專利名稱：懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架總成。
背景技術(shù)：
汽車作為目前最主要的交通工具，其舒適性和安全性被重視的程度也越來越高。懸架總成是連接車身和底盤的關(guān)鍵部件，其中的懸架彈簧則是支撐車身重量的最主要部件，而支撐懸架彈簧的結(jié)構(gòu)也就至關(guān)重要了。懸架總成在行駛過程中，頻繁的發(fā)生上下位移，這一交變的載荷都由懸架彈簧傳遞到車身的相應(yīng)部件上。但現(xiàn)有懸架總成中懸架彈簧的支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較低，難以滿足人們對(duì)汽車越來越高的舒適性和安全性要求。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種支撐強(qiáng)度高的懸架總成。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種種懸架總成，用于連接于車身與底盤之間，懸架總成包括固定在車身底部的后懸架彈簧安裝底座及一設(shè)置在后懸架彈簧安裝底座與底盤之間的懸架彈簧。優(yōu)選的，所述后懸架彈簧安裝底座焊接于車身的底部。優(yōu)選的，所述后懸架彈簧安裝底座通過點(diǎn)焊焊接于車身的后縱梁及橫梁連接板。優(yōu)選的，所述后懸架彈簧安裝底座是由橡膠制成。優(yōu)選的，所述后懸架彈簧安裝底座向下延伸一第一突柱，底盤的后副車架向上延伸一第二突柱，彈簧的兩端分別套設(shè)于第一突柱及第二突柱。優(yōu)選的，所述后懸架彈簧安裝底座的底部還安裝有一后懸架彈簧上墊，所述后懸架彈簧上墊向下延伸形成一套設(shè)于第一突柱的套筒。優(yōu)選的，后懸架彈簧安裝底座包括一圓盤狀的主體，所述第一突柱設(shè)于所述圓盤狀的主體的中心部位并向下延伸。優(yōu)選的，所述圓盤狀的主體上環(huán)繞第一突柱向上突設(shè)多個(gè)用于將所述圓盤狀的主體焊接于后縱梁與橫梁連接板的底部的加強(qiáng)凸臺(tái)。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)凸臺(tái)利用級(jí)進(jìn)模多次拉延加工而成。優(yōu)選的，所述后懸架彈簧安裝底座的邊緣開設(shè)一可在焊接時(shí)起定位作用的定位豁□。本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型的懸架總成在后懸架彈簧安裝底座與后副車架之間設(shè)置懸架彈簧，力口強(qiáng)了懸架總成的緩沖性能和強(qiáng)度，提高了底盤的穩(wěn)定性，有利于提升汽車的穩(wěn)定性和舒適度。

圖1為本實(shí)用新型的懸架總成的立體組合圖；[0017]圖2為圖1的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型的懸架總成的焊接關(guān)系圖；圖4為圖3沿A-A線的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的懸架總成的后懸架彈簧安裝底座的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型提供一種懸架總成，用于連接于車身和底盤之間。車身包括后縱梁I及設(shè)置在后縱梁I的一側(cè)的橫梁連接板2。底盤包括后副車架6。懸架總成包括固定在后縱梁I與橫梁連接板2的底部的后懸架彈簧安裝底座3、安裝在后懸架彈簧安裝底座3的底部的后懸架彈簧上墊4及一懸架彈簧5，后懸架彈簧安裝底座3向下突伸一第一突柱32，后副車架6向上突伸一第二突柱62，懸架彈簧5的兩端分別套設(shè)第一突柱32及第二突柱62。請(qǐng)同時(shí)參閱圖5，后懸架彈簧安裝底座3由橡膠等彈性材料制成，其包括一圓盤狀的主體，后懸架彈簧安裝底座3的第一突柱32設(shè)于圓盤狀的主體的中心部位并向下延伸。請(qǐng)同時(shí)參見圖3以及圖5，圓盤狀的主體上環(huán)繞第一突柱32向上突設(shè)多個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)34a 34f，這些凸臺(tái)34a 34f可作為焊點(diǎn)焊接于后縱梁I與橫梁連接板2的底部，不僅方便焊接作業(yè)而且可增加圓盤狀的主體與后縱梁I與橫梁連接板2的底部之間的連接強(qiáng)度。后懸架彈簧安裝底座3是使用級(jí)進(jìn)模模具完成的，通過級(jí)進(jìn)模模具的多次拉延，使得后懸架彈簧安裝底座3具有很好的強(qiáng)度，同時(shí)也保證了后懸架彈簧安裝底座3的整體性。圓盤狀的主體的邊緣開設(shè)一可在焊接時(shí)起定位作用的定位豁口 36。如圖2所示，后懸架彈簧上墊4呈圓盤狀，于中心部位向下延伸形成一套設(shè)于后懸架彈簧安裝底座3的第一突柱32的套筒42。請(qǐng)參閱圖3及圖4，后懸架彈簧安裝底座3與車身的后縱梁I與橫梁連接板2通過點(diǎn)焊焊接在一起。具體焊接過程為:后懸架彈簧安裝底座3的加強(qiáng)凸臺(tái)34a、34b先用兩層點(diǎn)焊與后橫梁連接板2焊接成一個(gè)整體；后懸架彈簧安裝底座3的加強(qiáng)凸臺(tái)34c、34d、34e及34f再用三層點(diǎn)焊與橫梁連接板2和后縱梁I共同焊接在一起，這樣后懸架彈簧安裝底座3焊接在車身上。本實(shí)用新型的底盤的后副車架6通過后懸架彈簧5來支持車身，后懸架彈簧5與車身之間通過后懸架彈簧上墊4減震隔離后，再將后懸架彈簧上墊4與后懸架彈簧安裝底座3進(jìn)行組裝，使后懸架彈簧上墊4的套筒42套設(shè)于后懸架彈簧安裝底座3的第一突柱32。后懸架彈簧上墊4和后懸架彈簧安裝底座3之間的這種安裝結(jié)構(gòu)及后懸架彈簧安裝底座3是由橡膠制成，使得懸架具有較好的緩沖作用。本實(shí)用新型的懸架總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；后懸架彈簧安裝底座3是一個(gè)整體，利用級(jí)進(jìn)模多次拉伸制成，具有很好的強(qiáng)度和抗疲勞性能；后懸架彈簧安裝底座3由橡膠制成及后懸架彈簧安裝底座3與后副車架6之間設(shè)置有懸架彈簧5加強(qiáng)了懸架總成的緩沖性能和強(qiáng)度，提高了底盤的穩(wěn)定性，有利于提升汽車的穩(wěn)定性和舒適度。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種懸架總成，用于連接于車身和底盤之間，其特征在于， 所述懸架總成包括: 一固定在車身底部的后懸架彈簧安裝底座； 以及，一設(shè)置在后懸架彈簧安裝底座與底盤之間的懸架彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架總成，其特征在于:所述后懸架彈簧安裝底座焊接于車身的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架總成，其特征在于:所述后懸架彈簧安裝底座通過點(diǎn)焊焊接于車身的后縱梁及橫梁連接板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架總成，其特征在于:所述后懸架彈簧安裝底座是由橡膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架總成，其特征在于:所述后懸架彈簧安裝底座向下延伸一第一突柱，底盤的后副車架向上延伸一第二突柱，彈簧的兩端分別套設(shè)于所述第一突柱及所述第二突柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架總成，其特征在于:所述后懸架彈簧安裝底座的底部還安裝有后懸架彈簧上墊，所述后懸架彈簧上墊向下延伸形成一套設(shè)于所述第一突柱的套筒。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架總成，其特征在于:所述后懸架彈簧安裝底座包括一圓盤狀的主體，所述第一突柱設(shè)于所述圓盤狀的主體的中心部位并向下延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架總成，其特征在于:所述圓盤狀的主體上環(huán)繞所述第一突柱向上突設(shè)多個(gè)用于將所述圓盤狀的主體焊接于后縱梁與橫梁連接板的底部的加強(qiáng)凸臺(tái)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架總成，其特征在于:所述加強(qiáng)凸臺(tái)為利用級(jí)進(jìn)模多次拉延加工而成的加強(qiáng)凸臺(tái)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架總成，其特征在于:所述圓盤狀的主體的邊緣開設(shè)有用于在焊接時(shí)起定位作用的定位豁口。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種懸架總成，用于連接于車身與底盤之間，所述懸架總成包括一固定在車身底部的后懸架彈簧安裝底座及一設(shè)置在后懸架彈簧安裝底座與底盤之間的懸架彈簧。本實(shí)用新型的懸架總成的后懸架彈簧安裝底座與底盤之間設(shè)置有懸架彈簧加強(qiáng)了懸架總成的緩沖性能和強(qiáng)度，提高了底盤的穩(wěn)定性，有利于提升汽車的穩(wěn)定性和舒適度。
文檔編號(hào)B60G11/14GK202935109SQ201220594670
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者劉利, 胡斯博 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司