液壓泵連接，實(shí)現(xiàn)液壓泵的工作，液壓泵驅(qū)動(dòng)升降油缸4工作，升降油缸4與車盤2的首端螺栓連接從而驅(qū)動(dòng)車盤2升降，實(shí)現(xiàn)集裝箱自卸。具體的，變速箱為自卸車的拖車變速箱，驅(qū)力器與變速箱的傳動(dòng)部件通過(guò)聯(lián)接法蘭連接，傳動(dòng)軸一端與驅(qū)力器通過(guò)聯(lián)接法蘭連接，另一端與液壓泵螺栓連接。氣動(dòng)舉升閥用于控制升降油4缸供油使升降油缸4伸出，或?qū)崿F(xiàn)升降油缸卸油至液壓油箱3使升降油缸4下落。拖車變速箱、驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸和液壓泵位于自卸車駕駛室7的下方，圖中不可見，未示出。車盤2的尾端上左右兩側(cè)均設(shè)置銷軸孔，車架I的左右兩側(cè)上對(duì)應(yīng)設(shè)置銷軸孔，車盤2的尾端左右兩側(cè)均通過(guò)聯(lián)接銷軸6穿過(guò)車盤2和車架I上的銷軸孔將車盤2的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車架1，實(shí)現(xiàn)車盤2的雙銷軸固定。這樣一來(lái)，車盤2具有升降油缸固定處和尾端左右兩側(cè)連接銷軸處三個(gè)固定點(diǎn)，車盤所在平面得到穩(wěn)固支撐，避免聯(lián)接軸銷的軸向受力，既避免車盤2左右搖擺，又保證了安全。當(dāng)然，車盤2的尾端也可采用其他方式連接于車架1，比如設(shè)置鉸鏈或合頁(yè)等部件連接。在確保卸車安全的前提下，車盤2的起升角度，即車盤2與車架I所形成的夾角α在大于0°小于60°范圍內(nèi)任意取值。本實(shí)施例集裝箱自卸車適用于40尺或45尺集裝箱的自卸貨。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種集裝箱自卸車，在自卸車上設(shè)置有拖車變速箱、車架、用于承載集裝箱的車盤，所述車盤的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車架，其特征在于:所述車架上安裝有用于對(duì)所述車盤進(jìn)行升降控制的升降裝置，所述升降裝置包括驅(qū)力器、傳動(dòng)軸、液壓升降系統(tǒng)，所述液壓升降系統(tǒng)包括液壓泵、液壓油箱、升降油缸和設(shè)置在液壓油箱上的氣控舉升閥，所述驅(qū)力器與所述拖車變速箱的傳動(dòng)部件連接，所述傳動(dòng)軸將所述驅(qū)力器和所述液壓泵連接，所述升降油缸與所述車盤的首端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱自卸車，其特征在于:所述車盤的尾端上左右兩側(cè)均設(shè)置銷軸孔，所述車架的左右兩側(cè)上對(duì)應(yīng)設(shè)置銷軸孔，通過(guò)聯(lián)接銷軸穿過(guò)所述車盤和所述車架上的銷軸孔將所述車盤的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱自卸車，其特征在于:所述車盤的尾端通過(guò)設(shè)置軸銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的集裝箱自卸車，其特征在于:所述車盤的起升角度范圍為大于0°小于60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱自卸車，其特征在于:所述集裝箱為40尺或45尺集裝箱。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種集裝箱自卸車，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在40尺、45尺集裝箱拆箱無(wú)法實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離，存在安全隱患，吊裝工屬具易出現(xiàn)損壞等問(wèn)題。一種集裝箱自卸車，在自卸車上設(shè)置有變速箱、車架、車盤，車盤的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于車架，車架上安裝有升降裝置，升降裝置包括驅(qū)力器、傳動(dòng)軸、液壓升降系統(tǒng)，液壓升降系統(tǒng)包括液壓泵、液壓油箱、升降油缸和氣控舉升閥，驅(qū)力器與拖車變速箱的傳動(dòng)部件連接，傳動(dòng)軸將驅(qū)力器和液壓泵連接，升降油缸與車盤的首端連接。實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離，消除了安全隱患，拆箱不再需要其他吊裝工屬具，大大提高了作業(yè)效率；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，設(shè)計(jì)成本低，尤其適用于40尺、45尺等集裝箱的拆箱。
文檔編號(hào)B60P1/16GK202952866SQ20122069984
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者韓新林, 張文濤, 孫永良, 相玉林, 代廣利 申請(qǐng)人:青島港(集團(tuán))有限公司