專利名稱：結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅用滑軌，用于對汽車座椅的縱向位置調(diào)整，并且對調(diào)整后的位置鎖定，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車座椅滑軌的功用如上所述，擔(dān)當(dāng)著改變座椅前后位置及鎖定的功用，作為這種裝置在汽車座椅上是必配的。目前，市場上較為常見的應(yīng)用于機(jī)動車輛座椅上的滑軌，主要有三大部件構(gòu)成，即一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌、以及一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌的鎖定裝置。對此可以通過先前公開的中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN201189827Y的技術(shù)方案中得到詳盡的了解。該專利方案公開了一種“汽車座椅用滑軌”，它的建樹之處在于:鎖定牢靠、能解決受力后特別是受到突發(fā)的沖擊力后的扭曲變形問題、使用安全、且結(jié)構(gòu)簡單、成本低。但在實(shí)際使用過程中還暴露出以下問題:1、因上導(dǎo)軌中部有讓位缺口，故滑軌的強(qiáng)度和前后間隙存在一定的局限性；2、因珠架為金屬件，因此滑軌在滑動過程中有異響；3、由于上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌通過滾柱和滾珠的滾動而滑動，故對零部件的加工精度要求高，滑軌間隙、滑動力的一致性及同步性難控制；4、因扳手兩側(cè)直接置有鎖槽，且與鎖定排齒相對應(yīng)，故對零部件的加工精度要求較高。鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的滑軌結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，它不僅鎖止強(qiáng)度高、同步性好、無自鎖、間隙小、滑動一致性好、滑動無異響；同時(shí)便于加工制作、生產(chǎn)成本低、適用范圍廣。本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌和一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌的鎖定裝置，其特點(diǎn)是:所述的上導(dǎo)軌是由加強(qiáng)架、第一折邊和上安裝面組成，所述的上安裝面在長度方向的兩端分別安裝有用于與汽車座椅連接的固定螺栓、中間開設(shè)第一銷孔、在第一銷孔的兩側(cè)對稱地開設(shè)有拉簧孔、在一拉簧孔的一側(cè)開設(shè)有固定孔，所述的第一折邊有一對，分別向下延設(shè)在上安裝面的兩側(cè)且呈對稱設(shè)置，在一對第一折邊長度方向的中間位置分別間隔開設(shè)有多個(gè)鎖爪槽，在一對第一折邊高度方向的底部分別向外彎折延伸而形成有小鋼球第一滾道和大鋼球第一滾道，在一對第一折邊高度方向的底部兩端還分別置有一對第一限位凸，所述的加強(qiáng)架固定在上安裝面的下端面上且位于上安裝面長度方向的后端端部；所述的下導(dǎo)軌由第二折邊和下安裝面組成，所述的下安裝面在長度方向上開設(shè)有多個(gè)供汽車底板聯(lián)結(jié)的安裝孔，下安裝面的上端面在沿長度方向的兩端分別凸設(shè)有與所述第一限位凸相匹配的第二限位凸，所述的第二折邊有一對，分別向上延設(shè)在下安裝面的兩側(cè)且呈對稱設(shè)置，在一對第二折邊高度方向的頂部分別向內(nèi)彎折并延伸而構(gòu)成U形折彎，且在一對第二折邊高度方向的頂部、底部處分別形成有用于與所述小鋼球第一滾道相對應(yīng)的小鋼球第二滾道、與所述大鋼球第一滾道相對應(yīng)的大鋼球第二滾道，所述的大鋼球第二滾道在長度方向的兩端分別凸設(shè)有用于對鋼球起限位作用的鋼球擋凸，一對第二折邊在U形折彎的末端部且沿長度方向的中間位置分別間隔設(shè)置有多個(gè)鎖定排齒；所述的鎖定裝置包括鎖塊、扳手、連接銷、拉簧、固定塊、轉(zhuǎn)軸、壓簧、扳手簧和連接管，所述的鎖塊在沿滑軌滑動方向的兩側(cè)置有與鎖爪槽和鎖定排齒相匹配的鎖爪、在左右兩端各置有一與所述拉簧孔相對應(yīng)的拉簧槽，所述的連接銷固定在鎖塊的中間位置，所述的扳手在長度方向的后端部分別設(shè)有供連接銷通過的第二銷孔和供拉簧通過的拉簧通孔、長度方向的中部兩側(cè)邊上分別開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔一、長度方向的前端部設(shè)有一對限位鉤，一對限位鉤中間形成有限位槽、在限位鉤與轉(zhuǎn)軸孔一之間的底部向上彎折有壓簧鉤和擋鉤，所述的拉簧有一對，其中間凸出而兩端窄縮，且拉簧的一端固接于拉簧槽內(nèi)、另一端通過拉簧通孔與拉簧孔相固，所述的固定塊置于扳手內(nèi)，固定塊的一端頭形成有與固定孔相連接的固定端、側(cè)面開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔二，所述的轉(zhuǎn)軸分別穿過轉(zhuǎn)軸孔一和轉(zhuǎn)軸孔二將固定塊置于扳手內(nèi)，所述的壓簧套設(shè)在壓簧鉤上，且位于上安裝面與扳手所形成的容置腔內(nèi)，所述的扳手簧樞置在扳手長度方向的前端部，扳手簧長度方向的前端設(shè)有定位鉤一、中間設(shè)有定位鉤二、后端設(shè)有定位鉤三，所述的定位鉤二與限位槽相嵌配，所述的定位鉤一置于扳手32內(nèi)側(cè)，所述的定位鉤三與連接管上的卡簧槽相嵌配；所述的珠架有一對，各由珠座、一組大鋼球和一組小鋼球組成，一對珠座分別攜一組大鋼球、小鋼球置于由一對第一折邊與一對第二折邊所形成的容腔內(nèi)，且一組大鋼球位于由大鋼球第一滾道和大鋼球第二滾道所形成的容腔內(nèi)，一組小鋼球位于由小鋼球第一滾道和小鋼球第二滾道所形成的容腔內(nèi)。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的鎖爪槽的數(shù)量至少為四個(gè)，且開口形狀為斜切口。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的小鋼球第一滾道、小鋼球第二滾道、大鋼球第一滾道、大鋼球第二滾道均為圓弧面。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的珠座為非金屬件。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的鎖爪至少有四個(gè)，鎖爪之間的槽距與鎖爪槽、鎖定排齒的步距相等。在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的拉簧孔為異形孔。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的加強(qiáng)架呈U形。在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一組小鋼球和一組大鋼球分別嵌設(shè)在珠座高度方向的上、下端內(nèi)。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于下導(dǎo)軌的一對第二折邊上均設(shè)有鎖定排齒，而在鎖塊的兩側(cè)設(shè)有用于與鎖定排齒相鎖配的鎖爪，這種雙邊鎖定的連接方式，可以保證鎖緊力平衡，能確保鎖止可靠；優(yōu)點(diǎn)之二、由于上導(dǎo)軌中部無大的切口，并且后端固定有加強(qiáng)架，因此能更好地保證了滑軌在受力時(shí)不易變形，強(qiáng)度可靠；優(yōu)點(diǎn)之三、由于鎖爪槽為斜切口，鎖爪在鎖爪槽內(nèi)活動時(shí)，可以提升鎖爪的活動性及消除滑軌鎖定時(shí)的前后間隙；優(yōu)點(diǎn)之四、由于一組大鋼球在大鋼球第一滾道和大鋼球第二滾道所形成的圓弧面容腔內(nèi)滾動，一組小鋼球在小鋼球第一滾道和小鋼球第二滾道所形成的圓弧面容腔內(nèi)滾動，該結(jié)構(gòu)能確?；壔瑒悠胶?、間隙小；優(yōu)點(diǎn)之五、由于珠座為非金屬件，可以保證滑軌在運(yùn)動過程中不會出現(xiàn)異響；優(yōu)點(diǎn)之六、由于在扳手與上導(dǎo)軌之間設(shè)置有壓簧，因此可以消除扳手的晃動間隙；優(yōu)點(diǎn)之七、零部件少、結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，便于加工制作，生產(chǎn)成本低；優(yōu)點(diǎn)之八、適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意座椅之間的連接。

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例立體分解圖。圖2為本實(shí)用新型的鎖定裝置的立體結(jié)構(gòu)分解圖。圖3為本實(shí)用新型的截面剖視圖。圖4為針對于一個(gè)汽車座椅所配備的一對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的滑軌的聯(lián)結(jié)示意圖。圖中:1.上導(dǎo)軌、11.加強(qiáng)架、12.第一折邊、121.鎖爪槽、122.小鋼球第一滾道、123.大鋼球第一滾道、124.第一限位凸、13.上安裝面、131.固定螺栓、132.第一銷孔、133.拉簧孔、134.固定孔；2.下導(dǎo)軌、21.第二折邊、211.鎖定排齒、212.小鋼球第二滾道、213.大鋼球第二滾道、214.鋼球擋凸、22.下安裝面、221.安裝孔、222.第二限位凸；3.鎖定裝置、31.鎖塊、311.鎖爪、312.拉簧槽、32.扳手、321.第二銷孔、322.拉簧通孔、323.轉(zhuǎn)軸孔
一、324.壓簧鉤、325.擋鉤、326.限位鉤、327.限位槽、33.連接銷、34.拉簧、35.固定塊、351.轉(zhuǎn)軸孔二、352.固定端、36.轉(zhuǎn)軸、37.壓簧、38.扳手簧、381.定位鉤一、382.定位鉤
二、383.定位鉤三、39.連接管、391.卡簧槽；4.珠架、41.珠座、42.大鋼球、43.小鋼球。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請參照圖1并結(jié)合圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌2、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架4滑配于下導(dǎo)軌2上的上導(dǎo)軌1、和一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌I的鎖定裝置3。所述的上導(dǎo)軌I是由加強(qiáng)架11、第一折邊12和上安裝面13組成。所述的上安裝面13在長度方向的兩端分別安裝有用于與汽車座椅連接的固定螺栓131，固定螺栓131的數(shù)量不受任何限制，可以為三個(gè)、四個(gè)等，在本實(shí)施例中優(yōu)選為三個(gè)，所述的上安裝面13在長度方向的中間開設(shè)有第一銷孔132、在第一銷孔132的兩側(cè)對稱地開設(shè)有拉簧孔133、在一拉簧孔133的一側(cè)開設(shè)有固定孔134,在本實(shí)施例中固定孔134開設(shè)在左邊拉簧孔133的一側(cè)，所述的拉簧孔133的孔形不受任何限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為異形孔。所述的第一折邊12有一對，一對第一折邊12分別向下延設(shè)在上安裝面13的兩側(cè)且呈對稱設(shè)置，在一對第一折邊12長度方向的中間位置分別間隔開設(shè)有多個(gè)鎖爪槽121，鎖爪槽121的開口形狀不受任何限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為斜切口，鎖爪槽121的數(shù)量也不受任何限制，在本實(shí)施例中至少為四個(gè)，可以為五個(gè)、六個(gè)等，在一對第一折邊12高度方向的底部分別向外彎折延伸而形成有小鋼球第一滾道122和大鋼球第一滾道123,所述的小鋼球第一滾道122和大鋼球第一滾道123均為圓弧面,在一對第一折邊12高度方向的底部兩端還分別置有一對第一限位凸124，所述的加強(qiáng)架11的形狀不受任何限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為U形，加強(qiáng)架11固定在上安裝面13的下端面上且位于上安裝面13長度方向的后端端部。所述的下導(dǎo)軌2由第二折邊21和下安裝面22組成，所述的下安裝面22在長度方向上開設(shè)有多個(gè)供汽車底板聯(lián)結(jié)的安裝孔221，下安裝面22的上端面在沿長度方向的兩端分別凸設(shè)有與所述第一限位凸124相匹配的第二限位凸222，通過第二限位凸222與第一限位凸124的配合，可控制滑軌前后移動的距離。所述的第二折邊21有一對，分別向上延設(shè)在下安裝面22的兩側(cè)且呈對稱設(shè)置，在一對第二折邊21高度方向的頂部分別向內(nèi)彎折并延伸而構(gòu)成U形折彎，且在一對第二折邊21高度方向的頂部、底部處分別形成有用于與所述小鋼球第一滾道122相對應(yīng)的小鋼球第二滾道212、與所述大鋼球第一滾道123相對應(yīng)的大鋼球第二滾道213，所述的小鋼球第二滾道212和大鋼球第二滾道213均為圓弧面，所述的大鋼球第二滾道213在長度方向的兩端分別凸設(shè)有用于對鋼球起限位作用的鋼球擋凸214，一對第二折邊21在U形折彎的末端部且沿長度方向的中間位置分別間隔設(shè)置有多個(gè)鎖定排齒211。所述的鎖定裝置3包括鎖塊31、扳手32、連接銷33、拉簧34、固定塊35、轉(zhuǎn)軸36、壓簧37、扳手簧38和連接管39。所述的鎖塊31在沿滑軌滑動方向的兩側(cè)置有與鎖爪槽121和鎖定排齒211相匹配的鎖爪311，所述鎖爪311的數(shù)量不受任何限制，在本實(shí)施例中至少有四個(gè)，鎖爪311之間的槽距與鎖爪槽121、鎖定排齒211的步距相等，所述的鎖塊31在左右兩端各置有一與拉簧孔133相對應(yīng)的拉簧槽312，所述的連接銷33固定在鎖塊31的中間位置，所述的扳手32在長度方向的后端部分別設(shè)有用于供連接銷33通過的第二銷孔321和用于供拉簧34通過的拉簧通孔322，所述的扳手32在長度方向的中部兩側(cè)邊上分別開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔一 323、在長度方向的前端部設(shè)有一對限位鉤326，一對限位鉤326中間形成有限位槽327、在限位鉤326與轉(zhuǎn)軸孔一 323之間的底部向上彎折有壓簧鉤324和擋鉤325，所述的拉簧34有一對，其中間凸出而兩端窄縮，且拉簧34的一端固接于拉簧槽312內(nèi)、另一端通過拉簧通孔322與拉簧孔133相固接，所述的固定塊35置于扳手32內(nèi)，固定塊35的一端頭形成有與固定孔134相連接的固定端352、側(cè)面開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔二 351，所述的轉(zhuǎn)軸36分別穿過轉(zhuǎn)軸孔一 323和轉(zhuǎn)軸孔二 351將固定塊35置于扳手32內(nèi)，所述的壓簧37套設(shè)在壓簧鉤324上，且位于上安裝面13與扳手32所形成的容置腔內(nèi)，所述的扳手簧38樞置在扳手32長度方向的前端部，扳手簧38長度方向的前端設(shè)有定位鉤一 381、中間設(shè)有定位鉤二 382、后端設(shè)有定位鉤三383，所述的定位鉤二 382與限位槽327相嵌配，所述的定位鉤一 381置于扳手32內(nèi)側(cè)，所述的定位鉤三383與連接管39上的卡簧槽391相嵌配，從而由扳手簧38實(shí)現(xiàn)扳手32與連接管39之間的連接。所述的珠架4有結(jié)構(gòu)相同的一對，各由珠座41、一組大鋼球42和一組小鋼球43組成，所述的珠座41為非金屬件，一組小鋼球43和一組大鋼球42分別嵌設(shè)在珠座41高度方向的上、下端內(nèi)，一對珠座41分別攜一組大鋼球42和一組小鋼球43置于由一對第一折邊12與一對第二折邊21所形成的容腔內(nèi)，且一組大鋼球42位于由大鋼球第一滾道123和大鋼球第二滾道213所形成的容腔內(nèi)，一組小鋼球43位于由小鋼球第一滾道122和小鋼球第二滾道212所形成的容腔內(nèi)。請繼續(xù)參照圖1、圖2、圖3并結(jié)合圖4，簡述本實(shí)用新型的工作原理:依據(jù)常識，汽車座椅需要由圖3所示的一對滑軌，兩者之間由連接管39聯(lián)結(jié)。假設(shè)上導(dǎo)軌I的固定螺栓131、下導(dǎo)軌2的安裝孔221分別與汽車座椅的座框、汽車底板聯(lián)結(jié)完畢，那么，在正常情況下，I)當(dāng)要使座椅的前后位置適當(dāng)改變時(shí)，則對連接管39向上施加作用力，因連接管39是通過扳手簧38與鎖定裝置3的扳手32相連接的，扳手32與固定塊35通過轉(zhuǎn)軸36連接，固定塊35與上導(dǎo)軌I固接，拉簧34固置于鎖塊31和上導(dǎo)軌I之間，因此扳手32以轉(zhuǎn)軸36為旋轉(zhuǎn)中心相對于上導(dǎo)軌I作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，扳手32的后端直接帶動鎖塊31向下移動，同時(shí)拉簧34隨鎖塊31的移動而拉長呈受力狀態(tài)，鎖爪311脫離與鎖爪槽121、鎖定排齒211的配合，滑軌處于解鎖狀態(tài)，滑軌變先前的鎖止?fàn)顟B(tài)為解鎖狀態(tài)，此時(shí)可對滑軌的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。2) —旦座椅前后位置調(diào)節(jié)完畢，當(dāng)松開施加在連接管39上的作用力時(shí)，則由于拉簧34先前儲能量被瞬即釋放，帶動鎖塊31向上運(yùn)動，使鎖爪311鎖進(jìn)鎖爪槽121和鎖定排齒211內(nèi)，滑軌變先前的解鎖狀態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)滑軌處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)。綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的欠缺，達(dá)到了發(fā)明目的，體現(xiàn)了申請人所述的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌(2)、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架(4)滑配于下導(dǎo)軌(2)上的上導(dǎo)軌(I)、和一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌(I)的鎖定裝置(3)，其特征在于:所述的上導(dǎo)軌(I)是由加強(qiáng)架(11)、第一折邊(12)和上安裝面(13)組成，所述的上安裝面(13)在長度方向的兩端分別安裝有用于與汽車座椅連接的固定螺栓(131)、中間開設(shè)第一銷孔(132)、在第一銷孔(132)的兩側(cè)對稱地開設(shè)有拉簧孔(133)、在一拉簧孔(133)的一側(cè)開設(shè)有固定孔(134)，所述的第一折邊(12)有一對，分別向下延設(shè)在上安裝面(13)的兩側(cè)且呈對稱設(shè)置，在一對第一折邊(12)長度方向的中間位置分別間隔開設(shè)有多個(gè)鎖爪槽(121)，在一對第一折邊(12)高度方向的底部分別向外彎折延伸而形成有小鋼球第一滾道(122)和大鋼球第一滾道(123)，在一對第一折邊(12)高度方向的底部兩端還分別置有一對第一限位凸(124)，所述的加強(qiáng)架(11)固定在上安裝面(13)的下端面上且位于上安裝面(13)長度方向的后端端部；所述的下導(dǎo)軌(2)由第二折邊(21)和下安裝面(22)組成，所述的下安裝面(22)在長度方向上開設(shè)有多個(gè)供汽車底板聯(lián)結(jié)的安裝孔(221)，下安裝面(22)的上端面在沿長度方向的兩端分別凸設(shè)有與所述第一限位凸(124)相匹配的第二限位凸(222)，所述的第二折邊(21)有一對，分別向上延設(shè)在下安裝面(22)的兩側(cè)且呈對稱設(shè)置，在一對第二折邊(21)高度方向的頂部分別向內(nèi)彎折并延伸而構(gòu)成U形折彎，且在一對第二折邊(21)高度方向的頂部、底部處分別形成有用于與所述小鋼球第一滾道(122)相對應(yīng)的小鋼球第二滾道(212)、與所述大鋼球第一滾道(123)相對應(yīng)的大鋼球第二滾道(213)，所述的大鋼球第二滾道(213)在長度方向的兩端分別凸設(shè)有用于對鋼球起限位作用的鋼球擋凸(214)，一對第二折邊(21)在U形折彎的末端部且沿長度方向的中間位置分別間隔設(shè)置有多個(gè)鎖定排齒(211);所述的鎖定裝置(3)包括鎖塊(31)、扳手(32)、連接銷(33)、拉簧(34)、固定塊(35)、轉(zhuǎn)軸(36)、壓簧(37)、扳手簧(38)和連接管(39)，所述的鎖塊(31)在沿滑軌滑動方向的兩側(cè)置有與鎖爪槽(121)和鎖定排齒(211)相匹配的鎖爪(311)、在左右兩端各置有一與所述拉簧孔(133)相對應(yīng)的拉簧槽(312)，所述的連接銷(33)固定在鎖塊(31)的中間位置，所述的扳手(32)在長度方向的后端部分別設(shè)有供連接銷(33)通過的第二銷孔(321)和供拉簧(34)通過的拉簧通孔(322)、長度方向的中部兩側(cè)邊上分別開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔一(323)、長度方向的前端部設(shè)有一對限位鉤(326)，一對限位鉤(326)中間形成有限位槽(327)、在限位鉤(326)與轉(zhuǎn)軸孔一(323)之間的底部向上彎折有壓簧鉤(3`24)和擋鉤(325)，所述的拉簧(34)有一對，其中間凸出而兩端窄縮，且拉簧(34)的一端固接于拉簧槽(312)內(nèi)、另一端通過拉簧通孔(322)與拉簧孔(133)相固，所述的固定塊(35)置于扳手(32)內(nèi)，固定塊(35)的一端頭形成有與固定孔(134)相連接的固定端(352)、側(cè)面開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔二(351)，所述的轉(zhuǎn)軸(36)分別穿過轉(zhuǎn)軸孔一(323)和轉(zhuǎn)軸孔二(351)將固定塊(35)置于扳手(32)內(nèi)，所述的壓簧(37)套設(shè)在壓簧鉤(324)上，且位于上安裝面(13)與扳手(32)所形成的容置腔內(nèi)，所述的扳手簧(38)樞置在扳手(32)長度方向的前端部，扳手簧(38)長度方向的前端設(shè)有定位鉤一(381)、中間設(shè)有定位鉤二(382)、后端設(shè)有定位鉤三(383)，所述的定位鉤二(382)與限位槽(327)相嵌配，所述的定位鉤一(381)置于扳手(32)內(nèi)側(cè)，所述的定位鉤三(383)與連接管(39)上的卡簧槽(391)相嵌配；所述的珠架(4)有一對，各由珠座(41)、一組大鋼球(42)和一組小鋼球(43)組成，一對珠座(41)分別攜一組大鋼球(42)、小鋼球(43)置于由一對第一折邊(12)與一對第二折邊(21)所形成的容腔內(nèi)，且一組大鋼球(42)位于由大鋼球第一滾道(123)和大鋼球第二滾道(213)所形成的容腔內(nèi)，一組小鋼球(43)位于由小鋼球第一滾道(122)和小鋼球第二滾道(212)所形成的容腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的鎖爪槽(121)的數(shù)量至少為四個(gè)，且開口形狀為斜切口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的小鋼球第一滾道(122)、小鋼球第二滾道(212)、大鋼球第一滾道(123)、大鋼球第二滾道(213)均為圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的珠座(41)為非金屬件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的鎖爪(311)至少有四個(gè)，鎖爪(311)之間的槽距與鎖爪槽(121)、鎖定排齒(211)的步距相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的拉簧孔(133)為異形孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的加強(qiáng)架(11)呈U形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌，其特征在于所述的一組小鋼球(43)和一組大鋼球(42)分別嵌設(shè)在珠座(41)高度方向的上、下端內(nèi)。
專利摘要一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅滑軌,屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。包括下導(dǎo)軌、通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌和鎖定裝置,上導(dǎo)軌上構(gòu)成有呈斜切口的鎖爪槽，并且在上安裝面的下方增設(shè)加強(qiáng)架，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上分別置有用于供珠架的大鋼球和小鋼球滾動的圓弧形滾道容腔，下導(dǎo)軌的一對折邊內(nèi)側(cè)設(shè)有鎖定排齒，鎖定裝置包括鎖塊、扳手、連接銷、拉簧、固定塊、轉(zhuǎn)軸、壓簧、扳手簧和連接管，所述的鎖塊上設(shè)有用于與鎖爪槽和鎖定排齒配合的鎖爪，鎖塊固定在扳手上，扳手安裝在上、下導(dǎo)軌之間。優(yōu)點(diǎn):它不僅鎖止強(qiáng)度高、同步性好、無自鎖、間隙小、滑動一致性好、扳手晃動間隙小、滑動無異響；同時(shí)便于加工制作、生產(chǎn)成本低、適用范圍廣。
文檔編號B60N2/07GK202952846SQ20122066935
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者鄒耀忠 申請人:蘇州忠明祥和精工有限公司