專利名稱：拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛。
背景技術(shù)：
隨著各種機動車輛的廣泛應(yīng)用，人們越來越關(guān)心機動車輛行駛時的安全性、舒適性，目前為了減少車輛在行駛過程中的顛簸，多數(shù)機動車輛通過設(shè)置減震板簧、橡膠墊等方式進行減壓防震，以提高車輛行駛時的安全性和舒適性?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點是:由于沒有采用聯(lián)動平衡裝置，機動車輛行駛在不平的路面上時，車體不平穩(wěn)，晃動明顯，安全性和舒適性都大大的降低。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠讓機動車輛行駛在不平整的路面上保持車體平穩(wěn)，減小晃動的拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛。本實用新型的技術(shù)方案如下:一種拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，包括車體以及安裝該車體兩側(cè)的前車輪定位軸和安裝在該車體上后輪軸，其要點是:在所述前車輪定位軸與所述車體之間均裝有前聯(lián)動裝置，在所述后輪軸兩端部與所述車體之間均裝有后聯(lián)動裝置，相鄰的前聯(lián)動裝置之間、相鄰的后聯(lián)動裝置之間以及相鄰的前聯(lián)動裝置和后聯(lián)動裝置之間均通過拉索連接聯(lián)動。采用以上結(jié)構(gòu)，車輪行駛過程中遇到凸起時，由于兩個前車輪定位軸與車體之間均安裝有前聯(lián)動裝置，后輪軸兩端部與所述車體之間均裝有后聯(lián)動裝置，兩個前聯(lián)動裝置之間、兩個后聯(lián)動裝置之間，相鄰的前聯(lián)動裝置和后聯(lián)動裝置之間均通過拉索連接，這樣車體的重量通過拉索承受到車輪上，使得在沒有現(xiàn)有的緩沖彈簧等一系列結(jié)構(gòu)的情況下，四個車輪之間實現(xiàn)聯(lián)動，因此，只有四個車輪之間的的聯(lián)動，而車體始終保持平穩(wěn)狀態(tài)，減少了車輪行進過程中的抖動。在所述拉索中部裝有減震裝置，采用以上結(jié)構(gòu)，在車輪突然受到較大力的時候，由于減震裝置的存在，使得車體不會一下子抖動，保持了良好的平穩(wěn)性，同時，所述減震裝置可以選用減震彈簧或者氣彈簧，故而可以通過調(diào)整拉索上的減震彈簧或氣彈簧的硬度來調(diào)節(jié)車輪行駛時的不同需要。所述減震裝置包括減震器、減震動滑輪、左、右定滑輪，其中所述減震器固定在所述車體上，在該減震器下端裝有所述減震動滑輪，在該減震動滑輪下方左右兩側(cè)分別設(shè)置所述左、右定滑輪，該左、右定滑輪固定在所述車體上，所述拉索繞在所述左定滑輪、減震動滑輪和右定滑輪上。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輪突然受到較大的力時，拉索就會將減震器下拉，隨著減震動滑輪的移動，力矩發(fā)生變化，對拉索的阻力迅速提高，從而更好的保證了車輪的平穩(wěn)性。所述前聯(lián)動裝置包括上支架和下支架和前定滑輪，所述上支架和下支架均是一端與所述車體連接，另一端與所述前車輪定位軸連接，且所述下支架位于所述上支架下方，從而使得所述上支架、下支架、車體以及前車輪定位軸圍成四邊形結(jié)構(gòu)，在所述上支架下方的所述車體上固定所述前定滑輪，所述拉索一端固定在所述上支架與所述前車輪定位軸連接的一端上，另一端分叉分別與相鄰的后聯(lián)動裝置連接和另一所述上支架固定，所述拉索繞在所述前定滑輪上。采用以上結(jié)構(gòu)，由此當(dāng)機動車輛遇到凸起或不平穩(wěn)的路面時，其對應(yīng)的前車輪定位軸就會升高，車體一面被輕微抬高，此時由于前車輪定位軸升高使得所述上支架、下支架、車體以及前車輪定位軸圍成四邊形結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，此處的拉索會受到拉伸，在該拉索的作用下，與該前車輪定位軸相鄰的前車輪定位軸會受到拉索的作用，使車體也會略微抬高；同時，相鄰的后聯(lián)動裝置也會受到拉索的拉力，從而使得該側(cè)的后輪軸向下移動，使車體也會略微抬高；由于相鄰的前車輪定位軸和相鄰的后輪軸向下移動，故而對角線上的后聯(lián)動裝置上升，此處的車體略微下降，最終使得只有輪軸的顛簸，而車體始終保持一個平動態(tài)的衡狀態(tài)，保持了車體的平穩(wěn)，減小了車體的晃動，同理，任何一邊車輪路面的變化，都會通過對應(yīng)的前車輪定位軸或后輪軸來帶動其它的前車輪定位軸或后輪軸做出相應(yīng)的變化，保存車體平衡，通過這樣的調(diào)整，能夠減小車體的晃動，提高機動車輛行駛在不平穩(wěn)的路面上時的安全性和舒適性。在所述上支架和下支架之間設(shè)置弧形支撐，該弧形支撐固定在所述上支架上，所述拉索繞在該弧形支撐的弧形面上。采用以上結(jié)構(gòu)，由于弧形支撐的存在，能夠?qū)崿F(xiàn)在拉索拉動時其他部分的前車輪定位軸或后輪軸的勻速反應(yīng)，達到很好的聯(lián)動效果。作為優(yōu)選:所述后聯(lián)動裝置包括支撐支架和后定滑輪組，所述支撐支架呈“7”字形結(jié)構(gòu)，較短的部分為弧形結(jié)構(gòu)，該支撐支架較長部分外端固定在所述車體上，轉(zhuǎn)折處固定在所述后輪軸上，在所述支撐支架外側(cè)的所述車體上固定所述后定滑輪組，所述拉索一端固定在所述支撐支架較短部分的外端上，另一端分叉分別與相鄰的前聯(lián)動裝置連接和另一所述支撐支架固定，所述拉索繞在所述后定滑輪組上。 所述上支架和下支架均為A型支架，這樣可以采用現(xiàn)有的A型支架進行裝配，節(jié)約成本，取用方便。本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，易于安裝，適用范圍廣，平衡性能良好，能極大的提高車輛行駛的安全性和舒適性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1和圖2所示的一種拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，包括車體I以及安裝該車體I兩側(cè)的前車輪定位軸2和安裝在該車體I上后輪軸3，在所述前車輪定位軸2與所述車體I之間均裝有前聯(lián)動裝置，在所述后輪軸3兩端部與所述車體I之間均裝有后聯(lián)動裝置，相鄰的前聯(lián)動裝置之間、相鄰的后聯(lián)動裝置之間以及相鄰的前聯(lián)動裝置和后聯(lián)動裝置之間均通過拉索4連接聯(lián)動，在所述拉索4中部裝有減震裝置5，所述減震裝置5包括減震器5a、減震動滑輪5b、左、右定滑輪5c、5d，其中所述減震器5a固定在所述車體I上，在該減震器5a下端裝有所述減震動滑輪5b，在該減震動滑輪5b下方左右兩側(cè)分別設(shè)置所述左、右定滑輪5c、5d，該左、右定滑輪5c、5d固定在所述車體I上，所述拉索4繞在所述左定滑輪5c、減震動滑輪5b和右定滑輪5d上。結(jié)合圖1和圖2還可以看出:所述前聯(lián)動裝置包括上支架6和下支架7和前定滑輪8，所述上支架6和下支架7均為A型支架，該上支架6和下支架7均是一端與所述車體I連接，另一端與所述前車輪定位軸2連接，且所述下支架7位于所述上支架6下方，從而使得所述上支架6、下支架7、車體I以及前車輪定位軸2圍成四邊形結(jié)構(gòu)，在所述上支架6下方的所述車體I上固定所述前定滑輪5，所述拉索4 一端固定在所述上支架6與所述前車輪定位軸2連接的一端上，另一端分叉分別與相鄰的后聯(lián)動裝置連接和另一所述上支架6固定，所述拉索4繞在所述前定滑輪8上，在所述上支架6和下支架7之間設(shè)置弧形支撐9，該弧形支撐9固定在所述上支架6上，所述拉索4繞在該弧形支撐9的弧形面上；所述后聯(lián)動裝置包括支撐支架10和后定滑輪組11，所述支撐支架10呈“7”字形結(jié)構(gòu)，較短的部分為弧形結(jié)構(gòu)，該支撐支架10較長部分外端固定在所述車體I上，轉(zhuǎn)折處固定在所述后輪軸3上，在所述支撐支架10外側(cè)的所述車體I上固定所述后定滑輪組11，所述拉索4 一端固定在所述支撐支架10較短部分的外端上，另一端分叉分別與相鄰的前聯(lián)動裝置連接和另一所述支撐支架10固定，所述拉索4繞在所述后定滑輪組11上。盡管以上結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但本實用新型不限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如:A型支架之間的連接方式的變換4型支架的結(jié)構(gòu)變換或者不選用A型支架，選用與A型支架類似的支架也行，只要能夠達到相同的效果即可等等變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，包括車體(I)以及安裝該車體(I)兩側(cè)的前車輪定位軸(2)和安裝在該車體(I)上后輪軸(3)，其特征在于:在所述前車輪定位軸(2)與所述車體(I)之間均裝有前聯(lián)動裝置，在所述后輪軸(3)兩端部與所述車體(I)之間均裝有后聯(lián)動裝置，相鄰的前聯(lián)動裝置之間、相鄰的后聯(lián)動裝置之間以及相鄰的前聯(lián)動裝置和后聯(lián)動裝置之間均通過拉索(4)連接聯(lián)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，其特征在于:在所述拉索(4)中部裝有減震裝置(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，其特征在于:所述減震裝置(5)包括減震器(5a)、減震動滑輪(5b)、左、右定滑輪(5c、5d)，其中所述減震器(5a)固定在所述車體(I)上，在該減震器(5a)下端裝有所述減震動滑輪(5b)，在該減震動滑輪(5b)下方左右兩側(cè)分別設(shè)置所述左、右定滑輪(5c、5d)，該左、右定滑輪(5c、5d)固定在所述車體(I)上，所述拉索(4)繞在所述左定滑輪(5c)、減震動滑輪(5b)和右定滑輪(5d)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，其特征在于:所述前聯(lián)動裝置包括上支架(6)和下支架(7)和前定滑輪(8)，所述上支架(6)和下支架(7)均是一端與所述車體(I)連接，另一端與所述前車輪定位軸(2)連接，且所述下支架(7)位于所述上支架(6)下方，從而使得所述上支架￠)、下支架(7)、車體(I)以及前車輪定位軸(2)圍成四邊形結(jié)構(gòu)，在所述上支架(6)下方的所述車體(I)上固定所述前定滑輪(5)，所述拉索(4) 一端固定在所述上支架(6)與所述前車輪定位軸(2)連接的一端上，另一端分叉分別與相鄰的后聯(lián)動裝置連接和另一所述上支架￠)固定，所述拉索(4)繞在所述前定滑輪(8)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，其特征在于:在所述上支架(6)和下支架(7)之間設(shè)置弧形支撐(9)，該弧形支撐(9)固定在所述上支架(6)上，所述拉索(4)繞在該弧形支撐(9)的弧形面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述拉索`式車輪聯(lián)動平衡懸掛，其特征在于:所述后聯(lián)動裝置包括支撐支架(10)和后定滑輪組(11)，所述支撐支架(10)呈“7”字形結(jié)構(gòu)，較短的部分為弧形結(jié)構(gòu)，該支撐支架(10)較長部分外端固定在所述車體(I)上，轉(zhuǎn)折處固定在所述后輪軸(3)上，在所述支撐支架(10)外側(cè)的所述車體(I)上固定所述后定滑輪組(11)，所述拉索(4)一端固定在所述支撐支架(10)較短部分的外端上，另一端分叉分別與相鄰的前聯(lián)動裝置連接和另一所述支撐支架(10)固定，所述拉索(4)繞在所述后定滑輪組(11)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，其特征在于:所述上支架(6)和下支架(7)均為A型支架。
專利摘要本實用新型公開一種拉索式車輪聯(lián)動平衡懸掛，包括車體以及安裝該車體兩側(cè)的前車輪定位軸和安裝在該車體上后輪軸，在所述前車輪定位軸與所述車體之間均裝有前聯(lián)動裝置，在所述后輪軸兩端部與所述車體之間均裝有后聯(lián)動裝置，相鄰的前聯(lián)動裝置之間、相鄰的后聯(lián)動裝置之間以及相鄰的前聯(lián)動裝置和后聯(lián)動裝置之間均通過拉索連接聯(lián)動。采用以上結(jié)構(gòu)，車體的重量通過拉索承受到車輪上，使得在沒有現(xiàn)有的緩沖彈簧等一系列結(jié)構(gòu)的情況下，四個車輪之間實現(xiàn)聯(lián)動，因此，只有四個車輪之間的的聯(lián)動，而車體始終保持平穩(wěn)狀態(tài)，減少了車輪行進過程中的抖動。
文檔編號B60G21/04GK202923333SQ20122060269
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者桑子榮, 桑航 申請人:桑子榮