專利名稱：雨天行車限速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車自動(dòng)限速技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車雨天行駛，車輛自動(dòng)限速。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車在雨天行駛中發(fā)生的事故特別多，因?yàn)橛晏炻坊?，剎車?yán)щy，再加上駕駛員雨天行車視線受影響，以及粗心大意，不減速行駛，易造成車輛甩尾打滑，輕則損壞車輛，重則造成重大交通事故，因此，對(duì)于在雨天行車采取自動(dòng)限速措施是必要的，但是現(xiàn)有技術(shù)的汽車在結(jié)構(gòu)上，這個(gè)問題往往被忽略，使汽車在雨天行駛存在一定的安全隱患。例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01110315192.1,名稱為“一種汽車限速控制系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請(qǐng)，提出一種汽車限速控制系統(tǒng)，應(yīng)用于自動(dòng)擋車型上，以實(shí)現(xiàn)特殊路段自動(dòng)限速功能，降低事故率。本發(fā)明的汽車限速控制系統(tǒng)包括限速設(shè)置單元、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，關(guān)鍵在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元分別與限速設(shè)置單元和車速傳感器相連，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收限速設(shè)置單元所設(shè)置的限速值和車速傳感器的實(shí)時(shí)車速值，并且通過控制油門輸出，將汽車的實(shí)時(shí)車速限制于限速設(shè)置單元所設(shè)置的限速值之下。該汽車限速控制系統(tǒng)存在只是對(duì)特殊路段自動(dòng)限速，而忽略了在雨天行駛中更需要特別的限速措施的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車限速控制系統(tǒng)存在只是對(duì)特殊路段自動(dòng)限速，而忽略了在雨天行駛中更需要特別的限速措施的缺陷，提供一種在雨天能根據(jù)雨量大小自動(dòng)對(duì)汽車限速的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以保障雨天行車的安全。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:一種雨天行車限速系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制單元及轉(zhuǎn)速比較器，設(shè)有車身控制模塊，車身控制模塊的輸入端通過LIN (Local Interconnect Network)總線連接有雨量傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸入端、變速器控制單元的輸入端及轉(zhuǎn)速比較器的輸入端通過CAN (Controller AreaNetwork)總線并聯(lián)并且與車身控制模塊的輸出端連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸出端與噴油及電子節(jié)氣門連接，變速器控制單元的輸出端與扭矩輸出裝置連接，轉(zhuǎn)速比較器的另一輸入端與輪速傳感器連接。雨量傳感器檢測(cè)雨量大小，并把檢測(cè)到的信息，轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，該信號(hào)通過LIN(Local Interconnect Network)總線傳送到車身控制模塊(BCM),車身控制模塊通過車輛的CAN(ControIIer Area Network)總線把信號(hào)發(fā)到總線上,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM(Engine Control Module)收到雨量大小轉(zhuǎn)換成的電信號(hào)，與本身設(shè)定的信號(hào)值比較以確定噴油量和節(jié)氣門開度大小，對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制；發(fā)動(dòng)機(jī)通過本身的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為車速，與通過轉(zhuǎn)速比較器(ABS)傳過的輪速信號(hào)轉(zhuǎn)化的車速相比較，會(huì)通過總線傳送信號(hào)，使變速器控制單元(T⑶)會(huì)自動(dòng)調(diào)整輸出扭矩，以適應(yīng)車輛的車速；如果電信號(hào)電平在O和設(shè)定值之間，且車速大于設(shè)定值，ECM同樣會(huì)減少噴油量，降低節(jié)氣門開度等措施降低車速至安全車速，同時(shí)警告燈閃爍。作為優(yōu)選，車身控制模塊的另一輸出端與警示燈連接。作為優(yōu)選，雨量傳感器設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上。作為優(yōu)選，雨量傳感器包括檢測(cè)濕度檢測(cè)裝置表面濕度的的光學(xué)傳感器裝置，光學(xué)傳感器裝置與檢測(cè)濕度檢測(cè)裝置為一體結(jié)構(gòu)，光學(xué)傳感器裝置的輸出與車身控制模塊的輸入端連接。本實(shí)用新型的有益效果是:1、設(shè)有車身控制模塊并配有雨量傳感器，對(duì)雨天行車實(shí)行限速，保證雨天行車安全；2、車身控制模塊的輸出端連接有警示燈，可以警示后面的車輛慢速行車；3、光學(xué)傳感器檢測(cè)靈敏準(zhǔn)確而且體積小，便于安裝。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的系統(tǒng)原理方框圖。圖中，車身控制模塊I ;警示燈11 ;發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2 ;噴油及電子節(jié)氣門21 ;變速器控制單元3 ;扭矩輸出裝置31 ;轉(zhuǎn)速比較器4 ;輪速傳感器41 ;雨量傳感器5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1:如圖1所示，一種雨天行車限速系統(tǒng)，包括設(shè)有車身控制模塊1，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2、變速器控制單元3及轉(zhuǎn)速比較器4，車身控制模塊I的輸入端通過LIN (LocalInterconnect Network)總線連接有雨量傳感器5,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2的輸入端、變速器控制單元3的輸入端及轉(zhuǎn)速比較器4的輸入端通過CAN (Controller Area Network)總線并聯(lián)并且與車身控制模塊I的輸出端連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2的輸出端與噴油及電子節(jié)氣門21連接，變速器控制單元3的輸出端與扭矩輸出裝置31連接，轉(zhuǎn)速比較器4的另一輸入端與輪速傳感器41連接。雨量傳感器5檢測(cè)雨量大小，并把檢測(cè)到的信息，轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，該信號(hào)通過LIN(Local Interconnect Network)總線傳送到車身控制模塊(BCM),車身控制模塊通過車輛的CAN (ControIIer Area Network)總線把信號(hào)發(fā)到總線上,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM(Engine Control Module)收到雨量大小轉(zhuǎn)換成的電信號(hào)，與本身設(shè)定的信號(hào)值比較:(I)如果電信號(hào)電平大于或等于設(shè)定值且車速大于設(shè)定安全車速，ECM內(nèi)部通過減少噴油量、減少節(jié)氣門開度，達(dá)到降低轉(zhuǎn)速目的；發(fā)動(dòng)機(jī)通過本身的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為車速，與通過轉(zhuǎn)速比較器(ABS)傳過的輪速信號(hào)轉(zhuǎn)化的車速相比較，會(huì)通過總線傳送信號(hào)，使變速器控制單元(TCU)會(huì)自動(dòng)調(diào)整輸出扭矩，以適應(yīng)車輛的車速；當(dāng)車速降到安全車速以后，車輛以該速度勻速行駛；(2)如果電信號(hào)電平在O和設(shè)定值之間，且車速大于設(shè)定值，ECU同樣會(huì)減少噴油量，降低節(jié)氣門開度等措施降低車速至安全車速，同時(shí)警告燈閃爍。車身控制模塊I的另一輸出端與警示燈11連接。同時(shí)車身控制模塊檢測(cè)判斷知車速超速時(shí)，會(huì)驅(qū)動(dòng)警告燈繼電器，警告燈點(diǎn)亮，警示后面的車輛慢速行車，保持安全行車距離，達(dá)到安全行車目的。[0021]雨量傳感器5設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上。雨量傳感器包括檢測(cè)濕度檢測(cè)裝置表面濕度的的光學(xué)傳感器裝置，光學(xué)傳感器裝置與檢測(cè)濕度檢測(cè)裝置為一體結(jié)構(gòu)，光學(xué)傳感器裝置的輸出與車身控制模塊的輸入端連接。本實(shí)用新型可在各種汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，具有對(duì)雨天行車實(shí)行限速，同時(shí)可警示后邊車輛注意，保證雨天行車安全的優(yōu)點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述發(fā)明內(nèi)容作簡(jiǎn)單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雨天行車限速系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制單元及轉(zhuǎn)速比較器，其特征是，設(shè)有車身控制模塊，車身控制模塊的輸入端通過LIN(Local Interconnect Network)總線連接有雨量傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸入端、變速器控制單元的輸入端及轉(zhuǎn)速比較器的輸入端通過CAN (Controller Area Network)總線并聯(lián)并且與車身控制模塊的輸出端連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸出端與噴油及電子節(jié)氣門連接，變速器控制單元的輸出端與扭矩輸出裝置連接，轉(zhuǎn)速比較器的另一輸入端與輪速傳感器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨天行車限速系統(tǒng)，其特征是，車身控制模塊的另一輸出端與警示燈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨天行車限速系統(tǒng)，其特征是，雨量傳感器設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雨天行車限速系統(tǒng)，其特征是，雨量傳感器包括檢測(cè)濕度檢測(cè)裝置表面濕度的的光學(xué)傳感器裝置，光學(xué)傳感器裝置與檢測(cè)濕度檢測(cè)裝置為一體結(jié)構(gòu)，光學(xué)傳感器裝置的輸出與車身控制模塊的輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種雨天行車限速系統(tǒng)，克服現(xiàn)有汽車限速控制系統(tǒng)存在只對(duì)特殊路段限速，忽略雨天行駛中限速的缺陷，提供一種在雨天能根據(jù)雨量大小自動(dòng)對(duì)汽車限速的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括車身控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制單元及轉(zhuǎn)速比較器，車身控制模塊的輸入端通過LIN總線連接雨量傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸入端、變速器控制單元的輸入端及轉(zhuǎn)速比較器的輸入端通過CAN總線并聯(lián)并且與車身控制模塊的輸出端連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸出端與噴油及電子節(jié)氣門連接，變速器控制單元的輸出端與扭矩輸出裝置連接，轉(zhuǎn)速比較器的另一輸入端與輪速傳感器連接。本實(shí)用新型設(shè)有車身控制模塊并配有雨量傳感器，對(duì)雨天行車實(shí)行限速，保證雨天行車安全。
文檔編號(hào)B60K31/00GK203005109SQ20122059853
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者馮云庚, 王鳳嬌, 朱新科, 岳耀新, 程文安, 鄭偉 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司